Audi RS 5 Sportback First Drive 2019

Audi RS 5 Sportback 2019 πρώτη κίνηση

«Γρήγορο και άνετο, το RS 5 Sportback είναι ένα ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο που πιστεύει ότι είναι κουπέ».

Πλεονεκτήματα

• Ευέλικτο σασί
• Τραχύς twin-turbo V6
• Καλοχτισμένο εσωτερικό
• Ευρύχωρη καμπίνα

Μειονεκτήματα

• Αδέξιο σύστημα infotainment
• Η νότα εξάτμισης στερείται χαρακτήρα

Η Audi τελείωσε αφήνοντας τους αντιπάλους της να διασκεδάσουν.

Στοχεύει απευθείας στην BMW M3 και είναι εντυπωσιακό από το Sportback. Το 2019 RS 5 Sportback – το πρώτο στο είδος του – εισήχθη στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης 2018 καταλαμβάνει τη γκρίζα περιοχή μεταξύ σεντάν υψηλών επιδόσεων, στέισον βάγκον, και crossover με σπορ γραμμή οροφής που μοιάζει με fastback, ζάππι V6 κινητήρα και εκπληκτικά ευρύχωρο εσωτερικό.

Το Sportback είναι ένα μοντέλο μονο-προδιαγραφών που ταιριάζει σε όλα, που σημαίνει ότι η Audi δεν χωρίζει τη σειρά σε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Ξεκινά από 74.200 $ προτού η εταιρεία συνυπολογίσει μια υποχρεωτική χρέωση προορισμού $995. Τα κυριότερα σημεία από τη λίστα βασικών χαρακτηριστικών περιλαμβάνουν σπορ καθίσματα για τους συνοδηγούς, ένθετα από ανθρακονήματα στο ταμπλό, Ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, οθόνη 8,3 ιντσών για το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, φώτα LED και στα δύο άκρα, ηλεκτρική πίσω πόρτα και ηλεκτρικό ηλιοροφή.

Το Sportback είναι επίσης η τελευταία προσθήκη στην οικογένεια RS 5. Η Audi προσφέρει το μοντέλο ως κουπέ, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2017, αλλά το Digital Trends μπορεί να επιβεβαιώσει RS 5 Cabriolet δεν θα επιστρέψει κατά τη διάρκεια αυτής της γενιάς.

2.9, 444 και 3.8

Ενώ το αρχικό RS 5 προσέφερε ατμοσφαιρική ισχύ V8, το Sportback λαμβάνει τον ίδιο κινητήρα V6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 2,9 λίτρων που βρίσκεται ανάμεσα στα φτερά του κουπέ αδερφάκι. Όπως σίγουρα θα τονίσουν οι αναγνώστες με μάτια αετού, είναι μια έκδοση του κινητήρα που βρίσκεται στο βενζινοηλεκτρικό Porsche Panamera E-Hybrid. Η Audi τόνισε ευγενικά ότι σχεδίασε τα έξι in-house και άφησε την αδελφή εταιρεία Porsche να τα χρησιμοποιήσει και όχι το αντίστροφο, όπως πολλοί ισχυρίζονται συνεχώς. Το V8 σε μεγαλύτερα μοντέλα; Τώρα αυτό είναι κινητήρα Porsche.

Επιστροφή στο δρόμο: σε αυτήν την εφαρμογή, ο V6 αποδίδει 444 ίππους από τις 5.700 έως τις 6.700 rpm και 443 pound-feet ροπής σε ένα ευρύ φάσμα που εκτείνεται από τις 1.900 έως τις 5.000 rpm. Αυτοί οι αριθμοί το τοποθετούν μεταξύ του M3 και του C63, που δημοσιεύουν 425 και 503, αντίστοιχα. Η ισχύς μεταδίδεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων και φτάνει στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος τετρακίνησης Quattro της Audi. Η εταιρεία αναφέρει ένα σπριντ 3,8 δευτερολέπτων από το μηδέν έως τα 60 μίλια/ώρα και αισθάνεται εξίσου γρήγορο αφού ξεπεράσει μια σύντομη περίπτωση υστέρησης στο turbo, αλλά το RS 5 είναι ένα στροφείο, όχι ένα drag racer.

Οι μηχανικοί τροποποίησαν την ανάρτηση - μια διαμόρφωση πέντε συνδέσμων και στα δύο άκρα - για να κρατήσουν το αμάξωμα αδύναμο υπό έλεγχο και έδωσαν στο RS ευκρινές, καλά ζυγισμένο τιμόνι. Αυτό είναι ισοδύναμο για το μάθημα σε αυτό το τμήμα. θα μπορούσαμε να πούμε το ίδιο πράγμα για τους περισσότερους από τους ανταγωνιστές του RS 5, συμπεριλαμβανομένης της προαναφερθείσας M3. Από εκεί, η κύρια διαφορά έγκειται στο σύστημα τετρακίνησης Quattro της Audi. Εξισορροπεί την κατανομή βάρους ενώ βοηθά το Sportback να προσφέρει ακριβή χειρισμό που είναι προβλέψιμος και αναλογικός χωρίς να γέρνει στην βαρετή πλευρά της ζυγαριάς.

Το RS 5 ζωντανεύει το σκηνικό όταν το αφήνετε σε έναν γρήγορο δρόμο με έναν συνδυασμό απότομων και σαρωτικών στροφών. Το πλαίσιο είναι πρόθυμο να ξεπεράσει τις στροφές και το οκτατάχυτο σπάνια βάζει το πόδι λάθος, αν και η επόμενη ταχύτητα προς τα πάνω ή προς τα κάτω είναι απλώς μια κίνηση με ένα κουπί μακριά.

Κτυπημένος από jet lag, ο συνοδηγός μας αποκοιμήθηκε στη θέση του συνοδηγού. Ευγενικά χαμηλώσαμε τον ρυθμό και αλλάξαμε τον επιλογέα λειτουργίας οδήγησης στην άνεση, κάτι που κάνει η ανάρτηση είναι πιο συμβατή, δίνει εντολή στο κιβώτιο ταχυτήτων να κρατά τις ταχύτητες για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και μειώνει τους τόνους εξάτμιση. Το RS 5 δεν είναι ποτέ μαλακό, δεν είναι ικανό για κάτι τέτοιο, αλλά η λειτουργία άνεσης μαλακώνει την ανάρτηση απλώς αρκετά για να απορροφήσει τα λιθόστρωτα που στρώνουν παλιές γερμανικές πόλεις χωρίς να ενοχλεί κάποιον που κοιμάται αυτοκίνητο. Είναι ένα εντυπωσιακό κατόρθωμα που καταδεικνύει το εύρος των προσωπικοτήτων που δημιουργήθηκαν στο RS 5.

Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει μια λειτουργία με το όνομα auto, η οποία βρίσκεται στη μέση μεταξύ άνεσης και δυναμικής, ή να δημιουργήσει μια εξατομικευμένη λειτουργία πληκτρολογώντας χειροκίνητα τις ρυθμίσεις για λειτουργίες όπως ο λόγος του τιμονιού, τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων και το πεντάλ απάντηση.

Ένας ηλεκτρονικός περιοριστής λέει στο RS 5 Sportback να συγκρατεί τα άλογά του όταν φτάσει τα 155 mph, αν και οι αγοραστές που επιλέγουν το προαιρετικό πακέτο dynamic plus ξεκλειδώνουν τελική ταχύτητα 174 mph. Συνήθως αναφέρουμε αυτό το σχήμα μαζί με άλλες βασικές προδιαγραφές και προχωράμε. Συχνά είναι υποθετικό.

Πόσο συχνά έχετε την ευκαιρία να οδηγείτε 174 mph; Όχι πολύ, ελπίζουμε, εκτός και αν επισκέπτεστε τακτικά μια πίστα. Όμως, καθώς μέρος της δοκιμαστικής διαδρομής μας οδήγησε σε ένα απεριόριστο τμήμα της γερμανικής οδού Autobahn, είχαμε μια σπάνια ευκαιρία να επαληθεύσουμε αυτό το νούμερο μόνοι μας. Κατεβάσαμε την έβδομη ταχύτητα –η όγδοη είναι μόνο για κρουαζιέρα– με μια κίνηση του χειριστηρίου αλλαγής ταχυτήτων, το πυροβολήσαμε και φτάσαμε αβίαστα το RS 5 στα 174,6 mph ακριβώς.

Το έξι φλερτάρει χαρούμενα με ταχύτητες άνω των 170, αλλά το τιμόνι αρχίζει να φαίνεται ασαφές. Θα στοιχηματίζαμε ότι ένα πιο επιθετικό κιτ αμαξώματος σχεδιασμένο με γνώμονα την κάθετη δύναμη θα έλυνε εύκολα αυτό το πρόβλημα. Δεν χτυπήσαμε τον περιοριστή, αν αναρωτιέστε, αν και θα μας είχε σταματήσει αν συνεχίζαμε για ένα ή δύο επιπλέον δευτερόλεπτα.

Φρενάραμε όταν ένα κίτρινο Volkswagen Fox παρέσυρε αδιάφορα στη λωρίδα μας αρκετές εκατοντάδες μέτρα μπροστά. Κεραμικοί δίσκοι φρένων από άνθρακα, μεγαλύτεροι από τους χαλύβδινους τροχούς ενός Mr. Bean-spec Όστιν Μίνι επιβράδυνε το RS 5 με γρήγορο και ελεγχόμενο τρόπο με καλή αίσθηση στο πεντάλ. Η στιγμή «ω χάλια, θα φτιάξουμε ένα σάντουιτς Volkswagen-Audi» δεν ήρθε ποτέ. Το παντελόνι μας παρέμεινε στεγνό.

Δεν αφιερώσαμε αρκετό χρόνο πίσω από το τιμόνι του RS 5 για να μετρήσουμε με ακρίβεια την οικονομία καυσίμου και η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) δεν έχει δημοσιεύσει ακόμη τα επίσημα στοιχεία της. Μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι, όπως ήταν αναμενόμενο, το RS 5 αδειάζει το ρεζερβουάρ του σε χρόνο ρεκόρ όταν ταξιδεύει με τη διαφημιζόμενη τελική του ταχύτητα.

Μην χτυπάτε την οθόνη

Επαινέσαμε το πιο πρόσφατο σύστημα ψυχαγωγίας της Audi, το οποίο μοιάζει με smartphone Αγγίξτε την απόκριση MMI, στο παρελθόν. Είναι μια από τις καλύτερες τεχνολογίες στο είδος της. Το RS 5 ταιριάζει με ένα ελαφρώς παλαιότερο σύστημα που ελέγχεται από ένα παχύ καντράν σε μέγεθος σουβέρ τοποθετημένο ακριβώς πίσω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα. Η οθόνη 8,3 ιντσών δεν είναι ευαίσθητη στην αφή, επομένως είναι πάντα χωρίς δακτυλικά αποτυπώματα, αλλά, αν και χρησιμοποιείται ευρέως, ο επιλογέας ελεγκτή δεν είναι η πιο διαισθητική λύση infotainment στην αγορά.

Ο οδηγός εξερευνά τα μενού στρέφοντας τον επιλογέα αριστερά ή δεξιά και επιλέγει μια επιλογή πιέζοντάς τον προς τα κάτω. Μέχρι εδώ καλά. Ωστόσο, δεδομένου ότι δεν υπάρχει επιλογή τσιμπήματος για ζουμ, η περιήγηση στον χάρτη με δυνατότητα Google Earth απαιτεί μετακίνηση του δρομέα χρησιμοποιώντας το ευαίσθητο στην αφή μαξιλαράκι στο επάνω μέρος του επιλογέα. Χρειάζονται μερικές προσπάθειες για να καταλάβουμε πόση εισροή χρειάζεται. το ξεπερνούσαμε συνεχώς. Φανταζόμαστε ότι είναι ένα θέμα που συνηθίζουν οι ιδιοκτήτες μετά από μέρες, εβδομάδες και μήνες που περνούν πίσω από το τιμόνι, αλλά ξέρουμε ότι η Audi μπορεί να κάνει πολύ καλύτερα.

Αυτό που δεν αλλάζει στο RS 5 είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που αντικαθιστά τη χούφτα αναλογικών μετρητών που συνήθως ομαδοποιούνται στον πίνακα πίσω από το τιμόνι. Είναι μια ειδική έκδοση RS της μονάδας με δυνατότητα διαμόρφωσης από τον οδηγό που βρίσκεται σε άλλα μοντέλα της Audi, όπως το TT και το Α7. Εμφανίζει μια ποικιλία πληροφοριών, όπως το ταχύμετρο, το στροφόμετρο, μηχανικά δεδομένα για το αυτοκίνητο (όπως η θερμοκρασία λαδιού), επιλογές ψυχαγωγίας και οδηγίες πλοήγησης. Βρεθήκαμε να το χρησιμοποιούμε πιο συχνά από την προαναφερθείσα οθόνη τοποθετημένη στο ταμπλό.

Τα κουμπιά στο τιμόνι επιτρέπουν στον οδηγό να κάνει γρήγορα μεγέθυνση και σμίκρυνση του χάρτη, να επιλέξει διαφορετικό ραδιοφωνικό σταθμό και να αλλάξει εντελώς τα μενού. Αποκρίνεται στην είσοδο σχεδόν ακαριαία και τα γραφικά είναι κρυστάλλινα. Μας αρέσει επίσης η δυνατότητα εμφάνισης δεδομένων κινητήρα όπως η απόδοση ιπποδύναμης και ροπής σε πραγματικό χρόνο και η ώθηση του turbo. Δεν είναι απολύτως σημαντικό να γνωρίζετε πόση ροπή έχει απομείνει κάτω από το δεξί σας πόδι, αλλά είναι ενδιαφέρον να ρίξετε μια ματιά καθώς κατεβαίνετε σε έναν επαρχιακό δρόμο.

Η συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto είναι και τα δύο στάνταρ, όπως ισχύει έξυπνο ρολόι συνδεσιμότητα και συμβατότητα 4G LTE. Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει επίσης ένα head-up display με λειτουργία ειδική για το Audi Sport που περιλαμβάνει χρονόμετρο γύρου. Και οι δύο λειτουργίες προσφέρουν καθαρά, ευανάγνωστα γραφικά, ακόμη και σε έντονο ηλιακό φως.

Ιδρώνοντας τις λεπτομέρειες

Η ισχύς, ο χειρισμός και η τεχνολογία αντιπροσωπεύουν μόνο μέρος της συνταγής. Όσον αφορά τη σχεδίαση, οι στυλίστες διαφοροποίησαν το RS 5 Sportback από το A5 Sportback στο οποίο βασίζεται αντλώντας έμπνευση από μερικά από τα πιο παραγωγικά της Audi ιστορικά μοντέλα. Οι διάτρητοι θόλοι των τροχών δημιουργούν μια οπτική σύνδεση με το 90 Quattro IMSA GTO που κέρδισε τους αγώνες που κυκλοφόρησε το 1989 και το ρέψιμο της φλόγας Sport Quattro που κυριάρχησε στη σκηνή του ράλι κατά τη δεκαετία του 1980. Η προσθήκη πλάτους στο αμάξωμα υποδηλώνει επίσης το υλικό της τετρακίνησης κάτω από τη λαμαρίνα, ενώ δίνει στο RS 5 μια μυώδη, σκόπιμη στάση. Είναι ελαφρώς μακρύτερο, φαρδύτερο και 88 κιλά βαρύτερο από το κουπέ μοντέλο.

Το makeover RS ​​περιλαμβάνει επίσης κυψελοειδή ένθετα στη μάσκα, γυαλιστερή μαύρη επένδυση και ζάντες αλουμινίου ειδικά για το στυλ αμαξώματος Sportback. Συνολικά, δεν είναι αυτό που θα λέγαμε χαμηλών τόνων, αλλά δεν είναι και αδικαιολόγητα επιδεικτικό. Τέλος, η πράσινη βαφή Sonoma προσφέρεται μόνο στο RS 5.

Ανοίξτε την πόρτα του οδηγού για να αποκαλύψετε μια καμπίνα που βρίσκεται στη διασταύρωση απόδοσης και πολυτέλειας. ο Α5Η κεντρική κονσόλα της προσανατολισμένης στον οδηγό μεταφέρεται με ειδική επένδυση για το RS, αλλά οι σχεδιαστές πρόσθεσαν ένα τιμόνι με επίπεδο κάτω μέρος και σπορ καθίσματα με δερμάτινη επένδυση, ρομβωτά με διαμάντια για τους εμπρός επιβάτες. Δεδομένου ότι αυτή δεν είναι μια ειδική πίστα απογυμνωμένη, εξαιρετικά ελαφριά, τα καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σε οκτώ κατευθύνσεις και προσφέρουν λειτουργία μασάζ, ηλεκτρικά ενισχυτικά, καθώς και λειτουργία μνήμης για τον οδηγό.

Η Audi έκανε την καμπίνα αρκετά ευρύχωρη για τέσσερις επιβάτες και είναι δυνατό να πιέσετε ένα πέμπτο στον πίσω πάγκο. Το στυλ αμαξώματος hatchback μπαίνει στο παιχνίδι όταν είναι ώρα να κάνετε ένα ταξίδι στην Ikea. Κρατήστε τα πίσω καθίσματα όρθια και έχετε 22 κυβικά πόδια στη διάθεσή σας. Διπλώστε τα προς τα κάτω και είστε έτοιμοι για ένα τρέξιμο 35 κύβων στο κατάστημα.

Για να προσθέσουμε κάποιο πλαίσιο, η Mercedes-AMG C63 – ένας άλλος από τους μεγάλους αντιπάλους του Sportback – προσφέρει 12,6 κυβικά πόδια όταν μεταφέρει τέσσερις ενήλικες. Το 22 είναι περισσότερος χώρος από ό, τι παίρνετε στο απερχόμενο Q3, αλλά λίγο λιγότερο από ό, τι στο A4 Allroad κάρο.

Πνευματική ηρεμία

Το RS 5 Sportback διατίθεται στάνταρ με διπλούς μπροστινούς, μπροστινούς πλευρικούς και πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας. Οι πίσω πλευρικοί αερόσακοι προσφέρονται με επιπλέον κόστος. Αν και η Audi δεν έχει δημοσιεύσει ακόμη πληροφορίες εγγύησης, αναμένουμε ότι, όπως όλα τα νέα αυτοκίνητα της μάρκας, Το RS 5 Sportback θα συνοδεύεται από περιορισμένη εγγύηση που ισχύει για τέσσερα χρόνια ή 50.000 μίλια, όποιο από τα δύο πρώτα. Η Audi περιλαμβάνει επίσης 12ετή εγγύηση διάβρωσης, 24ωρη οδική βοήθεια για τέσσερα χρόνια και πληρώνει για το πρώτο προγραμματισμένο σέρβις.

Οι αμφισβητίες

Τώρα που το τετράθυρο Cadillac ATS-V έχει αποσυρθεί, οι αγοραστές στην αγορά ενός συμπαγούς σπορ σεντάν πρέπει να επιλέξουν μεταξύ ραβιόλι και maultaschen. Το RS 5 Sportback παλεύει για χώρο γκαράζ ενάντια στο Mercedes-AMG C63 και το BMW M3, δύο καταξιωμένοι αθλητές που εκπροσωπούν τη Στουτγάρδη και το Μόναχο, αντίστοιχα. Οι 505 ίπποι Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, που φέρνει μια μιλανέζικη στροφή στην ιδέα ενός σπορ σεντάν, αξίζει επίσης μια δοκιμή.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το Audi RS 5 Sportback προσφέρει μια γενναιόδωρη μερίδα τεχνολογίας. Η πλοήγηση διατίθεται στάνταρ, όπως και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων. Θα πληρώσαμε επιπλέον για το πακέτο υποβοήθησης οδηγού RS, το οποίο περιλαμβάνει head-up display, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας και προσαρμοστικό cruise control, μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών. Θα προσθέταμε επίσης το δυναμικό πακέτο για να αποκτήσουμε την σπορ ανάρτηση και να εκμεταλλευτούμε το στερεοφωνικό Bang & Olufsen με τρισδιάστατο ήχο.

Οδικός πύραυλος για την οικογένεια

Το μηχανικά μειωμένο, αναβαθμισμένο σε διαστάσεις Sportback βρίσκει εύκολα τη θέση του στην οικογένεια RS 5. Είναι ένα νέο είδος κορυφαίου συμπαγούς σπορ σεντάν, που συνδυάζει την απόδοση και το χειρισμό ενός κουπέ με τον χώρο, την άνεση και την τεχνολογία που συνήθως συναντάμε σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Το RS 5 Sportback δεν είναι τόσο χαρούμενο όσο η BMW M3 και ο V6 του δεν έχει τον χαρακτήρα της Mercedes-AMG Ο βαρύτονος V8 του C63, αλλά είναι το πιο έντονο που θα θέλουν οι λάτρεις του allarounder που αναζητούν καθημερινό οδηγό επιλέγω.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων