Μην πιστεύετε τη διαφημιστική εκστρατεία. Ο Χάμερ δεν επέστρεψε.
Περιεχόμενα
- Η GM στοχεύει να δώσει στους πελάτες αυτό που θέλουν
- Ο Χάμερ ήταν έτοιμος για ανάσταση
- Η GMC είναι μια ιδανική μάρκα για ηλεκτρικό φορτηγό
Η πιο δυναμική αυτοκινητοβιομηχανία της Αμερικής έκλεισε το 2010 αφού η κινεζική κυβέρνηση αποφάσισε ότι δεν ήθελε όχημα εντός των συνόρων της και θα παραμείνει στο πάνθεον της ιστορίας του αυτοκινήτου για το ορατό μελλοντικός. Είναι η πινακίδα που είναι κάνοντας μια ηλεκτρισμένη επιστροφή το 2021 ως όχημα GMC, και αυτή είναι η καλύτερη στρατηγική που θα μπορούσε να είχε υιοθετήσει η General Motors.
Η GM στοχεύει να δώσει στους πελάτες αυτό που θέλουν
Η GM πρέπει να τοποθετήσει σταθερά τη σημαία της στον κόσμο των ηλεκτρικών pickup για να συμβαδίσει με ανταγωνιστές όπως η Ford, η Tesla και η Rivian. Δεν υπάρχει ούτε ένα φορτηγό που να λειτουργεί με μπαταρία διαθέσιμο το 2020, αλλά η θέση θα μπαλόνι τα επόμενα χρόνια, και το διακύβευμα είναι υψηλό. Το 2019, τα τρία οχήματα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Αμερική ήταν η Ford F-Series (η οποία ηγείται του πίνακα για 43 συναπτά έτη).
Εμβολο pickup, και το Chevrolet Silverado. Οι πωλήσεις ανήλθαν σε 2,1 εκατομμύρια μονάδες.Σχετίζεται με
- Το concept Ram EV προεπισκόπηση του ηλεκτρικού μέλλοντος της μάρκας φορτηγών
- Η GMC διοχέτευσε όλη της την τεχνογνωσία στην κατασκευή φορτηγών στο Sierra EV pickup
- Η Ford σταματά τις κρατήσεις για το αμιγώς ηλεκτρικό της F-150 Lightning pickup
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ένα σφάλμα στρογγυλοποίησης σε μια αγορά που έφτασε τα 17 εκατομμύρια για πέμπτη συνεχή χρονιά το 2019 και ενώ στέκεται στη διασταύρωση των αυτοκινήτων με μπαταρίες και των pickups μοιάζει με ανόητο, η General Motors παίζει το μακρύ παιχνίδι.
Το Hummer δεν θα ξεπεράσει τις πωλήσεις του Silverado – δεν θα πλησιάσει καν – αλλά η εταιρεία πρέπει να είναι έτοιμη να παραδώσει όταν αυτά τα δύο τμήματα συγχωνευθούν για να ενισχύσουν την επιχείρησή της στο μέλλον. Τα pick-up είναι μηχανήματα κέρδους για τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, και όλα αυτά που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες θα το κάνουν να λειτουργήσει τελικά με ηλεκτρική ενέργεια, αν και αν αυτό θα συμβεί σε 10 ή 100 χρόνια παραμένει ανοιχτό δημόσια συζήτηση. Ωστόσο, τα στελέχη γνωρίζουν ότι δεν έχουν την πολυτέλεια να χάσουν μια στροφή 90 μοιρών.
Ο Χάμερ ήταν έτοιμος για ανάσταση
Ένα πρόβλημα εικόνας βασάνιζε το Hummer στο μεγαλύτερο μέρος της ύπαρξής του. Η παρακμή του ξεκίνησε λίγο αφότου οι πλούσιοι τύποι του Χόλιγουντ αποφάσισαν ότι ήταν πιο ωραίο να οδηγείς ένα Toyota Prius από ένα μαμούθ SUV που τροφοδοτείται από έναν V8 με όζον κινητήρας και αυτόκλητοι ακτιβιστές τροφοδότησαν το αίσθημα κατά του Χάμερ βανδαλίζοντας εκατοντάδες οχήματα στις Η.Π.Α. Το 2003, για παράδειγμα, εμπρηστές κατέστρεψε 40 νέα Hummer βάζοντας φωτιά σε μια αντιπροσωπεία στη Δυτική Κοβίνα της Καλιφόρνια.
Πείτε ό, τι θέλετε για τη σχεδίαση του H2, αλλά ήταν μια δύναμη που έπρεπε να υπολογίσουμε ότι δεν ήταν η πεπατημένη.
Αν και η επαναφορά του ονόματος (έχει πει κανείς στην 50 Cent ακόμα;) ακούγεται εντελώς αντίθετη, η General Motors αναγνωρίζει ότι υπάρχει ακόμα μεγάλη ισότητα σε αυτό. Το Hummer δεν είχε αρκετό καιρό για να μπει στην κατηγορία crossover που βασίζεται σε αυτοκίνητα που είναι εξαιρετικά δημοφιλή το 2020. Ακόμα και η Jeep τσάκωσε με το αρχικό Compass. Υπό αυτό το πρίσμα, η εικόνα του είναι αμόλυντη, επειδή έχει φτιάξει μόνο αληθινά, χωρίς νόημα SUV. Πείτε ό, τι θέλετε για τη σχεδίαση του H2, αλλά ήταν μια δύναμη που έπρεπε να υπολογίσουμε ότι δεν ήταν η πεπατημένη. Ακόμη και το μικρότερο H3 ήταν συγκλονιστικά ικανό.
Αυτή η στενή εστίαση δημιούργησε φορτηγά που στόχευαν σε τυχοδιώκτες, όχι σε εργολάβους. Δεν θυμάμαι να έχω δει ποτέ την τοπική μου εταιρεία κοινής ωφέλειας να γυρίζει για να φτιάξει ένα καλώδιο ρεύματος σε ένα H1. Η τοποθέτηση του ονόματος Hummer σε ένα ηλεκτρικό pickup υποδηλώνει ότι το μοντέλο θα φτάσει ως ένα παιχνίδι εκτός δρόμου με κατάλληλα στιβαρό σχεδιασμό. Σκεφτείτε το ως α Jeep Gladiator για το πλήθος των EV.
Η GMC είναι μια ιδανική μάρκα για ηλεκτρικό φορτηγό
Και όμως, η Hummer δεν θα επιστρέψει ως αυτόνομη μάρκα με τη δική της σειρά μοντέλων. Το φορτηγό που γεννήθηκε ξανά θα μπει — και, πολύ πιθανό, κοντά στην κορυφή — στη σειρά GMC. Και εδώ, αυτή η προσέγγιση έχει νόημα.
Η ίδρυση μιας νέας αυτοκινητοβιομηχανίας είναι τρομερά ακριβή σε κάθε επίπεδο. Η General Motors θα πρέπει να δημιουργήσει ένα τμήμα με τη δική της ομάδα ανάπτυξης προϊόντων και δημοσίων σχέσεων, και οι αντιπρόσωποι θα πρέπει είτε να μοιράσουν τον χώρο τους ή να δημιουργήσουν ένα νέο εκθεσιακό χώρο. Όλα για ένα μόνο μοντέλο. Είναι δύσκολο για μια αυτοκινητοβιομηχανία να επιβιώσει με μία πινακίδα, γι' αυτό η Lexus έσπευσε στην αγορά το αυθεντικό ES που βασίζεται στο Toyota Camry το 1989 για να ενισχύσει το LS πρώτης γενιάς.
Η πρόσδεση του επόμενου Hummer σε μια υπάρχουσα μάρκα υποδηλώνει ότι η General Motors δεν έχει στο μυαλό της ένα πλήρες χαρτοφυλάκιο και η ανάθεσή του στην GMC λέει πολλά για την τοποθέτησή της. Με ελάχιστες εξαιρέσεις, όπως το Envoy XUV, η εταιρεία έχει ξοδέψει δεκαετίες πουλώντας μοντέρνα μοντέλα Chevrolet για ένα premium. Πρόσφατα έλαβε μέτρα για να αποστασιοποιηθεί από την αδελφή της εταιρεία, αλλά το Sierra παραμένει σχεδόν πανομοιότυπο με το Silverado, ωστόσο είναι πιο ακριβό.
Το κόστος είναι το κλειδί, επειδή η ηλεκτρική τεχνολογία εξακολουθεί να είναι πολύ ακριβή. Εάν η Chevrolet πουλούσε το Hummer, θα έπρεπε να το διαθέσει ως βασικό μοντέλο και να το τιμολογήσει ανάλογα. Η GMC θα μπορεί να χρεώνει περισσότερα, κάτι που θα βοηθήσει τη General Motors να ανακτήσει την επένδυσή της. Και, ως συνεργάτης του συναδέλφου μου Digital Trends Stephen Edelstein Επισημαίνεται, ότι το Hummer θα βοηθήσει την GMC να ξεχωρίσει προσφέροντας ένα μοντέλο που δεν βασίζεται σε Chevrolet και που δεν έχει φθηνότερο αντίστοιχο στη γκάμα του παπιγιόν.
Βασικές λεπτομέρειες, όπως το μέγεθος και η τιμή του Hummer παραμένουν κρυφά. Αν έτρεχα την GMC, θα είχα ζητήσει ένα φορτηγό όχι μεγαλύτερο από ένα Canyon (άρα, μέγεθος μικρότερο από τα μπεστ σέλερ της Αμερικής) φορτωμένο με καλούδια εκτός δρόμου και με τιμή κοντά στα 50.000 $. Δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά το Rivian R1T, το οποίο ξεκινά από περίπου 70.000 $ πριν από τα κίνητρα, και δεν θέλει κάθε οδηγός να μετακινείται σε ένα λεβιάθαν ενός pickup όπως το Tesla Cybertruck, η οποία θα είναι πιο στενά ευθυγραμμισμένο με τα μεγαλύτερα μοντέλα Super Duty της Ford από το F-150. Το τμήμα φορτηγών μεσαίου μεγέθους αυξήθηκε κατά 22% το 2019 και κανείς δεν έχει δεσμευτεί σοβαρά να το ηλεκτρίσει ακόμα. Δεν θα χρειαστεί να περιμένουμε πολύ για να μάθουμε αν η GMC θα είναι η πρώτη.
Εξάλλου, παραδέξου το. Θα προτιμούσατε να δείτε το Hummer να ξαναγεννιέται ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο παρά το Oldsmobile.
Συστάσεις των συντακτών
- Το πρωτότυπο του Tesla Cybertruck εντοπίστηκε με μικρές αλλαγές
- Το concept Ram Revolution με βάση το CES 2023 κάνει προεπισκόπηση ηλεκτρικού pickup
- Το 2024 Chevrolet Silverado EV είναι ένα ηλεκτρικό pickup κατασκευασμένο για εργασία και παιχνίδι
- 2022 Ford F-150 Lightning: Το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Αμερική γίνεται ηλεκτρικό
- Ο Πρόεδρος Μπάιντεν οδηγεί το πρωτότυπο ηλεκτρικού φορτηγού Ford F-150 Lightning
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
