Audi TTS First Drive Review 2019

Γεννημένο από το πάθος για τη σχεδίαση, το αυθεντικό Audi TT έκανε το ευρωπαϊκό ντεμπούτο του το 1998. Η Audi γιόρτασε την περίσταση δίνοντας στο μοντέλο μια σειρά από ενημερώσεις μέσα, έξω και κάτω από τη λαμαρίνα. Η Digital Trends, από την άλλη πλευρά, γιόρτασε την περίσταση πετώντας στο Isle of Man στη μέση της Ιρλανδικής Θάλασσας και οδηγώντας το TT στους δρόμους που πήρε το όνομά του.

Πρώτον, ένα γρήγορο μάθημα ιστορίας: η NSU, μια από τις εταιρείες αυτοκινήτων που συγχωνεύτηκαν για να δημιουργήσουν την Audi όπως την ξέρουμε, κέρδισε την ύπουλη

Τουριστικό τρόπαιο πραγματοποιείται κάθε χρόνο στο Isle of Man το 1954. Η μάρκα μετέτρεψε τον αγώνα σε πινακίδα για πρώτη φορά όταν παρουσίασε ένα μοτοποδήλατο με το όνομα Quickly TT το 1960 και πάλι σε μια παραλλαγή του πίσω κινητήρα Prinz ονομάζεται 1000 TT το 1965. γέννησε το 1000 TTS το 1967. Η πινακίδα παρέμεινε αδρανής μέχρι που η Audi αποκάλυψε το Έννοια TT Coupe στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1995.

Επιστροφή στο παρόν. Τα ενημερωμένα μοντέλα TT και TTS δεν θα φτάσουν στις αμερικανικές ακτές μέχρι το έτος μοντέλου 2019, επομένως δεν έχουμε ακόμη προδιαγραφές για συγκεκριμένες αγορές. Ως σημείο αναφοράς, τα απερχόμενα αυτοκίνητα του 2018 είναι μοντέλα mono-spec χωρίς επίπεδα εξοπλισμού με τη συμβατική έννοια του όρου.

Κρυφή τεχνολογία

Εξετάστε τις φωτογραφίες μας και θα παρατηρήσετε ότι το TT δεν διαθέτει οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. Δεν είναι κρυμμένο στο ταμπλό όπως στο A3 και η Audi δεν το άφησε απλώς έξω για να εξοικονομήσει βάρος. Κοιτάξτε αριστερά: όλα όσα χρειάζεστε είναι ομαδοποιημένα στον ψηφιακό πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι.

Εάν παρακολουθείτε τα νέα της Audi τα τελευταία χρόνια, γνωρίζετε ότι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ονομάζεται εικονικό πιλοτήριο στο μάρκετινγκ. Βρίσκεται σε έναν αυξανόμενο αριθμό προϊόντων συμπεριλαμβανομένων των δεύτερης γενιάς Q3, ο Lamborghini Huracan, ακόμη και άρτια εξοπλισμένες παραλλαγές του ολοκαίνουργιου Volkswagen Jetta 2019. Αυτά τα αυτοκίνητα (και άλλα) έχουν το TT να ευχαριστήσουν για την τεχνολογία τους. το κουπέ έφερε το εικονικό πιλοτήριο στην αγορά το 2014. Εκείνη την εποχή, δεν ήταν τίποτα λιγότερο από πρωτοποριακό.

Ο οδηγός χρησιμοποιεί κουμπιά στο τιμόνι για να διαμορφώσει την οθόνη 12,3 ιντσών. Στη λειτουργία πλοήγησης, παρέχει καθοδήγηση διαδρομής σε πραγματικό χρόνο είτε σε χάρτη είτε στο Google Earth. Μπορεί επίσης να εμφανίζει επιλογές πολυμέσων, όπως μια λίστα με τους τοπικούς ραδιοφωνικούς σταθμούς ή επιλογές συνδεσιμότητας. Μας αρέσει περισσότερο η σελίδα δεδομένων κινητήρα, ειδικά όταν ο ρυθμός αυξάνεται. Αποτελείται από απλούς, ευανάγνωστους μετρητές που δείχνουν την ιπποδύναμη και τη ροπή του κινητήρα και την ώθηση του turbo σε πραγματικό χρόνο. Επίσης, εμφανίζει — και καταγράφει — τις δυνάμεις g και τις σχεδιάζει σε ένα γράφημα που είναι διασκεδαστικό να το βλέπεις μετά από μια έντονη κίνηση.

Η ομαδοποίηση της τεχνολογίας σε μια ενιαία οθόνη δημιουργεί ένα καθαρό, ακατάστατο ταμπλό που η Audi τονίζει με στρογγυλούς αεραγωγούς σε σχήμα στροβίλου. Απομένουν μόνο επτά διακόπτες στην κεντρική στοίβα που είναι προσανατολισμένη στον οδηγό. Το ένα, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του συμπλέγματος κάτω από τους αεραγωγούς, επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει από τα πέντε προγράμματα οδήγησης. Μέχρι εδώ καλά. Το βόειο κρέας μας με το σύστημα –και αυτό είναι, ομολογουμένως, κοντά στο ζενίθ της φασαρίας– είναι ότι ο διακόπτης μετακινείται μόνο προς τα κάτω στη λίστα, όχι προς τα πάνω. Το Auto είναι ακριβώς πάνω από το δυναμικό, αλλά πρέπει να περάσετε από τις άλλες τρεις λειτουργίες για να το φτάσετε. δεν μπορείτε να μετακινήσετε ένα προς τα πάνω.

Εικονίδιο σχεδίασης της Audi

Το στυλ είναι ένα σημαντικό μέρος της ιστορίας του TT, έτσι οι σχεδιαστές άφησαν τις γραμμές σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητες. Εξακολουθεί να μοιάζει με TT και, ναι, εξακολουθεί να έχει την τόσο τυπική στρογγυλή πόρτα καυσίμου. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα παρατηρήσετε ότι οι στυλίστες πρόσθεσαν μια νέας εμφάνισης μάσκα, πιο μυώδη ένθετα στον μπροστινό προφυλακτήρα και ψεύτικους αεραγωγούς κάτω από τα πίσω φώτα. Λάβετε υπόψη ότι αυτό είναι το μοντέλο ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Η Digital Trends έμαθε ότι το TT που θα λάβουμε στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν θα λάβει τη νέα μάσκα για ρυθμιστικούς λόγους, επομένως θα μοιάζει ακόμα περισσότερο με το αυτοκίνητο που αντικαθιστά.

Πιθανότατα δεν θα δείτε τις αλλαγές που έγιναν μέσα, αλλά θα τις παρατηρήσετε. Ακόμη και το βασικό TT διαθέτει πλέον αισθητήρες βροχής και φωτός, θερμαινόμενους καθρέφτες και φωτιζόμενες θύρες USB. Η εφαρμογή και το φινίρισμα είναι και τα δύο εξαιρετικά, όπως θα περίμενε κανείς από ένα Audi, και οι κόκκινες πινελιές του δοκιμαστή μας ζωντάνεψαν μια καμπίνα που κατά τα άλλα κυριαρχούν οι πιο σκούροι τόνοι και η επένδυση από ανθρακονήματα.

Το προφίλ του TT δεν είναι αυτό ενός παραδοσιακού κουπέ τριών κουτιών. Έχει μια μακριά γραμμή οροφής που κορυφώνεται ακριβώς πάνω από τα μπροστινά καθίσματα και έχει κλίση προς το πίσω άκρο με τσάκισμα ή εγκοπή. Κατά συνέπεια, έχει μια μεγάλη καταπακτή, όχι ένα μικροσκοπικό καπάκι πορτμπαγκάζ, και ανοίγοντάς το αποκαλύπτει ένα εκπληκτικά ευρύχωρο διαμέρισμα ικανό να μεταφέρει 12 κυβικά πόδια από εσάς και τα δικά σας πράγματα. Για να προσθέσετε το πλαίσιο, το Mercedes-Benz C-Class Το sedan προσφέρει έως και 12,6 κύβους χώρου αποσκευών στην πιο ευρύχωρη διαμόρφωσή του και 11,8 κύβους όταν παραγγελθεί ως plug-in υβριδικό. Τα πίσω καθίσματα του TT αναδιπλώνονται επίσης, κάτι που είναι καλό γιατί είναι άχρηστα για τη μεταφορά επιβατών.

Γρήγορη ακρίβεια

Το στάνταρ TT λαμβάνει έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων ρυθμισμένο να παράγει 228 ίππους και 258 λίβρες-πόδια ροπής. Δοκιμασμένο εδώ, το TTS χρησιμοποιεί μια εξέλιξη του turbo four του TT του οποίου η απόδοση αυξάνεται στους 292 ίππους μεταξύ 5.400 και 6.200 rpm και 280 λίβρες-πόδια ροπής από τα 1.900 μέχρι τις 5.300 rpm. Και οι δύο κινητήρες μεταπηδούν μέσω ενός νέου επτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη για το 2019 και περιστρέφουν τους τέσσερις τροχούς μέσω του δοκιμασμένου χρόνου της Audi quattro σύστημα τετρακίνησης. Ο Andreas Gifhorn, διευθυντής έργου του TT, είπε στο Digital Trends προσθέτοντας ότι μια έβδομη ταχύτητα κατέστησε δυνατή τη συντόμευση του πρώτες έξι ταχύτητες για βελτιωμένη επιτάχυνση σε ευθεία γραμμή χωρίς να θυσιάζεται η οικονομία καυσίμου κατά την πλεύση σε αυτοκινητόδρομο ταχύτητες.

Προχωράμε λίγο μπροστά μας. Από την έναρξή του, το TT έχει δώσει προτεραιότητα στην ευκινησία και την ευκινησία έναντι της επιθετικότητας. Είναι το είδος του αυτοκινήτου που έχει σχεδιαστεί με γνώμονα το χειρισμό, όχι την απόλυτη ταχύτητα, έτσι έλαμπε καθώς χόρευε μέσα από τις γρήγορες γωνίες σε ένα κλειστό τμήμα του βουνού του Isle of Man Tourist Trophy σειρά μαθημάτων. Το τιμόνι είναι επικοινωνιακό και καλά ζυγισμένο. Απλά πρέπει να δείξετε το μπροστινό μέρος εκεί που θέλετε να πάει και το υπόλοιπο αυτοκίνητο ακολουθεί. Δεν είναι τόσο παιχνιδιάρικο ή ισορροπημένο όσο μια πισωκίνητη BMW Σειρά 2. Προσφέρει ένα διαφορετικό είδος οδηγικής εμπειρίας που χαρακτηρίζεται από ακρίβεια και πρόσφυση. Μην αφήσετε την κόκκινη μπογιά και το σπόιλερ να σας ξεγελάσουν: αυτό είναι νυστέρι, όχι μπλούτζος.

Η ισχύς είναι επίσης μέρος του πακέτου. Ο δυναμικός τετρακύλινδρος συγκεντρώνει όλη τη ροπή του μόλις ο υπερσυμπιεστής περιστρέφεται για να εκτοξεύσει το κουπέ από τη γωνία. Παρακολουθήστε τη βελόνα του στροφόμετρου να ανεβαίνει, να μετακινείται προς τα πάνω με το κουπί στο τιμόνι και επαναλάβετε. Μας αρέσει το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επειδή τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων τοποθετούν την επόμενη ταχύτητα πάνω ή κάτω είναι μόνο ένα κλικ και ένα κλάσμα του δευτερολέπτου μακριά. Δεν μπορούμε παρά να αναρωτηθούμε πώς θα ήταν το TTS με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων – θα Ποτέ μην το μάθετε αν δεν το κατασκευάσουμε μόνοι μας, επειδή η κατασκευή ενός TTS με τρία πεντάλ δεν είναι απαραίτητο έργα.

Ο οδηγός μας φώναξε «κοτόπουλα στο δρόμο!» καθώς καθαρίσαμε μια κορυφογραμμή. Σηκώσαμε τα μάτια και είδαμε έξι επίδοξα φτερά μπάρμπεκιου σταυρωμένα μπροστά μας. Ευτυχώς για αυτούς, και για την ανανεωμένη γρίλια του TT, η Audi γνωρίζει ότι δεν μπορείτε να φτιάξετε ένα καλό σπορ αυτοκίνητο χωρίς καλά φρένα. Περάσαμε το TT flat-out σε όλη τη Νήσο του Μαν (προσέξτε τα ψιλά γράμματα «επαγγελματίας οδηγός/κλειστή πορεία») και δεν παρατηρήσαμε υπερβολικό ξεθώριασμα. Είναι εκεί, κάτι που είναι φυσιολογικό σε ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για δρόμο αντί να έχει κατασκευαστεί για να υποστηρίξει την κακοποίηση της πίστας, αλλά δεν είναι ενοχλητικό. Και, αν αναρωτιέστε, ακόμα δεν ξέρουμε γιατί το κοτόπουλο διέσχισε το δρόμο.

Καθώς μπήκαμε στην πόλη Peel, το απίθανο σπίτι των το μικρότερο αυτοκίνητο στον κόσμο, επιβραδύναμε και γυρίσαμε τον επιλογέα λειτουργίας οδήγησης για άνεση. Και, ιδού, δεν έγιναν πολλά. Η εξάτμιση έγινε πιο αθόρυβη, αλλά η ανάρτηση παρέμεινε σχεδόν τόσο άκαμπτη όσο στην πιο σπορ λειτουργία. Η εξάπλωση μεταξύ των τρόπων οδήγησης δεν είναι τόσο μεγάλη όσο σε ορισμένα άλλα μοντέλα της Audi, όπως το Α7, κάτι που είναι λογικό δεδομένου ότι το TTS δεν είναι οικογενειακό αυτοκίνητο με κανένα τρόπο μέτρησης. Δεν μας πειράζει, αλλά καταλαβαίνουμε όσους ζητούν ένα επιπλέον σπινθηροβόλο άνεσης. Τουλάχιστον τα μπροστινά καθίσματα επιτυγχάνουν μια καλή ισορροπία μεταξύ ελαστικότητας και στήριξης.

Ο χρόνος πίσω από το τιμόνι ήταν πολύ μικρός για να μετρήσουμε με ακρίβεια την οικονομία καυσίμου.

Πνευματική ηρεμία

Τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του TTS 2019 περιλαμβάνουν διπλούς μπροστινούς αερόσακους και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Η Audi δεν έχει δημοσιεύσει ακόμα πληροφορίες εγγύησης. Αναμένουμε ότι, όπως όλα τα νέα αυτοκίνητα της μάρκας, θα συνοδεύεται από περιορισμένη εγγύηση που θα ισχύει για τέσσερα χρόνια ή 50.000 μίλια, όποιο συμβεί πρώτο. Η Audi προσθέτει επίσης 12 χρόνια εγγύηση διάβρωσης, 24ωρη οδική εξυπηρέτηση για τέσσερα χρόνια και πληρώνει για το πρώτο προγραμματισμένο σέρβις.

Ποιος είναι επίσης στο ρινγκ;

Αν και η Audi δεν έχει δημοσιεύσει πληροφορίες τιμολόγησης για το TTS 2019, η βασική του τιμή θα παραμείνει κοντά στα 52.950 $ που εμφανίζονται στο αυτοκόλλητο παραθύρου του μοντέλου του 2018. Από αυτό το σημείο, οι λάτρεις που αναζητούν ένα κουπέ μπορούν να πάνε σε πολλές σαφώς διαφορετικές κατευθύνσεις. της BMW M240i Το xDrive ξεκινά από 47.800 $. Η Porsche χρεώνει 56.900 $ για εισαγωγικό επίπεδο 718 Κέιμαν. Εναλλακτικά, 46.595 $ σάς αγοράζουν ένα V8 powered Ford Mustang Bullitt. Αποφάσεις, αποφάσεις.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το ιδανικό μας TTS δεν θα έμοιαζε καθόλου με αυτό που βλέπετε στις φωτογραφίες μας. Θα προτιμούσαμε μια πολύ πιο χαλαρή εμφάνιση. Θα επιλέγαμε νανο γκρι μεταλλικό, θα επιλέγαμε τις προαιρετικές ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών με ακτίνες Υ και θα αφήναμε έξω το κιτ αμαξώματος. Θα χαζεύαμε το πακέτο τεχνολογίας που συνδυάζει την πλοήγηση, το Audi connect με διαδικτυακές υπηρεσίες, την τεχνολογία side assist, Android Συμβατότητα Auto/Apple CarPlay και σύστημα ήχου 12 ηχείων κατασκευασμένο από την Bang & Olufsen.

Το καθημερινό σπορ αυτοκίνητο

20 χρόνια και τρεις γενιές μετά την παρουσίασή του, η αντίληψη της Audi για τη δεκαετίες φιλοσοφία ενός κουπέ συνεχίζει να συναρπάζει με τη σχεδίασή της και να συγκινεί με τις επιδόσεις της. Το ότι είναι αρκετά ευρύχωρο για να το χρησιμοποιήσετε ως καθημερινό οδηγό - ή για ένα ταξίδι το Σαββατοκύριακο στα βουνά - είναι το κερασάκι στην τούρτα. Και, χάρη στην τετρακίνηση quattro, ξεχάστε να πακετάρετε τις αλυσίδες χιονιού για να ανεβείτε.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Το Audi ActiveSphere concept είναι εν μέρει πολυτελές σεντάν, ανταλλακτικό φορτηγό
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό