Lincoln Continental Review 2019

Οι Αμερικανοί πρόεδροι οδήγησαν περήφανα στα σεντάν του Λίνκολν για δεκαετίες. Ο Frank Sinatra οδήγησε ένα Continental Mark II του 1955 που κόστιζε περισσότερο από μια Rolls-Royce εκείνη την εποχή. Η Babe Ruth, ο Elvis Presley και ο James Brown βρίσκονται επίσης στη λίστα των διάσημων ιδιοκτητών του Lincoln. Το μέλλον της μάρκας φαινόταν λαμπρότερο από τα διακοσμητικά χρωμίου στα αυτοκίνητά της τη δεκαετία του 1960, αλλά έχασε το δρόμο του στη δεκαετία του 1970 και συνέχισε την παρακμή της την επόμενη δεκαετία. Επέτρεψε σε ανταγωνιστές όπως η Cadillac και η Mercedes-Benz να προηγηθούν κυκλοφορώντας μια ολόκληρη σειρά βαρετών, χωρίς έμπνευση αυτοκινήτων με πάρα πολύ Fordness που ελκύει σε μεγάλο βαθμό τα μέλη της AARP.

Ευτυχώς, κάποιος στη Ford θυμήθηκε τις πιο λαμπερές μέρες του Λίνκολν και αποφάσισε ότι ήταν αρκετό. Η εταιρεία κυκλοφόρησε το Continental σε μια προσπάθεια να αναρριχηθεί στη σειρά αυτοκινήτων και να ξανασυλλάβει την προηγούμενη γοητεία του. Το Digital Trends πέρασε μια εβδομάδα με ένα για να μάθει αν αξίζει μια θέση δίπλα στο δημοφιλές Πλοηγός SUV στην κορυφή της σειράς Lincoln ή αν το τηλεφώνησε η εταιρεία.

Η βασική Continental ξεκινά από 46.145 $ πριν εισέλθουν στην εξίσωση οι επιλογές και μια υποχρεωτική χρέωση προορισμού 925 $. Η ιεραρχία επιπέδου περικοπής περιλαμβάνει τρία επιπλέον μοντέλα που ονομάζονται Select (49.945 $), Reserve (59.710 $) και Black Label (70.045 $), αντίστοιχα. Για τη δοκιμή μας, ο Lincoln μας έδωσε ένα μοντέλο Black Label φορτωμένο με ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα 30 κατευθύνσεων, το πακέτο πίσω καθισμάτων, το πακέτο τεχνολογίας Continental και τον κινητήρα 3,0 λίτρων με διπλό στροβιλοσυμπιεστή. Συνολικά, κόστισε 81.620 δολάρια.

Το νέο ξεκίνημα του Λίνκολν

Ο Λίνκολν άργησε να βρει τον εαυτό του. Για χρόνια, πειραματιζόταν με μια άβολη σχεδίαση μπροστινής πλευράς με σπαστά φτερά και πινακίδες τριών γραμμάτων όπως MKZ, MKX, και ΜΚΤ Αυτό δεν είχε νόημα σε κανέναν εκτός του τμήματος μάρκετινγκ. Με το Continental σκούπισε τον σχιστόλιθο και ξεκίνησε τα πάντα από την αρχή.

Το μπροστινό μέρος φοράει φαρδιά μάσκα με χρωμιωμένα ένθετα και προβολείς με πινελιές LED που δίνουν στο αυτοκίνητο μια ψηφιακή ματιά. Η γραμμή οροφής ρέει με χάρη σε ένα πίσω άκρο που δεν είναι ούτε βαρετό ούτε βαρετό, μια ισορροπία που πολλές εταιρείες αγωνίζονται να βρουν. Ωστόσο, το αγαπημένο μας μέρος του Continental είναι το προφίλ του. Οι καθρέφτες μοιάζουν σαν να είναι από ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο και η ενσωμάτωση των χειρολαβών των θυρών στη γραμμή της ζώνης προσθέτει μια μοναδική πινελιά κομψότητας στη συνολική σχεδίαση. Ο δοκιμαστής μας δεν ήταν ένας από τους 80 παραδείγματα εξοπλισμένα με πόρτες αυτοκτονίας, ένα χαρακτηριστικό κληρονομιάς που πιστεύουμε ότι η Continental θα έπρεπε να είχε από τότε.

Ακόμη και με τις τυπικές, μπροστινές πόρτες με μεντεσέδες, το Continental είναι εντυπωσιακό όπως θα έπρεπε να είναι ένας Lincoln. Είναι κρίμα, λοιπόν, που το MKZ μοιάζει τόσο εντυπωσιακά με το Continental όταν το βλέπει κανείς από μπροστά. Αυτή η προσέγγιση στο σχεδιασμό σφυρηλατεί μια οικογενειακή ομοιότητα, κάτι που είναι πιθανόν αυτό που προσπάθησαν να επιτύχουν οι στυλίστες, αλλά επίσης αραιώνει την εικόνα της Continental. Θα στοιχηματίζαμε στα θερμαινόμενα καθίσματα ότι, όταν κοιτάμε και τα δύο αυτοκίνητα από μπροστά, ο μέσος αγοραστής αυτοκινήτου δεν μπορεί να ξεχωρίσει ένα MKZ και ένα Continental.

Οι χειρολαβές της πόρτας εκπέμπουν φώτα λακκούβας στο έδαφος για να χαιρετίσουν τους επιβάτες μόλις το Continental εντοπίσει το κλειδί του. Μόλις μπείτε μέσα, είναι αμέσως προφανές ότι κάθε τμήμα του εσωτερικού αναπτύχθηκε με μια βαθιά ριζωμένη εμμονή για άνεση, ένα χαρακτηριστικό κοινό με κάθε προηγούμενο Continental. Δεν θα βρείτε επιθετικά ενισχυμένα καθίσματα ή φανταχτερές επενδύσεις από ανθρακονήματα στο ταμπλό. Αντίθετα, οι μπροστινοί επιβάτες ταξιδεύουν σε ρυθμιζόμενες καρέκλες 30 κατευθύνσεων που θερμαίνονται, ψύχονται και κάνουν μασάζ. Αυτά τα καθίσματα – τα οποία είναι προαιρετικά – ξεχωρίζουν ως ένα από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά της Continental και είναι από τα καλύτερα που έχουμε βιώσει σε οποιοδήποτε νέο ή μεταγενέστερο αυτοκίνητο.

Η διάταξη του ταμπλό είναι απλή. όλα είναι εκεί που περιμένατε να είναι, συμπεριλαμβανομένης της οθόνης αφής και των χειριστηρίων HVAC. Τα χερούλια των θυρών είναι πιο απροσδόκητα: είναι κουμπιά. Είναι μια τακτοποιημένη πινελιά που δίνει στην ηπειρωτική προσωπικότητα. Να είστε σίγουροι, ο Λίνκολν έκρυψε κανονικές, μηχανικές λαβές στα πάνελ των θυρών για να επιτρέψει στους επιβάτες να βγουν έξω σε περίπτωση ηλεκτρικής βλάβης. Δεν θα περάσετε την απόδρασή σας το Σαββατοκύριακο παγιδευμένοι μέσα στο Continental εάν η μπαταρία εξαντληθεί.

Η ποιότητα κατασκευής είναι μέτρια. δεν μας φάνηκε ιδιαίτερα καλό ή ιδιαίτερα κακό. Φθηνότερα υλικά εμφανίζονται σε μέρη που συνήθως δεν φαίνονται οι επιβάτες, όπως στο κάτω μέρος των θυρών, αλλά μπορούμε να το πούμε αυτό για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Συνολικά, το Continental μοιάζει σε μεγάλο βαθμό και αισθάνεται σαν ένα σωστό πολυτελές αυτοκίνητο.

Όχι βασικό αλλά υπο-τεχνικό

Η οθόνη αφής οκτώ ιντσών που είναι ενσωματωμένη στην κεντρική στοίβα λειτουργεί με το γνωστό σύστημα infotainment Sync 3 της Ford. Είναι μια έκδοση του λογισμικού ειδικά για τον Λίνκολν, αλλά είναι μια γενιά πίσω από την τεχνολογία infotainment που προσφέρεται από τους Ευρωπαίους και Ιάπωνες ανταγωνιστές της Continental όσον αφορά τη σχεδίαση και την ανάλυση. Τουλάχιστον είναι αρκετά εύκολο στην πλοήγηση. Τα εικονίδια που είναι τοποθετημένα σε μια σειρά στο κάτω μέρος της οθόνης παρέχουν στους μπροστινούς επιβάτες γρήγορη πρόσβαση σε λειτουργίες όπως τηλέφωνο, πλοήγηση, πολυμέσα και ρυθμίσεις, ενώ τα περισσότερα μενού είναι ρηχά. Η καμπύλη εκμάθησης του Sync 3 είναι ήπια.

Ενοχλητικό είναι ότι το Sync 3 είναι ένα από τα συστήματα infotainment που δεν επιτρέπει στον οδηγό να πληκτρολογήσει μια διεύθυνση στο σύστημα πλοήγησης ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Κατανοούμε τον τρόπο σκέψης πίσω από αυτήν την απόφαση. ο οδηγός θα πρέπει να έχει τα μάτια του στο δρόμο και τα χέρια στο τιμόνι ανά πάσα στιγμή. Αυτό είναι καλό στη θεωρία, αλλά στην εφαρμογή ένα πρόγραμμα οδήγησης που είναι κλειδωμένο έξω από το μενού πλοήγησης θα φτάσει απλώς για ένα smartphone, που είναι αναμφισβήτητα ακόμη περισσότερο απόσπαση της προσοχής. Εξάλλου, τι γίνεται αν ο επιβάτης θέλει να πληκτρολογήσει μια διεύθυνση;

Εάν δεν σας αρέσει το Sync 3, ο Lincoln επισημαίνει ότι είναι συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto.

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης όπως η ανίχνευση τυφλού σημείου και το προσαρμοστικό cruise control λειτουργούν όπως διαφημίζεται. Το head-up display αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς γιατί παρουσιάζει πληροφορίες με πολύ σαφή και συνοπτικό τρόπο και είναι εύκολο να διαβαστεί ανεξάρτητα από το φως ή τις καιρικές συνθήκες. Εκτιμήσαμε ιδιαίτερα την ύπαρξη πληροφοριών ορίου ταχύτητας απευθείας στο οπτικό μας πεδίο.

Σαφές και συνοπτικός περιγράφει επίσης τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Οι σχεδιαστές κατασκεύασαν ένα ταχύμετρο με μερικές απλές γραμμές και το τοποθέτησαν μπροστά και στο κέντρο. Είναι μια διάταξη που θα περιμέναμε να βρούμε σε ένα σουηδικό αυτοκίνητο που επιδεικνύει τη σκανδιναβική σχεδίαση, όχι σε ένα Lincoln. Και, τέλος, το τελευταίο μέρος του εσωτερικού που είναι ξεκάθαρο είναι το προαιρετικό ηχοσύστημα Revel με 19 ηχεία που είναι τοποθετημένο στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο. Ανεβάσαμε την ένταση και ακουγόταν σαν κάθε μέλος του Flogging Molly να κάθεται στο πίσω κάθισμα και να παίζει ένα ιδιωτικό σετ για εμάς.

Σε μια θάλασσα γαλήνης

Η Lincoln προσφέρει το Continental με τρεις διαφορετικούς κινητήρες. Η βασική μονάδα είναι ένας V6 3,7 λίτρων με ισχύ 305 ίππων και 280 λίβρες-πόδια ροπής. Ακολουθεί ένας διπλός υπερτροφοδοτούμενος V6 2,7 λίτρων που αποδίδει 335 ίππους και 380 lb-ft. της ροπής. Τέλος, η κορυφαία μονάδα – με την οποία το αυτοκίνητο της δοκιμής μας συνόδευε – είναι ένας V6 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή, 3,0 λίτρων, ρυθμισμένος να αποδίδει 400 ίππους στις 5.750 σ.α.λ. και 400 λίβρες-πόδια. ροπής στις 2.750 σ.α.λ.

Ο 3,0 λίτρων στέλνει τη δύναμή του στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων που το Ο οδηγός αλλάζει ταχύτητα χρησιμοποιώντας κουμπιά που βρίσκονται… καλά, όχι ακριβώς εκεί που θα περιμένατε να τα βρείτε. Δεν βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα και δεν βρίσκονται στην κολόνα του τιμονιού. Συνέχισε να κοιτάς.

Ο Λίνκολν τα στοίβαξε, σε στυλ τοτέμ, στην αριστερή πλευρά της οθόνης αφής. Είναι λίγο περίεργο στην αρχή, αλλά είναι μια διάταξη που μας ενίσχυσε κατά τη διάρκεια του χρόνου μας με το αυτοκίνητο.

Ο V6 κάνει ηχητικά γνωστή την παρουσία του σε σκληρή επιτάχυνση, όπως όταν μπαίνει στον αυτοκινητόδρομο ή όταν περνάει ένα φορτηγό, αλλά ησυχάζει αρκετά όταν ταξιδεύει με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Πραγματοποιήσαμε μια συνομιλία με τον επιβάτη μας χρησιμοποιώντας κανονικές φωνές εσωτερικού χώρου, ακόμη και όταν ταξιδεύαμε με 75 mph. Οι ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών θα πρέπει να κάνουν τη διαδρομή ασταθή, αλλά η προσαρμοζόμενη ανάρτηση φιλτράρει τα χτυπήματα για να δώσει στο Continental μια διαδρομή που είναι εξαιρετικά ομαλή και συμβατή. Η ικανότητα να ταξιδεύεις για μίλια με απόλυτη ηρεμία είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό στη σύνθεση του χαρακτήρα του Λίνκολν και το Continental δεν απογοητεύει σε αυτό το τμήμα. ανταποκρίνεται στο σήμα στη μάσκα του. Είναι ένα εξαιρετικά άνετο αυτοκίνητο. Ενεργοποιήστε τα θερμαινόμενα καθίσματα που κάνουν μασάζ και καθίστε αναπαυτικά καθώς τα μίλια περνούν.

Γρήγορα, σκέψου γρήγορα: ονομάστε ένα μοντέλο Lincoln γνωστό κυρίως για τις ιδιότητες χειρισμού του. Αυτή ήταν μια ερώτηση κόλπο. δεν υπάρχει ένα. Το Continental δεν είναι από αυτά που σπάνε την παράδοση. Είναι πιο σπορ από τους προκατόχους του, αλλά δεν είναι ένα αυτοκίνητο που του αρέσει να αλλάζει γρήγορα κατευθύνσεις, κυρίως επειδή δεν έχει σχεδιαστεί για να είναι τέτοιο. Συμβαδίζει με τις στροφές σε έναν στριφογυρισμένο δρόμο – το torque vectoring βοηθάει – αλλά η μόνη ανατροφοδότηση παρέχεται από το γρήγορο τιμόνι και το πλαίσιο είναι ότι το αυτοκίνητο θα προτιμούσε πραγματικά να πηγαίνει πιο ευθεία γραμμή. Κάπως περίεργα, το Continental έρχεται με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων και λειτουργία σπορ. ούτε εμείς χρησιμοποιήσαμε. Το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιεί τις εύστοχες αλλαγές από μόνο του και η λειτουργία σπορ επιχειρεί να μετατρέψει το sedan σε κάτι που προφανώς δεν είναι. Απολαμβάνετε καλύτερα στο πιο απαλό, πιο άνετο σκηνικό του.

Παρεμπιπτόντως, ακόμη και σε λειτουργία άνεσης. Η απόκριση του γκαζιού είναι έντονη, το Continental μοιάζει με αυτοκίνητο 400 ίππων με το πεντάλ πολτοποιημένο στο πάτωμα και το σύστημα τετρακίνησης του δεν ψάχνει ποτέ για πρόσφυση καθώς μεταφέρει τη δύναμη του έξι στο πεζοδρόμιο. Ο χρόνος πίσω από το τιμόνι μας οδήγησε στο Κολόμπους του Οχάιο, κατά τη διάρκεια μιας χιονοθύελλας, όπου ζήσαμε μια άλλη, πιο πολεμική πλευρά της Ηπειρωτικής. Είναι σίγουρος για τα ολισθηρά πράγματα. Η τετρακίνηση και τα διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης, όπως το traction control, συνεργάζονται για να κρατούν το μπροστινό άκρο στραμμένο προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Εφαρμόσαμε τους βασικούς κανόνες οδήγησης στο χιόνι και ο Continental στρατιώτης σε αξιοθαύμαστα, ακόμη και σε χιονισμένους λόφους.

Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) αξιολογεί το Continental σε 16 mpg στην πόλη, 24 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 19 mpg σε συνδυασμένο κύκλο. Δεν είναι το είδος του αυτοκινήτου που ενθαρρύνει τη ζωηρή οδήγηση, γι' αυτό κάναμε κρουαζιέρα με ελαφρύ πόδι και ξεπεράσαμε την εκτίμηση της EPA στον αυτοκινητόδρομο κατά ένα μίλι.

Μέσα ή έξω από το κουτί;

Το Continental ανταγωνίζεται σε ένα τμήμα της αγοράς που συρρικνώνεται ταχύτερα από έναν νορβηγικό παγετώνα στη Σαουδική Αραβία. Ρεαλιστικά, οι μεγαλύτεροι αντίπαλοί του είναι crossover που βασίζονται σε αυτοκίνητα όπως το δικό του Lincoln Αεροπόρος. Οι αγοραστές που παραμένουν αφοσιωμένοι στα σεντάν έχουν πολλές επιλογές να εξετάσουν, συμπεριλαμβανομένων των συνήθων υπόπτων από τη Γερμανία (η Mercedes-Benz E-Class, η BMW Σειρά 5 και Audi A6) και ιαπωνικά μοντέλα όπως το Lexus ES. Αυτό είναι αν συγκρίνετε μόνο στην τιμή. Όσον αφορά το μέγεθος, το Continental προσγειώνεται πιο κοντά στην επικράτεια της S-Class. Ωστόσο, οι πιθανότητες είναι ότι όσοι αγοράζουν έναν Λίνκολν θέλουν να σκεφτούν έξω από το κουτί. Υπό αυτό το πρίσμα, οι κύριοι ανταγωνιστές της Continental είναι οι Cadillac CT6 και το Volvo V90.

Όπως το Continental, το CT6 (50.495 $) πρωτοστατεί στην αναγέννηση του κατασκευαστή του. Η Cadillac προσφέρει πιο διαφορετικές επιλογές κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου ενός τετρακύλινδρου και ενός διπλού υπερτροφοδοτούμενου V8, και το CT6 χειρίζεται καλύτερα από το Continental. Δεν είναι τόσο ομαλό, όμως, και το Continental είναι πιο άνετο. Το V90 (48.100 $) υπερασπίζεται επίσης την άνεση σε βάρος της οδηγικής εμπλοκής. Το εσωτερικό του είναι πιο ωραίο από το Continental, τόσο από άποψη σχεδίασης όσο και από άποψη ποιότητας υλικού, και διαθέτει πολύ καλύτερη τεχνολογία. Η βόλτα του είναι πιο σταθερή, κάτι που μπορεί να είναι υπέρ ή αρνητικό ανάλογα με την οπτική σας.

Πνευματική ηρεμία

Το Continental έρχεται με εγγύηση τεσσάρων ετών, 50.000 μιλίων, και ο Lincoln στέκεται δίπλα στο σύστημα μετάδοσης κίνησης για έξι χρόνια ή 70.000 μίλια, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Οι αγοραστές που ξεχωρίζουν για την επένδυση Black Label επωφελούνται επίσης από ένα τετραετές πρόγραμμα συντήρησης premium 50.000 μιλίων, παραλαβή και παράδοση σέρβις (σε ακτίνα 30 μιλίων από την πλησιέστερη αντιπροσωπεία) και ετήσια λεπτομέρεια, μεταξύ άλλων προνόμια.

Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) απένειμε στο Continental μια συνολική βαθμολογία δοκιμών πρόσκρουσης πέντε αστέρων. Η λίστα των τυπικών χαρακτηριστικών ασφαλείας περιλαμβάνει αερόσακους εμπρός, πλευρικούς, κουρτίνας και γονάτων για τους συνοδηγούς. Ο δοκιμαστής μας ήρθε με φουσκωτές ζώνες πίσω καθισμάτων. Δεν προλάβαμε να τους δοκιμάσουμε, ευτυχώς, αλλά μας βοήθησαν να ησυχάσουν όταν μεταφέραμε τέσσερις επιβάτες. Είναι ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό που θα θέλαμε να δούμε σε περισσότερα αυτοκίνητα ανεξάρτητα από τη μάρκα ή το τμήμα της αγοράς.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν διαμορφώναμε ένα Continental, θα ξεκινούσαμε με την επένδυση μεσαίας κατηγορίας Select και θα προσθέταμε τετρακίνηση. Έρχεται καλά εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, πλοήγηση και προσαρμοστικό cruise control. Ευχαρίστως θα πληρώναμε 1.500 $ για τα ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα 30 κατευθύνσεων, τα οποία θερμαίνονται και αερίζονται, και θα ξοδεύαμε 225 $ σε φουσκωτές ζώνες πίσω καθισμάτων. Ο Λίνκολν θα μας έστελνε έναν λογαριασμό για 55.360 $.

Η αποδοχή μας

Το Continental είναι το πιο πειστικό πολυτελές αυτοκίνητο που έχει κυκλοφορήσει η Lincoln εδώ και δεκαετίες. Υπάρχει περιθώριο βελτίωσης, ιδίως στο τμήμα τεχνολογίας, αλλά είναι γρήγορο, προσφέρει στους επιβάτες ένας άνετος χώρος για να ταξιδέψετε και είναι χαρούμενος να κάνετε κρουαζιέρα από ακτή σε ακτή – και πίσω – εάν απαιτείται.

Σε ένα δεύτερο αλλά πιο διαρκές επίπεδο, δείχνει ότι ο Λίνκολν βρίσκεται στο σωστό δρόμο.

Πριν από 10 χρόνια, πιστεύαμε ότι ο Λίνκολν, η εταιρεία αυτοκινήτων, θα συμμετείχε με τον Λίνκολν, τον πρώην Αμερικανό πρόεδρο, στα βιβλία ιστορίας. Παραλίγο να το έκανε, αλλά ο Ford το έσωσε από το τεμάχιο την τελευταία στιγμή. Εκείνη την εποχή, δεν ήμασταν μόνοι που αναρωτιόμασταν γιατί. Αφού περάσαμε μια εβδομάδα οδηγώντας το Continental, έχουμε μια πολύ καλύτερη ιδέα για την κατεύθυνση που ακολουθεί η μάρκα και της λέμε δύο μπράβο. Ο Λίνκολν δεν προσπαθεί να είναι BMW, Mercedes-Benz ή ακόμα και Cadillac. Δεν θέλει να είναι η Lexus. Θέλει να είναι ξανά ο Λίνκολν.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Όχι όπως το οδηγήσαμε.

Φορτωμένο στα βράγχια όπως ήταν ο δοκιμαστής μας, το Continental φτάνει σε ένα σημείο τιμής που το τοποθετεί σε ένα τμήμα στο οποίο δεν μπορεί να ανταγωνιστεί. Αυτό δεν είναι ο Λίνκολν Σινάτρα που οδήγησε στο Λας Βέγκας. Ειλικρινά, η πίστη στη μάρκα είναι ο μόνος λόγος για να ξοδέψετε 80.000 $ σε ένα Continental αντί να οδηγείτε στο σπίτι με μια ωραία επιλογή Mercedes-Benz E-Class. Χαλαρώστε στις επιλογές, μειώστε 25.000 $ από την τιμή και γίνεται σοβαρός υποψήφιος στη λίστα αγορών των αγοραστών που βάζουν την άνεση και την ηρεμία πάνω από την απόδοση και την αναγνώριση της επωνυμίας.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Cadillac Lyriq first drive review: Electric manifesto
• Πρώτη κριτική μονάδας Volvo V90 Cross Country 2022: Android στο σκάφος
• Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQS: Αρκετά βελούδινη για να ζηλέψουν οι ιδιοκτήτες της Tesla