2019 Fiat 124 Spider Abarth First Drive Review

Πρώτη κίνηση Fiat 124 Spider Abarth 2019

MSRP $29,290.00

«Το Fiat 124 παραμένει ένα πολύ συναρπαστικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά το Mazda MX-5 συνεχίζει να κερδίζει έδαφος».

Πλεονεκτήματα

• Φανταστική ισορροπία πλαισίου
• Ο κινητήρας Turbo προσφέρει σταθερή ροπή στη μεσαία περιοχή και ωραίο γρύλισμα
• Έτοιμη για πίστα αμέσως έξω από το κουτί

Μειονεκτήματα

• Ο έλεγχος σταθερότητας είναι πολύ επεμβατικός, ακόμη και στη λειτουργία Sport
• Έλλειψη ουσιαστικών ενημερώσεων και βελτιώσεων από την κυκλοφορία

Πριν από δύο χρόνια, εμείς πήδηξε πίσω από το τυρίl από το Fiat 124 Spider 2017 και ξεκίνησα ένα οδικό ταξίδι από το Λος Άντζελες στο Pebble Beach για την Εβδομάδα αυτοκινήτου Monterey. Διανύοντας περισσότερα από 700 μίλια με το Fiat κατά τη διάρκεια λίγων ημερών μας έδωσε την ευκαιρία να να γνωρίζει όλες τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου, καθώς και τη διαφορά από την τέταρτη γενιά του Mazda MX-5.

Ακόμη και σήμερα, είναι δύσκολο να συζητήσουμε το 124 χωρίς να αναφέρουμε το Miata με την ίδια ανάσα. Ενώ το Fiat φέρει ιταλικό σήμα, τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο συναρμολόγησης της Mazda στη Χιροσίμα και μοιράζονται αρκετά μηχανικό DNA. Αλλά στο ντεμπούτο του, το 124 προσέφερε μια συναρπαστική εναλλακτική στο MX-5 όχι μόνο λόγω του ιταλικού αμαξώματος του, αλλά και λόγω του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα MultiAir 1,4 λίτρων από τη Fiat.

Προσφέρει έως και 164 ίππους και 184 λίβρες-πόδια ροπής στη βελτιωμένη επένδυση Abarth, το ενισχυμένο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του 124 Spider πρόσφερε μια απτή και συναρπαστική εναλλακτική του ατμοσφαιρικού δίλιτρου κάτω από το καπό του Mazda, που απέδιδε 155 ίππους και 148 λίβρες-πόδια. της ροπής. Αλλά αυτό ήταν τότε.

Οι μηχανικοί της Mazda έχουν αφιερώσει λίγο χρόνο για να αναθεωρήσουν το τετράδιο τους από τότε, και το μοτέρ αποδίδει τώρα 181 ίππους και 151 λίβρες-πόδια, και ο μύλος τώρα φτάνει μέχρι τις 7500 σ.α.λ. Ενώ αυτό μπορεί να μην είχε επανεφεύρει πλήρως το Miata 2019, προσφέρει κάτι περισσότερο για να σκεφτούν οι αγοραστές σπορ αυτοκινήτων.

Ο ανταγωνισμός του Fiat 124 Abarth δεν υποβιβάζεται αποκλειστικά στον Ιάπωνα ξάδερφό του. Όπως το 124 και το MX-5, το Subaru BRZ και το Toyota 86 είναι τα αποτελέσματα μιας κοινής προσπάθειας μεταξύ των δύο αυτοκινητοβιομηχανιών για την ανάπτυξη της κίνησης στους πίσω τροχούς, φιλικά προς τον προϋπολογισμό σπορ αυτοκίνητα που μοιράζονται τις μηχανικές τους βάσεις, ενώ προσφέρουν μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης που είναι μοναδική για κάθε μάρκα.

Ξεκινώντας από 29.290 $ με τη μορφή Abarth, το Fiat 124 δεν έχει ανανεωθεί για το 2019, αλλά υπάρχουν μερικές αξιόλογες αλλαγές. Αυτά περιλαμβάνουν μια μετάβαση σε υπερτροφοδοτούμενη ισχύ σε όλη τη γκάμα μοντέλων, μαζί με νέες επιλογές όπως το Εξάτμιση επιδόσεων Record Monza συστήματος και διάφορες τροποποιήσεις εμφάνισης.

Μπορεί το ρυθμισμένο με επιδόσεις Fiat να συνεχίσει να διατηρεί τη θέση του απέναντι στον αυξανόμενο ανταγωνισμό; Κατευθυνθήκαμε στο Willow Springs International Raceway στο Rosamond της Καλιφόρνια για να μάθουμε.

Σχεδιασμός και τεχνολογία

Εκτός από τα πρόσφατα διαθέσιμα πακέτα επιλογών όπως το Veleno Appearance Group – το οποίο προσθέτει κόκκινες εξωτερικές πινελιές και μερικές αναβαθμίσεις στην καμπίνα – το εξωτερικό του Fiat 124 Abarth παραμένει φαινομενικά αμετάβλητο από το ντεμπούτο του στο 2016. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό, καθώς η ρετρό εμπνευσμένη σχεδίαση του 124 δίνει στο drop-top ένα ξεχωριστό στυλ που παραμένει μοναδικό σήμερα.

Η επιλογή της επένδυσης Abarth φέρνει μαζί της μια σειρά από αναβαθμίσεις που περιλαμβάνουν ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ανάρτηση ρυθμισμένη στις επιδόσεις με αμορτισέρ Bilstein monotube, σπορ εξάτμιση με τετράπλευρη μύτη, μοναδικά σπορ καθίσματα και σχεδία αισθητικών βελτιώσεων ειδικά για την Abarth μέσα και έξω.

Ενώ η καμπίνα δεν απέχει πολύ από τη διάταξη της τέταρτης γενιάς της Miata, η Fiat και η Abarth έχουν εφαρμόσει τις δικές τους πινελιές και εδώ, προσθέτοντας λίγη ιταλική αίσθηση μέσω ραφών αντίθεσης και ενός επανασχεδιασμένου μετρητή σύμπλεγμα. Μια 7,0 ιντσών Fiat Connect Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής με εφεδρική κάμερα είναι εξοπλισμένο στάνταρ, όπως και τα θερμαινόμενα καθίσματα στα μοντέλα Lusso και Abarth. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι τα προαιρετικά σπορ καθίσματα Recaro παρέχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη, ενώ παραμένουν καλά γεμάτα και άνετα κατά τη διάρκεια παρατεταμένων στάσεων πίσω από το τιμόνι. Προτιμήσαμε αυτούς από τους τυπικούς κάδους Abarth.

Το να ρίξετε το πάνω μέρος παραμένει μια σχεδόν αβίαστη εργασία με το ένα χέρι και η απλότητα της λειτουργίας καλεί τον οδηγό να το κάνει συχνά. Παρόλο που ένα ελαφρύ υφασμάτινο επάνω μέρος μπορεί να κάνει τόσα πολλά για να περιορίσει τον θόρυβο του δρόμου με ταχύτητα, υποστηρίζεται από μια ακουστική παρμπρίζ και πρόσθετη ηχομόνωση για να διατηρηθεί η ρακέτα σε αποδεκτά επίπεδα – και αισθητά χαμηλότερα από το σήμα της Mazda αντίστοιχος.

Τα διθέσια ragtop δεν είναι συνήθως γνωστά για την ευρυχωρία τους ή την χωρητικότητα αποθήκευσης, αλλά το 124 μπορεί να υπερηφανεύεται ο καλύτερος χώρος φορτίου στην κατηγορία στα 4,94 κυβικά πόδια, ενώ ο χώρος για το κεφάλι και τα πόδια είναι εκπληκτικά άφθονο για ψηλότερους ανθρώπους όπως ο συγγραφέας σας.

Οδηγική εμπειρία

Η ώρα της θέσης μας στο Fiat 124 Spider Abarth 2019 ήταν αποκλειστική για τις διάφορες ασκήσεις οδήγησης επιδόσεων που οι άνθρωποι στο Skip Barber Racing School είχε στήσει για εμάς πάνω και γύρω από την οδό Streets of Willow. Οδηγείται πλάτη με πλάτη με το Fiat 500 Abarth – ένα μοντέλο που κινείται από τον ίδιο κινητήρα και έχει σχεδόν το ίδιο βάρος – αναδεικνύει τη λαμπρότητα του 124 Abarth όταν οδηγείται με σπορ.

Ενώ η διάταξη της κίνησης στους πίσω τροχούς δίνει στο 124 ένα προφανές πλεονέκτημα ακριβώς έξω από την πύλη, είναι το πλαίσιο ισορροπία που είναι ίσως πιο εντυπωσιακή, υποβοηθούμενη σε μεγάλο βαθμό από την κατανομή βάρους σχεδόν 50-50 με οδηγό επί του σκάφους. Το Abarth λατρεύει να χορεύει και λίγο πιο επιθετικό συντονισμό ανάρτησης που εφάρμοσαν εδώ οι μηχανικοί της Abarth έναντι του συντονισμού της Mazda Το MX-5 Club περιορίζει μια αξιοσημείωτη εμφάνιση του αμαξώματος που εκτίθεται από το ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο, και αυτό με τη σειρά του ενισχύει την εμπιστοσύνη του οδηγού στο όριο. Για να λέμε την αλήθεια, θα προτιμούσαμε ακόμη πιο επίπεδο χειρισμό από αυτό που προσφέρει το 124 Abarth και θα ήμασταν πρόθυμοι να εγκαταλείψουμε λίγη συμμόρφωση με την αναστολή για να το αποκτήσουμε.

Ένας επιλογέας Sport Mode στην κεντρική κονσόλα βοηθά επίσης στη διαφοροποίηση της οδηγικής εμπειρίας από το Miata, επιλέγοντας την ευαισθησία του γκαζιού και το βάρος του τιμονιού ενώ χαλαρώνει η κυριαρχία του ελέγχου ευστάθειας Σύστημα. Ωστόσο, όταν πιέζουν πραγματικά το αυτοκίνητο, ορισμένοι οδηγοί μπορεί να βρουν ότι οι ηλεκτρονικές νταντάδες εξακολουθούν να είναι λίγο πολύ επεμβατικές για χρήση στην πίστα, ακόμη και όταν η λειτουργία Sport είναι ενεργή.

Αλλά η απενεργοποίηση του ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας είναι τόσο απλή όσο το πάτημα του κουμπιού, και με αυτόν τον τρόπο ενισχύονται τόσο οι χρόνοι γύρων όσο και ο διασκεδαστικός παράγοντας στην εμπειρία μας. Τα αυτοκίνητα υψηλής ιπποδύναμης μπορεί να είναι ελάχιστα σε τροχιά όταν λέτε στα ηλεκτρονικά να απογειώσουν τη νύχτα, αλλά σε ένα αυτοκίνητο όπως το 124 Spider Abarth, απλώς επιτρέπει στο πλαίσιο να δείξει τον πραγματικό του χαρακτήρα. Και αυτό είναι ένα υπέροχο πράγμα.

Εγγύηση

Η Fiat προσφέρει βασική εγγύηση τεσσάρων ετών, 50.000 μιλίων, εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης τεσσάρων ετών, 50.000 μιλίων και 12 χρόνια εγγύησης απεριόριστων χιλιομέτρων κατά της διάβρωσης σε ένα νέο 124 Spider Abarth. Περιλαμβάνεται επίσης τετραετής οδική βοήθεια.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το 124 Spider Abarth ξεχωρίζει σε μια διαδρομή δρόμου, επομένως η ικανότητα πίστας θα ήταν η κορυφαία προτεραιότητά μας. Αντίστοιχα, το Ρεκάρο σπορ καθίσματα και προαιρετικά Brembo τα μπροστινά φρένα είναι απαραίτητα.

Θα θεωρούσαμε ότι η εξάτμιση της Record Monza είναι επίσης απαραίτητη, όχι μόνο για το γρύλι, αλλά επειδή Παρατήρησα ότι μπορεί να είναι δύσκολο να ακούς τις στροφές του κινητήρα λόγω του ανέμου και του θορύβου του δρόμου με ταχύτητα με την κορυφή κάτω. Όταν αλλάζαμε γρανάζια χειροκίνητα, έπρεπε να πάρουμε τα μάτια μας από το δρόμο για να κοιτάμε το στροφόμετρο πιο συχνά από ό, τι θα κάναμε μου άρεσαν, έτσι ένα ισχυρά δυνατό σύστημα εξάτμισης εξυπηρετεί περισσότερο σκοπό από το να αυξήσει απλώς τα δυνατά σημεία σε αυτό κατάσταση.

Τα περισσότερα παραδείγματα του 124 Spider Abarth θα περάσουν αρκετό χρόνο και σε δημόσιους δρόμους, επομένως είναι σημαντικό να μην ξεχνάμε και τις ανέσεις των πλασμάτων. Το προαιρετικό ηχοσύστημα Bose με εννέα ηχεία premium θα μας άξιζε την ποινή βάρους, ενώ το προαιρετικό προσαρμοζόμενο LED οι προβολείς που περιλαμβάνονται στο πακέτο Visibility Group ενισχύουν την ασφάλεια και την οπτική γοητεία χωρίς άλλα μειονεκτήματα εκτός από ένα πιο λεπτό πορτοφόλι.

συμπέρασμα

Το Fiat 124 Abarth ήταν ένα εξαιρετικό σπορ αυτοκίνητο όταν έκανε το ντεμπούτο του το 2016. Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι παραμένει σχεδόν αμετάβλητο σήμερα, ενώ οι ανταγωνιστές του συνεχίζουν να βελτιώνουν τις προσφορές τους – η Subaru έκανε το ντεμπούτο της πρόσφατα το Πακέτο Απόδοσης καθώς και το Μοντέλο tS συντονισμένο με STI για το BRZ, ενώ η Toyota αποκάλυψε πρόσφατα ένα Συντονισμένη με TRD επανάληψη του 86 που φαινομενικά αντικατοπτρίζει το Performance Package της Subaru για το BRZ.

Αλλά όσο ευκίνητα και ικανά κι αν είναι τα 86 και BRZ, είναι σημαντικά μεγαλύτερα και βαρύτερα από το Fiat 124 Spider Abarth των 2.500 λιβρών και αυτό κάνει τον Ιάπωνα ξάδερφο του Fiat τον κύριο ανταγωνισμό. Το Mazda MX-5 είναι ακόμη ελαφρύτερο από το Fiat κατά περίπου εκατό λίβρες, αλλά τα προηγούμενα χρόνια, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του 124 βοήθησε να ισοφαρίσει το σκορ.

Ωστόσο, τώρα που το MX-5 έχει λάβει τις προαναφερθείσες ενημερώσεις κινητήρα για το 2019, η πρόταση αξίας που προσφέρει το Fiat έχει γίνει λιγότερο σαφής. Ενώ ο ενισχυμένος μύλος της Fiat εξακολουθεί να προσφέρει επιπλέον 33 lb-ft. ροπής σε σύγκριση με το ατμοσφαιρικό δίλιτρο του MX-5, τώρα έχει μειωθεί κατά 17 ίππους σε σχέση με το Mazda.

Εκτός από τα εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, η πραγματικότητα είναι ότι ούτε το Fiat 124 του 2019 ούτε το Mazda MX-5 του 2019 διαφέρουν πολύ από τα μηχανήματα που ήταν πριν από μερικά χρόνια. Αλλά το γεγονός ότι η Mazda συνεχίζει να αναπτύσσει και να βελτιώνει το σπορ αυτοκίνητό της, ενώ η Fiat φαίνεται να αρκείται στο να διατηρεί απλώς ρυθμό, μπορεί να αποδειχθεί καθοριστικός παράγοντας για πολλούς cross-shoppers.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο