2020 Porsche Cayenne Coupe First Drive Review: Lower, Leaner, Faster

Πρώτη κίνηση Porsche Cayenne Coupe 2020

«Το Coupe είναι μια λογική εξέλιξη της Cayenne που κάνει μηδενική προσπάθεια για να κρύψει τα σπορ γονίδιά της».

Πλεονεκτήματα

• Χειρισμός σαν σπορ αυτοκίνητο
• Χρήσιμα χαρακτηριστικά τεχνολογίας
• Σοβαρά γρήγορα
• Εκπληκτικά ευρύχωρο

Μειονεκτήματα

• Ίδια έξοδοι ισχύος με την τυπική Cayenne
• Οι επιλογές είναι ακριβές

Η νέα Porsche Cayenne Coupe 2020 εντάσσεται σε μια κατηγορία που περιβάλλεται από έναν αστερισμό διαμάχης.

Η Porsche, όπως πολλοί από τους αντιπάλους της, κάμπτει την κοινά αποδεκτή έννοια του κουπέ χρησιμοποιώντας τον όρο για να δηλώσει ένα μοντέλο με τέσσερις πόρτες. Αυτή η πρακτική χωρίζει τους παρατηρητές σε δύο στρατόπεδα. Ο πρώτος υποστηρίζει ότι η τάση των τετράθυρων κουπέ πρέπει να ελεγχθεί παρά να καλλιεργηθεί. Ο δεύτερος πιέζει μαχητικά για το αντίθετο. Το μανιφέστο του αναφέρει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να αποκαλούν το SUV-fastback cross ό, τι θέλουν, αρκεί να τηρήσουν την υπόσχεσή τους να προσφέρουν ένα σχετικά κομψό αυτοκίνητο που οδηγεί καλά. Το Cayenne Coupe εξοργίζει τα μέλη αυτού του τελευταίου γκρουπ με το τραγούδι μιας απότομης οροφής.

Κατά την εκτόξευση, το Cayenne Coupe θα βγει σε τρεις διαφορετικές γεύσεις. Το βασικό μοντέλο, που διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο V6, ξεκινά από 75.300 $. Η μεσαίας κατηγορίας Cayenne Coupe S έχει βασική τιμή 88.600 $, ενώ η Cayenne Coupe Turbo επιστρέφει στους αγοραστές 130.100 $. Αυτά τα νούμερα αντιπροσωπεύουν αυξήσεις περίπου 10.000 $, 5.700 $ και 6.000 $, αντίστοιχα, σε σχέση με το τυπικό Cayenne.

Ως συμβιβασμό, έρχεται στάνταρ με περισσότερες δυνατότητες, συμπεριλαμβανομένου του πακέτου Sport Chrono, το οποίο προσθέτει μια τετράδα τρόπων οδήγησης που επιλέγονται από τον οδηγό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα οκτώ κατευθύνσεων, η τεχνολογία διαχείρισης ενεργών αναρτήσεων της Porsche, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών και ισχύς ευαίσθητη στην ταχύτητα πηδαλιούχηση. Η λίστα των επιλογών περιλαμβάνει πολλά πακέτα εξοπλισμού που αντικαθιστούν τα χαλύβδινα μέρη με ανθρακονήματα για μείωση του βάρους, προσαρμοστικό cruise control και – αν νιώθετε περιπετειώδεις – ένα πακέτο εκτός δρόμου.

Περισσότερη μορφή, λιγότερη λειτουργία

Το Coupe βασίζεται στο τρίτης γενιάς Cayenne, και τα δύο SUV μοιάζουν πολύ όταν τα βλέπει κανείς από μπροστά. Παρκάρετε τα δύο το ένα δίπλα στο άλλο, και ακόμη και ένας καλά εκπαιδευμένος παρατηρητής αυτοκινήτων θα δυσκολευόταν να τα ξεχωρίσει όταν κοιτούσε και τα δύο κατευθείαν. Ωστόσο, αφήστε τα μάτια σας να περιπλανηθούν περαιτέρω και θα παρατηρήσετε ότι οι στυλίστες επανέφευγαν πλήρως τις αναλογίες του Coupe για να του δώσουν μια πιο δυναμική σχεδίαση. Η γραμμή οροφής του κορυφώνεται πάνω από τους μπροστινούς επιβάτες και έχει κλίση σε ένα ψηλό πίσω άκρο που χαρακτηρίζεται από λεπτό, ψηλό τεχνολογικά φώτα LED που συνδέονται με μια ράβδο φωτός και ένα σπόιλερ που εκτείνεται αυτόματα σε ταχύτητες άνω των 55 μίλι/ώρα. Το πίσω μετατρόχιό του είναι πιο φαρδύ, που σημαίνει ότι οι πίσω τροχοί είναι απλωμένοι πιο μακριά. Αν και σίγουρα διχάζει τις απόψεις, η σχεδίαση που μοιάζει με fastback δίνει στο Cayenne Coupe μια πιο σπορ στάση και μια συνολική εμφάνιση που είναι λιγότερο χρηστική. Είναι ουσιαστικά ένα SUV με φόρμα.

Γλιστρήστε πίσω από το τιμόνι και τα πάντα γύρω σας θα φαίνονται και θα αισθάνονται οικεία αν έχετε αφιερώσει χρόνο σε άλλες πρόσφατες προσθήκες στο χαρτοφυλάκιο της Porsche. Τα αδέρφια Cayenne μοιράζονται σχεδόν κάθε μέρος με το οποίο αγγίζει, βλέπει ή αλληλεπιδρά ο οδηγός. Αυτό περιλαμβάνει το τριάκτινο τιμόνι, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής 12,3 ιντσών που εμφανίζει το σύστημα infotainment. Είναι μια διαφορετική ιστορία πίσω, όπου το Coupe διατίθεται στάνταρ με έναν πάγκο δύο θέσεων τοποθετημένο χαμηλότερα από το κανονικό Cayenne για να αντισταθμίσει την κάτω γραμμή οροφής. Η Porsche προσφέρει έναν τριθέσιο πάγκο χωρίς επιπλέον κόστος και κάθε Coupe διαθέτει μια τεράστια, σταθερή γυάλινη οροφή που πλημμυρίζει την καμπίνα με φυσικό φως. Αυτό το χαρακτηριστικό δημιουργεί μια αίσθηση χώρου και ανοιχτότητας που δεν πιστεύαμε ότι ήταν συμβατή με την κεκλιμένη γραμμή οροφής.

Το πάτωμα του πορτμπαγκάζ δεν είναι χαμηλότερο από το Cayenne, επομένως η χωρητικότητα φορτίου αναπόφευκτα χτυπάει. Το Coupe προσφέρει 22 κυβικά πόδια με τέσσερις επιβάτες επί του σκάφους σε σύγκριση με 27 κύβους στο μοντέλο που βασίζεται, αλλά οι αγοραστές δεν είναι πιθανό να το πειράζουν. Είναι μια απίθανη έκφραση σχεδίασης φόρμας-υπερ-λειτουργίας, σχεδιασμένη σύμφωνα με ένα μεγάλο, ψηλό σπορ αυτοκίνητο, όχι ένα παντοπωλείο στο οποίο κάθε κυβικό πόδι μετράει.

Το Coupe ανταγωνίζεται σε μια αυξανόμενη θέση του κόσμου των SUV όπου κυριαρχεί η BMW X6, η οποία έχει περάσει από δύο γενιές τα τελευταία 11 χρόνια και πρόκειται να επιστρέψει για τρίτη. Η Mercedes-Benz μπήκε στην κατηγορία το 2015 με την GLE Coupe, οπότε τι άργησε τόσο πολύ η Porsche; Ο Stephan Lenschow, ο μηχανικός που είναι υπεύθυνος για το αμάξωμα του μοντέλου, είπε στο Digital Trends ότι η εταιρεία ήθελε να βεβαιωθεί ότι η μεταμόρφωση έγινε χωρίς συμβιβασμούς. Οι εκδόσεις πρώτης και δεύτερης γενιάς του Cayenne δεν αναπτύχθηκαν με γνώμονα το αμάξωμα fastback, αλλά το μοντέλο τρίτης γενιάς αναπτύχθηκε. Τα οικοδομικά τετράγωνα ήταν ήδη εκεί και περίμεναν το παροιμιώδες πράσινο φως από στελέχη. Ενέκριναν το έργο επειδή οι αυτοκινητιστές σε κάθε μεγάλη παγκόσμια αγορά (συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας) αγοράζουν SUV πιο γρήγορα από ό, τι μπορούν να τα κατασκευάσουν οι εταιρείες αυτοκινήτων.

Οικογενειακά μυαλά

Το 2019, οι αγοραστές περιμένουν περισσότερα από μια Porsche παρά από όλες τις επιδόσεις. θέλουν επίσης τεχνολογία αιχμής. Η εταιρεία με έδρα τη Στουτγάρδη παρέδωσε στο Coupe τα ίδια χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας και ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης που υπάρχουν σε άλλα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των Κόκκινο πιπέρι και το Panamera. Στην κεντρική κονσόλα κυριαρχεί μια υπέροχη οθόνη αφής 12,3 ιντσών που περιέχει πλήθος πληροφοριών. Εμφανίζει το σύστημα infotainment, αλλά παρέχει επίσης στους μπροστινούς επιβάτες πρόσβαση σε λειτουργίες όπως οι ρυθμίσεις κλιματισμού, οι ρυθμίσεις των καθισμάτων και οι επιλογές διαμόρφωσης που σχετίζονται με το αυτοκίνητο. Είναι ένα λογισμικό που ακούγεται και φαίνεται τρομακτικό λόγω του τεράστιου όγκου πληροφοριών που περιέχει, αλλά η Porsche το έκανε διαισθητικό και σχεδόν σαν smartphone στη χρήση, επομένως η πλοήγηση στα διάφορα μενού είναι απλή έργο. Apple CarPlay η συμβατότητα είναι διαθέσιμη, αλλά η Porsche δεν προσφέρει Android Auto - τουλάχιστον όχι ακόμα.

Οι επιβάτες μπορούν να έχουν πρόσβαση στο Amazon Music μέσω της οθόνης αφής και Google Nest Οι συσκευές μπορούν να στέλνουν πληροφορίες σχετικά με το σπίτι του χρήστη (όπως δεδομένα από ανιχνευτές καπνού και εικόνες από κάμερες ασφαλείας) απευθείας στο αυτοκίνητο για μεγαλύτερη ησυχία. Τέλος, η διαδικτυακή πλοήγηση με πληροφορίες κίνησης σε πραγματικό χρόνο βοηθά τους χρήστες να αποφεύγουν μεγάλες καθυστερήσεις. Σχετικά με το μόνο πράγμα που δεν κάνει είναι να πει "

Ο οδηγός αντιμετωπίζει ένα αναλογικό στροφόμετρο που πλαισιώνεται από ένα ζευγάρι διαμορφώσιμων οθονών υψηλής ευκρίνειας επτά ιντσών. Μας αρέσει αυτή η ρύθμιση. είναι μια μοντέρνα εκδοχή του παραδοσιακού, πλούσιου σε πληροφορίες πίνακα οργάνων της Porsche που βρίσκεται στα κλασικά μοντέλα. Τα κουμπιά στο τιμόνι επιτρέπουν στον οδηγό να αλλάξει τις πληροφορίες που εμφανίζονται σε κάθε οθόνη. Για παράδειγμα, η δεξιά οθόνη μπορεί να εμφανίζει οδηγίες πλοήγησης, κάτι που διατηρεί τον χάρτη στην οπτική γωνία του οδηγού, ακόμα κι αν ο επιβάτης χρησιμοποιεί την κύρια οθόνη για να αλλάξει τον ραδιοφωνικό σταθμό. Εναλλακτικά, μπορεί να δείξει πώς το σύστημα τετρακίνησης μοιράζει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σε πραγματικό χρόνο ή τη θερμοκρασία του ψυκτικού και του λαδιού, μεταξύ άλλων πληροφοριών.

Συμβατό με Android και συσκευές Apple, το Porsche Connect Η εφαρμογή επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να ελέγχουν εξ αποστάσεως εάν το Coupe είναι κλειδωμένο (και να το κλειδώνουν αν δεν είναι), να λαμβάνουν ειδοποιήσεις συντήρησης και να στέλνουν έναν προορισμό στο σύστημα πλοήγησης. Αντιπροσωπεύει την αποστολή της Porsche να κάνει τα αυτοκίνητά της τόσο συνδεδεμένα όσο και γρήγορα.

Ένα SUV με φόρμα

Μηχανικά, το Coupe είναι πανομοιότυπο με το Cayenne. Μακάρι η Porsche να της είχε δώσει λίγη περισσότερη δύναμη για να ξεχωρίσει περαιτέρω τα δύο μοντέλα, αλλά αυτό δεν είναι στα σχέδια προς το παρόν, οπότε το Ο βασικός κινητήρας είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος V6 3,0 λίτρων, ρυθμισμένος να αποδίδει 335 ίππους μεταξύ 5.300 και 6.400 σ.α.λ. και 332 λίβρες-πόδια ροπής από 1.340 έως 5.300 σ.α.λ. Η Cayenne S διατίθεται με έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο V6 2,9 λίτρων με ισχύ 434 ίππων από τις 5.700 έως τις 6.600 σ.α.λ. και 405 lb-ft. ροπής σε μια ευρεία ζώνη που εκτείνεται από τις 1.800 έως τις 5.500 σ.α.λ. Τέλος, η ναυαρχίδα Cayenne Turbo επωφελείται από έναν V8 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 4,0 λίτρων με ισχύ 541 ίππων και 567 λίβρες ποδιών. της ροπής.

Η υβριδική βενζίνη-ηλεκτρική ισχύς έρχεται πολύ σύντομα, επιβεβαίωσε η Porsche κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης κυκλοφορίας. Εν τω μεταξύ, ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι και τετρακίνηση είναι στάνταρ, ανεξάρτητα από το πόσοι κύλινδροι βρίσκονται κάτω από το καπό. Στην ταχύτερη διαμόρφωσή του, το Cayenne Coupe χρειάζεται 3,7 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 60 mph από στάση και συνεχίζει να επιταχύνει έως ότου το ταχύμετρο δείξει 177 mph.

έχουμε οδηγήσει και οι τρεις γενιές της Cayenne όλα αυτά τα χρόνια, και το καθένα έχει στέκεται περήφανο ως το SUV με τον καλύτερο χειρισμό στην αντίστοιχη εποχή του. Το Coupe κληρονομεί τα σπορ γονίδια που μεταδίδονται από γενιά σε γενιά σαν μια ιερή συνταγή από την Cayenne, και χειρίζεται καλύτερα από ένα τόσο μεγάλο (και τόσο βαρύ) αυτοκίνητο. είναι ένα αληθινό σπορ αυτοκίνητο της Porsche. Το ηλεκτρικό, ευαίσθητο στην ταχύτητα υδραυλικό τιμόνι δεν έχει πολλή ανάδραση, αλλά είναι καλά σταθμισμένο και είναι άμεσο. Το Cayenne Coupe πηγαίνει εκεί που το δείχνεις. Δίσκοι φρένων στο μέγεθος των τροχών σε πρώιμο στάδιο 356, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής σειράς της Porsche, σταμάτησε το Cayenne Coupe με αυτοπεποίθηση. Μπορείτε σχεδόν να ακούσετε τις δαγκάνες να λένε «μην ανησυχείτε. το πήραμε αυτό!» αφού πατήσετε το πεντάλ.

Μας άρεσε πολύ ο τρόπος με τον οποίο το Turbo μας τράβηξε στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού και είναι προικισμένο με ένα από τα καλύτερα ηχητικά υπερτροφοδοτούμενα οκτάρια της αγοράς. Είναι ηρωικά γρήγορο. Όμως, μετά την οδήγηση των τριών παραλλαγών, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η Cayenne S της μεσαίας κατηγορίας είναι η καλύτερη επιλογή για τους αγοραστές που θέλουν ένα SUV που να χειρίζεται όσο πάει. Είναι πολύ γρήγορο σε κανονικές συνθήκες οδήγησης και είναι πιο ελαφρύ στα πόδια του από το Turbo επειδή έχει μικρότερο κινητήρα. Είναι αυτό που μας άρεσε περισσότερο να ρίξουμε μια γωνιά στους δρόμους με στροφές κοντά στα σύνορα μεταξύ Αυστρίας και Σλοβενίας.

Η Porsche έβαλε μια τεράστια μηχανική μαγεία στο σύστημα ανάρτησης. Ακόμη και η τυπική διάταξη από χάλυβα που βρίσκεται στα μοντέλα βάσης και S προσφέρει μια ομαλή, άνετη οδήγηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, ωστόσο διατηρεί το αμάξωμα αδύναμο υπό έλεγχο στις σκληρές στροφές. Η επίτευξη ισορροπίας μεταξύ αυτών των αντίθετων άκρων του ίδιου φάσματος ήταν ευκολότερο να ειπωθεί παρά να γίνει, αλλά ήταν απαραίτητο για να γίνει το Coupe μια ολοκληρωμένη απόδοση, και αυτό είναι ένα βασικό συστατικό στη σύνθεση της Porsche χαρακτήρας.

Ο χρόνος πίσω από το τιμόνι ήταν πολύ σύντομος για να μετρήσουμε την πραγματική οικονομία καυσίμου και η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) δεν έχει δοκιμάσει ακόμα το Cayenne Coupe. Αναμένουμε ότι τα χιλιόμετρα του θα είναι ίσα με αυτά της Cayenne, επομένως 18 mpg στην πόλη, 23 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 20 mpg σε μικτό κύκλο για το μοντέλο Cayenne S. Το plug-in υβριδικό μοντέλο που έχει προγραμματιστεί να κάνει το ντεμπούτο του πριν από το τέλος του 2019 θα είναι ο πρωταθλητής απόδοσης της σειράς.

Αντίπαλοι

Ενώ ο αριθμός των SUV στο εύρος τιμών του Cayenne Coupe αυξάνεται ετησίως, οι δύο κύριοι ανταγωνιστές του είναι BMW X6 και το Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 ($63.550) – Η X6 είναι μια καλή επιλογή για αγοραστές με σχετικά περιορισμένο προϋπολογισμό. Είναι σημαντικά φθηνότερο από τους αντιπάλους του, αν και το βασικό μοντέλο έρχεται με κίνηση στους πίσω τροχούς αντί για τετρακίνηση και δεν είναι τόσο πολυτελές στο εσωτερικό όσο το Cayenne. Η δεύτερη γενιά του X6 αρχίζει επίσης να μένει πολύ, κυκλοφόρησε το 2014, αλλά η BMW αναμένεται ευρέως να κυκλοφορήσει ένα νέο μοντέλο μέχρι το τέλος του 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe (71.350 $) – Και οι δύο εκδόσεις του GLE Coupe με 43 και 63 σήματα προσφέρουν περισσότερη ισχύ από ένα συγκρίσιμο Cayenne Coupe για λιγότερα χρήματα. Ξεχωρίζουν με ένα υπέροχο εσωτερικό και είναι γενναιόδωρα εξοπλισμένα, αλλά δεν χειρίζονται τόσο καλά όσο η Porsche σε έναν δρόμο με στροφές.

Πνευματική ηρεμία

Κάθε Cayenne Coupe διαθέτει διπλούς μπροστινούς, πλευρικούς και γονάτους αερόσακους για τους συνοδηγούς, εκτός από τους πίσω πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους τύπου κουρτίνας που εκτείνονται από τις κολόνες Α έως τις κολόνες C. Το cruise control, οι αισθητήρες παρκαρίσματος στα δύο άκρα και το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης διατίθενται στάνταρ ανεξάρτητα από την επιλεγμένη παραλλαγή. Πολλά άλλα ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης είναι διαθέσιμα με επιπλέον κόστος, συμπεριλαμβανομένων των Porsche InnoDrive τεχνολογία (που είναι σαν προσαρμοστικό cruise control σε στεροειδή), κάμερα surround-view, head-up display, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας και βοήθεια νυχτερινής όρασης.

Αν και η Porsche δεν έχει δημοσιεύσει ακόμα πληροφορίες για την εγγύηση, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι, όπως το στάνταρ Cayenne, το Coupe θα συνοδεύεται από εγγύηση τεσσάρων ετών, 50.000 μιλίων και 12 χρόνια διάβρωσης εγγύηση. Η Porsche θα πληρώσει επίσης για το πρώτο σέρβις, το οποίο απαιτεί η Cayenne όταν είναι ενός έτους ή όταν έχει διανύσει 10.000 μίλια.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν ξοδεύαμε τα δικά μας χρήματα, θα ξεκινούσαμε με τη μεσαίας κατηγορίας Cayenne S Coupe και θα προσθέταμε τα $4.900 πακέτο επιδόσεων, το οποίο περιλαμβάνει προσαρμοζόμενη ανάρτηση αέρα, σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα και σπορ εξάτμιση Σύστημα. Θα διατηρούσαμε τη διάταξη των τεσσάρων θέσεων επειδή ταιριάζει καλά στο αυτοκίνητο, αλλά θα προσθέταμε προσαρμοστικό cruise control, το οποίο είναι μια επιλογή 2.000 $. Το σύνολο μας θα ήταν 96.750 $.

συμπέρασμα

Είναι κουπέ; Είναι ένα SUV που μοιάζει με κουπέ; Είναι fastback; Θα μπορούσαμε να αμφισβητήσουμε τη σημασιολογία μέχρι το 2020 Cayenne Coupe να εισέλθει στη σφαίρα των κλασικών αυτοκινήτων χωρίς να συμφωνήσουμε σε μια σαφή απάντηση. Το σίγουρο είναι ότι, ό, τι κι αν επιλέξετε να το αναφέρετε, είναι μια λογική εξέλιξη της Cayenne που κάνει μηδενική προσπάθεια να κρύψει τα σπορ γονίδιά της. Είναι σημαντικό ότι ανταποκρίνεται στο σήμα στη μύτη του με τεχνολογικά χαρακτηριστικά που είναι έξυπνα και χρήσιμα χωρίς να είναι ενοχλητική, μια ποιότητα κατασκευής που συνορεύει με την άψογη και, φυσικά, μια τιμή για αγώνας.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο