2019 Mazda3 AWD Πρώτη αναθεώρηση Drive: Η δοκιμή οξέος για το Mazda Premium

Πρώτη μονάδα δίσκου 2019 Mazda3 AWD

MSRP $21,000.00

«Το Mazda3 του 2019 ξεπερνά το βάρος, τις επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά του».

Πλεονεκτήματα

• Ευκρινές, ακριβές τιμόνι
• Υπέροχοι τρόποι στο χιόνι
• Πολυτελές εσωτερικό
• Νέο σύστημα infotainment
• Καλή δύναμη

Μειονεκτήματα

• Χωρίς χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με AWD
• Μεγάλο τυφλό σημείο σε μοντέλα hatchback
• Χωρίς μοντέλο Mazdaspeed

Η Mazda έχει προσφέρει ένα προσιτό συμπαγές αυτοκίνητο από τη δεκαετία του 1970. Έχει χαθεί με πολλά ονόματα όλα αυτά τα χρόνια, αλλά ονομάζεται Mazda3 από το 2003. Το ολοκαίνουργιο Mazda3 που μόλις κυκλοφόρησε σε όλη την Αμερική είναι το τέταρτη γενιά να φέρει αυτό το όνομα, και με όλα τα μέτρα είναι το καλύτερο Mazda3 όλων των εποχών. Η Mazda παρέμεινε πιστή στη φόρμουλα ενός ζωηρού συμπαγούς μοντέλου που διατίθεται ως σεντάν και ως χάτσμπακ, αλλά έχει προσθέσει επίσης μερικά πολύ ελκυστικά σύγχρονα χαρακτηριστικά. Είναι όλα μέρος της εταιρείας "Mazda Premium” σχεδιάζετε να προχωρήσετε στην αγορά. Το Mazda3 του 2019 θα είναι η δοκιμή οξέος για αυτό το σχέδιο.

Η περιποίηση για το νέο Mazda3 είναι αξιοθαύμαστα απλή. Για το σεντάν, υπάρχει ένα βασικό μοντέλο και, στη συνέχεια, διακοσμήσεις Select, Preferred και Premium. Η βασική επένδυση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ξεκινά από 21.895 $ και ανεβαίνει στα 28.795 $ για την κορυφαία επένδυση Premium με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το Hatchback κοστίζει λίγο περισσότερο, ξεκινώντας από 24.495 $ για τη βασική επένδυση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κυμαίνονται έως και 29.795 $ για Premium επένδυση με τετρακίνηση.

Ένα από τα κορυφαία σημεία της περιποίησης της Mazda είναι ότι μπορείτε να έχετε τετρακίνηση σε σχεδόν κάθε επένδυση. Ωστόσο, ο πρωταγωνιστής της έκθεσης είναι η επένδυση Premium λόγω των εξαιρετικών χαρακτηριστικών που περιέχει. Η Mazda ζητά μερικές χιλιάδες περισσότερα από τον οικονομικό ανταγωνισμό για το Mazda3 Premium, αλλά όχι τόσο όσο οι μάρκες πολυτελείας. Αυτό που μένει να δούμε είναι αν οι καταναλωτές θα αγκαλιάσουν το Mazda3 για τα premium χαρακτηριστικά του ή θα αποσυρθούν στην οικεία γοητεία ενός Toyota Corolla ή το Honda Civic.

Εσωτερικός και εξωτερικός σχεδιασμός

Η περιγραφή ενός οικονομικού αυτοκινήτου είναι συνήθως μάταιη επειδή είτε είναι ήπιο σαν πάστα είτε έχουν χτυπηθεί με το άσχημο ραβδί. Είναι χαρά να πούμε ότι το σεντάν Mazda3 2019 είναι το οικονομικό συμπαγές μοντέλο με την καλύτερη εμφάνιση στην αγορά. Ως συνήθως, οι τεχνίτες της Mazda είχαν τις γραμμές και τις αναλογίες σωστά. Το μπροστινό μέρος είναι τολμηρό χωρίς να είναι βαρύ και ολόκληρο το αυτοκίνητο υποδηλώνει ταχύτητα και ευελιξία. Επιπλέον, το σεντάν Mazda3 εξακολουθεί να κερδίζει τον διαγωνισμό ομορφιάς ενάντια σε κορυφαίους ανταγωνιστές όπως το Acura ILX ή το Lexus IS. Είναι ένα πραγματικά όμορφο αυτοκίνητο.

Το χάτσμπακ Mazda3 είναι πιο αμφιλεγόμενο και προσωπικό. Στα μάτια μας, η καταπακτή της Mazda έχει την εμφάνιση ενός κλασικού ευρωπαϊκού σπορ κουπέ όπως η Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato ή α Lancia Aurelia. Οι θεατές που κάνουν λιγότερο διακρίσεις μπορεί να πουν ότι μοιάζει με ένα AMC Pacer. Το μόνο πράγμα στο οποίο μπορούν να συμφωνήσουν όλοι είναι ότι είτε θα λατρέψετε είτε θα μισήσετε το χάτσμπακ, και η Mazda αξίζει επαίνους για το πράσινο φως κάτι που δεν είναι με κανέναν τρόπο ήπιος συμβιβασμός.

Και τα δύο αυτοκίνητα οδηγούν την ίδια πλατφόρμα με μικρές αλλαγές και φέρουν τα ίδια σχέδια ανάρτησης και μετάδοσης κίνησης, αν και τα μόνα μέρη από λαμαρίνα που χρησιμοποιούνται πραγματικά κοινά είναι τα μαρσπιέ και το καπό. Η σχεδόν θρυλική διαδικασία μοντελοποίησης πηλού της Mazda θα σας κάνει να πλένετε ένα νέο Mazda3 καθημερινά για να θαυμάσετε τις αντανακλάσεις στις ομαλές καμπύλες του μετάλλου.

Στο εσωτερικό του Mazda3 είναι πιο εμφανές το πρόγραμμα Mazda Premium. Στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, θα βρείτε ένα εσωτερικό αντάξιο μιας premium μάρκας, με ραμμένο δέρμα, θερμαινόμενα καθίσματα και επιφάνειες με απαλή αφή. Οι μηχανικοί της Mazda έδωσαν προσοχή σε λεπτομέρειες, όπως η διασφάλιση ότι όλα τα κουμπιά έχουν την ίδια αίσθηση πίεσης, κάτι που είναι ένα άμεσο μάθημα από τις κορυφαίες μάρκες κατασκευής αμαξωμάτων. Μικρές πινελιές όπως αυτές βοηθούν πολύ στην παροχή μιας αφηρημένης «καλύτερης» εντύπωσης για οποιοδήποτε όχημα.

Η εφαρμογή και το φινίρισμα της Mazda είναι επίσης αντάξια μιας premium μάρκας. Οι ραφές και οι γραμμές σύνδεσης συναντώνται όμορφα, με σφιχτά και ομοιόμορφα κενά. Και εδώ, μικρά πράγματα όπως τα βουρτσισμένα καλύμματα αλουμινίου πάνω από τα προαιρετικά ηχεία του ηχοσυστήματος Bose στις πόρτες προσδίδουν μια πολυτελή αίσθηση στο Mazda3. Η εντύπωση συνεχίζεται με το καινοτόμο υποβραχιόνιο της κεντρικής κονσόλας, το οποίο ολισθαίνει από τη μέση αντί να σηκώνεται εκεί που θέλει το χέρι σας.

Όσον αφορά το φορτίο, το sedan προσφέρει 13,2 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών και το hatchback προσφέρει 20,1 κυβικά πόδια. Το πιο σημαντικό, κάθε στυλ του Mazda3 προσφέρει άφθονο χώρο για το κεφάλι και χώρο για ψηλότερους οδηγούς. Στην καθημερινή μας δοκιμαστική διαδρομή, δύο σχετικά μεγαλόσωμοι και ψηλοί τύποι μοιράστηκαν την πρώτη σειρά χωρίς να αισθάνονται στριμωγμένοι. Για να προσθέσουμε το πλαίσιο, οι εκδόσεις sedan και hatchback του Honda Civic διαθέτουν 15 και 25,7 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών, αντίστοιχα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Η τεχνολογία είναι ένα μεγάλο μέρος της ώθησης της Mazda για premium. Στο νέο Mazda3, έχει τη μορφή ενημερωμένης διεπαφής χρήστη για το σύστημα infotainment, τη συνηθισμένη ποικιλία της υποστήριξης οδηγού και των χαρακτηριστικών ασφαλείας και μερικές πραγματικά έξυπνες αλλαγές που δεν έχουν κάνει ακόμα άλλες premium μάρκες.

Από την πλευρά της ασφάλειας, το σεντάν βασικής επένδυσης έρχεται με τον ίδιο στάνταρ εξοπλισμό όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, αλλά τα βασικά μοντέλα hatchback και Select sedan διαθέτουν προσαρμοστικό cruise control, παρακολούθηση τυφλού σημείου, έξυπνο φρενάρισμα πόλης με ανίχνευση πεζών, αυτόματη μεγάλη σκάλα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και προσοχή του οδηγού συναγερμός. Αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό αξίζει μια εξήγηση. Η ειδοποίηση προσοχής του οδηγού χρησιμοποιεί μια κάμερα στραμμένη στον οδηγό και ένα σύστημα που παρακολουθεί την πορεία του αυτοκινήτου στο δρόμο για να ανιχνεύσει την κούραση ή την απροσεξία. Εάν ο οδηγός εμφανίσει σημάδια ξεθώριασμα, το σύστημα εκπέμπει μια προειδοποίηση και υπενθυμίζει στον οδηγό να σταματήσει και να κάνει ένα διάλειμμα.

Το τυπικό ηχοσύστημα χρησιμοποιεί οκτώ ηχεία, το οποίο είναι αρκετά γενναιόδωρο. Ωστόσο, το premium ηχοσύστημα Bose έρχεται με το Preferred μεσαίας κατηγορίας, έτσι πολλοί, αν όχι οι περισσότεροι αγοραστές Mazda3, θα απολαύσουν το σύστημα 12 ηχείων. Η Mazda έκανε κάτι σπουδαίο και με τα δύο συστήματα ήχου. κίνησε τα μεγάλα ηχεία του οδηγού μπάσου έξω από τις πόρτες και προς τα εμπρός στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού. Οι μηχανικοί της Mazda μας διαβεβαίωσαν ότι αυτό βελτιώνει την ποιότητα του ήχου, αλλά είναι επίσης λογικό ότι η τοποθέτηση των ηχείων εκεί κάτω εξαλείφει τρύπα στην πόρτα και δεν θα χτυπάτε το ηχείο κάθε φορά που κλείνετε την πόρτα, επομένως εξαλείφει επίσης τρίξιμο και βουητό που αναπτύσσονται χρόνος. Το στερεοφωνικό Bose ακούγεται υπέροχο, παρεμπιπτόντως. Πρέπει οπωσδήποτε να το αποκτήσεις.

Το σύστημα infotainment έχει γίνει πιο διαισθητικό και πιο εύκολο στη χρήση. Και τα δυο Android Auto και Apple CarPlay υποστηρίζονται, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να εξοικονομήσετε λίγα δολάρια στο ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης GPS, αν θέλετε. Η οθόνη infotainment έχει μεγεθυνθεί σε οθόνη ευρείας μορφής, 8,8 ιντσών, αλλά το νέο είναι ότι η Mazda την τοποθέτησε στο ταμπλό και εντελώς απρόσιτη. Αυτό είναι εντάξει, γιατί δεν είναι οθόνη αφής. Οι μηχανικοί ασφαλείας της Mazda αποφάσισαν ότι οι οδηγοί πρέπει να μετακινηθούν στη θέση τους και να φτάσουν πολύ μακριά για να χρησιμοποιήσουν οποιοδήποτε οθόνη αφής, έτσι ώστε το σύστημα του 3 να ελέγχεται εξ ολοκλήρου μέσω ενός χειριστηρίου κλήσης και μιας διεπαφής κουμπιού που είναι τοποθετημένη στο κονσόλα. Το υποβραχιόνιο έχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει τον αντιβράχιο και τον καρπό σας, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιείτε το σύστημα χωρίς να μετακινείτε το σώμα σας από τη θέση του οδηγού. Λειτουργεί αρκετά καλά? είναι σίγουρα καλύτερο από οποιοδήποτε σύστημα που βασίζεται σε touchpad που έχουμε δοκιμάσει. Πιστεύουμε ότι αν του δώσετε μια εβδομάδα θα το δουλέψετε σαν αφεντικό.

Ένα τελευταίο πράγμα που πρέπει να αναφέρουμε σχετικά με την ασφάλεια και την υποβοήθηση του οδηγού είναι το head-up display, το οποίο περιλαμβάνεται στην κορυφαία επένδυση Premium. Παλαιότερα, το Mazda3 είχε έναν μικρό πλαστικό φακό στο ταμπλό και οι πληροφορίες για το head-up εμφανίζονταν εκεί. Ωστόσο, αυτό απαιτούσε από τον οδηγό να ρίξει μια ματιά προς τα κάτω και να εστιάσει ξανά τα μάτια του/της στο ταμπλό. Το νέο Mazda3 προβάλλει τώρα το HUD στο παρμπρίζ, αλλά το εστιάζει έτσι ώστε να αντιλαμβάνεστε την οθόνη σαν να βρίσκεται πάνω από το καπό του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο ή να εστιάσετε ξανά την όρασή σας για να πάρετε το HUD, και αυτό είναι πολύ ωραίο, ειδικά σε συνδυασμό με την ψηλά τοποθετημένη οθόνη infotainment.

Οδηγικές εντυπώσεις

Πρώτα και κύρια, η Mazda είναι μια μάρκα οδηγών. Θυμάστε τις διαφημίσεις ζουμ-ζουμ; Πάνω σε αυτό έχει οικοδομήσει τη φήμη του και πάνω σε αυτή τη φήμη φθάνει για την premium status. Το νέο Mazda3 δεν απογοητεύει στο δρόμο. Η πρώτη οδήγηση που κάναμε ήταν να δοκιμάσουμε μια ποικιλία αυτοκινήτων στο χιόνι στα βουνά. Οδηγήσαμε μια σύντομη δοκιμαστική πορεία που περιελάμβανε μια πρόκληση να ανέβουμε σε μια ανηφόρα, να κάνουμε μια γρήγορη επιτάχυνση και να στρίψουμε και να διαχειριστούμε μια στάση κατάβασης. Ακόμη και το προσθιοκίνητο Mazda3 σε κανονικά ελαστικά όλων των εποχών έκανε αξιοπρεπή δουλειά. Όταν προσθέτετε το σύστημα τετρακίνησης i-ACTIV, το Mazda3 σε ελαστικά όλων των εποχών είναι αρκετά ικανό. Εάν προσθέσετε ένα καλό σετ χειμερινών ελαστικών, μπορείτε να γελάσετε με κάθε παγωμένο καιρό.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό που δοκιμάσαμε στην πορεία του χιονιού ήταν το μοναδικό στη βιομηχανία σύστημα G Vectoring Control της Mazda, το οποίο έχει πλέον αναβαθμιστεί σε GVC+. Τα βασικά αυτού του συστήματος είναι ότι το Mazda3 (και τα περισσότερα άλλα προϊόντα της Mazda) μειώνουν πολύ ελαφρώς την απόδοση της ροπής του κινητήρα όταν ανατρέπετε το τιμόνι για να μπείτε σε μια καμπύλη ή να στρίψετε. Αυτό προκαλεί το βάρος του οχήματος να μετατοπίζεται προς τα εμπρός στους μπροστινούς τροχούς, βοηθώντας τους να πιάσουν. Το GVC+ θα εφαρμόσει επίσης μια ελαφριά έλξη φρένου στον εξωτερικό μπροστινό τροχό καθώς ξετυλίγετε το τιμόνι για να ισιώσετε ξανά. Δεν θα παρατηρήσετε ποτέ αυτό το εφέ να λειτουργεί, απλώς θα βιώσετε το σύστημα ως εκπληκτικά καθαρό και ανταποκρινόμενο σύστημα διεύθυνσης.

Προς το παρόν, υπάρχει μόνο ένας κινητήρας που κινεί και τα δύο μοντέλα Mazda3. Είναι ένας τετρακύλινδρος 2,5 λίτρων άμεσου ψεκασμού, με ισχύ 186 ίππων και 186 λίβρες-πόδια ροπής. Ο κινητήρας είναι βιδωμένος σε μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή σε αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το αυτόματο μπορεί να είναι προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο, αλλά το χειροκίνητο είναι πάντα προσθιοκίνητο.

Επιστρέφοντας στο στεγνό πεζοδρόμιο, το Mazda3 είναι μια απόλαυση στην οδήγηση. Περάσαμε μια μέρα στην οροσειρά Σιέρα Νεβάδα της Καλιφόρνια, σκαλίζοντας φαράγγια και ξετυλίγοντας τον αυτοκινητόδρομο με κορδέλα. Η Mazda εγκατέλειψε την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων για μια πιο πρωτόγονη πίσω δέσμη στρέψης σε αυτή τη γενιά, αλλά λειτουργεί όπως και πιο περίπλοκα συστήματα. Το καθολικό εύρημα είναι ότι είναι εύκολο να πας γρήγορα στο Mazda3 και βασιζόμασταν στο προσαρμοστικό cruise control για να κρατήσουμε μακριά το ραντάρ (κυριολεκτικά) του California Highway Patrol.

Το Mazda3 είναι εντάξει στα καύσιμα. Εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το hatchback επιστρέφει 24 mpg στην πόλη και 32 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Το sedan το βελτιώνει με ένα μόνο mpg, αποδίδοντας 25 πόλη και 33 αυτοκινητόδρομο. Εάν επιλέξετε το προσθιοκίνητο και το αυτόματο, μπορείτε να πάρετε το Mazda3 έως 27 mpg πόλης και 36 mpg σε αυτοκινητόδρομο, αλλά ας είμαστε ειλικρινείς: κανείς δεν ψωνίζει αυτό το αυτοκίνητο με ένα Prius.

Αντίπαλοι

Η επιλογή αντιπάλων για το Mazda3 είναι μια ενδιαφέρουσα πρόκληση. Από τη μία πλευρά, το Mazda3 ανταγωνιζόταν πάντα τα βαριά χτυπήματα των οικονομικών αυτοκινήτων: Honda Civic, Toyota Corolla, και Nissan Sentra. Αλλά οι κορυφαίες διακοσμήσεις όλων αυτών κοστίζουν περίπου το ίδιο με το πακέτο εξοπλισμού μεσαίου επιπέδου Mazda3 Preferred τώρα. Παρουσιάζονται συγκρίσιμα σε εκείνο το σημείο, οπότε το Mazda μπορεί ακόμα να ανταγωνιστεί ως οικονομικό αυτοκίνητο.

Αλλά είναι πιο εύστοχο να πούμε ότι το πραγματικό ανταγωνιστικό σύνολο του Mazda3 τώρα είναι αυτό Acura ILX, Lexus IS, και το Audi A3. Μεταξύ αυτών, τα κορυφαία διακοσμητικά Mazda3 ανταγωνίζονται άμεσα σε χαρακτηριστικά και επιδόσεις, και το μόνο που μπορεί να ανταγωνιστεί το Mazda στην τιμή είναι το Acura. Όταν παρουσιάζετε το Acura, κοστίζει 30.790 $ έναντι 29.415 $ του Mazda και το Acura δεν προσφέρει τετρακίνηση. Το Audi και το Lexus έχουν και οι δύο τιμές πολύ υψηλότερες από το Mazda.

Όλα αυτά αφήνουν το Mazda3 σε μια κατηγορία από μόνο του. Κάτι που δεν είναι πραγματικά κακό, εάν οι καταναλωτές συμφωνούν ότι το προϊόν αξίζει πλέον περισσότερο από τους πρώην ανταγωνιστές του στην οικονομική θέση.

Πνευματική ηρεμία

Το Mazda3 2019 συνοδεύεται από βασική εγγύηση τριών ετών ή 36.000 μιλίων και πενταετή ή 60.000 μίλια εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης. Υπάρχει επίσης ένα πρόγραμμα οδικής βοήθειας κατά τη διάρκεια των περιόδων εγγύησης, το οποίο παρέχει ρυμούλκηση σε έναν αντιπρόσωπο της Mazda, εάν ένα εξάρτημα με εγγύηση σας αφήσει αποκλεισμένο.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η διαμόρφωση του Mazda3 2019 είναι εύκολη. Θέλουμε τα καλούδια και θέλουμε την τετρακίνηση, οπότε είναι σίγουρα Premium επένδυση. Τα στυλ αμαξώματος είναι μια στενή επιλογή, αλλά θα παίρναμε το hatchback και θα αφήναμε τους haters να καούν. Αγαπάμε το κόκκινο κρύσταλλο για βαφή και το κόκκινο δερμάτινο εσωτερικό που διατίθεται με το hatchback είναι συναρπαστικό. Ναι, θα ξοδεύαμε 30.000 $ σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο, αλλά θα άξιζε τον κόπο.

συμπέρασμα

Η Mazda έχει κάνει εξαιρετική δουλειά με το χάτσμπακ και σεντάν Mazda3 2019. Είναι περήφανο γι' αυτό και γι' αυτό ζητά κάποια επιπλέον χρήματα. Εάν κάνετε cross-shop και δοκιμάσετε τις οικονομικές μάρκες, θα βρείτε το Mazda ένα σταθερό βήμα. Εάν αγοράζετε τις μάρκες premium, τότε το Mazda είναι μια εξαιρετική ευκαιρία για συγκρίσιμα χαρακτηριστικά και επιδόσεις, αλλά δεν θα πάρετε το ακριβό σήμα. Θα εξαρτηθεί από το αν πιστεύετε στο Mazda Premium.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο