2019 Lamborghini Urus First Drive Review

Πρώτη οδήγηση Lamborghini Urus 2019

"Το Urus είναι ένα jack όλων των συναλλαγών που εντυπωσιάζει σε όλα τα μέτωπα."

Πλεονεκτήματα

• Σαγόνι ώθηση
• Κομψό εσωτερικό
• Εντυπωσιακή ικανότητα εντός και εκτός δρόμου

Μειονεκτήματα

• Πολωτικός εξωτερικός σχεδιασμός

Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η Lamborghini ξεκίνησε ένα έργο που δεν έμοιαζε με κανένα άλλο στην ιστορία της εταιρείας. Σε μια απίθανη κίνηση, ο Ιταλός κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων αποφάσισε να δοκιμάσει τις δυνάμεις του στην παραγωγή ενός ελαφρού στρατιωτικού οχήματος παρόμοιου με το AM General Humvee. Τρία πρωτότυπα – το Γατόπαρδος, το LM001 και το LMA001 – παρήχθησαν από την προσπάθεια, αλλά οι οπισθοκινητήρες δεν βρήκαν την εύνοια των κυβερνητικών αγοραστών και το έργο τελικά μπήκε στο ράφι.

Ανυπόμονη για απόδοση της επένδυσης, η Lamborghini αποφάσισε να αλλάξει πορεία, λαμβάνοντας το χρηστικό πλαίσιο του LMA001 και συνδυάζοντας το με τον κινητήρα V12 και το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων του υπεραυτοκίνητου Countach για να δημιουργήσει το LM002 της πολιτικής αγοράς. Γνωστό στην καθομιλουμένη ως «Rambo Lambo», περίπου 300 από αυτά τα θηρία παρήχθησαν συνολικά μεταξύ 1986 και 1993.

Τα SUV υψηλών επιδόσεων ήταν λίγο ανωμαλία στη δεκαετία του 1980, αλλά σήμερα σφετερίζονται τα σπορ σεντάν. mainstream επιλογή για όσους θέλουν συναρπαστικές επιδόσεις χωρίς να παραλείπουν την πρακτικότητα – μια χρέωση που ήταν αρχικά με επικεφαλής τον Porsche Cayenne το 2002.

Προκειμένου να επιβιώσουν και να συνεχίσουν να αναπτύσσουν σπορ αυτοκίνητα όπως η 911, θεωρεί η Porsche χρειαζόταν ένα όχημα που θα μπορούσε να συνδεθεί με ευέλικτους αγοραστές που χρειάζονταν ένα πιο ευέλικτο όχημα. Σήμερα το Cayenne και Macan ξεπουλήσει όλες τις άλλες προσφορές της Porsche. Σε συνδυασμό.

Αυτή η αλλαγή στον αέρα δεν έχει χαθεί στη Lamborghini. Ενώ η εταιρεία έχει απολαύσει επτά χρόνια συνεχόμενης αύξησης πωλήσεων, η μετεωρική άνοδος της αθλητικής χρησιμότητας και τα τμήματα crossover έχουν γίνει πολύ μεγάλα για να τα αγνοήσουμε, έτσι ανταποκρίθηκε στην αγορά με το ολοκαίνουργιο Ούρος.

Με τιμή βάσης 200.000 $ (ή περίπου 240.000 $ όπως δοκιμάστηκε), η Urus φέρνει αρκετές πρωτιές στο τραπέζι για την φημισμένη εταιρεία supercar. Είναι ένα μοντέλο που η Lamborghini διαφημίζει ως «το πρώτο super sport-utility στον κόσμο» και μετά από θητείες πίσω από το τροχό στο δρόμο, στην πίστα και έξω από την πεπατημένη, βλέπουμε λίγους λόγους να διαφωνήσουμε με αυτό ισχυρισμός.

Εσωτερικός και εξωτερικός σχεδιασμός

Εάν οι αναλογίες του Urus σας φαίνονται αόριστα γνωστές, μην ανησυχείτε, δεν φαντάζεστε πράγματα. Η νέα σπορ χρησιμότητα της Lamborghini στηρίζεται στην αρχιτεκτονική MLBevo της Volkswagen, μια πλατφόρμα που η Urus μοιράζεται με την προαναφερθείσα Cayenne, μαζί με το Audi Q7. Ε8, Bentley Bentayga, και Volkswagen Touareg. Η αισθητική, ωστόσο, είναι μια σαφής απόκλιση από τα εταιρικά αδέρφια της.

Η γωνιακή σχεδιαστική γλώσσα του Urus αντλεί σαφώς έμπνευση από το Huracán και Aventador, που τονίζεται από μια κεκλιμένη γραμμή οροφής και μια επιθετική μπροστινή μάσκα που καθιστούν σαφείς τις επιδόσεις της Urus. Εντυπωσιακό από ορισμένες γωνίες και λίγο υπερβολικό από άλλες, ένα είναι σίγουρο – αυτό το SUV θα ξεχωρίσει σε ένα πλήθος.

Στο εσωτερικό, η Urus βρίσκει τη Lamborghini να επιχειρεί επίσης σε νέα επικράτεια. Αυτή είναι, αναμφίβολα, η πιο πολυτελής καμπίνα που έχει κατασκευάσει ποτέ η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, δίνοντας έμφαση στην άνεση, στα υλικά εξαιρετικά υψηλής ποιότητας και στην τεχνολογία premium. «Οι μηχανικοί μας είχαν την αποστολή να φέρουν κοντά δύο κόσμους που είναι, ας πούμε, λίγο μακρινοί ο ένας από τον άλλον», εξήγησε ο Alessandro Farmeschi, διευθύνων σύμβουλος της Lamborghini του Αμερικής. «Δεδομένου ότι αυτό είναι ένα SUV, πρέπει να είναι άνετο και πρέπει να είναι ευέλικτο».

Για το σκοπό αυτό, το Urus πέντε επιβατών έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί επιβάτες έως και 6'7" μπροστά, ενώ τα πίσω καθίσματα παρέχουν χώρο για το κεφάλι έως και 6'3". Τα 22 κυβικά πόδια όγκου φορτίου πίσω από τα πίσω καθίσματα είναι αρκετός χώρος για να αποθηκεύσετε δύο σετ μπαστούνια γκολφ, επισημαίνει ο Farmeschi.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Στην αίσθηση πολυτέλειας της καμπίνας προστίθεται ένα ολοκαίνουργιο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που είναι ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός σε σχέση με την τεχνολογία που βρίσκεται αλλού στο χαρτοφυλάκιο της Lamborghini. Το κατάλληλο όνομα Lamborghini Infotainment System III αποτελείται από ένα ζευγάρι οθονών αφής στην κεντρική στοίβα: Η επάνω οθόνη διαχειρίζεται μέσα, πλοήγηση, και άλλες σχετικές εργασίες, ενώ η κάτω οθόνη χρησιμοποιείται για πράγματα όπως η ρύθμιση κλιματισμού, παρέχοντας απτική ανάδραση για ευκολότερες ρυθμίσεις εν κινήσει.

Η Urus παρέχει επίσης αυτονομία επιπέδου δύο με αξιολόγηση SAE με τυπική τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού, όπως προσαρμοστικό cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υψηλή υποβοήθηση δέσμης και αισθητήρες στάθμευσης στο μπροστινό και πίσω μέρος του οχήματος, ενώ άλλα χαρακτηριστικά όπως κάμερα κάτοψης και λειτουργία ζεύξης τρέιλερ είναι προαιρετικός.

Ο επιλογέας λειτουργίας οδήγησης «Tamburo» της Urus είναι εξοπλισμένος με επτά μεμονωμένα προγράμματα οδήγησης – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve και Ego.

Τα τρία πρώτα επικεντρώνονται στην ικανότητα του Urus στο δρόμο: το Strada (οδός στα ιταλικά) χρησιμεύει ως προεπιλεγμένη λειτουργία οδήγησης για το όχημα, ενώ το Sport χαμηλώνει την ανάρτηση και βελτιώνει το κιβώτιο ταχυτήτων. Το Corsa (ιταλικά για τον αγώνα) πηγαίνει το concept αρκετά βήματα παραπέρα, πληκτρολογώντας το κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση, σύστημα εξάτμισης και άλλες παραμέτρους απόδοσης στο δρόμο στην πιο επιθετική πίστα τους Ρυθμίσεις.

Sabbia (άμμος), Terra (έδαφος) και Neve (χιόνι) επικεντρώνονται γύρω από την ικανότητα εκτός δρόμου του Urus, ανεβάζοντας το το ύψος οδήγησης του οχήματος και τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων και του ελέγχου πρόσφυσης και άλλες παραμέτρους σύμφωνα με το συνθήκες. Σε μια άλλη πρωτιά για τη Lamborghini, η Urus διαθέτει επίσης ένα ενεργό σύστημα roll bar που προσαρμόζει τον όγκο των κινήσεων του σώματος που παρουσιάζονται σε αυτές διαφορετικούς τρόπους μετάδοσης κίνησης, ένα σύστημα που μπορεί επίσης να αποσυνδέσει τις ράβδους από το υπόλοιπο σύστημα ανάρτησης για καλύτερη άρθρωση του τροχού κατά τη διάρκεια του εγχειρήματος εκτός δρόμου.

Όπως και με το Aventador, η λειτουργία Ego λειτουργεί ως προκαθορισμένη από το χρήστη, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει όλες τις προτιμώμενες ρυθμίσεις του από τις διάφορες λειτουργίες και να τις συνδυάσει σε μία.

Οδηγικές εντυπώσεις

Με έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο V8 650 ίππων που βρίσκεται κάτω από το καπό του και ένα σύστημα ανάρτησης που έχει σχεδιαστεί για να απόδοση στην πίστα καθώς και στο χώμα, μπορεί να περιμένετε ότι το Urus θα είναι λίγο λίγο κατά τη διάρκεια της καθημερινότητας οδήγηση. Για να πούμε την αλήθεια, το Urus είναι ένα ήπιο άλογο όταν τοποθετείται στο Strada, με μαλακά αμορτισέρ που απορροφούν αποτελεσματικά τις ατέλειες στο δρόμο και χαλαρή συμπεριφορά από το αυτόματο οκτώ σχέσεων ZF.

Καλέστε τη λειτουργία οδήγησης μέχρι το Sport και το Urus χαμηλώνει αισθητά, το κιβώτιο ταχυτήτων πέφτει κάτω μερικά γρανάζια και η εξάτμιση αφήνει λίγο περισσότερο το γρύλισμα. Πιο σφιχτό και πιο ανταποκρινόμενο χωρίς να είναι καταχρηστικό, το Sport αποδείχθηκε ότι είναι η προτιμώμενη λειτουργία μας κατά την οδήγηση στο δρόμο, αν και το Strada έχει σίγουρα τις αρετές του όταν θέλεις να πετάξεις κάτω από το ραντάρ.

Η οδήγηση στο δρόμο μας οδήγησε στις ασκήσεις εκτός δρόμου, οι οποίες ακολούθησαν κατά μήκος τμήματος του ρήγματος του San Andreas έξω από το Παλμ Σπρινγκς. Οι δοκιμαστές που ήταν διαθέσιμοι για αυτές τις ασκήσεις εφοδιάστηκαν με τα προαιρετικά ελαστικά παντός εδάφους Pirelli Scorpion για την εργασία, και αφού κάνουμε κλικ στο Sabbia στο Tamburo, ξεκινήσαμε για ένα σφιχτό, χαμηλής ταχύτητας εκτός δρόμου σειρά μαθημάτων. Εδώ μπήκε στο παιχνίδι το τιμόνι στους τέσσερις τροχούς της Urus. Όπως τα τελευταία μοντέλα Aventador, οι πίσω τροχοί της Urus στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς κατά τη διάρκεια ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας, μειώνοντας αποτελεσματικά το μεταξόνιο του οχήματος για να επιτρέψει στο μεγάλο sport-utility να χειρίζεται σαν μικρότερο μηχανή. Σε υψηλότερες ταχύτητες οι πίσω τροχοί στρίβουν σε φάση με τους μπροστινούς για ενίσχυση της ευστάθειας.

Μετά από πεζοπορία μέσα από τη βούρτσα, μας δόθηκε η εντολή να περάσουμε τον επιλογέα λειτουργίας οδήγησης στο Terra. «Η ταχύτητα θα ανέβει σημαντικά, γι' αυτό να είστε έτοιμοι», προειδοποίησε ο οδηγός μας στο πρώτο αυτοκίνητο λίγο πριν εξαφανιστεί σε ένα σύννεφο βρωμιάς. Πέσαμε το σφυρί και ακολουθήσαμε το παράδειγμά μας.

Ενώ το Urus είναι όχι Wrangler Rubicon στα σκληρά πράγματα, σίγουρα εντυπωσιάζει με ρυθμό. Μέσω ενός συνδυασμού εξελιγμένου λογισμικού ευστάθειας, ανάρτησης τρικ και καθαρής ιπποδύναμης, απλά βάναυσε την πορεία με εγκατάλειψη σαν Raptor, ρίχνοντας χαρούμενα στην απέναντι κλειδαριά καθώς τα λάστιχα προσπαθούσαν έλξη. Με απλά λόγια, το Urus κρατάει το δικό του εκεί που τελειώνει το πεζοδρόμιο.

Αλλά είναι το South Course στην ιδιωτική πίστα The Thermal Club όπου το Urus μας εντυπωσίασε περισσότερο. Είχαμε μια ιδέα για το τι να περιμένουμε όταν ο Farmeschi σημείωσε ότι το Urus ξεπερνάει τους ρυθμούς του Gallardo μόλις περίπου κάθε μέτρηση απόδοσης (εκτός από την τελική ταχύτητα), αλλά αυτό το SUV των 4900 λιβρών εξακολουθεί να υπερβαίνει προσδοκία.

Παρόλο που το σχετικά υψηλό κέντρο βάρους δεν θα αφήσει ποτέ κανέναν να ξεχάσει ότι το Urus είναι, στον πυρήνα του, ένα σπορ-χρηστικό όχημα, η ικανότητα στο τρύπημα είναι εντυπωσιακή. Οι δαγκάνες δέκα εμβόλων σφίγγουν σε στάνταρ ανθρακεραμικούς δίσκους 17,3 ιντσών μπροστά και αυτό παρέχει τη σοβαρή ισχύ ακινητοποίησης που απαιτείται για να ταιριάζει με την ευθεία επιτάχυνση που μπορεί αυτός ο ενισχυμένος V8 παράγω.

Και όμως με κάποιο τρόπο το Urus μπορεί να το χειριστεί επίσης – η έξυπνη διάνυσμα ροπής σάς επιτρέπει να αναλάβετε την ισχύ νωρίτερα από ό, τι περιμένετε να βγείτε από ένα γωνία χωρίς να υποδεχτεί μια τερματική θήκη υποστροφής, ενώ το σύστημα διεύθυνσης στους τέσσερις τροχούς κάνει το μεγάλο μηχάνημα εκπληκτικά πρόθυμο να αλλάξει κατεύθυνση. Αυτό είναι ένα SUV που θα κάνετε στην πραγματικότητα θέλω να οδηγείτε σε οδική διαδρομή.

Αντίπαλοι

Ο κύριος ανταγωνισμός της Urus προέρχεται από ένα ζευγάρι των εταιρικών αδερφών της – την Porsche Cayenne Turbo S και την Bentley Bentayga. Ενώ η Cayenne κοστίζει περίπου 40.000 $ λιγότερο, η Urus έχει το πλεονέκτημα στην απόλυτη ικανότητα και η Porsche είναι πολύ πιο πιθανό να χαθεί σε χώρο στάθμευσης ενός εμπορικού κέντρου.

Η Bentayga ακολουθεί μια πιο σοβαρή προσέγγιση στην παροχή μιας εμπειρίας πολυτέλειας, αλλά θα χρειαστεί να πληρώσετε τουλάχιστον άλλα 30.000 $ εάν θέλετε ένα πλήρες 12-κύλινδρο μοντέλο και η Bentley έχει ξεπεραστεί σημαντικά από την Urus όσον αφορά τις επιδόσεις ικανότητα.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Οι Lamborghini δεν αφορούσαν ποτέ τη λεπτότητα, οπότε θα βάφαμε τις δικές μας σε ένα υπέροχο κόκκινο Rosso Anteros για να βοηθήσουμε να οδηγήσουμε αυτό το σημείο στο σπίτι.

Θα το συνδυάζαμε με τους τροχούς Nath 22 ιντσών με φινίρισμα τιτανίου, τυλιγμένους στο προαιρετικό Pirelli P Zero Corsa ελαστικά απόδοσης και δαγκάνες φρένων βαμμένες με κόκκινο χρώμα και σωλήνες εξάτμισης με φινίρισμα σατέν χρωμίου για συνέχεια.

Στο εσωτερικό θα εξοπλίζαμε την καμπίνα με δέρμα Terra Asia Vintage και επένδυση Nero Ade, μαζί με το ηχοσύστημα Bang & Olufsen με 21 ηχεία. Το προαιρετικό σύστημα head-up display φαίνεται επίσης αρκετά βολικό.

συμπέρασμα

Το Urus σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο στην ιστορία της Lamborghini. Αν και μπορεί να μην είναι ο τύπος του οχήματος που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε από την αυτοκινητοβιομηχανία, είναι πράγματι μια μηχανή εκπληκτικής απόδοσης που αξίζει το σήμα.

Η Lamborghini λέει ότι ελπίζει ότι η Urus θα τη βοηθήσει να διπλασιάσει τις πωλήσεις της συνολικά. Δεν βλέπουμε κανένα λόγο να αμφιβάλλουμε ότι θα κάνει ακριβώς αυτό.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο