Κριτική Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

Από την παρουσίασή του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2014, η Huracán έγινε το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στην 56χρονη ιστορία της Lamborghini. Ενώ το Urus sport-utility πιθανότατα θα πάρει την πρώτη θέση από το σπορ αυτοκίνητο «entry level» της εταιρείας τα επόμενα χρόνια, η συμβολή της Huracán στην πρόσφατη επιτυχία της φημισμένης ιταλικής μάρκας είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί.

Κάποια εύσημα πρέπει να δοθεί σε μια σταθερή ροή παραλλαγών τα τελευταία πέντε χρόνια, με τον στόλο

Performante που χρησιμεύει ως α υψηλό σημάδι νερού για την ικανότητα σύγχρονων υπεραυτοκίνητων την εποχή του ντεμπούτου του. Ωστόσο, ενώ το Performante παρουσίαζε τεχνολογία αιχμής, όπως το ενεργό σύστημα αεροδιανυσματικής αερομεταφοράς Aerodinamica Lamborghini Attiva, άλλες πτυχές του σχεδιασμού του Huracán άρχισαν να δείχνουν την ηλικία τους.

Θέλοντας να διατηρήσει τη δυναμική της Huracan, η Lamborghini έκανε το ντεμπούτο της Evo coupe νωρίτερα φέτος, μια ανανέωση στα μέσα του κύκλου που έφερε το υλικό της Performante στο τυπικό μοντέλο Huracán, ενώ πρόσθεσε επίσης μερικά νέα κόλπα στο ρεπερτόριο του σπορ αυτοκινήτου.

Διότι όσο ικανά και αν είναι σε οδική διαδρομή, πολλά Huracán δεν θα δουν ποτέ μια στιγμή διαδρομής καθ' όλη τη διάρκεια της ζωής τους. Η αλήθεια είναι ότι η γοητεία των αυτοκινήτων δρόμου Lamborghini αφορούσε πάντα περισσότερο τη δήλωση παρά τη μείωση των γρήγορων χρόνων. Αυτό σημαίνει ότι αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να λάμπουν πραγματικά στο δρόμο, όπου θα περάσουν τη συντριπτική πλειοψηφία των ημερών τους. Και για αυτόν τον σκοπό, το Huracán Evo Spyder μπορεί να είναι απλώς η πιο αποστακτική εμπειρία supercar που πωλείται σήμερα.

Μέσα και έξω

Χρειάζονται μόλις 17 δευτερόλεπτα για να αποθηκεύσετε την μαλακή οροφή του Evo Spyder, η οποία μπορεί να εκτελεστεί σε ταχύτητες έως και 31 mph, και είναι μια εργασία που αξίζει να την εκτελέσετε όποτε το επιτρέπει η κατάσταση. Ένα από τα εγγενή πλεονεκτήματα των τόπλες σπορ αυτοκινήτων είναι η απεριόριστη σύνδεση μεταξύ των αυτιών σας και του soundtrack του κινητήρα, και αυτό τονίζει αρκετά από τα δυνατά σημεία του Evo Spyder.

Ακριβώς πίσω από την καμπίνα επιβατών βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός V10 5,2 λίτρων που αποδίδει 631 ίππους και 443 λίβρες-πόδια ροπής. Φαινομενικά αμετάβλητος από τη διαμόρφωσή του στο Performante, ο μύλος υψηλής περιέλιξης ουρλιάζει στις 8000 RPM κόκκινη γραμμή του ένα νέο σύστημα ενεργής εξάτμισης στην κεντρική έξοδο που αλλάζει τον όγκο και τον χαρακτήρα του με βάση τόσο τη λειτουργία οδήγησης όσο και το γκάζι θέση.

Σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων και λαβή τετρακίνησης, το Evo Spyder θα επιταχύνει στα 62 mph σε ελάχιστα 3,1 δευτερόλεπτα. Αυτή είναι σίγουρα αρκετή βιασύνη για να κάνει τον κόσμο γύρω σας να μετατραπεί σε θολούρα σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι το Spyder χάνει τα δύο δέκατα του ένα δευτερόλεπτο για τα αδέρφια της κλειστής στέγης λόγω των επιπλέον 256 κιλών δομικής ενίσχυσης που απαιτείται, αυξάνοντας το ξηρό βάρος του σε ακόμη 3400 λίβρες.

Όπως το κουπέ, το Evo Spyder επωφελείται από μια σειρά αεροδυναμικών βελτιώσεων σε σχέση με το LP610-4 Spyder προκάτοχος. Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν μια βαριά αναθεωρημένη μπροστινή όψη και splitter καθώς και μια νέα ενσωματωμένη πίσω αεροτομή, τροποποιήσεις που η Lamborghini λέει ότι παρέχει περισσότερο από πενταπλάσια κάθετη δύναμη και αεροδυναμική απόδοση από την απερχόμενη μοντέλο. Από αισθητικής άποψης ισοδυναμεί με το πιο γωνιακό Huracán μέχρι σήμερα και το Spyder προσθέτει ένα ζευγάρι κάθετα πτερύγια βρίσκεται ακριβώς πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων που λεπταίνουν προς τα κάτω προς το κάλυμμα του κινητήρα για να δώσουν περισσότερο το σχήμα του αυτοκινήτου συνέχεια.

Οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι λιγότερο εμφανείς, αλλά το νέο κατακόρυφα προσανατολισμένο σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 8,4 ιντσών που βρίσκεται στην κεντρική στοίβα είναι μια ευπρόσδεκτη προσθήκη. Όπως αναφέραμε στην πρώτη μας κίνηση του κουπέ, η έλλειψη φυσικού κουμπιού έντασης είναι μια απογοητευτική παράλειψη, αλλά η γρήγορη απόκριση του συστήματος, τα ευκρινή γραφικά και τα πραγματικά χρήσιμα στοιχεία ελέγχου χειρονομίας τελικά αντισταθμίζουν παρτίδα. Η σάρωση προς τα πάνω ή προς τα κάτω στην οθόνη με δύο δάχτυλα, για παράδειγμα, θα ρυθμίσει την ένταση από οποιαδήποτε οθόνη μενού χωρίς να χάσετε ούτε ένα ρυθμό. Αν και λιγότερο ακριβές από ένα παραδοσιακό πόμολο, προσαρμοστήκαμε σε αυτό αρκετά γρήγορα, αν και αξίζει να σημειωθεί ότι το στερεοφωνικό δεν ταιριάζει με το τραγούδι της σειρήνας του κινητήρα όταν το πάνω μέρος είναι ούτως ή άλλως κάτω.

Πίσω από την ρόδα

Η βελτίωση της απόδοσης χειρισμού της τυπικής Huracán ήταν άλλος ένας βασικός στόχος της αναθεώρησης του Evo. Ενώ οι περισσότεροι οδηγοί πιθανότατα δεν θα ωφεληθούν από το κόλπο της Lamborghini, νέα προγνωστικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας που περιλαμβάνουν τη Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) σε δημόσιους δρόμους, ανακαλύψαμε ότι ορισμένες άλλες δυναμικές τροποποιήσεις απέφεραν μεγαλύτερα οφέλη στην καθημερινή χρήση από ό, τι στην πίστα αγώνων.

Ανατινάξεις γύρω από το Willow Springs στο κουπέ νωρίτερα φέτος, έπρεπε να βαθμονομήσουμε εκ νέου τις εισροές μας γύρω από το νέο σύστημα διεύθυνσης τεσσάρων τροχών του Evo, καθώς η προθυμία του να αλλάξει κατεύθυνση έκανε το αυτοκίνητο να αισθάνεται λίγο νευρικό και τρομακτικό μερικές φορές. Αυτό είναι πολύ λιγότερο πρόβλημα στους δημόσιους δρόμους, ωστόσο, και το πίσω τιμόνι μειώνει την ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου σε αξιοσημείωτο βαθμό, καθιστώντας ευκολότερο το πέρασμα του Huracán σε στενά σημεία, είτε πρόκειται για αλλαγή στο βουνό είτε για πολυσύχναστο πάρκινγκ πλήθος.

Όπως με όλα τα μοντέλα της Huracán, το Evo Spyder διαθέτει τρία διαφορετικά προγράμματα οδήγησης – Strada, Sport και Corsa – τα οποία είναι προσβάσιμα μέσω ενός διακόπτη εναλλαγής στο τιμόνι. Αν και το καθένα παρέχει στο Huracán έναν ξεχωριστό χαρακτήρα, θα ήταν ωραίο να βλέπαμε μια προσαρμόσιμη επιλογή όπως η λειτουργία "Ego" που βρίσκεται στο Aventador.

Όπως έχει αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχει τρόπος, ας πούμε, να συνδυαστεί η λειτουργία εξάτμισης του Corsa με την ακαμψία της ανάρτησης και την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων του Strada. Ο αθλητισμός χρησιμεύει ως χαρούμενο μέσο τις περισσότερες φορές, αν και υπάρχουν στιγμές που η γενική του αίσθηση εγρήγορσης δεν ανταποκρίνεται στη σωστή χορδή για την κατάσταση.

Το Strada, αντίθετα, ηρεμεί το αυτοκίνητο τόσο κυριολεκτικά όσο και μεταφορικά, σβήνοντας το φλοιό του V10 ενώ μαλακώνει τα αντανακλαστικά του πλαισίου. Μερικές φορές είναι σχεδόν υπερβολικό: σε αρκετές περιπτώσεις βρήκαμε το κιβώτιο ταχυτήτων απρόθυμο να κατεβάσει χαμηλότερη από την έκτη ταχύτητα χωρίς να βάλει το γκάζι μέχρι το πάτωμα. Κάτι τέτοιο θα οδηγούσε τις περισσότερες φορές σε κατέβασμα στην τρίτη ή δεύτερη ταχύτητα και πολύ περισσότερο δράμα από ό, τι θέλουν οι περισσότεροι οδηγοί όταν απλώς προσπαθούν να προσπεράσουν πιο αργή κίνηση. Η καλύτερη λύση που βρήκαμε ήταν να κάνουμε απλώς το αριστερό κουπί αλλαγής ταχυτήτων μερικά τραβήγματα για να φέρει το κιβώτιο ταχυτήτων την επιθυμητή ταχύτητα, κάντε το πέρασμα και αφήστε το κιβώτιο ταχυτήτων να επιστρέψει μόνο του στην αυτόματη λειτουργία μετά από λίγα δευτερόλεπτα.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Ενώ το Evo Spyder είναι ευχάριστο να οδηγείς με το πάνω μέρος προς τα κάτω, για τους πιο ψηλούς οδηγούς είναι σαφώς λιγότερο όταν η οροφή είναι κλειστή. Τα μοντέλα Evo διαθέτουν ένα μεγάλο κάθισμα τουρισμού ως στάνταρ, αλλά μπορούν να επιλεγούν με τους αγωνιστικούς κάδους του Performante εάν το επιθυμείτε, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι χαμηλότερα στο αυτοκίνητο και ως αποτέλεσμα δημιουργούν περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Πιθανότατα θα ακολουθούσαμε αυτή τη διαδρομή αν ήμασταν αυτοί που υπογράφουν στη διακεκομμένη γραμμή.

Όσον αφορά την αισθητική, είμαστε μεγάλοι θαυμαστές της όχι και τόσο λεπτής βαφής Arancio Xanto, η οποία θα ταίριαζε καλά με τον μαύρο ματ σφυρήλατο τροχό Loge 20 ιντσών. Και παρόλο που πιθανότατα δεν θα μπορούσαμε να το ακούμε τις περισσότερες φορές, θα επιλέγαμε επίσης τη Lamborghini Sensonum premium ηχοσύστημα για τις σπάνιες περιπτώσεις όπου η μουσική μπορεί να υπερισχύει του ένδοξου γαβγίσματος αυτού V10. Και λαμβάνοντας υπόψη πόσο χαμηλά βρίσκεται ο μπροστινός διαχωριστής, το προαιρετικό σύστημα ανύψωσης, το οποίο ανυψώνει προσωρινά το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου για να καθαρίσει απότομους δρόμους και άλλα παρόμοια, είναι πρακτικά υποχρεωτικό.

Η εξέλιξη του σούπερ σπορ αυτοκινήτου

Κάποιοι θρηνούν για το αυξανόμενο επίπεδο ευγένειας που supercars έχουν έρθει να προσφέρουν τα τελευταία χρόνια. Δεν μπορούμε παρά να αναρωτηθούμε αν όλο το τρίξιμο των δοντιών προέρχεται από ένα μέρος εμπειρίας ή φαντασίας, Ωστόσο, γιατί στο τέλος της ημέρας ένα supercar δεν αξίζει πολλά αν δεν θέλετε πραγματικά να οδηγείτε το.

Το Huracán Evo Spyder εκπληρώνει τις υποσχέσεις που δίνει η άγρια ​​εμφάνισή του, αλλά το κάνει χωρίς να τιμωρεί τον οδηγό. Σε μια στιγμή, μπορείτε να ανοίξετε το φυτίλι για να κάνετε τους ενθουσιώδεις παρατηρητές να χαμογελάσουν (το κάναμε) ή να χαράξετε ένα καλό τμήμα του δρόμου (το κάναμε σίγουρα και αυτό). Ταυτόχρονα, το Evo μπορεί να είναι τόσο υπάκουο όσο ένα τυπικό αυτοκίνητο προαστιακού όταν του το ζητήσετε, και αυτό κάνει το αυτοκίνητο πιο βιώσιμη επιλογή για κανονικές καθημερινές εργασίες.

Αλλά δεν πρέπει να μας εκπλήσσει το γεγονός ότι μια τέτοια διχοτόμηση δεν είναι φθηνή. Η τιμή βάσης για το Huracán Evo Spyder 2020 είναι 287.400 $, ενώ ο δοκιμαστής μας σημείωσε ένα μεγάλο σύνολο 339.845 $, που περιελάμβανε 14.000 $ για την εκπληκτική βαφή Nero Granatus και έναν προορισμό $3.695 χρέωση.

Αυτό τοποθετεί το Huracán Evo Spyder στο πρωτάθλημα με βαριά χτυπήματα όπως το McLaren 720S Spider και η Ferrari 488 Pista Spider, που και τα δύο προσφέρουν περισσότερη ιπποδύναμη, αλλά το κάνουν με το κόστος ενός λιγότερο συναισθηματικού, υπερτροφοδοτούμενου soundtrack.

Αλλά μια απόφαση σαν αυτή λαμβάνεται τελικά από την καρδιά και όχι από το μυαλό. Και τα τρία είναι απολύτως φανταστικά μηχανήματα απόδοσης μεσαίου κινητήρα, το καθένα με τη δική του μοναδική αντίληψη για τη φόρμουλα των supercar. Για τους επίδοξους αγοραστές που πιθανότατα δεν θα κάνουν την απόφαση ευκολότερη, αλλά να είστε σίγουροι ότι αν αυτό το roadster της Lambo βρει το δρόμο του στο γκαράζ σας, πιθανότατα δεν θα το μετανιώσετε.

Συστάσεις των συντακτών

• Μπορεί η Amazon Alexa να σας ακούσει για τον V10 των 610 ίππων της Lamborghini Huracán Evo;
• Η φιλοσοφία Huracán Sterrato της Lamborghini είναι απίθανη απίστευτη φαντασία για ράλι
• Η Lamborghini προσφέρει περισσότερη δύναμη στο Huracan Evo 2020 χωρίς να ξεχνάει την τεχνολογία