2019 Roush Stage 3 Mustang Review

2019 Roush Stage 3 Mustang

MSRP $78,123.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Η υπερτροφοδοτούμενη ισχύς και ένα ρυθμισμένο πλαίσιο συνθέτουν ένα πολύ ισχυρό μυϊκό αυτοκίνητο».

Πλεονεκτήματα

• Gobs μεσαίας ισχύος
• Το soundtrack του Raucous muscle car
• Συνοδεύεται από εγγύηση

Μειονεκτήματα

• Η ανάρτηση Coilover δεν διαθέτει την ευελιξία των εργοστασιακών προσαρμόσιμων επιλογών
• Τα μη λειτουργικά εξαρτήματα κιτ αμαξώματος φαίνονται ακατάλληλα σε ένα όχημα απόδοσης 80.000 $

Στην εποχή του ZL1s, Hellcats, και ZR1s, η Ford άργησε αναμφισβήτητα στο πάρτι υψηλών επιδόσεων. Μετά το αρχικό της ντεμπούτο το 2015, η Mustang έκτης γενιάς έχει προσθέσει μια σειρά από επαναλήψεις επιδόσεων στο ρόστερ, όπως η πίστα εστιασμένη Shelby GT350 και GT350R, καθώς και τα πιο φιλικά προς τον προϋπολογισμό Performance Pack 2 πακέτο επιλογών για το στάνταρ GT και το Bullitt ειδική έκδοση. Ενώ κάθε ένα από αυτά τα πόνυ που πηδήξανε είναι από μόνο του μια καλή ερμηνεία, κανένα δεν έχει την απόλυτη Απαιτείται γρύλισμα για να πάει από τα δάχτυλα στα νύχια με το πιο ισχυρό υλικό που βγαίνει από την Dodge και τη Chevrolet εργοστάσια.

Μετά από χρόνια πειράγματος των πιστών της Ford, η εταιρεία επιτέλους αφαίρεσε την απάντησή του στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής νωρίτερα φέτος. Όμως, ενώ το GT500 φαίνεται πολλά υποσχόμενο, δεν έχει ακόμη προσγειωθεί στον εκθεσιακό χώρο της Ford. Και όταν το κάνει, θα λείπει μια επιλογή που προσφέρουν όλοι οι άμεσοι ανταγωνιστές του GT500: Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αλλη επιλογή

Για όσους έχουν βαρεθεί να παίζουν το παιχνίδι αναμονής, ή θέλουν να κωπηλατούν τα δικά τους εργαλεία ή απλά θέλουν κάτι λίγο διαφορετικό που δεν θα υπόκειται σε υπερβολικές σημάνσεις αντιπροσώπων, Roush Performance προσφέρει μια άλλη επιλογή. Η εταιρεία συντονισμού, που ιδρύθηκε το 1995 από τον κορυφαίο Jack Roush της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχει ειδικευτεί στις εργοστασιακές προσφορές της Ford για το περασμένο τέταρτο αιώνα, συγκεντρώνοντας μια συλλογή με περισσότερα από 1.500 ανταλλακτικά απόδοσης για μοντέλα όπως η Mustang, η Focus και η σειρά F παραλαβές.

Όσον αφορά τα Mustangs, το πιο πρόσφατο πακέτο Stage 3 βρίσκεται στην κορυφή του τοτέμ του Roush. Με ισχύ 710 ίππων και 610 λίβρες-πόδια ροπής, καθώς και την επιλογή σας από ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα Αυτόματο 10 ταχυτήτων, το υπερτροφοδοτούμενο πόνι προσφέρει την απαραίτητη απόδοση σε ευθεία γραμμή για να τρέχετε με το μεγάλο Σκύλοι. Το Roush παρέχει επίσης όλες τις σωστές τροποποιήσεις στο πλαίσιο για να διατηρήσει το πακέτο ισορροπημένο, καθώς και μια ξεχωριστή εμφάνιση για να το ξεχωρίσει από το πλήθος.

Το συγκεκριμένο μηχάνημα ήταν αρχικά μια Mustang GT Premium του 2019 που εξοπλίστηκε με το πακέτο επιλογών Performance Pack 1, το οποίο περιλαμβάνει ένα Διαφορικό με την επωνυμία Torsen, μεγάλα φρένα Brembo, μια αναβαθμισμένη σχάρα τιμονιού και μερικά άλλα καλούδια go-fast που έφεραν την τιμή του αυτοκόλλητου στο $48,335. Το κιτ πακέτου Stage 3 της Roush προσθέτει επιπλέον 22.925 $ πάνω από την αρχική τιμή αγοράς του αυτοκινήτου. Προσθέστε μια χούφτα προαιρετικά πρόσθετα πάνω και πέρα ​​από το πακέτο Stage 3, και το συνολικό κόστος του αυτοκινήτου ανέρχεται στα 78.123 $.

Αυτό είναι ένα μεγάλο νόμισμα για μια Mustang, αλλά υπάρχει η υπόσχεση πολλών δυνατοτήτων σε αντάλλαγμα. Για να μάθουμε αν το Stage 3 Mustang του Roush μπορεί να προκαλέσει τη φαγούρα των θαυμαστών για την εμφάνιση των μαλλιών, πιάσαμε τα κλειδιά αυτού του Ruby Red και κατευθυνθήκαμε προς τους λόφους.

Σχέδιο

Η Roush Stage 3 Mustang μπορεί να ξεκίνησε τη ζωή της ως GT ποικιλίας κήπου, αλλά ο δέκτης έχει καταβάλει σημαντική προσπάθεια για να αναβαθμίσει την αισθητική της παράλληλα με τις αναβαθμίσεις απόδοσης. Όλο το εργοστασιακό σήμα της Ford έχει φύγει, αντικαταστάθηκε από σήμανση Roush στα φτερά, στο καπό, στο πίσω φως και αλλού. Η οπτική επιθετικότητα ενισχύεται όχι μόνο από την απομονωμένη στάση του Stage 3, αλλά και μέσω ενός πακέτου γραφικών, μοναδικού επάνω και χαμηλότερες γρίλιες, τεράστιες ζάντες 20 ιντσών (οι χυτές ζάντες είναι στάνταρ, ο προαιρετικός σφυρήλατος τροχός είναι εξοπλισμένος εδώ) και ένα πολύ αγωνιστικό κιτ αμαξώματος.

Λεπτομέρειες όπως οι πλαϊνές μεζούρες και οι προαιρετικές σέλες παραθύρων είναι καθαρά διακοσμητικές. Παρόλο που προσθέτουν λίγη αίσθηση στη συνολική εμφάνιση, αυτά τα μη λειτουργικά μέρη θυμίζουν την εποχή που τα κιτ αμαξώματος δέκτη έγραφαν επιταγές ήλπιζαν ότι κανείς δεν θα προσπαθούσε ποτέ να κάνει μετρητά και η συμπερίληψή τους φαίνεται λίγο παράταιρη σε ένα αυτοκίνητο 700 ίππων με αγορά σχεδόν 80.000 $ τιμή.

Αισθητικό θέατρο ή όχι, αυτή η Mustang σίγουρα θα γυρίσει τα κεφάλια. Το κιτ του Roush συνδυάζεται καλά με το ανανεώθηκε πρόσφατα Η εργοστασιακή εμφάνιση του GT, προσθέτοντας αρκετό στυλ για να κάνει το Stage 3 να φαίνεται ξεχωριστό χωρίς να υπερβαίνει την κορυφή.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι λιγότερο δραματικές. Μια σειριακή πλάκα ταμπλό και ένα ζευγάρι μετρητές ενίσχυσης είναι οι μόνες αλλαγές που περιλαμβάνονται στάνταρ στο πακέτο Stage 3, αλλά ο ελεγκτής μας διαθέτει επίσης τα προαιρετικά δερμάτινα καθίσματα Roush, τα πεντάλ billet και το κόκκινο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων από το μενού των διαθέσιμων αναβαθμίσεων του Roush για να δώσουν στην καμπίνα λίγο περισσότερο πίτσα. Ως αποτέλεσμα, το εσωτερικό του Stage 3 θα αισθάνεται οικείο σε όποιον έχει πάει σε μια Mustang έκτης γενιάς, αλλά παρατηρητές με οξυδερκή μάτια θα μπορούν να ανιχνεύσουν με μια ματιά ότι ο Ρους συνέβαλε στην ενίσχυση του πόνυ αυτού εκτέλεση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Όπως με όλες τις Mustang GT του 2019, το Stage 3 επωφελείται από την τεχνολογία που έχει φέρει στο τραπέζι η Ford τα τελευταία χρόνια. Μαζί με το διαθέσιμο εξ ολοκλήρου ψηφιακό σύμπλεγμα μετρητών και ΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ 3 infotainment, σύστημα, το τελευταίο εκ των οποίων περιλαμβάνει οθόνη αφής 8 ιντσών με υποστήριξη για Android Το Auto and Apple CarPlay, 2019 φέρνει την αυτόματη αντιστοίχιση στροφών στο μείγμα.

Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Bullitt Mustang, το χαρακτηριστικό παρέχει κατεβάσματα ταχυτήτων που συγχρονίζουν τέλεια την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητα Mustangs εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων, ενισχύοντας με τη σειρά του τη σταθερότητα κατά την οδήγηση επιδόσεων, ενώ κάνουν όποιον βρίσκεται πίσω από το τιμόνι να φαίνεται και να ακούγεται σαν ήρωας. Οι φανατικοί με τα τακούνια και τα δάχτυλα μπορούν εύκολα να απενεργοποιήσουν τη δυνατότητα στο σύστημα μενού, αν το προτιμούν.

Το μοντέλο της δοκιμής μας περιελάμβανε επίσης το προαιρετικό σύστημα ενεργής απόδοσης εξάτμισης της Roush. Η ρύθμιση με τέσσερις μύτες δεν φαίνεται μόνο ότι σημαίνει επιχειρηματική δραστηριότητα, αλλά μπορεί επίσης να προγραμματιστεί μέσω μια εφαρμογή iOS, ένα μοναδικό χαρακτηριστικό που παρέχει στον ιδιοκτήτη του οχήματος τη δυνατότητα να «συντονίσει» τη νότα της εξάτμισης σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης ένα κουμπί ελέγχου τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα που επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει τη ρύθμιση της εξάτμισης εν κινήσει χωρίς να περιηγηθεί στα μενού του συστήματος.

Οδηγικές εντυπώσεις

Αν και το πακέτο Stage 3 είναι μια συλλογή αναβαθμίσεων, το κεντρικό στοιχείο είναι αναμφισβήτητα ο ανεμιστήρας TVS 2,65 λίτρων που τοποθετεί ο Roush πάνω από τον 5,0 λίτρων Coyote V8. Σε απόθεμα, αυτός ο μύλος Double Overhead Cam (DOHC) παράγει υγιή 460 hp και 420-lb.-ft. αλλά προσθέστε τα 12 psi ώθησης από τον ανεμιστήρα TVS των 50 πολιτειών και αυτοί οι αριθμοί εκτινάσσονται στους 710 ίππους και στους 610 λίβρες - πόδια.

Στην πόλη, η πρόσθετη ισχύς δεν είναι τόσο αισθητή όσο θα περίμενε κανείς, και με το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη ακόμα ενσωματωμένο, το Roush Stage 3 παραμένει τόσο εύκολο στην οδήγηση όσο ένα τυπικό GT. Αλλά βγείτε σε ένα καθαρό κομμάτι άσφαλτο όπου το αυτοκίνητο μπορεί να τεντώσει τα πόδια του και ο φυσητήρας κάνει σίγουρα γνωστή την παρουσία του. Το Coyote παραμένει επίσης ένας χαρούμενος κινητήρας με τις στροφές, και τα οφέλη του υπερσυμπιεστή ανεβαίνουν παράλληλα με τις στροφές του κινητήρα.

Ένα μέρος όπου οι βελτιώσεις είναι λιγότερο εμφανείς είναι οι τροποποιήσεις του πλαισίου. Αυτό το συγκεκριμένο GT είχε προαιρετικά τη στάνταρ ρύθμιση στατικής ανάρτησης, αλλά ένα προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης MagneRide είναι προαιρετικό από το εργοστασιακό σε όλα τα GT. Το σκεπτικό εδώ είναι ότι από τη στιγμή που η Roush εξοπλίζει τη Mustang Stage 3 με τη δική της διάταξη ανάρτησης coilover – μονόδρομος ρυθμιζόμενη ρύθμιση που μπορεί να αναβαθμιστεί σε τριπλή ρυθμιζόμενη περιέλιξη, όπως γίνεται εδώ το Roush – τα εργοστασιακά πράγματα πετιούνται ΤΕΛΟΣ παντων. Αυτό επιτρέπει επίσης στον Roush να ρυθμίσει τόσο την απόκριση της ανάρτησης όσο και το ύψος οδήγησης.

Το πρόβλημα είναι ότι το σύστημα MagneRide παρέχει τη δυνατότητα ρύθμισης της ακαμψίας της ανάρτησης εν κινήσει, ενώ το σύστημα coilover του Roush δεν το κάνει. Το αποτέλεσμα είναι ότι η ανάρτηση μπορεί να είναι πολύ άκαμπτη σε ορισμένες περιπτώσεις και όχι αρκετά άκαμπτη σε άλλες, και για να γίνουν προσαρμογές στα χαρακτηριστικά των coilovers απαιτούνται κάποια εργαλεία χειρός και ένα ταξίδι στο γκαράζ.

Αν και είναι σίγουρα γρήγορο και ικανό, τα άνετα καθίσματα Roush, τα εργοστασιακά στοκ φρένα και η έλλειψη πρόσθετης ψύξης για Τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης καθιστούν σαφές ότι το Stage 3 έχει σχεδιαστεί για να είναι περισσότερο ένα μυϊκό grand tourer παρά μια πίστα Τέρας. Ωστόσο, έχει τη δική του θέση από αυτή την άποψη, προωθώντας τη Mustang με σοβαρό επείγον και ένα βρυχηθμό soundtrack που είναι μεταδοτικά διασκεδαστικό.

Αντίπαλοι

Οι μεγαλύτεροι αντίπαλοι της Mustang της Roush Stage 3 προέρχονται απευθείας από τους ορόφους των εκθεσιακών χώρων των Dodge και Chevrolet. Το πρώτο Challenger SRT Hellcat ξεκινά από 58.995 $ για ένα απλό παράδειγμα με 717 ίππους, ενώ ένα πακέτο Widebody θα σας αποφέρει επιπλέον 6.000 $.

Παρόλο που τα αυτοκίνητα έχουν παρόμοια μέγιστη ιπποδύναμη, το Hemi των 6,2 λίτρων του Challenger παρέχει ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα στη ροπή χαμηλού επιπέδου και ως αποτέλεσμα είναι πιο γρήγορο σε μια ευθεία γραμμή. Αλλά η μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο σπορ πλατφόρμα της Mustang την κάνει να χειρίζεται καλύτερα τα δύο όταν ο δρόμος έχει καμπύλες.

Το Chevrolet Camaro ZL1 των 62.000 δολαρίων ακολουθεί την αντίθετη προσέγγιση. Αν και έχει μειωθεί κατά 60 ίππους σε σχέση με το Roush, το παγκοσμίου φήμης σασί του θα επιτρέψει στο Chevy να ξεπεράσει εύκολα τη Mustang σε ένα στριφτό κομμάτι άσφαλτο. Ωστόσο, έρχεται με το κόστος της κακής ορατότητας προς τα έξω, του χλιδάτου εσωτερικού χώρου και της γενικής έλλειψης προσωπικότητας.

Πνευματική ηρεμία

Το Roush περιλαμβάνει ημιάξονες βαρέως τύπου ως μέρος του πακέτου Stage 3 για τη βελτίωση της ανθεκτικότητας του συστήματος μετάδοσης κίνησης, αλλά είχαμε κάποιες συνεχείς ανησυχίες σχετικά με τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να διευκολύνει αυτούς τους φόβους, το Roush περιλαμβάνει μια εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης που καλύπτει τους άξονες και άλλα εξαρτήματα για πέντε χρόνια ή 60.000 μίλια.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Roush προσφέρει όλα τα εξαρτήματα που αποτελούν μέρος του πακέτου Stage 3 a la carte μέσω του κατάλογος ανταλλακτικών, έτσι οι άνθρωποι που θέλουν υπερτροφοδοτούμενη ισχύ αλλά προτιμούν να παραλείψουν τις άλλες αναβαθμίσεις μπορούν να το κάνουν αν θέλουν επιλέγω.

Μάλλον θα ακολουθούσαμε αυτή τη διαδρομή και θα συνδυάζαμε τον ανεμιστήρα TVS και τους μισούς άξονες βαρέως τύπου με τις βελτιώσεις στο φρένο και την ανάρτηση που αποτελούν μέρος του πακέτου επιλογών Performance Pack 2. Ο συνδυασμός ενός ρυθμισμένου πακέτου εργοστασιακών επιλογών και της ανάρτησης MagneRide με τον υπερσυμπιεστή της Roush θα πρέπει, θεωρητικά, να αποδώσει το καλύτερο και των δύο κόσμων για πολύ λιγότερα χρήματα.

Η αποδοχή μας

Θα πρέπει να περιμένουμε για να κάνουμε μια οριστική κλήση σχετικά με το εάν η Roush Stage 3 Mustang a είναι βιώσιμη εναλλακτική λύση για την επερχόμενη GT500, έως ότου πάρουμε λίγο χρόνο για θέση στο πιο πρόσφατο Shelby. Ωστόσο, αν η αποκλειστικότητα σε συνδυασμό με την απόδοση που κάνει τα μαλλιά είναι το πράγμα σας, η Mustang Roush Stage 3 2019 προσφέρει σίγουρα και στις δύο πλευρές.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Αν και μπορεί να μην είναι ο πιο σωστός από οικονομική άποψη τρόπος για μια γρήγορη, σύγχρονη μηχανή μυών, αυτοκίνητα όπως το Roush Stage 3 Mustang προσελκύουν τους λάτρεις σε συναισθηματικό και όχι ρεαλιστικό επίπεδο. Δεν είναι ο τελευταίος λόγος στην απόδοση της Mustang, αλλά το Roush εκπληρώνει τις υποσχέσεις που έχει δώσει η αισθητική του και για πολλούς επίδοξους αγοραστές, αυτό είναι ίσως το μόνο που χρειάζεται να γνωρίζουν. Αν αυτό σας περιγράφει, σας περιμένει το υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο πόνυ.

Συστάσεις των συντακτών

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• Η ηλεκτρική Mustang dragster των 1.502 ίππων της Ford καίει λάστιχα, όχι αγωνιστικά καύσιμα
• Οι περισσότεροι κάτοχοι κρατήσεων Ford Mustang Mach-E προτιμούν μπαταρία εκτεταμένης εμβέλειας
• Η Ford Mustang θα μπορούσε να εγκαταλείψει τον V8 της και τελικά να γίνει πλήρως ηλεκτρική
• Μία έκδοση της ηλεκτρικής Ford Mustang Mach-E έχει ήδη εξαντληθεί