2016 Ferrari 488 GTB First Drive

Το στήριγμα μεσαίου κινητήρα της Ferrari συμβαδίζει με την εποχή και το κάνει με δραματικό τρόπο.

Δεν θεωρώ τον εαυτό μου που παρασύρεται εύκολα από τον μυστήριο των αναγγελλόμενων μαρκών και τη γοητεία των εμβληματικών σημάτων. Είναι μια απαραίτητη δήλωση αποποίησης ευθύνης γιατί μπορώ να δηλώσω χωρίς υπερβολή ότι η Ferrari 488 GTB είναι το καλύτερο αυτοκίνητο δρόμου υψηλών επιδόσεων που έχω οδηγήσει ποτέ.

Ειλικρινά, δεν περίμενα να μου αρέσει το 488 GTB τόσο πολύ όσο μου αρέσει ή να με κολλήσει τόσο γρήγορα. Βλέπετε, το "mainstream" μοντέλο της Ferrari με μεσαίο κινητήρα - όπως και η γενιά 991.2 της Porsche 911 Carrera - έχει υποκύψει στην αυξανόμενη πίεση της οικονομίας καυσίμου και των προτύπων εκπομπών ρύπων. Το αποτέλεσμα είναι μια μετατόπιση από τους μεγάλους, ατμοσφαιρικούς κινητήρες προς όφελος των μύλων μικρότερου κυβισμού που συμπληρώνονται με υπερσυμπίεση.

Αυτό, ισχυρίζονται πολλοί λάτρεις, είναι προάγγελος καταστροφής, που χαρακτηρίζεται από την ανεπαρκή απόκριση του γκαζιού, την ανομοιόμορφη παροχή ισχύος και τη σίγαση του κινητήρα. Όταν δεν εφαρμόζονται σωστά, αυτές οι πιθανές παγίδες της υπερσυμπίεσης μπορούν σίγουρα να γίνουν εμφανείς. Αλλά αν υπάρχει το καλύτερο σενάριο για αυτήν την τάση, η Ferrari 488 GTB θέτει αυτό το πρότυπο. Επιτρέψτε μου να επεκταθώ.

Italia 2.0

Χρησιμοποιώντας το ίδιο κάτω αμάξωμα με το 458 Italia, η νέα σχεδίαση της 488 GTB εμπνέεται από το υπεραυτοκίνητο LaFerrari. Ωστόσο, το ολοκληρωμένο σχήμα του υπαγορεύτηκε σε μεγάλο βαθμό από μια εντολή του Matteo Biancalana, αεροδυναμικής της Ferrari chief, να αυξήσει την αεροδυναμική δύναμη κατά 50 τοις εκατό έναντι του 458 Italia χωρίς να επιφέρει καμία αύξηση στην αεροδυναμική σέρνω. Αυτή η προσέγγιση λειτουργίας πάνω από τη φόρμα εξηγεί μερικά από τα πιο αμφιλεγόμενα χαρακτηριστικά του 488 GTB, όπως τα περίεργα χερούλια των θυρών που έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τη ροή αέρα στις εισαγωγές του κινητήρα.

Το αποτέλεσμα είναι ένα σχήμα που είναι ταυτόχρονα πιο επιθετικό αλλά ίσως λιγότερο δραματικό από το απερχόμενο αυτοκίνητο, όπως οι αγωγοί που ανοίγουν στο μπροστινό μέρος και στα πλαϊνά του αυτοκινήτου καθιστούν σαφείς τις προθέσεις του, αλλά επίσης χρησιμεύουν για να αφαιρέσουν μέρος της συνολικής συνέχειας του σχέδιο. Ανεξάρτητα, ο συναισθηματικός αντίκτυπος του 488 GTB εξακολουθεί να είναι αναμφισβήτητα σημαντικός. αν το τελικό αποτέλεσμα είναι ή όχι μια βελτίωση ή ένα βήμα πίσω από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά είναι σε μεγάλο βαθμό ένα υποκειμενικό ζήτημα.

Αλλά ίσως η μεγαλύτερη αλλαγή σε σχέση με το 458 Italia είναι η αλλαγή από τον ατμοσφαιρικό V8 4,5 λίτρων αυτού του αυτοκινήτου σε έναν οκτακύλινδρο μύλο διπλού υπερτροφοδοτούμενου 3,9 λίτρων. Αν και παρόμοιο με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που βρίσκεται στο Καλιφόρνια Τ, ο κινητήρας του 488 GTB λαμβάνει αναθεωρημένες κυλινδροκεφαλές, προφίλ εκκεντροφόρου, έμβολα και άλλα διάφορα στοιχεία, με αποτέλεσμα μέγιστη απόδοση 660 ιπποδύναμη και 560 λίβρες-πόδια ροπής, με τη δεύτερη να κορυφώνεται στις θορυβώδεις 3.000 σ.α.λ. και να παραμένει σταθερή μέχρι τις 8.000 σ.α.λ. του 488 κόκκινη γραμμή.

Αυτό είναι 162 λίβρες-πόδια ροπής και σχεδόν εκατό ίπποι περισσότεροι από τον κινητήρα του 458 που παράγεται, και πίσω από το τιμόνι, η απόδοσή του είναι υπεραρκετή για να συγχωρήσει τον πιο συγκρατημένο θρήνο από τον εξάτμιση. Το 0 έως το 60 μπορεί να επιτευχθεί σε τρία δευτερόλεπτα οριζόντια, τα 0 έως 124 mph αποστέλλονται σε 8,4 δευτερόλεπτα, και το 488 GTB θα συνεχίσει να τραβάει μέχρι την τελική ταχύτητα των 205 mph.

Όπως θα περίμενε κανείς, υπάρχει πρόσθετη αναθεώρηση σε όλο το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων τροποποιήσεων τόσο στην προσαρμοζόμενη ανάρτηση που προέρχεται από το MagnaRide όσο και στην Ferrari Συστήματα ελέγχου ευστάθειας F1-Trac που βοηθούν στη σύγκρουση όλης αυτής της νεοανακαλυφθείσας ροπής προκειμένου να διατηρηθούν τα πράγματα προοδευτικά και προβλέψιμα όταν οδηγείται σε θυμό.

Στο δρόμο

Κατάφερα να αποκτήσω την θητεία μου στο 488 GTB κατά τη διάρκεια της Εβδομάδας Αυτοκινήτου του Μοντερέι, όπου η Casa Ferrari είχε δημιουργήσει κατάστημα ακριβώς έξω από την εθνική οδό Pacific Coast στο βόρειο άκρο του Big Sur. Περισσότερο επικές τοποθεσίες για μια διαδρομή τέτοιας φύσης είναι λίγες σε αυτό το μέρος του κόσμου. Χρησιμοποιώντας την ακτογραμμή της Καλιφόρνια ως φόντο, αυτό το τμήμα του PCH είναι ένα στριμμένο, γραφικό τμήμα άσφαλτος χωρίς έλλειψη μεταγωγών, αλλαγή υψομέτρου και διαδρομές σε ευθεία γραμμή για να καλύψει το 488 GTB ρυθμούς.

Αν και η F40 θεωρείται θρύλος στη λαογραφία της Ferrari, η επιστροφή της εταιρείας στον υπερσυμπιεστή έχει προκαλέσει κάποια ανησυχία. Πέρα από την εκπληκτική απόδοση, η σπογγώδης απόκριση του γκαζιού λόγω της υστέρησης του turbo είναι ύψιστης ανησυχίας και η Ferrari έκανε μια σειρά από βήματα κατά τη φάση σχεδιασμού αυτού του κινητήρα για να αντιμετωπίσει αυτήν την πιθανή παγίδα. Οι τροχοί συμπιεστή των στροβιλοσυμπιεστών με ρουλεμάν διπλής κύλισης είναι κατασκευασμένοι από ειδικό κράμα τιτανίου για να μειώνεται η περιστροφική αδράνεια ενώ παραμένει ανθεκτική σε υψηλά θερμοκρασίες και η ECU του 488 είναι προγραμματισμένη να μεταβάλλει την ισχύ του κινητήρα στις τρεις πρώτες ταχύτητες, ώστε να δώσει σε αυτόν τον ενισχυμένο κινητήρα την προσωπικότητα ενός ατμοσφαιρικού ένας.

Το αποτέλεσμα είναι η πιο επείγουσα και άμεση απόκριση στο γκάζι που έχω βιώσει από ένα σπορ αυτοκίνητο με τούρμπο. Με τη μέγιστη ροπή να έρχεται τόσο χαμηλά στο εύρος στροφών, η απόδοση ισχύος του κινητήρα είναι γραμμική και συνεπής, ενώ η καθυστέρηση του υπερσυμπιεστή είναι τόσο δύσκολο να εντοπιστεί που ουσιαστικά δεν αποτελεί πρόβλημα.

Αυτό αφήνει κάποιον να επικεντρωθεί στο τρομερό έργο της οδήγησης αυτού του τέρατος υψηλής απόδοσης. Σχεδόν στιγμιαίες αλλαγές ταχυτήτων αποστέλλονται από το κιβώτιο ταχυτήτων επτά σχέσεων διπλού συμπλέκτη που μεταφέρεται από το 458 και είναι εκτοξεύτηκε με σοκαριστικά γρήγορη διαδοχή όταν το γενναιόδωρο χτύπημα στο γκάζι από σχεδόν οποιαδήποτε εύλογα εύλογη ταχύτητα σε κοινό δρόμος. Το τιμόνι του 488 είναι απίστευτα γρήγορο καθώς και χειρουργικά ακριβές και, σε συνδυασμό με το ελαστικό Michelin Pilot Super Sport που μετρά 245/35/R20 μπροστά και 305/30/R20 πίσω, τα κακουργήματα υπερβολικής ταχύτητας είναι τόσο αβίαστη υπόθεση που συχνά παρατηρούνται μόνο σε αναδρομική εξέταση.

Bradley Iger/Digital Trends

Όταν έρχεται η ώρα να κυριαρχήσει, το 488 GTB χρησιμοποιεί ένα σετ ανθρακονεραμικών φρένων που προέρχονται από τη LaFerrari. Αυτά τα πώματα έχουν αρκετά δάγκωμα στο πάνω μέρος του πεντάλ, όπως είναι χαρακτηριστικό των ανθρακονεραμικών ρυθμίσεων. Ενώ χρησιμεύει για να κάνει την όλη οδηγική εμπειρία να αισθάνεται πολύ πιο άμεση, απαιτεί επίσης μια πιο σταθερή προσέγγιση στην πόλη από τα συμβατικά συστήματα. Ανεξάρτητα από αυτό, η αίσθηση του πετάλου παρέμεινε συνεπής σε όλη τη ζωηρή οδήγηση στην ακτή της Καλιφόρνια και το σημαντική ικανότητα πέδησης με βρύση παρείχε την απαιτούμενη εμπιστοσύνη για την πραγματική εκμετάλλευση του 488 εκτέλεση.

Το πλήρες πακέτο

Στη σφαίρα των σούπερ σπορ αυτοκινήτων, ο ανταγωνισμός είναι πραγματικά τρομερός. Η McLaren 650S μπορεί να είναι ελαφρώς πιο γρήγορη, η Lamborghini Huracán ελαφρώς πιο βολική και η Porsche 911 Turbo S πιο εφικτό, αλλά κανένα από αυτά δεν συνδυάζει τα στοιχεία της οδηγικής εμπειρίας υψηλών επιδόσεων τόσο επιτυχημένα όσο η Ferrari 488 Το GTB κάνει.

Οι ήχοι, οι αισθήσεις, το οπτικό και ακουστικό δράμα - όλα είναι εδώ. Και, με στροβιλοσυμπιεστή ή όχι, η εκπληκτική ισχύς αυτού του νέου ενισχυμένου V8 προκαλεί δέος και εκτελείται αριστοτεχνικά. Απλώς δεν βαρέθηκα τα charms του 488. Αντίθετα, το λαχταρούσα μετά, με ακλόνητες αναμνήσεις από εκείνο το V8 που ουρλιάζει με επίπεδο αεροπλάνο, χαραγμένες στον ψυχισμό μου.

Η πραγματικότητα συχνά δεν υπόσχεται, αλλά αυτό απλά δεν συμβαίνει με το 488. Όμορφο στην όψη, άμεση ευχαρίστηση στη λειτουργία και απόλυτο μεγαθήριο ενός ερμηνευτή. οι μικρές ελλείψεις κατακλύζονται τόσο από τα δυνατά του σημεία που το να τις άρπας αισθάνεται ασήμαντο και εσφαλμένος. Με απλά λόγια: Η Ferrari 488 GTB είναι κάτι παραπάνω από άξια του στέμματος.

Υψηλά

• Εξαιρετική παροχή ισχύος
• Σαγόνι βλέμματα
• Άνετο κατά την εκτεταμένη οδήγηση

Χαμηλές

• Λιγότερο σπλαχνικό σημείωμα εξάτμισης έναντι του εξερχόμενου 458
• Το σύστημα Infotainment καταποντίζεται

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης