2020 Ford Explorer First Drive Review: Μην κρίνετε ένα βιβλίο από το εξώφυλλό του

Ο αρχικός Ford Explorer είχε πρωταγωνιστικό ρόλο Τζουράσικ Παρκ, που ταιριάζει, γιατί οδήγησε μερικούς δεινόσαυρους της αυτοκινητοβιομηχανίας στα πρόθυρα της εξαφάνισης. ο αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα και μίνι βαν έχουν σχεδόν εξαφανιστεί χάρη σε μεγάλο βαθμό στον Explorer και άλλα παρόμοια οχήματα.

Μπορεί να είναι ο δολοφόνος αστεροειδής των οικογενειακών αυτοκινήτων, αλλά ο Explorer πρέπει τώρα να παλέψει πιο σκληρά από ποτέ για να παραμείνει στην κορυφή. Το μεσαίο SUV της Ford αντιμετωπίζει περισσότερο ανταγωνισμό από ποτέ, έτσι το Blue Oval πέταξε ό, τι είχε στον επανασχεδιασμένο Explorer 2020. Οι μηχανικοί ξεκίνησαν με μια νέα πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, πρόσθεσαν περισσότερη τεχνολογία, καθώς και με μια υβριδική επιλογή και ένα σπορ μοντέλο ST που αποδίδει 400 ίππους.

Αυτό αποτελεί μια αρκετά σημαντική αναμόρφωση, αλλά κάνει το Ford Explorer 2020 να ταιριάζει με τους πολυάριθμους ανταγωνιστές του; Για να το μάθουμε, η Digital Trends κατέφυγε στο Στίβενσον της Ουάσιγκτον, όπου η Ford μας προσκάλεσε να περάσουμε δύο μέρες οδηγώντας τον νέο Explorer στις πολλές διαφορετικές του μορφές.

Τα επίπεδα εξοπλισμού του Explorer 2020 που δοκιμάσαμε περιελάμβαναν ένα XLT (βασική τιμή: 37.470 $), το οποίο πιθανότατα θα είναι ο μεγαλύτερος πωλητής. Δοκιμάσαμε επίσης ένα υβριδικό, το οποίο ξεκινά από 53.375 $, καθώς και το ST (βασική τιμή: 55.835 $) και ένα κορυφαίο μοντέλο Platinum (βασική τιμή: 59.345 $). Όλες οι τιμές περιλαμβάνουν υποχρεωτική χρέωση προορισμού 1.095 $.

Μην κρίνετε ένα βιβλίο από το εξώφυλλό του

Η πιο σημαντική αλλαγή στο Ford Explorer 2020 είναι αυτό που δεν μπορείτε να δείτε. Ο Explorer βασίζεται σε ένα νέο Πισωκίνητο πλατφόρμα, σηματοδοτώντας μια σημαντική αλλαγή από την αρχιτεκτονική προσθιοκίνησης της προηγούμενης γενιάς. Ενώ η συντριπτική πλειονότητα των εξερευνητών που πωλούνται πιθανότατα θα εξακολουθεί να είναι οδήγηση όλων των τροχών, ξεκινώντας με την κίνηση στους πίσω τροχούς παρείχε ένα εγγενές πλεονέκτημα στον χειρισμό στο δρόμο. Επειδή οι μηχανικοί εργάζονταν από καθαρό φύλλο, είχαν επίσης περισσότερες ευκαιρίες να αυξήσουν τη βελτίωση από ό, τι αν επαναχρησιμοποιούσαν μια υπάρχουσα πλατφόρμα.

Στο εξωτερικό, οι αλλαγές δεν είναι τόσο ριζικές. Ο Explorer του 2020 υιοθετεί μια σιλουέτα προς τα πίσω στην καμπίνα (ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της πλατφόρμας με κίνηση στους πίσω τροχούς), κάνοντάς το να μοιάζει λίγο περισσότερο με το κουτί πρωτότυπο της δεκαετίας του 1990. Αλλά όλα τα άλλα είναι περισσότερο μια εξέλιξη του εξωτερικού στυλ του Explorer προηγούμενης γενιάς παρά μια πλήρης επανεξέταση. Η Ford φαίνεται να έχει κάνει μεγαλύτερη προσπάθεια αλλού.

Τα SUV έχουν να κάνουν με τη μεταφορά ανθρώπων και αντικειμένων, επομένως είναι πιθανό ότι το εσωτερικό έχει μια πιο ενδελεχή αναμόρφωση από το εξωτερικό. Το ταμπλό έχει μια οριζόντια διάταξη, η οποία φαίνεται καλή, αλλά σήμαινε ότι οι σχεδιαστές έπρεπε να αφήσουν τις οθόνες infotainment αδέξια να προεξέχουν από την κορυφή του ταμπλό. Ο Explorer διαθέτει επίσης το περιστροφικό κουμπί αλλαγής ταχυτήτων που φαίνεται μέσα άλλα πρόσφατα Ford, απελευθερώνοντας περισσότερο χώρο στην κεντρική κονσόλα για αποθήκευση. Στην εποχή μας, τα εσωτερικά υλικά δεν φαίνονταν ιδιαίτερα φανταχτερά, αλλά φαινόταν ότι μπορούσαν να αντέξουν σε πολλές καταχρήσεις. Αυτό ήταν εντάξει στο χαμηλότερου επιπέδου XLT, αλλά θα θέλαμε να δούμε περισσότερη αναβάθμιση στο Platinum, δεδομένης της βασικής τιμής σχεδόν των 60.000 $.

Η Ford χρησιμοποίησε τον δικό της εμπειρογνώμονα - με το παρατσούκλι "Δρ Ντεριέρε” – να σχεδιάσει μπροστινά καθίσματα για τον Explorer του 2020 και ο καλός γιατρός ανταποκρίθηκε στο όνομά του. Τα καθίσματα ήταν πολύ άνετα, αλλά παρείχαν επαρκή υποστήριξη όπου χρειαζόταν. Η Ford ισχυρίζεται ότι η πιο λεπτή σχεδίαση των μπροστινών καθισμάτων ελευθερώνει χώρο στη δεύτερη σειρά, κάτι που τείνουμε να πιστεύουμε δεδομένου του πόσο ευρύχωρο ήταν εκεί. Ωστόσο, ευχόμασταν τα καθίσματα του ST να είχαν περισσότερη πλευρική ενίσχυση, δεδομένου του πιο σπορ χαρακτήρα αυτού του μοντέλου. Γενικά, πιστεύαμε ότι η Ford θα μπορούσε να είχε κάνει περισσότερα για να ξεχωρίσει το εσωτερικό του ST από τα άλλα μοντέλα Explorer.

Το 2020 Explorer είναι διαθέσιμο σε εξαθέσιες ή επταθέσιες διαμορφώσεις. Οι εξαθέσιες εκδόσεις έχουν καρέκλες καπετάνιου στη δεύτερη σειρά, ενώ τα επταθέσια μοντέλα έχουν έναν πάγκο δεύτερης σειράς που προσθέτει ένα μεσαίο κάθισμα. Με μέγιστο όγκο επιβατών 152,7 κυβικά πόδια (146,8 κυβικά πόδια για μοντέλα Platinum), το Explorer είναι πιο ευρύχωρο από το Honda Pilot, αλλά λίγο πίσω από το Ανάβαση Subaru, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse και Volkswagen Atlas.

Στα 18,2 κυβικά πόδια, 47,9 κυβικά πόδια, 87,8 κυβικά πόδια πίσω από την πρώτη, δεύτερη και τρίτη σειρά, αντίστοιχα, ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά ανταγωνιστικός για την κατηγορία. Η Ford προσφέρει επίσης ηλεκτρικά αναδιπλούμενα καθίσματα δεύτερης και τρίτης σειράς ως προαιρετικά πρόσθετα. Ωστόσο, το Chevrolet Traverse και το Volkswagen Atlas προσφέρουν περισσότερο χώρο για τα πράγματά σας.

Λαμπερό, αλλά μόνο εν μέρει λειτουργικό

Ως μέρος της αναμόρφωσης του εσωτερικού, το Ford Explorer του 2020 λαμβάνει δύο αξιοσημείωτα κομμάτια τεχνητού ματιού. Μια προαιρετική οθόνη αφής 10,1 ιντσών προσανατολισμένη σε πορτραίτο προεξέχει από το ταμπλό, μοιάζοντας σαν σχεδιαστές να κόλλησαν απλώς ένα iPad στο επάνω μέρος του ταμπλό και να το αποκαλούν ημέρα.

Αυτό που του λείπει σε αισθητική γοητεία, είναι η λειτουργικότητα της οθόνης. Ο Explorer διαθέτει το γνωστό σύστημα ψυχαγωγίας Sync 3 της Ford, το οποίο είναι τόσο εύκολο στη χρήση όσο ποτέ. Τα γραφικά της οθόνης είναι καθαρά και ευανάγνωστα, αν και δεν μπορέσαμε να βρούμε ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα στη διαμόρφωση κατακόρυφου προσανατολισμού.

Τα μοντέλα χαμηλότερου επιπέδου διαθέτουν οθόνη αφής 8,0 ιντσών, προσανατολισμένη στο τοπίο, η οποία δεν είναι πολύ καλά ενσωματωμένη στο ταμπλό. Apple CarPlay, Android Auto, και ένα ενσωματωμένο σημείο πρόσβασης WiFi 4G LTE είναι στάνταρ. Διατίθενται μια ασύρματη βάση φόρτισης και έως 4 θύρες USB.

Το άλλο αξιοσημείωτο νέο κομμάτι της εσωτερικής τεχνολογίας είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών. Η Ford απέχει πολύ από την πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που ανταλλάσσει αναλογικούς μετρητές με ψηφιακή οθόνη και το σύμπλεγμα είναι ένα προαιρετικό πρόσθετο, αλλά είναι μια αρκετά αποτελεσματική χρήση της τεχνολογίας. Διαθέτει ένα «ενσυνείδητη λειτουργίαΑυτό εξαλείφει τις περιττές πληροφορίες, συμβάλλοντας στη μείωση των περισπασμών. Ομολογουμένως, η πλήρης εξάλειψη των οθονών θα ήταν ένας ακόμη καλύτερος τρόπος αντιμετώπισης της απόσπασης της προσοχής. Μας άρεσαν επίσης τα κινούμενα σχέδια για τις διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης (φαινομενικά επηρεασμένες από το Lincoln Navigator), αν και άργησαν λίγο να φορτώσουν.

Μιλώντας για λειτουργίες οδήγησης, ο Explorer 2020 έχει τουλάχιστον επτά από αυτές. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ Normal, Eco, Sport, Tow/Haul, Slippery, Deep snow/Sand και Trail. Οι λειτουργίες ανώμαλου εδάφους βοηθούν να δώσουν στον Explorer κάποια γνήσια ικανότητα εκτός δρόμου, αλλά δεν είδαμε μεγάλη διαφορά μεταξύ Normal, Eco και Sport στο πεζοδρόμιο. Επιπλέον, το Ford σάς επιτρέπει να περιηγηθείτε στη λίστα των τρόπων οδήγησης μόνο προς μία κατεύθυνση, καθιστώντας πιο δύσκολο να βρείτε γρήγορα το σωστό κατά την οδήγηση.

Ο Explorer 2020 διατίθεται στάνταρ με αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και αυτόματη μεγάλη σκάλα στον βασικό εξοπλισμό κάτω από την ομπρέλα Co-Pilot360. Το προσαρμοζόμενο cruise control και το σύστημα κάμερας surround-view είναι διαθέσιμα ως προαιρετικά πρόσθετα. Άλλα πρόσθετα περιλαμβάνουν υποβοήθηση διεύθυνσης αποφυγής (προσθέτει ενίσχυση του τιμονιού για να διευκολύνει τους ελιγμούς έκτακτης ανάγκης) και πέδηση μετά την πρόσκρουση, που ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα μετά από σύγκρουση για να αποτρέψει την κύλιση του αυτοκινήτου. Η Ford προσφέρει επίσης ένα σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης που μπορεί να στηρίζει τον Explorer σε παράλληλους ή κάθετους χώρους χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να αγγίξει το τιμόνι ή τα πεντάλ.

Ωστόσο, δεν είναι όλη η τεχνολογία ασφαλείας του Explorer ψηφιακή. Το Ford θα είναι το πρώτο SUV διαθέσιμο με Ελαστικά Michelin Selfseal, τα οποία διαθέτουν επένδυση από σκληρυμένο καουτσούκ σχεδιασμένη να σφραγίστε γύρω από τα τρυπήματα. Το στεγανωτικό δεν είναι μια μόνιμη λύση, αλλά θα επιβραδύνει τον ρυθμό απώλειας αέρα, ώστε οι οδηγοί να μπορούν να βγουν με ασφάλεια από το δρόμο, σύμφωνα με τη Ford και τη Michelin. Τα ελαστικά διατίθενται μόνο σε επίπεδα εξοπλισμού Limited και Platinum.

Πολλές επιλογές

Το Ford Explorer 2020 προσφέρει περισσότερες επιλογές μετάδοσης κίνησης από τα περισσότερα άλλα μεσαία οικογενειακά SUV, συμπεριλαμβανομένων κάποιων απροσδόκητων επιλογών. Όπως και με τον Explorer προηγούμενης γενιάς, το μοντέλο του 2020 διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο εν σειρά τεσσάρων 2,3 λίτρων κοινόχρηστο με το Δασοφύλακας και Αγριος ίππος της Αμερικής. Κανονικά δεν θα περίμενε κανείς ότι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ικανός να κινήσει πάνω από 4.000 λίβρες του SUV, αλλά με 300 ίππους και 310 λίβρες-πόδια ροπής στη βρύση, ο κινητήρας αυτός ήταν περισσότερο από έργο. Όταν επιταχύνατε μακριά από μια στάση ή προσπερνούσατε άλλα αυτοκίνητα, ένιωθα σαν να υπήρχε ένα επιπλέον ζευγάρι κυλίνδρων κάτω από το καπό.

Τα πλατινένια μοντέλα διαθέτουν V6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 3,0 λίτρων, που αποδίδει 365 ίππους και ροπή 380 λίβρες. Ενώ εκτιμήσαμε την επιπλέον ισχύ, η διαφορά δεν φαινόταν τόσο δραματική όσο υποδηλώνουν οι αριθμοί. Όλα τα μοντέλα Explorer βενζίνης χρησιμοποιούν το ίδιο αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων, το οποίο ταχυδακτυλουργούσε άψογα τις ταχύτητες ανεξάρτητα από τον κινητήρα στον οποίο ήταν συνδεδεμένο. Η επίδραση της πλατφόρμας με κίνηση στους πίσω τροχούς ήταν επίσης αισθητή, δίνοντας στον Explorer μια αίσθηση ακριβούς χειρισμού που κάνει το παλιό μοντέλο να αισθάνεται απελπιστικά αδέξιο συγκριτικά.

Όλα αυτά δημιούργησαν υψηλές προσδοκίες για το Explorer ST. Αυτή είναι η πρώτη φορά που η Ford εφαρμόζει το σήμα επιδόσεων ST, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν σε σπορ σεντάν και καυτά χάτσμπακ, στον Explorer. Αυτό μπορεί να ενοχλεί τους καθαρολόγους, αλλά στα χαρτιά το Explorer ST παράγει μερικούς αρκετά εντυπωσιακούς αριθμούς. Χρησιμοποιεί τον ίδιο V6 twin-turbo 3,0 λίτρων με το Explorer Platinum, αλλά ρυθμισμένο στους 400 ίππους και 415 lb-ft ροπής. Η Ford ισχυρίζεται ότι ο Explorer ST θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 5,5 δευτερόλεπτα και θα φτάσει σε τελική ταχύτητα 143 mph. Αυτό κερδίζει ένα V6 Land Rover Range Rover Sport, αν και το βρετανικό SUV προσφέρει μεγαλύτερο εύρος επιδόσεων από το Ford.

Το ST απλά δεν μπορεί να αξιοποιήσει τον ισχυρό κινητήρα και το καλά ισορροπημένο σασί του. Ακόμη και στη λειτουργία σπορ, το ST δεν είναι πολύ πιο ευκίνητο από άλλες εκδόσεις Explorer. Ποτέ δεν δίνει στον οδηγό αρκετή εμπιστοσύνη για να εκμεταλλευτεί αυτή την επιπλέον ισχύ. Το ST δεν είναι ένα πλήρες όχημα επιδόσεων. είναι απλώς ένας Explorer με πιο ισχυρό κινητήρα. Η απόδοσή του σε ευθεία γραμμή είναι εντυπωσιακή, αλλά αν αυτό είναι το μόνο που σας ενδιαφέρει, πρέπει να ρίξετε μια ματιά στο Dodge Durango SRT.

Στην άλλη άκρη του φάσματος, ο Explorer 2020 είναι επίσης διαθέσιμος με υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για πρώτη φορά. Συνδυάζει έναν V6 3,3 λίτρων με το νέο αρθρωτό υβριδικό σύστημα της Ford, το οποίο βασικά τοποθετεί έναν ηλεκτροκινητήρα μπροστά από το αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων που χρησιμοποιείται σε άλλες εκδόσεις Explorer. Η συνολική ισχύς του συστήματος είναι 318 hp και 322 lb-ft ροπής. Οι αξιολογήσεις οικονομίας καυσίμου EPA δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή. Για να αξίζει τα λεφτά του, το υβριδικό θα πρέπει να νικήσει τον τετρακύλινδρο Explorer, που είναι βαθμολογήθηκε σε 24 mpg συνδυαστικά (21 mpg πόλη, 28 mpg αυτοκινητόδρομος) με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η τετρακίνηση μειώνει 1 mpg σε κάθε κατηγορία.

Ενώ η οικονομία καυσίμου παραμένει άγνωστη, βρήκαμε άλλα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά στο υβριδικό Explorer. Για ένα, δεν φαίνεται σαν υβρίδιο. Οδηγεί όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο. Αυτό οφείλεται εν μέρει στη χρήση από τη Ford ενός συμβατικού κιβωτίου ταχυτήτων αντί για ένα CVT ή σε μια διάταξη χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων όπως το υβριδικό σύστημα της Honda. Αλλά οι μηχανικοί της Ford αξίζουν επίσης τα εύσημα για τη βελτίωση της αλληλεπίδρασης βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα.

Σε αντίθεση με το smartphone σας, το υβριδικό μπορεί επίσης να περάσει μέσα από 18 ίντσες νερού σύμφωνα με τη Ford. Σε μια σύντομη διαδρομή εκτός δρόμου που είχε στήσει η Ford, περάσαμε μέσα σε ένα πόδι νερό χωρίς να τηγανίσουμε τίποτα. Αυτή η ικανότητα άντλησης νερού (λογοπαίγνιο σίγουρα προορίζεται), μαζί με τους πολλαπλούς τρόπους οδήγησης και Ο διαθέσιμος έλεγχος κατάβασης σε λόφο, δίνει στον Explorer μεγαλύτερη ικανότητα εκτός δρόμου από τα περισσότερα άλλα οχήματα του τμήμα. Αλλά δεν είναι ακόμα Jeep.

Η Ford ισχυρίζεται ότι ο Explorer 2020 μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 5.600 λίβρες όταν είναι εξοπλισμένος με τον V6 twin-turbo 3,0 λίτρων. Οι εξερευνητές με το turbo-four των 2,3 λίτρων βαθμολογούνται με 5.300 λίβρες και τα υβριδικά με 5.000 λίβρες. Και οι τρεις φιγούρες είναι αρκετά ανταγωνιστικές, αλλά το Nissan Pathfinder μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 6.000 λίβρες, ενώ ένα βασικό V6 Dodge Durango μπορεί να ρυμουλκήσει 6.200 λίβρες. Οι εκδόσεις V8 του Dodge μπορούν να ρυμουλκήσουν ακόμα περισσότερα.

Αντίπαλοι

Το Ford Explorer 2020 έχει πολλούς αντιπάλους, αλλά το περιορίσαμε στους κορυφαίους ανταγωνιστές. Σημειώστε ότι αφήνουμε έξω το Toyota Highlander επειδή δεν έχουμε οδηγήσει ακόμα το επανασχεδιασμένο μοντέλο του 2020.

Dodge Durango: Το Durango είναι το μόνο άλλο SUV τριών σειρών μαζικής αγοράς που βασίζεται σε πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Έχει περισσότερο χαρακτήρα από το Explorer, καθώς και μεγαλύτερη ικανότητα ρυμούλκησης και μοντέλο απόδοσης SRT που καπνίζει ελαστικά. Αλλά ο Explorer προσφέρει περισσότερο χώρο φόρτωσης και μεγαλύτερη ποικιλία βοηθημάτων οδηγού.

Honda Pilot: Το Pilot είναι πολύ ωραίο στην οδήγηση, αν και ακόμη και ο βασικός τετρακύλινδρος Explorer προσφέρει περισσότερη ισχύ. Σε αντίθεση με το Ford, το Pilot διαθέτει προσαρμοζόμενο cruise control ως βασικό εξοπλισμό και είναι διαθέσιμο με έως και οκτώ θέσεις. Η Ford επίσης δεν μπορεί να ανταποκριθεί στη φήμη της Honda για αξιοπιστία.

Subaru Ascent: Το Ascent προσφέρει περισσότερο χώρο για τους επιβάτες από το Explorer και είναι το μόνο όχημα σε αυτή την κατηγορία με στάνταρ τετρακίνηση. Όπως και η Honda, η Subaru προσφέρει διαμόρφωση οκτώ θέσεων και κάνει προσαρμοζόμενο cruise control στάνταρ εξοπλισμό. Η Ford προσφέρει περισσότερη ισχύ από τη Subaru και το 10τάχυτο αυτόματο της είναι πιο ευχάριστο από το CVT της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά το Ascent είναι εκπληκτικά διασκεδαστικό να οδηγείς σε έναν στριμμένο δρόμο.

Πνευματική ηρεμία

Η Ford προσφέρει τριετή εγγύηση 36.000 μιλίων από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα και πενταετή εγγύηση κινητήρα 60.000 μιλίων. Επειδή ο Explorer επανασχεδιάστηκε για το έτος μοντέλου 2020, είναι δύσκολο να προβλεφθεί η μελλοντική αξιοπιστία. Αυτό σημαίνει επίσης ότι οι αξιολογήσεις δοκιμών σύγκρουσης από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) και το Ινστιτούτο Ασφαλίσεων για την Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Από τα μοντέλα Explorer που οδηγήσαμε, το ST θα ήταν η επιλογή μας. Το εσωτερικό και η οδική συμπεριφορά δεν ανταποκρίθηκαν στις προσδοκίες, αλλά το ST εξακολουθεί να προσφέρει την καλύτερη αξία όσον αφορά την τεχνολογία. Παίρνει τη μεγαλύτερη οθόνη αφής 10,1 ιντσών, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, το προσαρμοζόμενο cruise control και την υποβοήθηση στάθμευσης σε χαμηλότερη τιμή από το Explorer Platinum – με 400 ίππους για εκκίνηση. Όπως και με το Ford Edge ST, δεν πιστεύουμε ότι αυτός ο Explorer ανταποκρίνεται στην κληρονομιά του ονόματος ST, αλλά πιστεύουμε ότι προσφέρει τον καλύτερο συνδυασμό χαρακτηριστικών στη σειρά Explorer.

συμπέρασμα

Το Ford Explorer 2020 είναι ένας πολυτάλαντος οικογενειακός μεταφορέας. Με ανταγωνιστικό εσωτερικό χώρο και ικανότητα ρυμούλκησης, άφθονα τεχνολογικά χαρακτηριστικά και ισχυρή γκάμα κινητήρων, ο Explorer θα πρέπει να είναι σε θέση να χειριστεί οτιδήποτε μπορεί να ρίξει ο μέσος αγοραστής. Ο χρόνος μας πίσω από το τιμόνι μας άφησε επίσης πολύ ενθουσιασμένους για το 2020 Lincoln Aviator, το οποίο θα συνδυάσει τη βασική πλατφόρμα του Explorer με αναβαθμισμένο εσωτερικό και διαθέσιμο plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης 450 ίππων.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Οι οδηγοί Ford EV μπορούν να χρησιμοποιήσουν 12.000 υπερσυμπιεστές Tesla από το 2024
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• Η Ford ανακαλεί περισσότερα από μισό εκατομμύριο SUV λόγω κινδύνου πυρκαγιάς
• Η Ford και η VW κλείνουν την αυτόνομη μονάδα αυτοκινήτων Argo AI