Face-off: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Είναι εύκολο να πεις α αγωνιστικό αυτοκίνητο από ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο δρόμου. Οι χαλκομανίες και οι αριθμοί του χορηγού συνήθως το δίνουν. Αλλά κάτω από το δέρμα, τι πραγματικά κάνει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο διαφορετικό από το αντίστοιχο του δρόμου; Το Acura φτιάχνει μια αγωνιστική εκδοχή του NSX, οπότε ήταν σε καλή θέση να το ανακαλύψει. Έτσι, η μάρκα πολυτελείας Honda προσέλαβε οδηγό αγώνων Τρεντ Χίντμαν για να εξηγήσετε τις διαφορές σε ένα βίντεο.
Ακριβώς από το ρόπαλο, υπάρχουν μερικές μεγάλες διαφορές μεταξύ των Acura NSX GT3 Evo που τρέχει επί του παρόντος στο Πρωτάθλημα IMSA WeatherTech SportsCar και το αυτοκίνητο δρόμου στο οποίο βασίζεται. Το δρομικό NSX χρησιμοποιεί κινητήρα V6 3,5 λίτρων και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη εννέα σχέσεων, που συνεργάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες για να στείλει 573 ίππους και 476 λίβρες-πόδια ροπής και στους τέσσερις τροχούς. Αλλά οι αγωνιστικοί κανόνες απαγορεύουν στο NSX GT3 Evo να έχει τετρακίνηση ή υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Χρησιμοποιεί μόνο τον V6 κινητήρα για να στείλει 550 hp και 475 lb-ft στους πίσω τροχούς του, μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων.
Προτεινόμενα βίντεο
Η Acura ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο δρόμου NSX είναι στην πραγματικότητα πιο γρήγορο από 0 έως 60 mph από το αγωνιστικό αυτοκίνητο. Στο βίντεο, ο Hindman καταφέρνει χρόνο 2,9 δευτερολέπτων στο αυτοκίνητο δρόμου και χρόνο 4,3 δευτερολέπτων στο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ο Hindman το απέδωσε εν μέρει στο γεγονός ότι το αγωνιστικό αυτοκίνητο δεν είχε σχεδιαστεί για όρθιες εκκινήσεις. Χρησιμοποιεί χειροκίνητο συμπλέκτη, δίνοντας στον οδηγό λίγο περισσότερη δουλειά από ό, τι στο αυτοκίνητο δρόμου NSX, με το πλήρως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σχετίζεται με
- «Τα αυτοκίνητα είναι τα αστέρια.» Πώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες ηλεκτρίζουν την πίστα
- Η BMW επιδεικνύει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με χρώμα που αλλάζει χρώμα στην CES 2022
- Τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα
Το αυτοκίνητο δρόμου NSX έχει επίσης πιο εξελιγμένα φρένα από το αγωνιστικό. Διατίθεται με ρότορες άνθρακα-κεραμικούς, οι οποίοι αντέχουν στο επαναλαμβανόμενο δυνατό φρενάρισμα καλύτερα από τους συμβατικούς ρότορες από χάλυβα. Ωστόσο, οι ισχύοντες κανόνες εμποδίζουν την Acura να χρησιμοποιεί φρένα από άνθρακα-κεραμικά στο NSX GT3 Evo. Ωστόσο, το αγωνιστικό αυτοκίνητο διαθέτει επιπλέον αεραγωγούς ψύξης φρένων και ειδικά ρυθμισμένο ABS.
Το NSX GT3 Evo έχει επίσης ορισμένα χαρακτηριστικά που λείπουν από το αυτοκίνητο δρόμου. Το αμάξωμα από ανθρακονήματα και η απόλυτη έλλειψη ανέσεων για τα πλάσματα καθιστούν το αγωνιστικό αυτοκίνητο κατά περίπου 950 λίβρες ελαφρύτερο από το αυτοκίνητο δρόμου NSX. Η τεράστια πίσω αεροτομή και ο διαχύτης του αγωνιστικού αυτοκινήτου του δίνουν 500% περισσότερη κάθετη δύναμη από το αυτοκίνητο δρόμου, σύμφωνα με την Acura, δίνοντάς του επιπλέον πρόσφυση στην πίστα. Αυτό επιτρέπει στο GT3 Evo να κάνει γύρους στο Mid-Ohio Sports Car Course 9,5 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από το αυτοκίνητο δρόμου NSX.
Ωστόσο, υπάρχει ένας ακόμη παράγοντας που πρέπει να λάβετε υπόψη. Τόσο το τυπικό NSX όσο και το GT3 Evo κατασκευάζονται στο ίδιο εργοστάσιο του Οχάιο. Αλλά ενώ το τυπικό NSX κοστίζει 157.500 $, το αγωνιστικό αυτοκίνητο φέρει τιμή 525.000 $. Πρέπει επίσης να βρείτε μια πίστα για να την οδηγείτε.
Συστάσεις των συντακτών
- Ποιοι είναι οι διαφορετικοί τύποι φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων;
- Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Tesla δεν είναι πλέον επικερδής, δείχνουν τα στοιχεία
- Η διαφορά μεταξύ πετρελαιοκίνητων και βενζινοκίνητων αυτοκινήτων
- Το δεύτερο ηλεκτρικό μοντέλο της Porsche είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με μπότες πεζοπορίας
- Η Volvo αποκαλύπτει το ηλεκτρικό 2022 C40 Recharge με τεχνολογία αυτοκινήτου που λειτουργεί με Android
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
