Πρώτη κριτική μονάδας Mitsubishi Outlander PHEV 2018

Το νησί Catalina είναι ένα απίθανο μέρος για να πραγματοποιήσετε μια εκδήλωση test drive. Το νησί βρίσκεται ακριβώς έξω από τις ακτές της Καλιφόρνια διοικείται από φύλακα που περιορίζει την κατοχή αυτοκινήτου—προς το παρόν υπάρχει μια λίστα αναμονής 15 ετών για να φέρετε ένα αυτοκίνητο στο νησί. Όχι ότι υπάρχουν πολλά μέρη για οδήγηση, καθώς το μεγαλύτερο μέρος της Καταλίνα είναι έρημο. Αλλά η απίθανη τοποθεσία ταίριαζε τέλεια με ένα πιο απίθανο όχημα: το Mitsubishi Outlander PHEV του 2018.

Το PHEV είναι μια plug-in υβριδική έκδοση του Outlander, η απάντηση της Mitsubishi σε συμπαγή crossover όπως το Honda CR-V, Subaru Forester, και Toyota RAV4. Είναι το μόνο plug-in υβριδικό crossover που δεν είναι πολυτελές μοντέλο. Ξεκινώντας από 40.000 $, το Mitsubishi υποτιμά σημαντικά το επόμενο φθηνότερο plug-in υβριδικό crossover, το $63.200

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Αυτό τοποθετεί το Outlander PHEV στην κατηγορία του ενός, και ήταν σχεδόν μια κατηγορία του κανενός. Ενώ το Outlander PHEV ήταν διαθέσιμο στην Ευρώπη και την Ιαπωνία εδώ και αρκετά χρόνια, η Mitsubishi καθυστέρησε την κυκλοφορία στις ΗΠΑ πολλές φορές. Μετά από τόσο καιρό, ήμασταν πρόθυμοι να πάμε πίσω από το τιμόνι για να δούμε αν αυτό το plug-in υβριδικό άξιζε την αναμονή. διαβάστε την πρώτη μας κριτική μονάδας δίσκου για να μάθετε.

Τι νέα

Το Outlander PHEV είναι μια νέα παραλλαγή της τρέχουσας γενιάς Mitsubishi Outlander, η οποία παρουσιάστηκε ως μοντέλο του 2014 και έλαβε σημαντική ενημέρωση για το μοντέλο 2016. Η έκδοση PHEV κυκλοφορεί στην Ευρώπη και την Ιαπωνία εδώ και αρκετά χρόνια, αλλά μόλις τώρα έρχεται στις Ηνωμένες Πολιτείες και βγαίνει στις εκθέσεις τον Δεκέμβριο.

Επίπεδα επένδυσης και χαρακτηριστικά

Το Outlander PHEV διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού που ταιριάζουν σε μεγάλο βαθμό με αυτά του η βενζίνη Outlander. Ξεκινώντας από 35.535 $ (συμπεριλαμβανομένης της υποχρεωτικής χρέωσης προορισμού $940), το Outlander PHEV SEL προσφέρει τον ίδιο στάνταρ εξοπλισμό με το SEL βενζίνης, Περιλαμβάνουν: δερμάτινα καθίσματα, ηλεκτρικό ανυψωτικό πορτάκι, ράγες οροφής, αυτόματους προβολείς, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες και καθρέφτη οπισθοπορείας που ρυθμίζεται αυτόματα με Homelink.

Ξεκινώντας από 41.235 $ (και πάλι, με προορισμό), το Outlander PHEV GT έχει τον ίδιο στάνταρ εξοπλισμό με το βενζινοκίνητο μοντέλο Outlander GT Touring Package. Αυτό περιλαμβάνει: προβολείς LED και φώτα ομίχλης, ηλεκτρική ηλιοροφή, θερμαινόμενο τιμόνι, 710 Watt, ηχοσύστημα Rockford Fosgate με 9 ηχεία και αυτόματη μεγάλη σκάλα.

Και τα δύο επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν επίσης ορισμένα χαρακτηριστικά ειδικά για το PHEV που δεν είναι διαθέσιμα στα αντίστοιχά τους μόνο για βενζίνη. Αυτά περιλαμβάνουν δερμάτινες επιφάνειες καθισμάτων για συγκεκριμένο μοντέλο, εσωτερικές πινελιές και σχέδια τροχών, ηλεκτρικό κάθισμα συνοδηγού, μετατροπέα ισχύος AC 1.500 watt που τραβάει τροφοδοσία από τη μπαταρία για ηλεκτρονικές συσκευές, γρήγορη φόρτιση DC και σύνδεση Wi-Fi που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να ελέγχουν ορισμένες λειτουργίες του οχήματος μέσω ενός smartphone εφαρμογή.

Μικρές αλλαγές —όπως η γυαλιστερή μαύρη μπροστινή όψη και οι διαφορετικοί τροχοί— διαφοροποιούν τα plug-in υβριδικά μοντέλα από τα αδέρφια τους μόνο με βενζίνη. Το Outlander είναι ένα αρκετά όμορφο, αν και με συντηρητικό στιλ όχημα. Πραγματικά δεν υπάρχουν πολλά που ξεχωρίζουν πέρα ​​από τη μπροστινή περιποίηση στο πρόσωπό σας, με διακοσμητικά κομμάτια χρωμίου που μοιάζουν με χαυλιόδοντα. Πήραμε μερικές ματιές στους δρόμους του Avalon στο νησί Catalina, αλλά πιθανότατα επειδή το Outlander μας ήταν ένα από τα λίγα αυτοκίνητα πλήρους μεγέθους σε μια πόλη όπου τα καρότσια του γκολφ είναι το κύριο μέσο Μεταφορά.

Επισκόπηση τεχνολογίας

Το Outlander PHEV δεν υπερέχει σε παραδοσιακούς τομείς τεχνολογίας όπως infotainment, αλλά προσφέρει ορισμένα χαρακτηριστικά που λίγα άλλα οχήματα μπορούν να ταιριάξουν.

Το σύστημα infotainment με οθόνη αφής 7,0 ιντσών δεν προσφέρει καμία ξεχωριστή λειτουργία, αν και με το τυπικό Apple CarPlay και Android Auto πιθανότατα θα καλύψει όλες τις βάσεις για τους περισσότερους αγοραστές. Η χρήση αυτών των λειτουργιών απαιτεί τη σύνδεση του τηλεφώνου σας σε ένα αδέξια τοποθετημένη θύρα USB στην κεντρική κονσόλα όμως. Η Mitsubishi δεν προσφέρει ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης στο Outlander PHEV, επομένως το τηλέφωνό σας είναι η μόνη επιλογή για οδηγίες. Το προαιρετικό ηχοσύστημα Rockford Fosgate στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε αρκετά καλή ποιότητα ήχου για αυτό το εύρος τιμών.

Τα περισσότερα από τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται εστιάζονται στην αξιοποίηση στο έπακρο από το plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του Outlander PHEV. Όπως και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, η Mitsubishi διαθέτει μια εφαρμογή smartphone που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να ελέγχουν ορισμένες λειτουργίες του οχήματος. Το Outlander PHEV διαθέτει μια αποκλειστική σύνδεση Wi-Fi για να διασφαλίζει ότι λειτουργεί πάντα. Οι ιδιοκτήτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν την εφαρμογή για να ξεκινήσουν ή να σταματήσουν τη φόρτιση, να ενεργοποιήσουν εξ αποστάσεως τον έλεγχο κλιματισμού, να δουν πόση φόρτιση έχει η μπαταρία και να ελέγξουν εάν οι πόρτες είναι ανοιχτές ή οι προβολείς είναι αναμμένοι.

Αυτή η μπαταρία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για περισσότερα από την απλή ώθηση του αυτοκινήτου. Δύο πρίζες AC (μία στα πίσω καθίσματα, μία στον χώρο αποσκευών) μπορούν να αντλούν ρεύμα από το πακέτο για να λειτουργούν ηλεκτρονικές συσκευές, εργαλεία ή φορητές συσκευές. Ολόκληρο το σύστημα μπορεί να παράγει ισχύ 1.500 watt. Στη δοκιμαστική μας διαδρομή, η Mitsubishi έδειξε μια πιθανή χρήση συνδέοντας ένα μπλέντερ για μερικά smoothies στην παραλία.

Εσωτερική εφαρμογή και φινίρισμα

Η Mitsubishi είπε ότι τα εσωτερικά υλικά που χρησιμοποιούνται στο μοντέλο PHEV είναι ένα "επίπεδο προς τα πάνω" από το τυπικό Outlander, αλλά εξακολουθούμε να διαπιστώσουμε ότι η ποιότητα του εσωτερικού… στερείται. Το μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού είναι μια θάλασσα από βαρετά πλαστικά σχήματα και η Mitsubishi επέλεξε ένα περίεργο γυαλιστερό μαύρο υλικό για μεγάλο μέρος της επένδυσης που μοιάζει να μουτζουρώνει ή να γρατσουνίζεται εύκολα. Συμπληρωματικά, ο ηλεκτρονικός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων που είναι ειδικός για το PHEV είναι τόσο δυσάρεστος στην εμφάνιση όσο και στη χρήση.

Δεν είναι όλα άσχημα, όμως. Τα δερμάτινα καθίσματα είναι άνετα, με άφθονο χώρο για τα πόδια πίσω και καλή θέση οδήγησης μπροστά. Το κουτί σχήμα του Outlander δίνει επίσης στο εσωτερικό μια ευάερη αίσθηση και η ορατότητα προς τα έξω είναι πολύ καλή. Η Mitsubishi ισχυρίζεται ότι η μπαταρία - η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα - δεν επηρεάζει τον χώρο επιβατών ή φορτίου.

Η κατανόηση της σειράς κουμπιών που ελέγχουν τις διάφορες λειτουργίες οδήγησης και τις ρυθμίσεις τετρακίνησης είναι επίσης αρκετά εύκολο και η Mitsubishi δεν αναγκάζει τον οδηγό να βασιστεί πλήρως στην οθόνη αφής για έλεγχο ήχου και κλιματισμού.

Οδηγικές επιδόσεις και MPG

Το test drive του Outlander PHEV ήταν, το λιγότερο, αντισυμβατικό. Η διαδρομή κατά μήκος του νησιού Catalina μας οδήγησε σε δρόμους με στροφές, κυρίως χωματόδρομους, πολλοί με απότομες αποβολές στη μία ή και στις δύο πλευρές. Αυτές οι συνθήκες έχουν έναν τρόπο να ενσταλάξουν μεγαλύτερη προσοχή στον οδηγό και το νησί έχει ούτως ή άλλως ένα όριο ταχύτητας 25 μίλια/ώρα. Έτσι, ενώ είχαμε μια σπάνια ευκαιρία να αξιολογήσουμε το Outlander σε σκληρές συνθήκες, δεν καταφέραμε να δούμε πώς τα πήγε σε πιο κανονικές συνθήκες, όπως η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Το Outlander PHEV βασίζεται κυρίως σε δύο ηλεκτροκινητήρες 60 κιλοβάτ (80 ίππων) για ισχύ—ένας για τον μπροστινό άξονα και έναν για τον πίσω. Ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων παρέχει ισχύ όταν η μπαταρία ιόντων λιθίου 14 κιλοβατώρων χρειάζεται φόρτιση. Το Outlander PHEV μπορεί να λειτουργεί σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία, να χρησιμοποιεί τον βενζινοκινητήρα ως γεννήτρια για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων ή να χρησιμοποιεί τόσο ηλεκτρική όσο και βενζινοκινητήρα για πρόωση.

Οι δύο ηλεκτροκινητήρες κάνουν το Outlander PHEV να κινείται εύκολα, παρέχοντας τη στιγμιαία έκρηξη ροπής που γνωρίζουν καλά οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το σύστημα τετρακίνησης απέδωσε καλά στις επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης της Catalina, παρέχοντας αρκετά ουδέτερο χειρισμό που εμπνέει εμπιστοσύνη, ακόμη και στο χώμα. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο Super All-Wheel Control (S-AWC), ένα σύστημα που προέρχεται από το ανενεργό Lancer Evolution μοντέλο επιδόσεων που χειρίζεται ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης όπως ABS, έλεγχο πρόσφυσης και έλεγχο ευστάθειας για να κρατά το αυτοκίνητο στραμμένο στη σωστή κατεύθυνση.

Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να ήταν ικανό να πλοηγηθεί στους χωματόδρομους της Catalina, αλλά η ανάρτηση σίγουρα δεν ήταν. Η βόλτα ήταν ταραχώδης, με τους δρόμους του νιπτήρα να προκαλούν μια ιδιαίτερα ενοχλητική αίσθηση ανατριχιασμού. Οι συνθήκες ήταν λίγο πιο έντονες από αυτές που θα βιώσει ο μέσος οδηγός, αλλά εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι η ποιότητα κύλισης θα μπορούσε να βελτιωθεί.

Ένα plug-in υβριδικό δεν προσφέρει μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με ένα κανονικό αυτοκίνητο, εκτός αν είναι πραγματικά συνδεδεμένο και η Mitsubishi προσφέρει τρεις επιλογές για αυτό. Η φόρτιση από μια τυπική οικιακή πρίζα 120 volt διαρκεί περίπου οκτώ ώρες, σύμφωνα με τη Mitsubishi, ενώ ένας σταθμός φόρτισης AC επιπέδου 2 240 volt μειώνει αυτόν τον χρόνο στο μισό. Το Outlander PHEV είναι επίσης εξοπλισμένο για γρήγορη φόρτιση DC, χρησιμοποιώντας το ίδιο Πρότυπο CHAdeMO όπως το Nissan Leaf. Εάν μπορείτε να βρείτε έναν σταθμό ταχείας φόρτισης DC, θα φορτίσει τη μπαταρία του Outlander στο 80 τοις εκατό χωρητικότητας σε 25 λεπτά.

Τα επίσημα στοιχεία της EPA για την οικονομία καυσίμου και την ηλεκτρική εμβέλεια δεν έχουν καταγραφεί ακόμη και η δοκιμαστική μας διαδρομή ήταν πολύ σύντομη για να παρέχει αντιπροσωπευτικό αριθμό. Αλλά η Mitsubishi ισχυρίζεται ότι το Outlander θα ξεπεράσει την ηλεκτρική γκάμα των άλλων plug-in υβριδικών crossover που πωλούνται αυτή τη στιγμή. BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid και Volvo XC90 T8. Το Mitsubishi θα χρειαστεί τουλάχιστον 15 μίλια ηλεκτρικής αυτονομίας για να νικήσει αυτά τα πολυτελή μοντέλα.

Ασφάλεια

Οι αξιολογήσεις των δοκιμών πρόσκρουσης θα πρέπει να είναι παρόμοιες με το Outlander βενζίνης, το οποίο έλαβε συνολική βαθμολογία πέντε αστέρων από το Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), και ένα Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) Βαθμολογία Top Safety Pick+. Σημειώστε ότι η τελευταία βαθμολογία επιτεύχθηκε με προαιρετικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Το βασικό μοντέλο SEL διατίθεται στάνταρ με σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων που ενσωματώνει ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας και υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας. Το GT προσθέτει το σύστημα άμβλυνσης της μπροστινής σύγκρουσης που επέτρεψε στο Outlander να κερδίσει αυτή τη βαθμολογία Top Safety Pick+, συν προσαρμοστικό cruise control, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας και σύστημα κάμερας πολλαπλής προβολής.

συμπέρασμα

Ο συνδυασμός του Mitsubishi Outlander PHEV 2018 ενός plug-in υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης, του αμαξώματος crossover και της κύριας τιμής είναι κάτι που κανένα άλλο όχημα δεν προσφέρει αυτήν τη στιγμή. Αλλά ενώ το Outlander είναι το μόνο plug-in υβριδικό συμπαγές crossover, υπάρχουν καλύτερες επιλογές για αγοραστές που δεν χρειάζονται και τα δύο.

Εάν η απόδοση καυσίμου είναι το μόνο που σας ενδιαφέρει, το Chevrolet Volt και Toyota Prius Prime πιθανότατα θα εξοικονομήσει περισσότερο φυσικό αέριο από το Mitsubishi, αν και με το κόστος της πρακτικότητας. Ταυτόχρονα, άλλα συμπαγή crossover όπως το Honda CR-V και το Mazda CX-5 είναι καλύτερα αυτοκίνητα, ακόμα κι αν δεν προσφέρουν μια plug-in υβριδική επιλογή.

Τούτου λεχθέντος, κανένα plug-in υβριδικό σε αυτό το εύρος τιμών δεν προσφέρει τον χώρο του Mitsubishi (ή του Ικανότητα ρυμούλκησης 1.500 λιβρών) και κανένα άλλο συμπαγές crossover δεν θα μπορεί να ταιριάξει με το καύσιμο του αποδοτικότητα. Το Outlander PHEV επιτρέπει στους αγοραστές να τα έχουν όλα — αρκεί να είναι πρόθυμοι να ζήσουν με κάποιους συμβιβασμούς.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο