2019 Cadillac XT4 First Drive

Πρώτη κίνηση Cadillac XT4 2019

MSRP $35,790.00

"Στα μάτια μας, η Cadillac XT4 είναι ένας αξιοσέβαστος αντίπαλος για τους σημερινούς ηγέτες της κατηγορίας"

Πλεονεκτήματα

• Δυνατό, ομαλό σύστημα μετάδοσης κίνησης
• Κομψές φωτεινές υπογραφές LED
• Υπεραπόκριση infotainment
• Άνετα καθίσματα και βόλτα
• Κορυφαίος χώρος για τα πίσω πόδια της κατηγορίας

Μειονεκτήματα

• Εύκολη συμπλήρωση 50.000 $ με επιλογές
• Αόριστο τιμόνι και φρένα

Μια γρήγορη σάρωση της αγοράς αυτοκινήτων λέει ότι η Cadillac έχει κάποια σοβαρή πρόοδο. Ενώ σχεδόν κάθε premium μάρκα προσφέρει τρία ή περισσότερα SUV, η Caddy τρέχει μαζί με μόνο δύο: το XT5 και το Escalade.

Γιατί μια σειρά σεντάν είναι τόσο μεγάλη υπόθεση; Από φέτος, τα ελαφρά φορτηγά (συμπεριλαμβανομένων των CUV και των SUV) κατέχουν περίπου μερίδιο αγοράς 2:1 σε σύγκριση με τα επιβατικά αυτοκίνητα. Οι πελάτες σε κάθε κλιμάκιο εισοδήματος θέλουν ένα όχημα κοινής ωφέλειας, γι' αυτό βλέπουμε για πρώτη φορά καταχωρήσεις από σταθερούς σεντάν όπως η Rolls-Royce. Αν η Cadillac θέλει να επιβιώσει, πρέπει να παίξει μπάλα — και να την παίξει καλά.

Το 2019 Cadillac XT4 είναι το πρώτο μικρό SUV της αμερικανικής μάρκας πολυτελείας, κουλοχέρη κάτω από το XT5. Απευθύνεται σε νεότερους αγοραστές, το XT4 προορίζεται να είναι ένα προϊόν φροντίδας - κάτι που θα εισαγάγει νέους πελάτες και θα οδηγήσει σε μελλοντικές πωλήσεις Cadillac. Ως εκ τούτου, η τιμή του είναι ελκυστική στα 35.790 $ (συμπεριλαμβανομένου του προορισμού) και προσφέρεται με τεχνολογία αιχμής. Αν και στη μεγαλύτερη πλευρά του subcompact τμήματός του, το XT4 ταιριάζει X1 της BMW (34.895 $), Mercedes-Benz's GLA (34.395 $), Audi Q3 (33.875 $) και Volvo XC40 T4 (34.195 $).

Δεν είναι πλέον ένας τεχνολογικός ντίνος

Έχουμε δοκιμάσει μερικά αρκετά απογοητευτικά συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας όλα αυτά τα χρόνια, αλλά Σύστημα εμπειρίας χρήστη της Cadillac (CUE) ήταν σταθερά μεταξύ των χειρότερων παραβατών. Η αργή απόκριση στις εισόδους, τα λεπτεπίλεπτα χειριστήρια αφής και τα μπερδεμένα μενού έκαναν το CUE έναν πλήρη πονοκέφαλο. Φανταστείτε την έκπληξή μας, λοιπόν, να ανακαλύψουμε ότι το ανανεωμένο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας στο XT4 είναι εντελώς εξαιρετικό.

Ένας νέος τροχός κύλισης και κουμπιά γρήγορης επιλογής συνοδεύουν την τυπική οθόνη αφής 8,0 ιντσών για να αποφευχθεί το κυνήγι στην οθόνη που ταλαιπώρησε τις προηγούμενες γενιές CUE. Οι φωνητικές εντολές και τα κουμπιά του τιμονιού παραμένουν εναλλακτικά στα χειριστήρια της κεντρικής στοίβας. Η εύρεση και η μελέτη των ρυθμίσεων πλοήγησης, καιρού, μουσικής και κλίματος είναι πολύ εύκολη χάρη στη διαισθητική διάταξη, τα ευκρινή γραφικά και την εξαιρετικά αποκριτική οθόνη. Σε αντίθεση με ορισμένους ανταγωνιστές πολυτελείας, η Cadillac περιλαμβάνει επίσης Apple CarPlay και Android Αυτόματο στάνταρ, μαζί με σημείο πρόσβασης Wi-Fi και τέσσερις θύρες USB. Τα διαθέσιμα πρόσθετα περιλαμβάνουν έγχρωμη οθόνη head-up, επικοινωνία κοντινού πεδίου (NFC)smartphone συγχρονισμός, ασύρματη φόρτιση και οθόνη TFT 8,0 ιντσών.

Στο μέτωπο ενεργητικής ασφάλειας, η Cadillac εξοπλίζει κάθε XT4 με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, πίσω υποβοήθηση στάθμευσης και εφεδρική κάμερα. Οι σπορ και πολυτελείς επενδύσεις προσθέτουν αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός, παρακολούθηση τυφλού σημείου, ειδοποίηση αλλαγής λωρίδας και πίσω ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας. Για περισσότερα βοηθήματα οδηγού, το πακέτο υποβοήθησης οδηγού (1.100 $) και το πακέτο ευαισθητοποίησης του οδηγού (770 $) συνδυάζουν προσαρμοστικό cruise control, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και προσαρμοζόμενα φώτα μεγάλης σκάλας.

Γρήγορο, ομαλό και…αποσυνδεδεμένο

Για να αποδείξει ότι ήταν σοβαρός σε αυτήν την κατηγορία, η Cadillac κατασκεύασε το XT4 σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα, της έδωσε έναν νέο κινητήρα και δανείστηκε μερικές από τις καλύτερες τεχνολογίες ανάρτησης από μοντέλα GM κορυφαίων ραφιών.

Το «δύσκαμπτο» και το «ελαφρύ» είναι τα βασικά στοιχεία των υποστρωμάτων του XT4, με αρχιτεκτονική από χάλυβα υψηλής αντοχής, συμπαγής μπροστινή βάση με πλευρικό εγκάρσιο στήριγμα, πρόσφατα σχεδιασμένους βραχίονες ελέγχου και νέο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι Σύστημα. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατο MacPherson εμπρός με ελατήρια επαναφοράς και ανεξάρτητο πίσω πέντε συνδέσμων. Τα πολυτελή και Premium πολυτελή διακοσμητικά στοιχεία χρησιμοποιούν σταθερούς αποσβεστήρες, αλλά τα μοντέλα Sport μπορούν να προαιρετικά Magnetic Ride Control της GM (αλλιώς γνωστοί ως προσαρμοστικοί αποσβεστήρες).

Με την καλύτερη στρεπτική ακαμψία στην κατηγορία του, το XT4 θα πρέπει να χειρίζεται καλά τον εαυτό του στις στροφές — και το κάνει. Το πρόβλημα είναι ότι η αίσθηση διεύθυνσης και φρεναρίσματος δεν συμβαδίζει με την απόκριση του πλαισίου. Η έλλειψη αρχικού δαγκώματος φρένου και η αίσθηση μηδενικού πεντάλ είναι ανησυχητικά χαρακτηριστικά για ένα crossover προσανατολισμένο στις επιδόσεις. Η Cadillac λέει ότι το ηλεκτροϋδραυλικά ελεγχόμενο σύστημα πέδησης του XT4 είναι πιο αποτελεσματικό και μειώνει παρασιτικές απαιτήσεις από τον κινητήρα, αλλά αν αυτό έχει το κόστος της εμπιστοσύνης του οδηγού, οι περισσότεροι δεν θα το εκτιμήσουν συμβιβασμός. Η ανατροφοδότηση του τιμονιού δεν είναι καλύτερη, με ελάχιστη επικοινωνία για να συνοδεύει πραγματικά εντυπωσιακούς ελιγμούς στο δρόμο.

Η άλλη πλευρά αυτής της έλλειψης αφοσίωσης είναι η κορυφαία ποιότητα κύλισης και η απομόνωση της καμπίνας. Τόσο οι σταθεροί όσο και οι ενεργοί αποσβεστήρες φιλτράρουν τους σκληρούς προφυλακτήρες, με τις τελευταίες μονάδες να πηγαίνουν ένα βήμα παραπέρα για να σταθεροποιούν συνεχώς το σώμα (έως και 500 φορές ανά δευτερόλεπτο). Εν τω μεταξύ, ο θόρυβος του κινητήρα, του δρόμου και του ανέμου δεν αποσπούν ποτέ την προσοχή, συμβάλλοντας στην καθιέρωση των διαπιστευτηρίων του τμήματος πολυτελείας του XT4.

Ανεξάρτητα από την επένδυση, το XT4 είναι εξοπλισμένο με έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων που αποδίδει 237 ίππους και 258 λίβρες-πόδια ροπής. Ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων στέλνει ισχύ στους μπροστινούς ή και στους τέσσερις τροχούς, εάν οι αγοραστές επιλέξουν το σύστημα τετρακίνησης των 2.500 $. Η Cadillac λέει ότι το XT4 θα τρέξει στα 60 mph σε περίπου 7,0 δευτερόλεπτα και θα τελειώσει στα 130 mph. Κανένας από αυτούς τους αριθμούς δεν είναι υψηλός στην κατηγορία, αλλά από τη θέση του οδηγού, το XT4 αισθάνεται σωστά γρήγορο σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Ο λόγος για τις εκπληκτικές επιδόσεις του XT4 είναι ο συνδυασμός έξυπνων τεχνολογιών κινητήρων. Υπερσυμπίεση διπλής κύλισης, απενεργοποίηση κυλίνδρου και βαλβίδα τριών σταδίων ισορροπίας ισχύος και απόδοσης. Η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 1.500 σ.α.λ. και η πτώση δεν φτάνει μετά τις 5.000 σ.α.λ. Οι μηχανικοί μετάδοσης της Cadillac αξίζουν επίσης κάποια εύσημα. Στην αυτόματη λειτουργία, οι αλλαγές από το κιβώτιο εννέα ταχυτήτων είναι σχεδόν ανεπαίσθητες και δεν υπάρχει ποτέ καθυστέρηση στην απόκριση όταν πατάτε το γκάζι. Η χειροκίνητη λειτουργία είναι λιγότερο νικηφόρα, με οδυνηρές καθυστερήσεις μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων και μια γενική άρνηση να κατεβάσετε μερικές φορές.

Η EPA εκτιμά ότι τα μοντέλα XT4 με μπροστινή κίνηση θα επιστρέψουν 24 σε πόλη, 30 αυτοκινητόδρομους και 27 συνδυασμένα mpg. Τα μοντέλα με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα πρέπει να ανταποκρίνονται στα 2 mpg στα συνδυασμένα mpg, αν και ο χρόνος που βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι μιας έκδοσης AWD είχε 27,1 mpg από μικτή οδήγηση μιας ημέρας.

Τρομερές λεπτομέρειες σε ένα σεμνό σώμα

Σε αντίθεση με το XC40 της Volvo, το XT4 δεν τραβάει την προσοχή σας με funky στυλ ή έντονες γωνίες. Μάλλον, το μικρότερο Caddy ταιριάζει με τη φινέτσα των Γερμανών αντιπάλων του, ενώ κρύβει μερικές πολυτελείς λεπτομέρειες.

Η αγαπημένη μας εμφάνιση είναι η μπροστινή και η πίσω όψη, καθεμία από τις οποίες επιδεικνύει μοναδικές υπογραφές φωτός LED που ξεχωρίζουν το XT4 από τους ανταγωνιστές του και το φέρνουν σε ευθυγράμμιση με άλλα μοντέλα της Cadillac. Μπροστά, τα φώτα ημέρας της XT4 προσθέτουν ένα ανασηκωμένο «φρύδι» στα παραδοσιακά δοκάρια σε σχήμα L της Cadillac. Στο πίσω μέρος, οι σχεδιαστές της Cadillac συγχωνεύουν το σχέδιο «ελαφρού πύργου» του Escalade με μια οριζόντια λεπίδα για μια εντυπωσιακή νέα μορφή. Κοιτάξτε πιο προσεκτικά σε κάθε διάταξη φωτός και θα εντοπίσετε εμβλήματα Cadillac και οριζόντιες πηχάκια που είναι σκαλισμένα μέσα στα γυάλινα περιβλήματα.

Το υπόλοιπο εξωτερικό του XT4 χαρακτηρίζεται καλύτερα ως ένα μειωμένο crossover XT5 – εκτός από την οδοντωτή πίσω πόρτα, που θυμίζει το SRX (προκάτοχος του XT5). Η αφθονία μαύρης πλαστικής επένδυσης – που διακοσμεί τον μπροστινό προφυλακτήρα, τους θόλους των τροχών, τα πάνελ των τροχών και τον πίσω προφυλακτήρα – φαίνεται λίγο νωχελική, αλλά η σχεδίαση του XT4 είναι κατά τα άλλα όμορφη.

Επιλέγοντας είτε το Sport είτε το Premium Luxury διακοσμητικό, το XT4 οδηγεί είτε σε άγρια ​​είτε με φανταχτερή κατεύθυνση. Τα σπορ μοντέλα προσθέτουν μαύρες γυαλιστερές εξωτερικές πινελιές, μαύρη διχτυωτή μάσκα, σκούρα περιβλήματα πίσω φώτα, λαβές θυρών που ταιριάζουν στο χρώμα του αμαξώματος και προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών. Οι εκδόσεις Premium Luxury, εν τω μεταξύ, διαθέτουν φωτεινές, σατινέ λεπτομέρειες από χρώμιο και ένα εναλλακτικό σετ τροχών 20 ιντσών. Δεδομένης της κατηγορίας και του κοινού, δεν είμαστε σίγουροι γιατί η Cadillac προσφέρει ακόμη και την εκλεπτυσμένη επένδυση Platinum Luxury, αλλά ίσως οι ηλικιωμένοι άδειοι φωλιές να εκτιμήσουν τα κλασικά κομμάτια χρωμίου.

Στο εσωτερικό, το XT4 εξισορροπεί τις premium πινελιές με μια ευχάριστη διάταξη για ένα πειστικό προϊόν entry-lux. Ένα δερμάτινο τιμόνι με χοντρό πλαίσιο έχει εξαιρετική αίσθηση στα χέρια, οι ελαστικές δερμάτινες καρέκλες (προαιρετικές αναβαθμίσεις από τυπική δερματίνη) είναι Διατίθεται με θέρμανση και εξαερισμό, η πανοραμική ηλιοροφή φωτίζει την καμπίνα και η ενσωματωμένη οθόνη infotainment είναι πιο ελκυστική από την κολλημένος επάνω οθόνες βρέθηκαν σε ανταγωνιστικά SUV. Προτιμούμε την επένδυση από ανθρακονήματα της έκδοσης Sport από τα γυαλιστερά ξύλινα ένθετα της Premium Luxury, αλλά λίγα άλλα διακρίνονται μεταξύ των δύο κατηγοριών.

Το XT4 δεν ξεφεύγει εντελώς από τις τακτικές μείωσης του κόστους της GM. Κάτω από τη ζώνη του οδηγού, σκληρά, αδύναμα πλαστικά απλώνονται σαν ζιζάνιο. Ακόμη και τα πάνελ της πίσω πόρτας καλύπτονται από φθηνά υλικά. Το Base XT4 διαθέτει επίσης μια ασυνήθιστη, ξεπερασμένη οθόνη TFT. Στην τιμή των 35.000 $, αυτά τα λάθη είναι συγχωρεμένα, αλλά καθώς το XT4 πλησιάζει το φορτωμένο του υδατογράφημα $55K+, είναι λιγότερο. Ο χώρος των επιβατών, εν τω μεταξύ, είναι εξαιρετικός για την κατηγορία. Στις 39,5 ίντσες, ο χώρος για τα πίσω πόδια της XT4 είναι σημαντικά μεγαλύτερος από τον επόμενο πλησιέστερο αντίπαλο, τη X1 της BMW. Ο χώρος κεφαλής είναι επαρκής, αλλά οι ψηλοί αναβάτες μπορούν να βουρτσίσουν τα τσαντάκια τους στο headliner. Το Cargo έχει πιο σφιχτή πίεση, με μόλις 22,5 cu. πόδια πίσω από τη δεύτερη σειρά και 48,9 κ.β. πόδια σύνολο.

Εγγύηση και ασφάλεια

Η Cadillac υποστηρίζει το XT4 2019 με εγγύηση νέου οχήματος 4 ετών/50.000 μιλίων, συμπεριλαμβανομένων 3 ετών ή 36.000 μιλίων δωρεάν βασικής συντήρησης. Αυτό το επίπεδο κάλυψης είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία. Δυστυχώς, της Cadillac κακές αξιολογήσεις αξιοπιστίας μπορεί να προκαλέσει προβλήματα για τους ιδιοκτήτες πέρα ​​από την περίοδο εγγύησης.

Το NHTSA και το IIHS δεν έχουν ακόμη κάνει crash test το XT4, επομένως δεν έχει βαθμολογηθεί.

Το μεγαλύτερο μικρό τμήμα

Η κατηγορία premium subcompact SUV είναι ταυτόχρονα ένα φυσικό σημείο εισόδου για τους αγοραστές πολυτελών αυτοκινήτων για πρώτη φορά και μια αντικατάσταση για τους κατόχους premium sedan. Το να πούμε ότι η αγορά γεμίζει είναι μια σοβαρή υποτίμηση, αλλά για όλες τις επιλογές, μόνο μερικά μοντέλα είναι επιτακτικά. XC40 της Volvo και X1 της BMW ξεχωρίζουν ως προσφορές διασκέδασης στην οδήγηση, τεχνολογικά προηγμένες και προσανατολισμένες στη χρησιμότητα. Αυτοί είναι οι πιο σκληροί αντίπαλοι του XT4.

Οι εκδόσεις εισαγωγικού επιπέδου του XC40 (34.195 $) και του X1 (34.895 $) είναι ελαφρώς φθηνότερες από το XT4 και προσφέρουν καλύτερα mpg. Το XT4 έχει υψηλότερα νούμερα ισχύος και ροπής, διαθέσιμη τετρακίνηση σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού και περισσότερο χώρο για τα πόδια πίσω. Προτιμούμε το infotainment του XT4 από το σύστημα τύπου buggy tablet της Volvo, αλλά το iDrive της BMW παραμένει το αγαπημένο. Μόνο το XC40 είναι διαθέσιμο με πλήρως ψηφιακή οθόνη προγράμματος οδήγησης (είναι στην πραγματικότητα στάνταρ εξοπλισμός). Και τα τρία SUV μπορούν να επιλεγούν πάνω από 40.000 $, αλλά τα X1 και XT4 ξεπερνούν εύκολα το σημείο των $50.000.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Ανακατεύοντας με τον διαδικτυακό διαμορφωτή της Cadillac, δείτε πώς θα κατασκευάζαμε το ιδανικό μας XT4. Πηγαίνετε πρώτα στην επένδυση Sport (4.500 $) για τις στυλιστικές λεπτομέρειες, το παχύτερο τιμόνι και τα ρυθμιζόμενα στηρίγματα. Προσθέστε σε αυτό τον διπλό συμπλέκτη της Cadillac σύστημα τετρακίνησης ($2,500). Το μόνο χρώμα βαφής χωρίς κόστος είναι το ασημί, οπότε θα πληρώσουμε διστακτικά 625 $ για το αστρικό μαύρο μεταλλικό. Η επιλογή των δερμάτινων καθισμάτων Sedona απαιτεί τόσο την άνεση και την άνεση όσο και τα πακέτα κρύου καιρού για συνολικά 3.300 $. Αυτά τα δύο πακέτα προσθέτουν ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα συνοδηγού, μασάζ στα μπροστινά καθίσματα, μπροστινά αεριζόμενα καθίσματα, πίσω πόρτα χωρίς χέρια, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι. Η ομαδοποίηση των πακέτων ενημέρωσης οδηγού και υποβοήθησης οδηγού (1870 $) καλύπτει τα καλύτερα βοηθήματα οδηγού, αλλά απαιτεί την προσθήκη τροχών 20 ιντσών (2.200 $). Τελευταίο είναι το πακέτο τεχνολογίας (1.400 $) για ασύρματη φόρτιση, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο τιμόνι, head-up οθόνη και οθόνη TFT 8 ιντσών. Το σύνολο για όλο αυτό τον εξοπλισμό είναι τρομακτικά $51.085.

συμπέρασμα

Το αν το XT4 θα αναβιώσει πλήρως τη μάρκα Cadillac και θα αυξήσει την απήχησή του στους νεότερους αγοραστές μένει να φανεί. Αυτό που είναι βέβαιο είναι η σημασία του premium subcompact για το τελικό αποτέλεσμα της Caddy. Ακόμα κι αν το XT4 ήταν χαζό, η απόλυτη παρουσία του θα ενίσχυε τις πωλήσεις. Στα μάτια μας, ωστόσο, το XT4 είναι ένας αξιοσέβαστος αντίπαλος για τους σημερινούς ηγέτες της κατηγορίας. Ένα καλό σύστημα μετάδοσης κίνησης, η προηγμένη τεχνολογία, το όμορφο στυλ και η καμπίνα μεγέθους ενηλίκων θα κεντρίσουν το ενδιαφέρον των ανοιχτόμυαλων αγοραστών. Ωστόσο, είναι καλύτερο να περιορίσετε τις επιλογές στο ελάχιστο.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• Cadillac Lyriq first drive review: Electric manifesto
• 2023 Kia Sportage Hybrid πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Στυλ και ουσία