Αν θέλετε να δείτε το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας, κατευθυνθείτε σε μια γερμανική πόλη που κατασκευάζει αυτοκίνητα εδώ και 105 χρόνια.
Περιεχόμενα
- Diesel μετάνοια
- Κλιμάκωση
- Περισσότερα από αυτοκίνητα
- Γεια! Αγορά?
Από το μπαρόκ Horch στην κομμουνιστική εποχή Τραμπάντ και το πανταχού παρόν Volkswagen Golf, κάθε είδους αυτοκίνητα έχουν βγει από τα εργοστάσια στο Zwickau στο γερμανικό κρατίδιο της Σαξονίας. Και το Zwickau βρίσκεται πλέον στο μηδέν για μια ηλεκτρική επανάσταση: Είναι ο χώρος παραγωγής του Volkswagen ID.3 και θέτει το πρότυπο για το πώς η VW σχεδιάζει —όπως λέει το σλόγκαν μάρκετινγκ του ID.3— να κατασκευάσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα «για εκατομμύρια, όχι για εκατομμυριούχους».
Ο Όμιλος Volkswagen δεν είναι η πρώτη εταιρεία που λανσάρει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής αγοράς, αλλά καμία άλλη κύρια εταιρεία δεν έχει κάνει τόσο μεγάλη ώθηση για ηλεκτροκίνηση. Η VW σχεδιάζει να πουλήσει 22 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2028 και ξοδεύει εκπληκτικά 30 δισεκατομμύρια ευρώ (33 δισεκατομμύρια δολάρια) για να συμβεί αυτό. Ξεκινώντας με το Zwickau, η Volkswagen χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό της υπάρχουσας τεχνογνωσίας της στον τομέα του αυτοκινήτου και της τελευταίας τεχνολογίας για να το πετύχει.
Σχετίζεται με
- Το Volkswagen ID.7 δείχνει ότι δεν χρειάζεται κάθε EV να είναι SUV
- Η Mercedes φέρνει επιτέλους ένα ηλεκτρικό βαν στις Η.Π.Α.
- Δείτε το Spectre, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Rolls-Royce
Diesel μετάνοια
Πριν από πέντε χρόνια, θα ήταν αδύνατο να φανταστεί κανείς αυτή τη στιγμή. Η Volkswagen είχε φτιάξει μια συμβολική προσπάθεια στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με το e-Golf, αλλά η εταιρεία προσπαθούσε ακόμα να πείσει τον κόσμο ότι οι κινητήρες ντίζελ ήταν οι περισσότεροι πρακτικός τρόπος για να μειώσετε τις εκπομπές - ακριβώς μέχρι να εξαπατηθεί στις δοκιμές εκπομπών στις Ηνωμένες Πολιτείες κράτη. Το αποτέλεσμα "DieselgateΤο σκάνδαλο ανάγκασε τη VW σε διαφορετικό δρόμο.
Λίγο μετά την παραδοχή της ενοχής για χρήση παράνομου λογισμικού για την εξαπάτηση στις δοκιμές εκπομπών, η Volkswagen ανακοίνωσε σχέδια για μια πλατφόρμα που ονομάζεται MEB που θα υποστήριζε μια σειρά μελλοντικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Εκείνη την εποχή, ήταν εύκολο να απορριφθεί η ανακοίνωση ως μια κυνική απόπειρα αποσπάσεως της προσοχής του κοινού από το συνεχιζόμενο σκάνδαλο ντίζελ. Αλλά η Volkswagen ήταν σοβαρή.
Η αυτοκινητοβιομηχανία αποκάλυψε μια σειρά πρωτότυπων αυτοκινήτων που βασίζονται σε MEB, συμπεριλαμβανομένου του α αμμόλοφο αμαξάκι καθώς και μια επανασχεδιασμένη εκδοχή του το αγαπημένο Microbus των χίπηδων. Ως μέρος του διακανονισμού με την κυβέρνηση των ΗΠΑ σχετικά με την εξαπάτηση ντίζελ, η VW αναγκάστηκε να δεσμεύσει 2 δισεκατομμύρια δολάρια για την υποδομή οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων. Το αποτέλεσμα Ηλεκτρισμός της Αμερικής πρόγραμμα δημιούργησε ένα έτοιμο δίκτυο σταθμών φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα VW (οι σταθμοί είναι ανοιχτοί σε αυτοκίνητα από όλους τους κατασκευαστές, ωστόσο). Τέλος, η VW αποκάλυψε το πρώτο από τα μοντέλα παραγωγής της που βασίζονται σε MEB – το hatchback ID.3 – στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2019.
«Το ερώτημα δεν είναι πλέον αν τα ηλεκτρικά οχήματα θα κάνουν την ανακάλυψη. Το ερώτημα είναι μάλλον πόσο γρήγορα θα κάνουν την ανακάλυψη και σε ποια περιοχή», δήλωσε ο CEO του VW Group Herbert Diess σε μια ομιλία που προαναγγέλλει την έναρξη της παραγωγής ID.3. "Με το ID.3 βγάζουμε την ηλεκτρονική κινητικότητα από τη θέση."
Η Volkswagen επέλεξε τον αριθμό "3" για το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής αγοράς, επειδή θα είναι το τρίτο αυτοκίνητο που καθορίζει την εποχή της εταιρείας, μετά το αρχικό Beetle (#1) και το Golf (#2). Το ID.3 σχεδιάστηκε για να κάνει ακριβώς αυτό που έκαναν αυτά τα αυτοκίνητα: να πωλούν σε τεράστιους αριθμούς. Είναι περίπου το ίδιο μέγεθος με το Golf τρέχουσας γενιάς και θα κοστίζει περίπου το ίδιο στην Ευρώπη, σύμφωνα με τη VW. Θα έχει εμβέλεια μεταξύ 205 μιλίων και 341 μιλίων. Το ID.3 δεν θα έρθει στις ΗΠΑ (επειδή οι Αμερικανοί μισούν τα χάτσμπακ), αλλά σχετικό crossover βασισμένο στο ID Crozz έννοια (πιθανόν με όνομα ID.4) θα έρχεται από την πολιτεία. Οι πωλήσεις στις ΗΠΑ θα ξεκινήσουν στα τέλη του 2020, δήλωσε εκπρόσωπος της VW.
Ωστόσο, το να έχεις ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι μόνο η μισή μάχη. ο Nissan Leaf και Chevrolet Bolt EV είναι υπέροχα αυτοκίνητα, αλλά η Nissan και η General Motors δεν τα έχουν ακόμη ακολουθήσει με επιπλέον μοντέλα και οι πωλήσεις παραμένουν μέτριες. Πέρασμα έχει υποσχεθεί ηλεκτρικά μοντέλα (συμπεριλαμβανομένου ενός βασισμένο στην πλατφόρμα VW MEB) στοχεύοντας μερικά από τα πιο δημοφιλή τμήματα της αγοράς, αλλά κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχει μπει ακόμη στην παραγωγή. Η Tesla έχει βιώσει έντονους πόνους ανάπτυξης προσπαθώντας να επεκταθεί από μια αυτοκινητοβιομηχανία χαμηλού όγκου πολυτελών αυτοκινήτων σε μια κυρίαρχη εταιρεία. Πολυάριθμος νεοσύστατες επιχειρήσεις έχουν υποσχεθεί να λανσάρουν δικά τους ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με λίγα να δείξουν γι' αυτό.
Κλιμάκωση
Η Volkswagen έχει κάτι που καμία startup δεν μπορεί να ισχυριστεί: εμπειρία κατασκευής τεράστιου αριθμού αυτοκινήτων. Το εργοστάσιο του Zwickau παράγει επί του παρόντος 300.000 αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης ετησίως. Μέχρι το 2021, η VW όχι μόνο αναμένει να αντικαταστήσει ολόκληρη την παραγωγή με ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά και να αυξήσει την παραγωγή σε 330.000 αυτοκίνητα ετησίως.
Για να το κάνει αυτό, η Volkswagen βασίζεται σε διδάγματα από δεκαετίες κατασκευής αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης. Η πλατφόρμα MEB που στηρίζει το ID.3 και άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πρόκειται να κατασκευαστούν στο Zwickau (συμπεριλαμβανομένου του crossover ID.4 και μοντέλων για την Audi και την Ισπανική Εδρα μάρκας) έχει αρθρωτό σχεδιασμό, κάτι που η VW τελειοποίησε με την προηγούμενη πλατφόρμα της για αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης – το πλαίσιο MQB.
Το MQB υποστηρίζει τα πάντα από το Γκολφ στο επταθέσιο Ατλας crossover, και επιτρέπει την κατασκευή πολλαπλών μοντέλων στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης, τοποθετώντας τα κομμάτια μαζί σαν κιτ μοντέλων σε φυσικό μέγεθος. Η γραμμή συναρμολόγησης ID.3 στο Zwickau λειτουργεί σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως η κατασκευή γραμμών συναρμολόγησης VW που βασίζονται σε MQB. Ο εξοπλισμός κίνησης ενός αυτοκινήτου συναρμολογείται από ομάδες ανθρώπων και ρομπότ και μετά παντρεύονται με το σώμα. Αλλά αντί για βενζινοκινητήρες ή πετρελαιοκινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, οι ηλεκτροκινητήρες, τα πακέτα μπαταριών και τα καλώδια υψηλής τάσης μπαίνουν στη θέση τους.
Τα ρομπότ κάνουν το μεγαλύτερο μέρος της άρσης βαρέων βαρών – κυριολεκτικά. Θα σηκώσουν ένα πλήρες συγκρότημα μπροστινής ανάρτησης και θα το ρίξουν στη θέση του, στη συνέχεια θα σηκώσουν τα πάντα για να συναντήσουν ένα αμάξωμα αυτοκινήτου που ταξιδεύει από πάνω σε έναν μεταφορέα. Οι άνθρωποι κάνουν πιο λεπτή δουλειά, όπως η σύνδεση της θύρας φόρτισης και η εγκατάσταση του headliner. Ωστόσο, η VW ελπίζει να αυτοματοποιήσει ορισμένες από αυτές τις εργασίες. Η εταιρεία ελπίζει να φέρει τα επίπεδα αυτοματισμού στο Zwickau από 17% σε 28% τα επόμενα χρόνια.
Ο αυξημένος αυτοματισμός, μαζί με τον χαμηλότερο αριθμό εξαρτημάτων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε σύγκριση με τα μοντέλα εσωτερικής καύσης, έχει οδηγήσει σε ορισμένες ανησυχίες ότι η ηλεκτροκίνηση θα σημαίνει απώλεια θέσεων εργασίας στο εργοστάσιο. Και οι 8.000 εργαζόμενοι στο Zwickau συμμετέχουν στην επανεκπαίδευση για τη στροφή στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σύμφωνα με τη VW. Η εταιρεία αναμένει να διατηρήσει τον ίδιο αριθμό εργαζομένων μακροπρόθεσμα, δήλωσε στο Digital Trends ο Thomas Ulbrich, επικεφαλής του τμήματος ηλεκτρονικής κινητικότητας της VW.
«Αυξήσαμε την ικανότητα κατά 10 τοις εκατό, και επίσης έχουμε απώλεια εργατικού δυναμικού για δημογραφικούς λόγους για τα επόμενα [λίγα] χρόνια, και έτσι ταιριάζει τέλεια μεταξύ τους», είπε ο Ulbrich, προσθέτοντας ότι η VW θα εγγυηθεί την απασχόληση στους σημερινούς εργαζόμενους μέχρι το επόμενο δεκαετία.
Από την ανακατασκευή των γραμμών συναρμολόγησης έως την επανεκπαίδευση των εργαζομένων, το Zwickau θα χρησιμεύσει ως πρότυπο για το πώς άλλα εργοστάσια της Volkswagen μπορούν να μετατραπούν για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αυτό περιλαμβάνει το εργοστάσιο της VW στο Τενεσί, το οποίο θα ξεκινήσει την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στα τέλη του 2022, δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας.
Περισσότερα από αυτοκίνητα
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζονται περισσότερα για να πετύχουν από ένα εργοστάσιο ικανό να τα φτύσει σε μεγάλους αριθμούς.
Σε πλήρη αντίθεση με τις ΗΠΑ, όπου η κυβέρνηση Τραμπ έχει απασχολήσει με επαναφορά των προτύπων εκπομπών ρύπων, η Γερμανίδα καγκελάριος Άνγκελα Μέρκελ εξέφρασε την ισχυρή υποστήριξή της στις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης της Volkswagen. Σε μια ομιλία στην τελετή παραγωγής ID.3, η Μέρκελ είπε ότι ελπίζει να δει επτά με 10 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους γερμανικούς δρόμους μέχρι το 2030, με υποστήριξη ενός εκατομμυρίου σταθμών φόρτισης. Θα τεθούν κυβερνητικά κίνητρα τόσο για αυτοκίνητα όσο και για σταθμούς φόρτισης για την επίτευξη αυτών των στόχων, είπε η Μέρκελ.
Η Volkswagen προσπαθεί επίσης να κάνει όλη τη διαδικασία παραγωγής τόσο πράσινη όσο και τα ίδια τα αυτοκίνητα. Ισχυρίζεται ότι η παραγωγή ID.3 θα είναι εντελώς ουδέτερη από άνθρακα, χάρη στη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, καθώς και σε προγράμματα αντιστάθμισης άνθρακα, όπως η αναδάσωση στην Ινδονησία. Η εταιρεία διερευνά επίσης τρόπους για να μειώσει τη χρήση κοβαλτίου που χρησιμοποιείται στις μπαταρίες, δήλωσε ο Ulbrich, το αφεντικό της ηλεκτροκίνησης. Το μεγαλύτερο μέρος του κοβαλτίου εξορύσσεται επί του παρόντος σε χώρες με φτωχά αρχεία ανθρωπίνων δικαιωμάτων.
Γεια! Αγορά?
Τίποτα από αυτά δεν θα σημαίνει τίποτα εάν οι άνθρωποι δεν αγοράσουν τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Volkswagen. Μεγαλύτερες μπαταρίες και το Δίκτυο φόρτισης Electrify America θα βοηθήσει πολύ στην επίλυση ενός από τα σημαντικότερα εμπόδια στην αύξηση των πωλήσεων - το άγχος της εμβέλειας. Αλλά οι αντιπροσωπείες των ΗΠΑ διστάζουν να πουλήσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό είναι κατανοητό, δεδομένου ότι εξακολουθούν να διαθέτουν αυτοκίνητα βενζίνης που δεν καταβάλλουν τόση προσπάθεια για να πουλήσουν.
«Μόλις αποκτήσουν την εμπιστοσύνη στα αυτοκίνητα, είμαι σίγουρος ότι θα αρχίσουν να πείθουν τους πελάτες», είπε ο Ulbrich για τις αντιπροσωπείες. Είπε ότι η αυξημένη συνδεσιμότητα θα μπορούσε να προσφέρει στις αντιπροσωπείες περισσότερες ευκαιρίες για έσοδα, όπως να υπενθυμίζει στους πελάτες πότε είναι ώρα να αγοράσουν νέα ελαστικά. «Νομίζω ότι οι μεγάλοι δισταγμοί που έχει μια αντιπροσωπεία στις μέρες μας θα εξαφανιστούν, αλλά θα χρειαστεί λίγος χρόνος», είπε.
Η Volkswagen θα συνεχίσει να προμηθεύει τους αντιπροσώπους της στις ΗΠΑ με crossover υψηλού κέρδους – όπως το νέο Atlas Cross Sport – και λανσάρει μια νέα εσωτερική καύση Γκολφ στοχεύει κυρίως στην Ευρώπη. Ως μία από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, η VW έχει το εύρος ζώνης για να κάνει και τα δύο. Το ερώτημα είναι εάν η μετατόπιση της αγοράς από τα ορυκτά καύσιμα στην ηλεκτρική ενέργεια θα εξελιχθεί τόσο ομαλά όσο η μετάβαση από τα Golf σε ID.3 στο Zwickau.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Η GM σχεδιάζει να καταργήσει σταδιακά το Apple CarPlay για ηλεκτρικά οχήματα, να πάει all-in στην ενσωμάτωση Android
- Η VW κάνει προεπισκόπηση του επόμενου ηλεκτρικού της αυτοκινήτου σε καμουφλαρισμένη μορφή trippy
- Η Buick ανακοινώνει το σχέδιο να γίνει πλήρως ηλεκτρικό με εκπληκτική φιλοσοφία EV
- Το Volkswagen Bus επέστρεψε και αυτή τη φορά είναι ηλεκτρικό
