Οι προκλήσεις των λεωφορείων χωρίς οδηγό σε έξυπνες πόλεις

Το πρώτο αυτοοδηγούμενο όχημα που θα βιώσουν πολλοί άνθρωποι από πρώτο χέρι μπορεί να μην είναι αυτοκίνητο, αλλά μια δημόσια υπηρεσία μεταφοράς. Αν και μπορεί να μην είναι τόσο σέξι όσο τα κομψά αυτόνομα σπορ αυτοκίνητα που κάνουν φερμουάρ σε έναν αυτοκινητόδρομο, πιο αργά, κουτάβια λεωφορεία παρουσιάζουν περισσότερο μια πρακτική-και λιγότερο επικίνδυνη-ηλεκτροκίνητη λύση για τη μετακίνηση ανθρώπων στις πόλεις. Αλλά αυτά τα λεωφορεία θα αντιμετωπίσουν το ίδιο εμπόδιο που θα αντιμετωπίσουν όλα τα αυτόνομα οχήματα: μια υψηλή τιμή.

«Η τιμή είναι τόσο υψηλή σήμερα», δήλωσε στο Digital Trends ο Christophe Sapet, Διευθύνων Σύμβουλος της γαλλικής εταιρείας αυτόνομων οχημάτων Navya. «Δεν μπορείτε να φανταστείτε πώς θα μπορούσε κάποιος να αντέξει οικονομικά 200.000 ή 500.000 δολάρια για ένα αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο».

Οι πόλεις σε όλο τον κόσμο εγκαθιστούν τεχνολογία για τη συλλογή δεδομένων με την ελπίδα να εξοικονομήσουν χρήματα, να γίνουν πιο καθαρές, να μειώσουν την κυκλοφορία και να βελτιώσουν την αστική ζωή. στις ψηφιακές τάσεις» Σειρά Smart Cities, θα εξετάσουμε πώς οι έξυπνες πόλεις αντιμετωπίζουν τα πάντα, από τη διαχείριση ενέργειας, την ετοιμότητα για καταστροφές, τη δημόσια ασφάλεια και τι σημαίνουν όλα αυτά για εσάς.

Αντί να πουλά οχήματα για ιδιωτική ιδιοκτησία, η στρατηγική της Navya είναι να κατασκευάζει μικρά, ηλεκτρικά αυτόνομα λεωφορεία με Κόστος άνω των 300.000 $ που μπορεί να αποσβεστεί με την πάροδο του χρόνου από δήμους, πανεπιστημιουπόλεις και μεγάλα εταιρικά πάρκα που εργάζονται σε έξυπνο στυλ πόλης έργα. Η εταιρεία βάφτισε πρόσφατα ένα νέο εργοστάσιο για την παραγωγή των λεωφορείων της στο Saline του Μίσιγκαν, περίπου 40 μίλια δυτικά του Ντιτρόιτ. Το εργοστάσιο θα κατασκευάσει αρχικά λεωφορεία για έργα όπως το ένα στο Candiac, το Κεμπέκ, και αργότερα ελπίζουμε να επεκταθούν για να παράγουν ρομποταξία, για έναν επικείμενο πιλότο στη Λυών της Γαλλίας, ακόμη και τρακτέρ φορτίου για αεροδρόμια.

Η Navya έχει ήδη σε εξέλιξη πιλοτικά έργα σε 18 διαφορετικές χώρες σε όλο τον κόσμο, μας είπε ο Sapet.

«Οι περισσότεροι άνθρωποι είναι έτοιμοι να δεχτούν αυτό το είδος μεταφοράς», είπε, συζητώντας για περιβάλλοντα που φαίνονται ιδανικά για αυτόνομες μεταφορές, όπως κοινότητες συνταξιοδότησης και κολέγιο πανεπιστημιουπόλεις. Όμως, ακόμη και με προ-προγραμματισμένες διαδρομές και τοποθεσίες παραλαβής, «τρέχουμε αυτά τα οχήματα σε ένα πολύ περίπλοκο περιβάλλον», επομένως πρέπει να γίνει πολύς χρόνος μάθησης.

«Πρέπει επίσης να δούμε πώς αντιδρούν οι άνθρωποι σε αυτό», πρόσθεσε ο Σαπέτ. Συζητώντας προκλήσεις που περιλαμβάνουν τα πάντα, από φαρσέρ μέχρι βανδαλισμούς, ο Σαπέτ σημείωσε ότι αυτές είναι πραγματικότητες με τις οποίες θα πρέπει να αντιμετωπίσουν τα νέα οχήματα. Επί του παρόντος, τα λεωφορεία, αν και είναι αυτόνομα, εξακολουθούν να έχουν επιβάτες ανθρώπους που μπορούν να σταματήσουν το όχημα σε περίπτωση προβλήματος, αλλά στο μέλλον ο στόχος είναι να επιτευχθεί πλήρης αυτονομία.

Λοιπόν, τι συμβαίνει όταν ένας επιβάτης συμπεριφέρεται άσχημα;

Ένα έργο που τρέχει αυτή τη στιγμή η Navya είναι στο Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν. Η διαμάχη με θορυβώδεις φοιτητές που έχουν περάσει το βράδυ σε μια κοντινή παμπ είναι μόνο ένα παράδειγμα καταστάσεων που μπορεί να αντιμετωπίσει ένα λεωφορείο σε μια πανεπιστημιούπολη κολεγίου. Στο μέλλον, οι ενσωματωμένες κάμερες θα ειδοποιούν το τηλεχειριστήριο οθόνες εάν ένας επιβάτης αντιμετωπίσει προβλήματα ή αποκοιμηθεί στο λεωφορείο. Και προμηθευτές τεχνολογίας όπως η Valeo εργάζονται ήδη σε συστήματα που μπορούν να διαβάσουν τις εκφράσεις των ανθρώπων για να προσδιορίσουν τον κίνδυνο, είπε ο Sapet.

Φυσικά, οι πόλεις ανησυχούν επίσης για την ενσωμάτωση τέτοιων αυτοοδηγούμενων ηλεκτρικών λεωφορείων στα σημερινά συστήματα μεταφοράς τους. Η επεξεργασία τέτοιων logistics δεν είναι εύκολη υπόθεση — η σύνδεσή τους με τα δρομολόγια των τρένων, τον κακό καιρό, τις αθλητικές εκδηλώσεις, την κυκλοφορία των διακοπών. Έτσι, η Navya συνεργάστηκε με την Keolis, η οποία χειρίζεται τέτοια συστήματα εποπτείας για πολλές πόλεις. Ωστόσο, ο Sapet υποστηρίζει ότι είναι πιο εύκολο από το να προσπαθείς να αναπτύξεις άλλα συστήματα δημόσιων μεταφορών.

«Χρειάζονται χρόνια και δισεκατομμύρια δολάρια για να κατασκευαστούν συστήματα δημόσιων μεταφορών», είπε, όπως ο τραμ. «Αλλά το [αυτόνομο λεωφορείο] είναι εύκολο να αναπτυχθεί».

Η NHTSA φρενάρει τη μεταφορά χωρίς οδηγό

Η εγκατάσταση λεωφορείων χωρίς οδηγό είναι εύκολη, εάν οι κυβερνητικοί κανονισμοί μπορούν να καλύψουν τη διαφορά, όπως πρόσφατα ανακάλυψε με τον δύσκολο τρόπο μια άλλη γαλλική εταιρεία μεταφορών. Η Transdev, η οποία εκμεταλλεύεται λεωφορεία αυτόνομης οδήγησης σε μια έξυπνη κοινότητα στη Φλόριντα, εξεπλάγη από μια ανακοίνωση της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας ότι ήθελε η εταιρεία να σταματήσει μεταφορά παιδιών σχολικής ηλικίας στην έξυπνη κοινότητα του Babcock Ranch στη Φλόριντα, στο λεωφορείο χωρίς οδηγό EZ10 Generation II της Transdev.

Σχετική ανάγνωση

• Η ιστορία των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων
• Τα αυτόνομα αυτοκίνητα της Ford βγήκαν στους δρόμους της πρωτεύουσας της χώρας
• Τα αυτόνομα αυτοκίνητα Waymo διανύουν πλέον 25.000 μίλια την ημέρα
• Η BMW θα παρουσιάσει την «ασφαλή» πλήρως αυτόνομη οδήγηση έως το 2021 με το iNext

Σε ένα δελτίο τύπου, η NHTSA είπε ότι το να έχουν παιδιά σχολείου στο λεωφορείο ήταν «παράνομο», αλλά Τα λεωφορεία έχουν χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά ατόμων κάθε ηλικίας από τον Νοέμβριο του 2017, σύμφωνα με Transdev. Η νέα διαδρομή οδήγησε μερικά παιδιά σε απόσταση τριών οικοπέδων σε ιδιωτικούς δρόμους στο σχολείο ως μέρος πρόσθετων δοκιμών. Παρόλο που η Transdev δεν είχε λάβει επίσημη ειδοποίηση από την NHTSA, η εταιρεία είπε ότι θα αναστείλει τη διαδρομή μέχρι να διευθετηθούν τα κατάλληλα ρυθμιστικά ζητήματα - εάν υπάρχουν.

«Είναι το ίδιο λεωφορείο που εκτελούμε σε άλλες διαδρομές και δεν εκτελείται από το σχολείο», εξήγησε η Lisa Hall, εκπρόσωπος του Babcock Ranch, στο Digital Trends σε μια τηλεφωνική συνέντευξη. «Είναι κοινοτική μεταφορά και όχι σχολικό λεωφορείο».

Το ίδιο το λεωφορείο ταξιδεύει μόνο με 8 μίλια την ώρα, αλλά τόσο ο Babcock όσο και ο Transdev είπαν ότι θα εργαστούν για να αντιμετωπίσουν τυχόν ανησυχίες που μπορεί να έχει η NHTSA.

Χρήση λεωφορείων χωρίς οδηγό για να προσελκύσει κατοίκους υψηλής τεχνολογίας, ενσύρματα

Ως αναδυόμενη έξυπνη κοινότητα, το Babcock Ranch εστιάζει σε βιώσιμες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων πρωτοβουλιών ηλιακής ενέργειας και υγιεινής διαβίωσης. «Είναι ένα ζωντανό εργαστήριο», είπε ο Χολ, ο οποίος το περιέγραψε ως μια κοινότητα υψηλής τεχνολογίας, ενσύρματη. «Ο Mayberry συναντά τους Jetsons».

Για τον Babcock, το κίνητρο να συμμετάσχει σε τέτοια πιλοτικά έργα όπως το λεωφορείο Transdev είναι προφανές. «Θέλουμε να προσελκύσουμε κατοίκους πολλών γενεών», είπε ο Hall, επισημαίνοντας ότι όσο περισσότερα έργα αιχμής εργάζονται, τόσο περισσότερο προσελκύει άλλους εταίρους υψηλής τεχνολογίας να ξεκινήσουν άλλα έργα.

Το όφελος τόσο για τις κοινότητες όσο και για τις εταιρείες είναι η γνώση που αποκτάται για μελλοντικές αναπτύξεις. Η προσαρμογή των έξυπνων συστημάτων μεταφοράς στην ανταπόκριση των καταναλωτών, καθώς και στις νέες τεχνολογίες είναι απαραίτητη, και οι Babcock και Transdev ανυπομονούν για λεωφορεία κατά παραγγελία.

Ο Sapet του Navya επεσήμανε ότι η δυνατότητα προσαρμογής στις νέες τεχνολογίες είναι επίσης απαραίτητη. "Εάν βγει ένας νέος αισθητήρας, μπορούμε να τον προσαρμόσουμε στο σύστημά μας σε λιγότερο από δύο μήνες", είπε ο Sapet.

Πώς θα χρηματοδοτήσουν οι κοινότητες αυτά τα λεωφορεία;

Οι κοινότητες και οι δήμοι πρέπει να βρουν νέους τρόπους χρηματοδότησης και υποστήριξης αυτών των αυτοοδηγούμενων λεωφορείων μηδενικών εκπομπών. Έτσι, η Navya, για παράδειγμα, συνεργάζεται με τις τοπικές κυβερνήσεις για να αντιμετωπίσει ζητήματα σχετικά με τον τρόπο χρηματοδότησης και ασφάλισης συστημάτων στο νέο αυτόνομο τοπίο. Η εταιρεία συνεργάζεται με την AXA, την παγκόσμια εταιρεία ασφάλισης και διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων, για την ανάπτυξη ασφαλιστικών λύσεων προσαρμοσμένων σε αυτόνομα οχήματα.

Φυσικά, έξυπνες πόλεις και έξυπνες μεταφορές δεν σημαίνουν μόνο έξυπνα λεωφορεία και ρομποταξί.

«Μπορούμε να το κάνουμε αυτό με περισσότερους από ανθρώπους», είπε ο Σαπέτ, αναφερόμενος σε άλλα πιθανά έργα. Οι παραδόσεις και το φορτίο θα μπορούσαν επίσης να επωφεληθούν από την αυτόνομη ηλεκτρική μεταφορά. Και η Navya συνεργάζεται ήδη με έναν συνεργάτη για τη μεταφορά αποσκευών στο αεροδρόμιο.

Με άλλα λόγια, τα αυτόνομα οχήματα μπορεί όχι μόνο να βοηθήσουν να φέρουν ασφαλέστερους δρόμους στις κοινότητες, αλλά θα μπορούσαν επίσης να σημαίνουν ότι δεν θα χάσετε ποτέ ξανά τις αποσκευές σας.

Συστάσεις των συντακτών

• Η πυροσβεστική υπηρεσία του Λος Άντζελες έρχεται ηλεκτροκίνητη με το πρώτο πυροσβεστικό όχημα με μπαταρία στις Η.Π.Α.
• Η Amazon κατασκευάζει ένα στόλο από αυτόνομα ρομπότ για να παραδώσει πακέτα στην πόρτα σας