2019 Lexus UX First Drive Review, Driving Impressions, Specs

Τα βιβλία, οι ταινίες και οι τηλεοπτικές εκπομπές που προέβλεπαν πώς θα έμοιαζε η ζωή στους 21^αγ αιώνα παρέβλεψε μια βασική πτυχή του τοπίου του 2018: το crossover.

Crossover υπάρχουν σε κάθε γειτονιά, κάθε πάρκινγκ, κάθε στόλο ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων και σε κάθε αυτοκινητόδρομο στην Αμερική. Οι αυτοκινητιστές τα αγοράζουν πιο γρήγορα από ό, τι μπορούν να τα κατασκευάσουν οι εταιρείες αυτοκινήτων. Είναι λογικό, λοιπόν, ότι η Lexus αντικατέστησε τη γήρανση

Χάτσμπακ CT με ένα high-riding soft-roader που ονομάζεται UX. Ονομάστε το σημάδι των καιρών.

Το UX ξεχωρίζει ως ένα από τα πιο σημαντικά λανσαρίσματα προϊόντων της Lexus από την έναρξή του το 1989. Είναι το αρχικό μοντέλο της μάρκας τόσο ως προς το μέγεθος όσο και ως προς το κόστος. Η ιαπωνική εταιρεία δεν είναι ακόμη έτοιμη να συζητήσει πληροφορίες για τις τιμές, αλλά η Cynthia Tenhouse, η γενική διευθυντής μάρκετινγκ προϊόντων και καταναλωτών για τη Lexus, είπε στο Digital Trends ότι το UX θα ξεκινήσει $32,000. Αυτό το νούμερο αντιστοιχεί στο βασικό μοντέλο με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η τετρακίνητη υβριδική έκδοση θα κοστίζει 34.000 δολάρια. Κανένα από τα δύο στοιχεία δεν περιλαμβάνει υποχρεωτική χρέωση προορισμού 1.025 $.

Οι πλήρεις πληροφορίες (συμπεριλαμβανομένης της πλήρους λίστας τυπικών και προαιρετικών χαρακτηριστικών) θα δημοσιευτούν τις εβδομάδες πριν από την ημερομηνία πώλησης του UX στις αρχές του 2019. Γνωρίζουμε ήδη ότι το βασικό μοντέλο θα είναι μόνο προσθιοκίνητο. Η μετάβαση σε ένα υβριδικό θα είναι ο μόνος τρόπος για να αποκτήσετε τετρακίνηση.

Περισσότερα από όσα βλέπει το μάτι

Ο σχεδιασμός είναι υποκειμενικός, επομένως θα το κάνουμε ασφαλές και θα προσπαθήσουμε να μείνουμε με τα γεγονότα. Πρώτον, οι στυλίστες της Lexus ευνόησαν σαφώς μια προκλητική προσέγγιση, την αγάπη ή το μίσος όταν σχεδίασαν το UX. Δεύτερον, είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως μέλος της οικογένειας Lexus. Η γνωστή μάσκα σε σχήμα ατράκτου κυριαρχεί στο μπροστινό μέρος, ενώ τα γωνιακά φώτα με ένθετα LED σε σχήμα σημαδιού φωτίζουν το δρόμο μπροστά. Οι πτυχές και τα χτένια διαλύουν την οπτική μάζα του UX όταν το βλέπει κανείς από το πλάι. Εξωτερικά, τα φώτα με πτερύγια που συνδέονται με μια ράβδο φωτισμού και μια αεροτομή τοποθετημένη στην οροφή προσθέτουν μια τελευταία πινελιά στη συνολική εμφάνιση.

Είναι απλή σύμπτωση ότι τα πτερύγια έχουν το σχήμα του γράμματος L. Δεν θα έμοιαζαν διαφορετικά αν οι αξιωματούχοι είχαν επιλέξει το όνομα Zexus ή Bexus όταν συναντήθηκαν κρυφά να κάνει την Toyota στην αγορά επειδή είναι λειτουργικά. Η Lexus επεσήμανε ότι βελτιώνουν τη ροή του αέρα μειώνοντας τις αναταράξεις γύρω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, κάτι που το βοηθά να διατηρείται σταθερό σε υψηλότερες ταχύτητες, ειδικά σε πλευρικούς ανέμους. Σκεφτείτε τα ως μειωμένες εκδόσεις του φτερά γίνεται όλο και πιο συνηθισμένο στα αεροπλάνα.

Η Lexus δημιούργησε δύο νέα χρώματα που ονομάζονται cadmium orange και nori green (φωτογραφία στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο), αντίστοιχα, για το UX. Αργότερα θα εξαπλωθούν σε άλλα μέλη της σειράς της μάρκας.

Το UX κάνει μια καλή πρώτη εντύπωση από τη θέση του οδηγού. Το τιμόνι μοιάζει με αυτό που βρίσκεται στο LS, ένα απλό αλλά αποτελεσματικό κόλπο για να κάνετε το μοντέλο να μοιάζει με πιο ακριβό αυτοκίνητο και τα περισσότερα υλικά να αισθάνονται ότι ανήκουν σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Το UX δεν θα κοκκινίσει σε σύγκριση με άλλα πολυτελή crossover όπως το Volvo XC40 και η BMW Σειρά 1. Μας αρέσει επίσης ότι το εσωτερικό βρίσκεται στο ίδιο τζάμι σχεδιασμού με το εσωτερικό. Θα το λατρέψετε ή θα το μισήσετε, όπως είπαμε πριν, αλλά τουλάχιστον είναι ταιριαστό.

Οι διακόπτες και τα κουμπιά βρίσκονται ακριβώς εκεί που περιμένεις να τα βρεις, με την αξιοσημείωτη εξαίρεση του επιλογέα λειτουργίας οδήγησης, που προεξέχει από τη δεξιά πλευρά του περιβλήματος του ταμπλό οργάνων. Το τύμπανο στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος είναι ένας διακόπτης που ενεργοποιεί και απενεργοποιεί το traction control, μια ενέργεια που ο μέσος κάτοχος UX θα εκτελέσει με ακρίβεια μηδέν φορές κατά τη διάρκεια του χρόνου του με το αυτοκίνητο. Αυτά τα δύο τύμπανα δημιουργούν μια οπτική σύνδεση μεταξύ του UX και του range-topping LC κουπέ.

Μας θυμίζουν επίσης το μπουλόνι που βρίσκεται στο λαιμό του Το τέρας του Δρ Φρανκενστάιν. Εκεί. Το είπαμε.

Το crossover του techista

Εκτεταμένη έρευνα αγοράς δείχνει ότι ο μέσος αγοραστής UX ενδιαφέρεται περισσότερο για την τεχνολογία και τη συνδεσιμότητα παρά για την ιπποδύναμη και το χειρισμό. Δεν χρειάζεται να διοχετεύει αγωνιστική κληρονομιά δεκαετιών ή να κάνει τον οδηγό να αισθάνεται ότι βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός Πρωτότυπο προδιαγραφών LMP1. Πρέπει να είναι βολικό. Απευθύνεται σε αγοραστές που βλέπουν τη βασική ιδέα της προσωπικής μεταφοράς ως μια άλλη εφαρμογή στην πολυάσχολη, συνδεδεμένη ζωή τους.

Τα βασικά μοντέλα διαθέτουν οθόνη επτά ιντσών τοποθετημένη στο πάνω μέρος του ταμπλό. Οι αγοραστές που πληρώνουν επιπλέον για πλοήγηση λαμβάνουν επίσης μια οθόνη οκτώ ιντσών. Και οι δύο μονάδες ελέγχονται μέσω μιας επιφάνειας αφής που δεν μοιάζει με αυτή του φορητού υπολογιστή σας. Βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων. Έχουμε επικρίνει αυτήν τη ρύθμιση στο παρελθόν επειδή είναι τόσο διαισθητική όσο η χρήση φορητού υπολογιστή με τα πόδια σας. Η Lexus είναι η εκπληκτική εξαίρεση στον κανόνα.

Η πλοήγηση στο σύστημα infotainment του UX με το touchpad δεν είναι τόσο απλή όσο θα ήταν με μια οθόνη αφής, αλλά η Lexus έκανε τη ρύθμιση όσο πιο φιλική προς το χρήστη μπορεί. Βοηθά το γεγονός ότι η οθόνη εμφανίζει καθαρά, ζωντανά χρώματα και ανταποκρίνεται σχεδόν αμέσως στην εισαγωγή. Τα μενού δεν είναι πάντα ρηχά, αλλά κάθε επιλογή είναι ευανάγνωστη ταξινομημένη σε μια λίστα που εμφανίζεται και στις δύο πλευρές της κύριας οθόνης. Εναλλακτικά, οι μπροστινοί επιβάτες μπορούν να προσαρμόσουν τις ρυθμίσεις κλιματισμού και ψυχαγωγίας χρησιμοποιώντας σκληρά κουμπιά που βρίσκονται είτε στην κεντρική στοίβα είτε στην κεντρική κονσόλα.

Η συμβατότητα Amazon Alexa είναι στάνταρ. Αγοραστές με συσκευή με δυνατότητα Alexa (όπως μια Ηχώ ή α έξυπνο ρολόι) μπορεί να χρησιμοποιήσει απλές φωνητικές εντολές για να κλειδώσει ή να ξεκλειδώσει τις πόρτες του UX, να ξεκινήσει τον κινητήρα ή να ελέγξει τη στάθμη καυσίμου. Μπορούν επίσης να επικοινωνούν με το σπίτι τους εν κινήσει. «Αλέξα, άναψε τα φώτα του σαλονιού». «Αλέξα, κλείσε τα στόρια». «Alexa, ετοίμασε μια κατσαρόλα τόνου».

Μπορεί να έχουμε φτιάξει αυτό το τελευταίο.

Ένα άλλο τεχνικό χαρακτηριστικό κόλπο ονομάζεται προγνωστικός έλεγχος οικολογικής κίνησης. Προσφέρεται μόνο στο υβριδικό μοντέλο, αναλύει πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, τις οδηγικές συνήθειες του χρήστη και δεδομένα πλοήγησης για να βελτιστοποιήσει τον τρόπο με τον οποίο το σύστημα μετάδοσης κίνησης παράγει και διανέμει ηλεκτρική ενέργεια.

Για παράδειγμα, φανταστείτε ότι σταματάτε στην ίδια διασταύρωση κάθε μέρα. Το λογισμικό μαθαίνει αυτή τη συμπεριφορά και ενεργοποιεί πιο επιθετικό φρενάρισμα με αναγέννηση όταν χαλαρώνετε το πεντάλ γκαζιού για να στείλετε περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια πίσω στην μπαταρία. Φυσικά, αυτό απαιτεί παρακολούθηση του χρήστη. Οι οδηγοί που ανησυχούν για το απόρρητο μπορούν να απενεργοποιήσουν τη λειτουργία. Όσοι επιλέγουν να το διατηρήσουν αναμμένο απολαμβάνουν μια αποκλειστική λειτουργία τμήματος.

Η λίστα συνεχίζεται. Apple CarPlay η συμβατότητα είναι στάνταρ. Η Lexus το απέφευγε για χρόνια, αναγκάζοντας τους αγοραστές που ήθελαν το χαρακτηριστικό να απευθύνονται στον ανταγωνισμό, αλλά ο Tenhouse παραδέχτηκε ότι τελικά υποχώρησε λόγω της συντριπτικής ζήτησης. Το UX δεν υποστηρίζει Android Auto Ωστόσο, αν και ο Chad Deschenes, εκπαιδευτής προϊόντων στο Lexus College, είπε στο Digital Trends ότι η εταιρεία είναι ανοιχτή να προσφέρει το λογισμικό τα επόμενα χρόνια. Με άλλα λόγια: όχι τώρα, αλλά ποτέ μην λες ποτέ.

Τέσσερις θύρες USB διατίθενται επίσης στάνταρ. Οι επιλογές περιλαμβάνουν ένα σημείο πρόσβασης Wi-Fi στο αυτοκίνητο και μια μεγάλη head-up οθόνη. Δεν δοκιμάσαμε το πρώτο, αλλά βρήκαμε το δεύτερο ευανάγνωστο ακόμα και σε έντονο ηλιακό φως. Μας αρέσει που εμφανίζει μετρητή ισχύος στο υβριδικό μοντέλο. Μπορείτε να καταλάβετε εάν η μπαταρία λαμβάνει ή διανέμει ηλεκτρισμό χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο και να προσαρμόσετε το στυλ οδήγησης ανάλογα.

Το χαλαρό έρχεται στάνταρ

Η Lexus προσφέρει το UX με δύο κινητήρες. Το βασικό UX 200 έρχεται με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων που αποδίδει 169 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. και 151 λίβρες-πόδια ροπής στις 4.800 σ.α.λ. Αυτά τα στοιχεία είναι στη χαμηλή πλευρά για το τμήμα. Η Volvo, η BMW και η Audi προσφέρουν περισσότερη στάνταρ ιπποδύναμη. Το 200's four περιστρέφει τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός σύνθετου κιβωτίου ταχυτήτων που είναι ουσιαστικά ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) εφοδιασμένο με τη συμβατική πρώτη ταχύτητα από ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο. Ο Hiroyuki Ohta, ένας από τους ειδικούς αξιολόγησης οχημάτων της Lexus, μας είπε ότι οι μηχανικοί ακολούθησαν αυτή τη διαδρομή για να επιτύχουν μια ισορροπία μεταξύ της ανώτερης οικονομίας καυσίμου ενός CVT και της καλύτερης οδηγικής ικανότητας ενός αυτόματου.

Περάσαμε τον περισσότερο χρόνο μας οδηγώντας το βενζινοκίνητο UX 250h, του οποίου το σύστημα μετάδοσης κίνησης 175 ίππων συνδυάζει Atkinson-cycle Τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων με ζεύγος ηλεκτροκινητήρων που αντλούν ηλεκτρισμό από μια υβριδική μπαταρία νικελίου-μετάλλου που βρίσκεται κάτω από τον πίσω πάγκο. Υπόσχεται βελτιωμένη απόδοση και πιο ομαλή οδηγική εμπειρία.

Ένας ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον τετρακύλινδρο να περιστρέφει τους μπροστινούς τροχούς μέσω του ίδιου CVT που βρίσκεται στο μοντέλο 200, ενώ δευτερόλεπτο ακινητοποιεί τον πίσω άξονα σε κίνηση μόλις το UX απαιτεί πρόσθετη πρόσφυση, όπως όταν οι μπροστινοί τροχοί χτυπούν σε πάγο κηλίδα. Είναι ένα σύστημα τετρακίνησης μέσω του δρόμου, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση (π.χ. άξονας μετάδοσης κίνησης) μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Η Lexus σημειώνει ότι το πακέτο μπαταριών αποθηκεύει αρκετό χυμό για να τροφοδοτήσει το UX από μόνο του για τις πιο σύντομες αποστάσεις.

Η Lexus δεν προσπαθεί να περάσει το UX ως SUV. Είναι ένα crossover, χτισμένο στην ίδια βασική πλατφόρμα με Corolla Hatch της Toyota και C-HR, μεταξύ άλλων μοντέλων. Αυτές οι ρίζες το κάνουν αναμφισβήτητα σαν αυτοκίνητο να οδηγεί στην πόλη, όπου το ελαφρύ τιμόνι του και η στενή ακτίνα στροφής του κάνουν τους ελιγμούς στα στενά δρομάκια παιχνιδάκι. Τα εξαρτήματα της ανάρτησης ρυθμισμένα με γνώμονα την άνεση προσφέρουν μια συμβατή οδήγηση, αν και δεν είναι τόσο μαλακή όσο άλλα μοντέλα της Lexus όπως, για παράδειγμα, ES. Σε ένα αστικό περιβάλλον, οι δύο πηγές ενέργειας του 250h συνεργάζονται άψογα σαν μια μπάντα που είναι τέλεια συγχρονισμένη. Ο κινητήρας είναι ο frontman και οι ηλεκτροκινητήρες οι υποστηρικτικοί μουσικοί. Για να συνεχίσουμε την αναλογία μας, θα ονομάσουμε τη μετάδοση ντράμερ.

Το κιβώτιο άμεσης αλλαγής είναι σαν ένα τυπικό αυτόματο κιβώτιο κατά την απογείωση. Δεν υπάρχει καμία αίσθηση droning ή λάστιχο που συνήθως σχετίζεται με ένα CVT. Αυτό έρχεται αργότερα, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει από τη μετάδοση σε λειτουργία ζώνης. Δεν είναι το χειρότερο CVT στην αγορά, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα CVT και συμπεριφέρεται σαν ένα, ειδικά όταν ο οδηγός καλεί περισσότερη από την ισχύ του κινητήρα για να συγχωνευτεί, να περάσει ή να ανέβει μια ανηφόρα. Οι περισσότεροι ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένου του XC40, προσφέρουν ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Βγάλτε το UX σε μια επαρχιακή λωρίδα με σαρωτικές στροφές και θα διαπιστώσετε ότι είναι ευχάριστο να οδηγείτε χωρίς να σας συναρπάζει. Προσφέρει ήρεμη, χαλαρή επιτάχυνση που είναι ισχυρή, αλλά δεν θα καρφώσει τον οδηγό στο πίσω μέρος του καθίσματος. Θυμηθείτε: η τεχνολογία πέρα ​​από την ιπποδύναμη. Συνδεσιμότητα μέσω χειρισμού. Οι ενσωματωμένες λειτουργίες οδήγησης δεν αλλάζουν δραστικά τη συμπεριφορά του UX, ειδικά επειδή τα μοντέλα αμερικανικών προδιαγραφών δεν θα λάβουν την προσαρμοστική ανάρτηση που προσφέρεται σε πολλές άλλες αγορές σε όλο τον κόσμο. Δεν είναι ποτέ πολύ μαλακό ή πολύ σκληροπυρηνικό.

Το UX διατηρεί την ψυχραιμία του στον αυτοκινητόδρομο. Η αίσθηση στο κέντρο είναι καλή και τα φρένα είναι επαρκή. Μας αρέσει η τεχνολογία υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, η οποία κρατά το αυτοκίνητο στο κέντρο στη λωρίδα του αντί να το θυσιάζει ως μπάλα σε έναν αγώνα πινγκ-πονγκ μεταξύ των δύο πλευρών του δρόμου. Είναι και ήσυχο. καταφέραμε να συνομιλήσουμε με τον συνοδηγό μας στα 75 μίλια την ώρα περίπου χωρίς να φωνάξουμε πάνω από τους τέσσερις κυλίνδρους.

Συνολικά, το UX είναι άνετο ανά πάσα στιγμή. Δεν θα άξιζε να φορέσει το οβάλ έμβλημα της Lexus αν δεν ήταν. Η διαδρομή είναι ομαλή, τα καθίσματα είναι βελούδινα και η καμπίνα είναι ευρύχωρη, ακόμη και με τέσσερα άτομα. Το υβριδικό μοντέλο προσφέρει 17,1 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών, αριθμός που βρίσκεται στο χαμηλότερο άκρο του φάσματος για την κατηγορία. Δεν διαθέτει επίσης τις λύσεις αποθήκευσης κόλπων του XC40.

Δεν αφιερώσαμε αρκετό χρόνο πίσω από το τιμόνι για να μετρήσουμε την πραγματική οικονομία καυσίμου για κανένα μοντέλο και η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) δεν έχει δημοσιεύσει ακόμη τα αποτελέσματά της. Παρατηρήσαμε, ωστόσο, ότι η αυτονομία του υβριδικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι σε μεγάλο βαθμό συμβολική. Η φόρτιση της μπαταρίας διαρκεί λίγα μόλις μίλια στην καλύτερη περίπτωση και η διατήρηση του τετρακύλινδρου αθόρυβου απαιτεί να δίνει στο γκάζι την πιο ελαφριά είσοδο.

Πνευματική ηρεμία

Κάθε UX, ανεξάρτητα από το επίπεδο εξοπλισμού ή το σύστημα μετάδοσης κίνησης, συνοδεύεται από διπλούς μπροστινούς, μπροστινούς γονάτους, μπροστινούς πλευρικούς και κουρτινούς αερόσακους, εκτός από συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας. Η Lexus περιλαμβάνει επίσης τη σουίτα βοηθημάτων οδήγησης Safety System+ 2.0, η οποία συνδυάζει ένα σύστημα προ σύγκρουσης με ανίχνευση πεζών, προσαρμοζόμενο cruise control, ειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας με υποβοήθηση διεύθυνσης, υποβοήθηση εντοπισμού λωρίδας, υποβοήθηση οδικής σήμανσης και αυτόματη υψηλή δοκάρια. Με άλλα λόγια: το UX έχει την πλάτη σας όταν το χρειάζεστε περισσότερο. Η στιβαρή σουίτα χαρακτηριστικών ασφαλείας του καλύπτει ορισμένες από τις ελλείψεις του σε λιγότερο σημαντικούς τομείς όπως η δυναμική οδήγηση.

Η Lexus δεν έχει δημοσιεύσει ακόμα πληροφορίες εγγύησης. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι το UX θα έχει την ίδια κάλυψη με κάθε μέλος της σειράς της εταιρείας. Περιλαμβάνει βασική εγγύηση καλής λειτουργίας για 48 μήνες ή 50.000 μίλια και εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης που διαρκεί 72 μήνες ή 70.000 μίλια. Επιπλέον, η Lexus καλύπτει τα εξαρτήματα που συνθέτουν το υβριδικό σύστημα για οκτώ χρόνια ή 100.000 μίλια.

Οι αμφισβητίες

Το UX κλειδώνει πρωτίστως τα κόρνα με τον εκπληκτικά έξυπνο Volvo XC40. Κανένα μοντέλο δεν έχει σοβαρές αξιώσεις φιλικές προς τους ενθουσιώδεις. δεν θα τους βρείτε να κάνουν ζεστούς γύρους πριν από την καθημερινή τους μετακίνηση. Αντίθετα, και οι δύο ντύνουν ένα διαφορετικό είδος τραπεζιού με τεχνολογία και φρέσκια προσέγγιση στο σχεδιασμό ως επίτιμοι καλεσμένοι. Από αυτή την άποψη, το XC40 είναι ο πιο άμεσος αντίπαλος του UX.

Άλλες επιλογές περιλαμβάνουν το Audi Q3, ο BMW X1, και το Mercedes-Benz GLA. Το UX αναπόφευκτα επικαλύπτεται με παραλλαγές ανώτερης ποιότητας του Μίνι Countryman, επίσης, και θα χρειαστεί να αποκρούσει το Cadillac XT4, ένας πολλά υποσχόμενος ανερχόμενος.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η Lexus δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη πλήρεις προδιαγραφές σχετικά με το UX, επομένως δεν μπορούμε να σχολιάσουμε τις επιλογές που θα επιλέγαμε και αυτές που θα αφήναμε έξω. Θα επιλέγαμε το βασικό, μη υβριδικό μοντέλο, εκτός αν χρειαζόμασταν πραγματικά τετρακίνηση για να κινούμαστε τακτικά στους χιονισμένους δρόμους και προσθέταμε πλοήγηση.

συμπέρασμα

Το Lexus UX εκπληρώνει την αποστολή της παροχής οδήγησης χωρίς άγχος και τεχνολογίας, σε βάρος μιας συναρπαστικής οδηγικής εμπειρίας. Είναι ένας συνδυασμός που καλύπτει τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και το πρόγραμμα all-in-one Lexus Complete Lease αντιπροσωπεύει μια βολική εναλλακτική λύση για την αγορά ή τη μίσθωση. Μην εκπλαγείτε όταν αρχίσετε να βλέπετε UX να εμφανίζονται στην καθημερινή σας μετακίνηση.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο