Οι κορυφαίες επιλογές μας από αγαπημένα στέισον βάγκον από την ιστορία του αυτοκινήτου

Το στέισον βάγκον είναι κάτι που το αγαπάς ή το μισείς. Εάν είστε στο πλήρωμα του love-it, αυτό συμβαίνει επειδή πιστεύετε ότι τα βαγόνια μπορούν να είναι εντελώς απίθανα. Και δεδομένου ότι πολλά από αυτά βασίζονται συχνά σε τετράθυρα σεντάν, μπορούν να προσφέρουν αρκετές δυνατότητες απόδοσης ενώ είναι πολύ πρακτικά. Εάν είστε στην πλευρά του «το μισώ», αυτό είναι πιθανόν λόγω της σύγχρονης φήμης τους ως τυπικού «μαμά-» ή «μπαμπά-κινητό» και, ως εκ τούτου, δεν έχουν τον «ψαγμένο» παράγοντα.

Αλλά τα βαγόνια αναζωπυρώνονται επειδή, όπως λένε οι λάτρεις των αυτοκινήτων, τι δεν είναι ωραίο να μπορείς να πηγαίνεις γρήγορα ενώ μεταφέρεις ένα σωρό πράγματα, όπως η οικογένειά σου; Και ποιος είπε ότι το οικογενειακό όχημα δεν μπορεί να είναι διασκεδαστικό;

Με crossovers αναλαμβάνοντας τη γη και όλους τους «μη λάτρεις του αυτοκινήτου» που αγοράζουν αυτά για καθημερινές, οικογενειακές μεταφορές, ο παράγοντας αποψύξεως έχει ξεθωριάσει από τα βαγόνια, καθιστώντας τα τουλάχιστον δυνητικά δροσερά ξανά. Έτσι καταλήξαμε σε μερικά παραδείγματα μερικών από τα αγαπημένα μας βαγόνια από την ιστορία.

1927 Ford Model A

Το Ford Model A του 1927 είναι βασικά εκεί που ξεκίνησαν όλα για τα στέισον βάγκον. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που προσφέρθηκε ως "woodie station wagon" είτε με τετράθυρο είτε με τρία παράθυρα "Deluxe". Αλλά η μεγαλύτερη διάκρισή του ήταν η εκτεταμένη γραμμή οροφής του, το πρόσθετο σύνολο παραθύρων και το μεγαλύτερο άνοιγμα πίσω, τότε το πρώτο του είδους του, καθιστώντας το απαραίτητο για την ιστορία του station wagon. Διέθετε μια κατασκευή πάνω στο πλαίσιο, με την κυψέλη επιβατών να είναι κατασκευασμένη κυρίως από, όπως μαντέψατε, ξύλο. Ξύλο επενδυμένο με κράματα και επικαλυμμένο με λάκα, για να είμαι πιο συγκεκριμένος. Έτσι, ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν ακόμη και βαγόνια μπορεί να αποδοθεί στο Ford Model A.

Volvo 850 R/V70 R

Το διάσημο της Volvo 850 και ενημερώθηκε αργότερα V70 Το βαγόνι της δεκαετίας του 1990 εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1993, μετά την εισαγωγή του σεντάν το 1991. Ήταν ο αντικαταστάτης της εξαιρετικά επιτυχημένης και προηγούμενης γενιάς σειράς 200 της εταιρείας, ή αυτό που είναι συχνά γνωστό ως το Volvo 240 wagon. Το 850 όχι μόνο ενίσχυσε περαιτέρω το συνεχές ενδιαφέρον του κοινού για το station wagon, ειδικά με σκληρός ανταγωνισμός από την πρόσφατη εφεύρεση του minivan και του SUV, αλλά απέδειξε επίσης ότι τα βαγόνια μπορούν να δροσερός. Αυτό συμβαίνει επειδή το Volvo 850 έκανε το όνομά του στο παγκοσμίου φήμης Βρετανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού, αποδεικνύοντας ότι και τα βαγόνια μπορούν να αγωνιστούν. Αυτό έφτασε στην καταναλωτική αγορά με το περιορισμένης παραγωγής Volvo 850 T-5R, μια παραλλαγή υψηλών επιδόσεων που εδραίωσε περαιτέρω τη φήμη αυτού του βαγονιού για την ταχύτητα.

Nissan Stagea

ο Nissan Stagea είναι δυστυχώς απαγορευμένο φρούτο για εμάς τους βορειοαμερικανούς αγοραστές. Μια παραγωγή μόνο JDM (γιαπωνέζικο όχημα εσωτερικού χώρου) για τη Nissan, το Stagea έχει τεράστια φήμη ότι είναι «Skyline, αλλά με τέσσερις πόρτες και μακριά οροφή». Αυτό συμβαίνει επειδή το Stagea εμφανίστηκε 1996, βασισμένο στην ίδια μορφή πινακίδας με το Nissan Skyline της γενιάς R33, με την επιλογή του διάσημου υπερτροφοδοτούμενου RB26 της Nissan inline-six, με κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους τους τροχούς και ένα πεντατάχυτο εγχειρίδιο. Η Nissan διέκοψε την παραγωγή του Stagea το 2007 προς όφελος των crossover, και συγκεκριμένα του «Nissan Skyline Crossover», το οποίο έχουμε στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, αρχικά ως Infiniti EX, ή τώρα το QX50.

Buick Roadmaster (1992-1996)

ο Buick Roadmaster Estate είναι ένα από τα αγαπημένα μας βαγόνια αφού θεωρείται το τελευταίο αληθινό παράδειγμα του εμβληματικού αμερικανικού βαγονιού σεντάν πλήρους μεγέθους με ένα "τεμπέλικο V8" και «παγκάκια» που μοιάζουν με καναπέ. Βασισμένο στο τελευταίο πισωκίνητο αυτοκίνητο της GM "B platform", το οποίο υποστήριξε επίσης τα Chevrolet Caprice και Impala SS, Τα αρκετά μοντέρνα του στηρίγματα και ο αρκετός χώρος για μια εναλλαγή Corvette V8 το καθιστούν μια προτιμώμενη επιλογή για τους Αμερικανούς λάτρεις των μυών και τους ανταλλάκτες κινητήρων ομοίως. Δεν πιστεύετε ότι ένα κλασικό αμερικανικό βαγόνι με κινητήρα Corvette θα ήταν γλυκό;

Βαγόνι Mercedes-Benz E-Class AMG

Το wagon Mercedes-AMG E-Class έχει γίνει ένα οικιακό σύμβολο επιδόσεων, παρόμοια με το BMW M5 Estate και το Audi RS6 Avant. Είναι ένα από τα αγαπημένα μας, καθώς παίρνει το εκπληκτικό γρήγορο σεντάν E-Class AMG και προσθέτει περισσότερο χώρο αποθήκευσης, χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την απόδοση. Και, είναι ένας τρόπος να αποδείξετε στα παιδιά ότι η μαμά και ο μπαμπάς μπορούν να είναι γρήγοροι, διασκεδαστικοί και κουλ. Ξεκίνησε χαλαρά από τα μεσαία βαγόνια της γενιάς W123 από τη δεκαετία του 1970, τα βαγόνια E-Class της δεκαετίας του 1980 και τις αρχές της δεκαετίας του 1990 με βάση το W124 και το W210 βαγόνι της επόμενης γενιάς μέσω μερικών εφάπαξ προσαρμοσμένων κατασκευών για πελάτες, όταν η AMG ήταν ακόμη μια ξεχωριστή εταιρεία παραγωγής εξοπλισμού και συντονισμού από Mercedes-Benz. Όταν η Daimler απέκτησε την πλειονότητα της AMG και την έκανε το επίσημο τμήμα εσωτερικής ρύθμισης για να ανταγωνιστεί τις BMW M και Audi S και RS, αυτό είναι όταν η εταιρεία έτρεξε με την ιδέα και δημιούργησε το βαγόνι E55 AMG στις αρχές της δεκαετίας του 2000 με την E-Class της γενιάς W211, αθλώντας όλο το τρέξιμο εργαλεία όπως το σεντάν AMG E-Class, όπως ο υπερτροφοδοτούμενος V8 των 5,5 λίτρων με 469 ίππους και 516 λίβρες-πόδια ροπής, αλλά με περισσότερο χώρο για τραβώ.

BMW M5 βαγόνι

Α, ναι, ο άλλος γερμανικός τρόπος για να αποδείξουν ότι η μαμά και ο μπαμπάς μπορούν να είναι γρήγοροι και κουλ. Προέρχεται από το M5 της γενιάς E34 από τα τέλη της δεκαετίας του 1980 και τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Στη συνέχεια, κατασκευάστηκαν μόνο 891 παραδείγματα, καθιστώντας το το πρώτο βαγόνι της BMW M Division, ενώ ήταν επίσης το τελευταίο χειροποίητο αυτοκίνητο M, όλα από το 1992. Έρχονταν με το ίδιο ισχυρό, φυσικά αναρρόφηση inline-six με το Μ5 σεντάν, μαζί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο, όλα προς αμηχανία των κατόχων της Porsche 911. Η BMW παρέλειψε δυστυχώς το wagon M5 για την ακόλουθη έκδοση, ειρωνικά για να δημιουργήσει ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της, το E39 M5 sedan. Παραλήφθηκε ξανά για την M5 γενιάς E60 στα τέλη της δεκαετίας του 2000, με ένα από τα πιο μοντέλα της BMW αξιομνημόνευτοι κινητήρες μέχρι σήμερα, είναι "S85" ατμοσφαιρικός, V10 5.0 λίτρων τύπου Formula 1 με 507 ιπποδύναμη. Ωστόσο, μετά τη γενιά E60, το βαγόνι M5 σταμάτησε λόγω χαμηλών πωλήσεων.

Audi RS6

Και ο τρίτος γερμανικός τρόπος για να αποδείξετε ότι η μαμά και τα σκουπίδια δεν χρειάζεται να είναι βαρετά και αργά είναι ο ανταγωνιστής της Audi για το βαγόνι M5 και το βαγόνι AMG E-Class. RS6 Avant. Ξεκίνησε τη ζωή του ως "C5" Audi A6 από τα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 1990 και ήρθε με έναν τεράστιο όγκο 4,2 λίτρων "biturbo" V8 με 444 ίππους και 428 λίβρες πόδια περιστροφής, που συνδυάζεται με ένα αυτόματο πέντε σχέσεων και οδήγηση όλων των τροχών. Για τη δεύτερη γενιά, ήρθε με έναν ατμοσφαιρικό V10 προέλευσης Lamborghini με 571 ίππους και 479 λίβρες-πόδια ροπής. Η τρέχουσα και τρίτη γενιά διαθέτουν έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο V8 4,0 λίτρων με 553 ίππους και 516 λίβρες-πόδια ροπής. Όλα εκτός από το «C5» πρώτης γενιάς είναι απαγορευμένα φρούτα στην αγορά των ΗΠΑ, με το RS6 πρώτης γενιάς να είναι πολύ συλλεκτικό.

Συστάσεις των συντακτών

• Τα καλύτερα station wagon
• Το στιβαρό βαγόνι A6 Allroad της Audi επιστρέφει επιτέλους στις ΗΠΑ.
• Περιπετειώδες και ηλεκτρικό, το δεύτερο station wagon της Porsche θα φτάσει το 2020