2020 Volkswagen ID.3 First Drive: The Four-Wheeled iPhone

Αφού σταμάτησα για να τραβήξω μερικές φωτογραφίες, έσπασα για λίγο τους πίσω τροχούς χαλαρώνοντας ενώ έβγαινα από έναν χωματόδρομο, κάτι που δεν ήταν καθόλου ασυνήθιστο. Αυτό που με εξέπληξε ήταν ότι αυτό συνέβη πίσω από το τιμόνι ενός Volkswagen. Η εταιρεία έχει αποφύγει σε μεγάλο βαθμό τα πισωκίνητα οχήματα από τότε που τερμάτισε την παραγωγή του εμβληματικού, πίσω κινητήρα Beetle. Αν και το ID.3 ανοίγει το επόμενο κεφάλαιο στην ιστορία της Volkswagen, συνεχίζει επίσης από εκεί που έμεινε ο περιζήτητος πρόγονός του.

Πριν βουτήξουμε, ας καταρρίψουμε έναν μύθο: Κανένας πονηρός και παρακινημένος δεν θα πείσει τη Volkswagen να πουλήσει το ID.3 στις Ηνωμένες Πολιτείες. Προφανώς δεν συμβαίνει. Και όμως, αξίζει μια πιο προσεκτική ματιά γιατί η τεχνολογία που εγκαινιάζει θα διαπεράσει πάνω από μισή ντουζίνα επερχόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων

ένα crossover μεγέθους Tiguan με το όνομα ID.4 που θα να κατασκευαστεί τελικά στις Η.Π.Α., και το πολυαναμενόμενο σύγχρονο λεωφορείο προεπισκόπηση από την ιδέα ID.Buzz.

Ξεκινώντας από το μηδέν

Η Volkswagen αναπτύχθηκε το ID.3 σε μια λευκή πλάκα. Δεν είναι μια ηλεκτρική έκδοση ενός υπάρχοντος αυτοκινήτου, όπως ήταν το e-Golf, και δεν μοιράζεται σχεδόν κανένα ανταλλακτικό με άλλες πρόσφατες προσθήκες στη γκάμα της εταιρείας, όπως π.χ. το Golf όγδοης γενιάς. Είναι δικό του πράγμα. σηματοδοτεί την αρχή μιας νέας περιπέτειας για τη Volkswagen. Είναι χτισμένο σε μια ειδικά σχεδιασμένη αρχιτεκτονική που ονομάζεται MEB που είναι πισωκίνητη στο στάνταρ της διαμόρφωση — αν και η τετρακίνηση είναι τόσο απλή όσο η προσθήκη ενός δεύτερου ηλεκτροκινητήρα πάνω από το μπροστινός άξονας. Η Volkswagen μου είπε ότι το MEB είναι αρκετά ευέλικτο για να υποστηρίξει οτιδήποτε, από ένα φιλικό προς την πόλη hatchback έως ένα οικογενειακό SUV. Σεντάν, βαγόνια και φορτηγά έχουν επίσης προγραμματιστεί.

Αν και το ID.3 είναι αναγνωρίσιμο ως μέλος της οικογένειας της Volkswagen, μοιράζεται ελάχιστα στιλιστικά στοιχεία με τα αδέρφια του και οι αναλογίες του κάθε άλλο παρά ανώδυνες είναι. Είναι 100 τοις εκατό ηλεκτρικό, δεν έχει σχεδιαστεί με κανένα είδος κινητήρα εσωτερικής καύσης (ούτε καν αυτονομία επέκτασης), έτσι οι στυλίστες μπόρεσαν να τεντώσουν το μεταξόνιό του σε σχεδόν αναλογίες που μοιάζουν με Passat ενώ μείωσαν προεξοχές. Ο κινητήρας του είναι αρκετά συμπαγής ώστε να χωράει σε μια αθλητική τσάντα.

Το ID.3 έχει μέγεθος 167,8 ίντσες από άκρη σε άκρη, 71,2 ίντσες πλάτος και 61,1 ίντσες ύψος, που σημαίνει ότι είναι μια ίντσα πιο κοντό, περίπου μια ίντσα πιο στενό και τέσσερις ίντσες ψηλότερο από το πιο πρόσφατο Golf. Είναι λίγο υψηλότερο από ό, τι θα περίμενε κανείς, επειδή η μπαταρία ιόντων λιθίου που ακινητοποιεί τον κινητήρα είναι γεμισμένη απευθείας κάτω από την καμπίνα επιβατών. Η Silke Bagschik, επικεφαλής μάρκετινγκ και πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Volkswagen, εξήγησε ότι οι στυλίστες αφιέρωσαν σημαντική ποσότητα ενέργειας στη μείωση της οπτικής μάζας του ID.3 με στυλιστικά στοιχεία όπως πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος των θυρών και ένα καμπύλο κομμάτι επένδυσης που εκτείνεται από τη βάση του παρμπρίζ μέχρι την άκρη του πίσω μέρους άνοιγμα.

Λειτουργούν αυτά τα κόλπα του μυαλού; Εσύ πες μου.

Ενώ το ID.3 είναι ελαφρώς ψηλότερο από το μέσο hatchback, είναι επίσης πολύ πιο ευρύχωρο στο εσωτερικό. Το πάτωμα είναι ελαφρώς υψηλότερο από ό, τι θα περίμενε κανείς, και πάλι λόγω της μπαταρίας κάτω από αυτό, αλλά είναι εντελώς επίπεδο και υπάρχει ένας εκπληκτικός χώρος για τα πόδια, ανεξάρτητα από το αν κάθεστε μπροστά ή πίσω. Προσφέρει 13,5 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών, χώρο για τέσσερις ή πέντε ενήλικες ανάλογα με τον τρόπο διαμόρφωσης του, καθώς και πολλούς κάδους αποθήκευσης διάσπαρτους σε όλη την καμπίνα. Και, ναι, τα πεντάλ επισημαίνονται με παιχνίδι και παύση, όπως ακριβώς στην ιδέα ID που παρουσιάστηκε στην έκδοση του 2016 της έκθεσης αυτοκινήτου στο Παρίσι και στις το κεφάλι-γυρίζοντας ID. Έννοια Buggy Οδηγούσα στην ηλιόλουστη Καλιφόρνια το 2019. Η προαναφερθείσα έκδοση παραγωγής του η ρετρό-παραμυθένια ιδέα ID.Buzz θα τα αποκτήσει και αυτό που αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2022.

Μήλο? Εσύ είσαι?

Από τη θέση του οδηγού, το ID.3 μοιάζει με ένα αυτοκίνητο που έκανε όλες τις στροφές στον πάγκο τεχνολογίας και έσωσε ένα μικρό κομμάτι κληρονομιάς για επιδόρπιο. Είναι ένα συναρπαστικό παράδοξο. Αντί να κοιτάζει στρογγυλούς μετρητές, ο οδηγός αντιμετωπίζει μια οθόνη 5,3 ιντσών που εμφανίζει όλα όσα χρειάζεστε γνωρίζω κατά την οδήγηση (όπως την ταχύτητα, το διαθέσιμο εύρος οδήγησης και τις οδηγίες πλοήγησης) και τίποτα περιττός. Αν και ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να περιστρέφεται έως και 16.000 rpm, δεν θα βρείτε στροφόμετρο στο οπτικό σας πεδίο. Μου αρέσει αυτή η απλή προσέγγιση, αλλά δεν είναι καινούργια. Κατά κάποιο τρόπο, μου θυμίζει το Beetle του 1972, το οποίο έχει ένα εξίσου απλό ταμπλό οργάνων που αποτελείται από ένα μόνο μετρητή. Ομαδοποιεί ένα αναλογικό ταχύμετρο, ένα χιλιομετρητή, έναν μετρητή καυσίμου (που έχει σπάσει μετά από σχεδόν 50 χρόνια) και... αυτό είναι.

Υπάρχει μια ανεξάρτητη οθόνη αφής 10 ιντσών στο ταμπλό. Εμφανίζει ένα νέο σύστημα infotainment που έχει σχεδιαστεί για να μοιάζει και να μοιάζει με tablet. Είναι εύκολο στη χρήση, τα γραφικά του είναι ευκρινή, ανταποκρίνεται γρήγορα στην είσοδο και τα μενού του είναι λογικά διατεταγμένα. Τα ρυθμιστικά αφής που βρίσκονται ακριβώς κάτω από την οθόνη αντικαθιστούν τα ογκώδη πόμολα, τα καντράν και τα κουμπιά του συστήματος ελέγχου κλιματισμού. Υπάρχει ένα άλλο ρυθμιστικό ευαίσθητο στην αφή που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της έντασης του στερεοφωνικού, καθώς και επιπλέον κουμπιά αφής στο τιμόνι που ελέγχουν τα διάφορα βοηθήματα οδήγησης (όπως το προσαρμοστικό cruise control). Παρατηρείτε κάποιο μοτίβο; Σχεδόν τα πάντα μέσα στο ID.3 έχουν δυνατότητα αφής, εκτός από βασικά συστήματα όπως τα φλας και τους υαλοκαθαριστήρες που πραγματικά δεν πρέπει να αντικατασταθούν από κουμπιά σε μια οθόνη για ασφάλεια χάρη.

Η Volkswagen διατήρησε τους συμβατικούς διακόπτες ηλεκτρικών παραθύρων, αλλά υπάρχουν μόνο δύο ενσωματωμένοι στο πάνελ της πόρτας στην πλευρά του οδηγού αντί για τέσσερις. Το άνοιγμα ή το κλείσιμο των πίσω παραθύρων από τη θέση του οδηγού απαιτεί το πάτημα ενός κουμπιού με οπίσθιο φωτισμό που είναι — εσείς το μαντέψαμε — ευαίσθητα στην αφή για να τα δεσμεύσετε και χρησιμοποιώντας τους ίδιους δύο διακόπτες που δίνουν εντολή στο μπροστινό μέρος παράθυρα. Πατώντας το ξανά, αποδεσμεύονται τα πίσω παράθυρα και στέλνεται η ισχύς πίσω στα μπροστινά.

Από τη θέση του οδηγού, πριν καν κινηθείτε, το ID.3 μοιάζει με ένα γιγάντιο iPhone. Ξέρω ότι αυτό είναι ένα υπερβολικά χρησιμοποιημένο κλισέ, αλλά δεν έχω ξαναζήσει ένα όχημα που να το ενσωματώνει με τόση ακρίβεια. Έχουν περάσει αρκετά χρόνια από τότε που έχουμε ακούσει τίποτα για το έργο της Apple για το αυτοκίνητο ξανά και ξανά, οπότε το ID.3 συνδυάζει απλά Η ακατάστατη σχεδίαση και η φιλική προς τον χρήστη τεχνολογία το καθιστούν το πιο κοντινό πράγμα στο φημολογούμενο iCar που μπήκε ποτέ στη μάζα παραγωγή.

Το κάνει εύκολα

Ένα από τα μόνα κουμπιά που θα βρείτε στην καμπίνα βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της κολόνας του τιμονιού. Χρησιμοποιείται για την αφύπνιση του ηλεκτροκινητήρα. Η Volkswagen μου είπε ότι δεν χρειαζόταν να προσθέσει αυτό το χαρακτηριστικό, οι μηχανικοί της θα μπορούσαν εύκολα να προγραμματίσουν το αυτοκίνητο να ξυπνάει μόνο του ανιχνεύοντας το μπρελόκ του, αλλά επέλεξε να προσθέσει την τελευταία στιγμή επειδή συνειδητοποίησε ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες που κάνουν τη μετάβαση από τη βενζίνη στην ηλεκτρική ενέργεια θα εκτιμήσουν μια δόση εξοικείωσης σε ένα κατά τα άλλα άγνωστο περιβάλλον. Η οδήγηση είναι τόσο απλή όσο το πάτημα του πεντάλ του φρένου - εννοώ, το πάτημα του πεντάλ παύσης - και το στρίψιμο ενός μικρού μοχλού δίπλα στο ταμπλό οργάνων για να βάλει το αυτοκίνητο σε ταχύτητα.

Από τη στιγμή που γράφτηκε, οι αγοραστές έχουν τρία μεγέθη μπαταριών ιόντων λιθίου για να διαλέξουν: 48, 62 και 82 κιλοβατώρες. Αυτοί οι αριθμοί αντιστοιχούν σε 205, 260 και 340 μίλια μέγιστης αυτονομίας οδήγησης, αν και σημειώστε ότι αυτοί οι αριθμοί ελήφθησαν στο Ο κύκλος δοκιμών WLTP που χρησιμοποιείται στην Ευρώπη, ο οποίος αδιαμφισβήτητα κλίνει στην αισιόδοξη πλευρά της κλίμακας όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα. Ανεξάρτητα από το σε ποιο πακέτο μπαταριών κάθεστε, διοχετεύει την ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύει σε έναν κινητήρα που τοποθετείται στο πίσω μέρος με ισχύ 204 ίππων και στιγμιαία ροπή 228 λίβρες-πόδια. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι βαρύτερα από συγκρίσιμα βενζινοκίνητα μοντέλα και το ID.3 περίπου 3.790 λιβρών δεν αποτελεί εξαίρεση. Και όμως, ο χρόνος από μηδέν έως 62 μίλια/ώρα ελέγχει στα 9,2 ή 7,3 δευτερόλεπτα, ανάλογα με τον τρόπο διαμόρφωσης. Δεν είναι γρήγορο, αλλά είναι γρήγορο.

Ομαλό και εύθυμο, το ID.3 είναι ένας πραγματικός ντόπιος της πόλης που είναι χαρούμενος να τρέχει από το φως στο φως σε πολυσύχναστες πόλεις. Ο σχεδιασμός του αναγκάζει τους θεατές να σταματήσουν τη μέση του γεύματος, να κοιτάξουν επίμονα για μερικά δευτερόλεπτα και να αναρωτηθούν αν πρέπει να αναφέρουν μια παρατήρηση UFO. Το καλύτερο μέρος της οδήγησης αυτού του αυτοκινήτου σε ένα αστικό κέντρο είναι να μην διακόπτεις τα γεύματα. είναι η εκθαμβωτικά σφιχτή ακτίνα στροφής, που κάνει τους ελιγμούς μέσα ή έξω από ένα σημείο στάθμευσης παιχνιδάκι. Η Volkswagen εξήγησε ότι μπόρεσε να διδάξει στο ID.3 να ανάβει μια δεκάρα επειδή δεν υπάρχει κινητήρας ανάμεσα στους μπροστινούς τροχούς, επομένως είναι λογικό να υποθέσουμε ότι τα άλλα πισωκίνητα μέλη της οικογένειας ID θα προσφέρουν στους αυτοκινητιστές τη δυνατότητα να κάνουν στροφή τριών σημείων με μία κίνηση.

Είναι ευχάριστο να οδηγείς στους οδοντωτούς δρόμους της Γερμανίας, όπου υπάρχει σχετικά επιθετική ενέργεια σύστημα ανάκτησης — όταν ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας τον ίδιο μοχλό που βάζει το αυτοκίνητο σε ταχύτητα — επιτρέπει το ένα πεντάλ οδήγηση. Αντί να φρενάρετε όταν μπαίνετε σε μια πόλη, για παράδειγμα, μπορείτε απλά να βγάλετε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού και αφήστε το ID.3 να επιβραδυνθεί ενώ ο κινητήρας συλλέγει κινητική ενέργεια και τη διοχετεύει πίσω στην μπαταρία. Εναλλακτικά, το προσαρμοστικό cruise control αναλύει τα δεδομένα πλοήγησης και αρχίζει αυτόματα να επιβραδύνει το hatchback όταν ανιχνεύσει ότι το όριο ταχύτητας πρόκειται να αλλάξει. Ο πίνακας οργάνων εμφανίζει ένα μήνυμα για να ενημερώσει τον οδηγό τι συμβαίνει. αν ταξιδεύετε με 100 χλμ/ώρα, αναβοσβήνει "70 μπροστά" πριν αρχίσει να επιβραδύνει, ώστε να μην εκπλαγείτε από το αυτοκίνητο που παίρνει αποφάσεις για εσάς.

Μην ξεγελιέστε από το φύλλο προδιαγραφών. Το ID.3 είναι με κινητήρα πίσω και πισωκίνητο, αλλά δεν έχει την αίσθηση του πίσω μεροληπτικού όπως, για παράδειγμα, μια Porsche 911 ή το Renault Twingo τρέχουσας γενιάς που είναι δημοφιλές σε αυτήν την πλευρά της λίμνης. Το πιο βαρύ μέρος του αυτοκινήτου είναι η μπαταρία και καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του χώρου ανάμεσα στους άξονες, έτσι ώστε το ID.3 να φαίνεται … μεροληπτικό στο κάτω μέρος. Το κέντρο βάρους του είναι χαμηλότερο από αυτό του γκολφ, επομένως είναι σταθερά τοποθετημένο στο δρόμο. Αν θέλετε να έχετε ολοκληρωμένες επιδόσεις, θα πρέπει να περιμένετε υπομονετικά έως ότου η Volkswagen κυκλοφορήσει μια σειρά από πιο ζωηρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Είναι πολύ νωρίς για να πούμε εάν το ID.3 θα είναι μέρος της γκάμας, αν και θα προσφερόταν καλά σε μια πιο σπορ διάταξη πλαισίου.

Αντίθετα, το ID.3 απολαμβάνετε καλύτερα όταν οδηγείτε με ήρεμο, χαλαρό τρόπο. Προσφέρει γραμμική επιτάχυνση, εν μέρει επειδή ο κινητήρας περιστρέφει τους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων σταθερής σχέσης που δεν αλλάζει ποτέ σχέσεις. Το τιμόνι είναι καλά ζυγισμένο χωρίς πολλά σχόλια και η οδήγηση είναι μάλλον σταθερή αλλά όχι τιμωρητική. Και, το ID.3 είναι απίστευτα αθόρυβο μόλις σβήσει η προειδοποίηση πεζών πάνω από τα 12 mph. Ο μόνος θόρυβος στην καμπίνα προέρχεται από τον αέρα και τα ελαστικά, αλλά κανένας από τους δύο δεν είναι υπερβολικός ή ενοχλητικός — και τα δύο είναι αναπόφευκτα ανεξάρτητα από την ισχύ ενός αυτοκινήτου.

Χρησιμοποιώντας το τηλέφωνό μου και μια εφαρμογή που ονομάζεται Sound Meter, κατέγραψα περίπου 68 ντεσιμπέλ στην καμπίνα του ID.3 ενώ ταξίδευα με 75 mph σε έναν άδειο γερμανικό αυτοκινητόδρομο. Δεν υπήρχαν άλλα αυτοκίνητα τριγύρω. Ήμασταν μόνο το Volkswagen με μπαταρία και εγώ. Φυσικά, τα παράθυρα ήταν κλειστά και το στερεοφωνικό ήταν σβηστό. Ομολογουμένως, αυτό δεν είναι καθόλου επιστημονική μέτρηση και δεν θα παρουσιαστώ ποτέ τον εαυτό μου ως εσωτερικό αυτοκινήτου-θορυβολόγος, οπότε πάρτε αυτή την ανάγνωση με λίγο αλάτι. Η εφαρμογή εξήγησε ότι τα 68 ντεσιμπέλ είναι στο ίδιο επίπεδο με μια κανονική συνομιλία. Για το πλαίσιο, σημείωσε ότι μια βαθμολογία 20 ντεσιμπέλ είναι τόσο ήσυχη όσο ένα κουνούπι και τα 40 ντεσιμπέλ αντιστοιχούν στο επίπεδο θορύβου σε μια βιβλιοθήκη. Και, θυμάστε το Beetle του 1972 που ανέφερα νωρίτερα; Ο αερόψυκτος επίπεδος κινητήρας τεσσάρων ιμάντων του βγάζει περίπου 82 ντεσιμπέλ όταν το ξεκινάω αφού μείνει για μερικές μέρες.

Η διεπαφή χρήστη του ID.3 παραμένει διαισθητική, αν και θα ήθελα η Volkswagen να είχε συμπεριλάβει ένα κουμπί έντασης αντί για ρυθμιστικό — μου αρέσουν καλύτερα όταν είναι βρώσιμα, κατά προτίμηση γεμιστά με βοδινό και κασέρι. Δεν είναι ο πιο ακριβής τρόπος για να σηκώσετε το στερεοφωνικό προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Και, τα κουμπιά δύο σταδίων στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι εξαιρετικά ευαίσθητα, αν και φαντάζομαι Η εφαρμογή του σωστού ποσού πίεσης είναι μια συνήθεια που πιθανόν να αποκτήσετε αφού περάσετε αρκετές ημέρες πίσω από αυτό ρόδα. Όσον αφορά το cool head-up display επαυξημένης πραγματικότητας που ανακοινώθηκε το 2019, η Volkswagen μου είπε ότι καθυστέρησε λόγω της συνεχιζόμενης πανδημίας του κορωνοϊού που την ανάγκασε να θέσει τις παγκόσμιες δραστηριότητές της σε ουδέτερη θέση. Το χαρακτηριστικό θα μεταδοθεί στα ID.3 που παραγγέλθηκαν μαζί του μέσω μιας over-the-air ενημέρωσης λογισμικού πριν από το τέλος του 2020.

Ο χρόνος μου πίσω από το τιμόνι του ID.3 ήταν πολύ σύντομος για να μετρήσω με ακρίβεια την αυτονομία οδήγησης, αν και είναι σημαντικό να θυμάστε πόσο μακριά Το να καταφέρεις να κρατήσεις μια φόρτιση εξαρτάται από μια ποικιλία παραγόντων, συμπεριλαμβανομένου του στυλ οδήγησης, του τι μεταφέρεις και του δρόμου συνθήκες. Η Volkswagen τόνισε ότι η μπαταρία 77 κιλοβατώρων είναι συμβατή με τεχνολογία γρήγορης φόρτισης 125 κιλοβάτ. Τα δύο μικρότερα πακέτα ξεπερνούν τα 100 κιλοβάτ.

Η άποψή μας

Με το ID.3, η Volkswagen αποδεικνύει ότι είναι σοβαρή για την προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων στην επικρατούσα τάση. Είναι ένα αυτοκίνητο που αντιπροσωπεύει μια ολιστική, βασική και μηχανική προσπάθεια για να καταστήσει την τεχνολογία που λειτουργεί με μπαταρία ελκυστική, χρησιμοποιήσιμη και σχετικά προσιτή για όσο το δυνατόν περισσότερους αυτοκινητιστές. Το mainstream είναι η λέξη-κλειδί εδώ. Η Volkswagen επεσήμανε ότι είναι κατασκευαστής προσανατολισμένος στον όγκο, επομένως η απόφασή της να μην πουλήσει το ID.3 στις Ηνωμένες Πολιτείες Οι πολιτείες, όπου τα χάτσμπακ συγκεντρώνονται σε μια συρρικνούμενη θέση, είναι απολύτως λογικό από μια επιχείρηση και το μάρκετινγκ άποψη. Με απλά λόγια, κανείς δεν θα το αγόραζε. Γι' αυτό το στάνταρ Golf δεν θα επιστρέψει και γιατί η Honda κρατά το E μακριά από τις ακτές μας.

Η ηλεκτρική τεχνολογία εξακολουθεί να μην είναι φθηνή, ακόμη και όταν μιλάμε για αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, επομένως το ID.3 είναι σημαντικά πιο ακριβό από ένα συγκρίσιμο βενζινοκίνητο hatchback. Στη Γερμανία, την εγχώρια αγορά του, έχει βασική τιμή 35.574 ευρώ (περίπου 42.000 $) πριν ληφθούν υπόψη τα διάφορα διαθέσιμα κίνητρα. Για να δούμε αυτό το ποσό, το Golf ξεκινά από 19.880 ευρώ (περίπου 23.500 δολάρια) και ένα βασικό Audi A4 κοστίζει 33.240 ευρώ (περίπου 39.000 δολάρια). Αλλά, εάν είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε το τίμημα, εάν έχετε αποφασίσει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ταιριάζει στον τρόπο ζωής σας και εάν ζείτε σε μια αγορά όπου θα είναι διαθέσιμο το ID.3, είναι μια εξαιρετική επιλογή που μπορεί να είναι το μόνο αυτοκίνητο στο δικό σας γκαράζ.

Οι Αμερικάνοι δεν χρειάζεται να κάνουν αίτηση, ακόμα κι αν ρωτούν καλά, αλλά όλα όσα μου άρεσαν σχετικά με το ID.3 (συμπεριλαμβανομένου του ομαλού συστήματος μετάδοσης κίνησης και η φιλική προς τον χρήστη τεχνολογία του) θα φτάσει στις ακτές μας σε ένα μεγαλύτερο, ψηλότερο πακέτο με το όνομα ID.4 που αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2021. Θα τοποθετηθεί σε το ίδιο αναπτυσσόμενο τμήμα όπως και η Ford Mustang Mach-E, το Nissan Ariya, και το Tesla Model Y, μεταξύ πολλών άλλων, αλλά η Volkswagen τόνισε ότι θα συνδεθεί επίσης ως εναλλακτική λύση για το Toyota RAV4 και το Honda CR-V. Θα έχει κόσμο. ας ξεκινήσει το παιχνίδι.

Συστάσεις των συντακτών

• Το Volkswagen ID.7 δείχνει ότι δεν χρειάζεται κάθε EV να είναι SUV
• Ταυτότητα Volkswagen. Buzz prototype first drive: Εδώ έρχεται το βαν σας
• 2021 Volkswagen ID.4 πρώτη αναθεώρηση μονάδας δίσκου: Σφάλμα κεραυνού
• 2021 Volkswagen ID.4 Πρωτότυπο ηλεκτρικού αυτοκινήτου: Ένα πιο ευχάριστο πλήθος
• Το 2021 Volkswagen ID.4 στοχεύει (επιτέλους) να φέρει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις μάζες