Η Ford και η Panasonic συνεργάζονται με το Ντένβερ για την επικοινωνία αυτοκινήτου V2X

Το Κέντρο Επιχειρήσεων Δικτύου της Panasonic στο Ντένβερ φαίνεται ξεσκασμένο κατευθείαν από τις σελίδες ενός μυθιστορήματος του Τομ Κλάνσι: Σειρές σταθμών εργασίας υπολογιστών περικυκλωμένες από οθόνες, έναν τοίχο από τηλεοράσεις υψηλής ευκρίνειας, βελούδινες κυλιόμενες καρέκλες, ακουστικά τηλεφωνικού κέντρου και λυχνίες LED που αναβοσβήνουν επειγόντως, όλα εμποτισμένα σε σουρεαλιστικό μπλε φως.

Αλλά δεν παρακολουθούν σοβιετικούς κατασκόπους εδώ μέσα. Αντίθετα, οι τύποι που φορούν πουκάμισα με μοτίβο σαν γραφικό χαρτί βλέπουν τέσσερις πολύχρωμες κουκκίδες να σέρνονται γύρω από το πλέγμα ενός χάρτη της πόλης, σαν ναρκωμένα φαντάσματα Pac-Man. Κάθε κουκκίδα αντιπροσωπεύει ένα πραγματικό αυτοκίνητο, μερικά από τα πρώτα στον κόσμο που θα συνομιλούν μεταξύ τους, στα φανάρια, στους πεζούς και ναι, ακόμη και στην κυβέρνηση.

Το αποκαλεί η βιομηχανία Επικοινωνία V2X — όχημα προς οτιδήποτε. Σήμερα, υπάρχουν τέσσερις κουκκίδες, αλλά αυτός ο αριθμός θα γίνει εκατοντάδες, χιλιάδες και εκατομμύρια, καθώς τα μελλοντικά αυτοκίνητα ξεφεύγουν από τις εργοστασιακές γραμμές με ενσωματωμένο V2X.

Μετά από περισσότερο από μια δεκαετία μηχανολογικών προκλήσεων, βιομηχανικών εσωτερικών διαμαχών και ρυθμιστικής γραφειοκρατίας, τα αυτοκίνητα που συνομιλούν μεταξύ τους και ο κόσμος γύρω τους είναι σχεδόν εδώ. Θα ειδοποιούν ο ένας τον άλλον για τις συνθήκες του δρόμου, θα σας πουν πότε θα αλλάξει το σήμα κυκλοφορίας και ακόμη σας προειδοποιούν να μην βγείτε από αυτή την τυφλή διασταύρωση, γιατί μπορούν να δουν την επερχόμενη κίνηση κλίση.

Πριν μάθουν να οδηγούν μόνα τους, τα αυτοκίνητα θα γίνουν πολύ πιο φλύαρα.

Όλοι βλέπουν, όλοι ακούν

Η Panasonic μπορεί να είναι περισσότερο γνωστή για τις οθόνες πλάσματος και τα ψαλίδια μύτης-μύτης παρά για τις έξυπνες πόλεις, αλλά στην Ιαπωνία, η εταιρεία έχτισε μια ολόκληρη πόλη τεχνολογίας πάνω από ένα πρώην εργοστάσιο στη Fujisawa και καθιερώθηκε ως ηγέτης στην βιομηχανία. Τώρα μεταφέρει αυτή την τεχνογνωσία στο Ντένβερ με την αιχμή του δόρατος μια τεράστια πρωτοβουλία έξυπνων πόλεων που ονομάζεται CityNow. Ενώ τελικά θα περιλαμβάνει τα πάντα, από μια γειτονιά γεμάτη ηλιακά κύτταρα, δωρεάν Wi-Fi και ρύπανση αισθητήρες, η Panasonic συνεργάζεται επίσης με το Υπουργείο Μεταφορών του Κολοράντο (CDOT) για να τοποθετήσει το Ντένβερ στην πρώτη γραμμή του Τεχνολογία V2X.

Ο Chris Armstrong, διευθυντής smart mobility για την Panasonic, δείχνει τον χάρτη στις τηλεοράσεις πίσω του. «Πίσω από καθεμία από αυτές τις μπλε και μοβ κουκκίδες, αυτή είναι μια απλή απεικόνιση των δεδομένων που καταναλώνουμε από κάθε ένα από αυτά τα οχήματα», εξηγεί. «Δέκα φορές το δευτερόλεπτο, αυτά τα οχήματα παράγουν, μοιράζονται και μεταδίδουν δεδομένα: το τιμόνι γωνία, η κατάσταση του γκαζιού, η κατάσταση των υαλοκαθαριστήρων, η κατάσταση του αερόσακου, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης κατάσταση."

Οι δέκτες σε στύλους φωτισμού στο δρόμο λαμβάνουν τα σήματα και τα αναμεταδίδουν πίσω στο κέντρο επιχειρήσεων CDOT μέσω οπτικών ινών. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο τα παρακολουθούμε να κινούνται σε πραγματικό χρόνο χωρίς να στέλνουν δεδομένα μέσω εταιρειών κινητής τηλεφωνίας όπως η Verizon. Αλλά τα αυτοκίνητα μπορούν επίσης να συνομιλούν απευθείας μεταξύ τους, όπως οι οδηγοί που αναβοσβήνουν τους προβολείς ο ένας στον άλλο περνώντας.

Καθώς παρακολουθούμε, συμβαίνει το απροσδόκητο: Ένα από τα αυτοκίνητα χάνει τον έλεγχο και γλιστρά από το δρόμο. Περίπου.

Ο οδηγός όντως απλά χτύπησε ένα κουμπί για να ενεργοποιήσει τον αισθητήρα αερόσακου και να προσποιηθεί τη σύγκρουση, αλλά τα αποτελέσματα δεν είναι λιγότερα Εντυπωσιακό: Μια κοντινή κάμερα CDOT τοποθετημένη σε κολόνα φωτός τραβάει γύρω-γύρω για να εστιάσει ξανά στη σκηνή του «ατυχήματος» μόλις δευτερόλεπτα. Μια οθόνη μέσα στο κέντρο εντολών κόβει σε μια ζωντανή τροφοδοσία της σκηνής. Οι χειριστές μπορούν να αποστείλουν υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης στην ακριβή τοποθεσία με το πάτημα του πλαισίου ελέγχου. Οι ειδοποιήσεις εμφανίζονται στις οθόνες των άλλων τριών αυτοκινήτων, προειδοποιώντας τους για το ατύχημα και επαναδρομολογώντας τους γύρω από αυτό.

Αυτό είναι το πώς φαίνεται η οδήγηση σε έναν κόσμο όπου τα δεδομένα ρέουν μεταξύ των αυτοκινήτων τόσο αβίαστα όσο οι φωτογραφίες γατών Το Instagram, και πρόκειται να αλλάξει τον τρόπο που οδηγούμε, πολύ πριν τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα αφαιρέσουν το τιμόνι εντελώς.

Οδήγηση στο πλέγμα

Όποιος έχει χρησιμοποιήσει ποτέ το "Find my iPhone" δεν θα εντυπωσιαστεί όταν βλέπει μια κουκκίδα να κινείται σε μια οθόνη, παρακολουθώντας ένα αυτοκίνητο. Το GPS ήταν εντυπωσιακό το 2001. Αλλά είναι επίσης μόνο ένα μικροσκοπικό κομμάτι από αυτό που μπορεί να κάνει το V2X. Τα σημερινά αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας είναι ουσιαστικά κυλιόμενα εργαστήρια, γεμάτα με διακόπτες, αισθητήρες, κάμερες, ραντάρ, μικρόφωνα και πολλά άλλα.

«Στον κόσμο μας, έχουμε όλα αυτά τα οχήματα που κυκλοφορούν και γνωρίζουν όλα αυτά τα πράγματα. Αλλά δεν έχουμε την ικανότητα να το καταλάβουμε αυτό. Δεν έχουμε τη δυνατότητα να το συλλέξουμε», εξηγεί ο Άρμστρονγκ. «Αυτή είναι ακριβώς η τεχνολογία συνδεδεμένων οχημάτων. έχει να κάνει με την αξιοποίηση όλων αυτών των αισθητήρων και την κοινή χρήση αυτών των πληροφοριών όχι μόνο με άλλα αυτοκίνητα αλλά και με την υποδομή».

Το παραδοσιακό ραντάρ doppler μπορεί να δείξει μια πρόχειρη σταγόνα των καιρικών συνθηκών σε έναν χάρτη, αλλά οι αισθητήρες σε ένα αυτοκίνητο μπορούν να δώσουν μια πιο ακριβή ματιά στον καιρό, τεμάχιο προς μπλοκ. (Αν και κάποιοι ανησυχούν ότι το παραδοσιακό ραντάρ δεν είναι αρκετά καλό. θα βοηθήσει το ραντάρ υψηλής ανάλυσης;) Η ταχύτητα των υαλοκαθαριστήρων μπορεί να υποδεικνύει τη σοβαρότητα της βροχής. Η ενεργοποίηση του traction control μπορεί να σημαίνει γλαφυρούς δρόμους. Τα επιταχυνσιόμετρα μπορούν να μετρήσουν το χτύπημα του σπασμένου οδοστρώματος. «Έχουν μικροεπίπεδα καιρικά δεδομένα για γέφυρες και δρόμους και μπορούν να τα μοιραστούν σε αυτό το περιβάλλον V2X», λέει ο Armstrong. «Ποιοι δρόμοι έχουν οργωθεί; Πού βλέπουμε λακκούβες;»

Τα δεδομένα μπορούν επίσης να εισρεύσουν στο όχημα. Ο Άρμστρονγκ λέει ότι το CDOT θα μπορούσε να εκδώσει ειδοποιήσεις για παγωμένο δρόμο το χειμώνα, να προειδοποιήσει τους οδηγούς για ένα ατύχημα στη γωνία και εξαλείψτε ακόμη και τις ερημικές «ζώνες εργασίας» εκδίδοντας ειδοποιήσεις μόνο όταν οι εργάτες οικοδομών δραστηριοποιούνται στην πραγματικότητα ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ.

Ζήτημα ζωής και θανάτου

Οδηγώντας σε ένα πρωτότυπο Ford Taurus εξοπλισμένο με V2X, βλέπουμε αυτή την ικανότητα από πρώτο χέρι. Πρόκειται να περάσουμε αφανώς μέσα από ένα πράσινο φως όταν μια οθόνη στο ταμπλό αναβοσβήνει θυμωμένα, προειδοποιώντας μας να σταματήσουμε. Ο οδηγός μας πατά φρένο προτού ένα φορτηγάκι με ταχύτητα στον διασταυρούμενο δρόμο περάσει το κόκκινο φανάρι του, παραλίγο να μας κοκαλώσει.

Σήμερα αυτά τα παραδείγματα είναι επινοημένα, αλλά όταν όλα τα αυτοκίνητα μιλούν μεταξύ τους, δεν υπάρχει λόγος να μην μπορεί να διαδραματίζεται ξανά και ξανά η ίδια κατάσταση στην πραγματική ζωή, με δραματικό αποτέλεσμα.

«Αυτή η τεχνολογία υπόσχεται μετριασμό έως και 80 τοις εκατό των ατυχημάτων χωρίς προβλήματα», ισχυρίζεται ο Jarrett Wendt, εκτελεστικός αντιπρόεδρος στο CityNow. Αυτός είναι ένας τολμηρός ισχυρισμός σε μια χώρα όπου τα στατιστικά στοιχεία για την ασφάλεια των αυτοκινήτων στην πραγματικότητα ολισθαίνουν προς τα πίσω. «Έχουμε περάσει από λίγο πάνω από 30.000 ατυχήματα σε πάνω από 40.000 ατυχήματα τώρα», λέει ο Wendt. «Τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες ήταν μια τάση που έπεφτε. Μειώναμε τα θύματα. Και τώρα έχουμε δει αυτή την τάση να ανατρέπεται και να αρχίζει να επανέρχεται».

«Αυτό είναι πραγματικά το θέμα: Βελτίωση της ασφάλειας στους δρόμους και αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος όπου πεθαίνουν πάνω από 40.000 άνθρωποι σε εθνικό επίπεδο».

Έχετε επιλογή;

Για να λειτουργήσει οποιοδήποτε από αυτά, θα χρειαστεί να μιλήσουν περισσότερα αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει να το βάλεις σε κάθε αυτοκίνητο. Και αυτό σημαίνει ορισμένα ακανθώδη ζητήματα απορρήτου. Εάν το επόμενο αυτοκίνητό σας έχει V2X, αυτό σημαίνει ότι η κυβέρνηση μπορεί να δει παντού;

Ναι, με έναν σημαντικό αστερίσκο: Δεν θα ξέρουν ότι είναι εσείς. «Η ανωνυμία είναι ενσωματωμένη στο πρότυπο», επιμένει ο Tyler Svitak, συνδεδεμένος και αυτόνομος διευθυντής τεχνολογικού προγράμματος του CDOT. «Λοιπόν VIN, πινακίδα κυκλοφορίας, μάρκα και μοντέλο του αυτοκινήτου, δεν γνωρίζουμε τίποτα από αυτά. Το μόνο που γνωρίζουμε είναι ότι κάτι στο σύστημα μας δείχνει αυτή τη συμπεριφορά».

Ακόμη και το υλικό έχει κατασκευαστεί για την ανωνυμία: Το κινητό μόντεμ σε ένα αυτοκίνητο V2X θα αλλάζει τη διεύθυνση MAC του - παρόμοια με μια ψηφιακή πινακίδα κυκλοφορίας - κάθε πέντε λεπτά. «Οπότε, θεωρητικά», λέει ο Svitak, «μπορείτε να παρακολουθείτε μόνο έναν ηθοποιό στο σύστημα για έως και πέντε λεπτά».

Αλλά αν μια κόκκινη κουκκίδα εξαφανιστεί από τη γωνία του δρόμου ένα δευτερόλεπτο και εμφανιστεί ξανά στο ίδιο σημείο το επόμενο δευτερόλεπτο ως μπλε κουκκίδα, δεν θα ήταν αρκετά εύκολο να υποθέσουμε ότι είναι το ίδιο αυτοκίνητο; Οι αξιωματούχοι παραδέχονται ότι κάποια ποσότητα μηχανικής δεδομένων θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την παρέκταση δεδομένων που δεν μεταδίδονται ρητά.

Οι νόμοι, επιμένουν, θα εμπόδιζαν τις αρχές από το να χρησιμοποιήσουν ποτέ την ταυτότητά σας, ακόμα κι αν μπορούσαν με κάποιο τρόπο να την αποκτήσουν. «Νομοθετικά δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τεχνολογία όπως οι κάμερες για να κάνουμε επιβολή», εξηγεί η Amy Ford από το CDOT. «Δεν μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε ούτε για να κάνουμε επιβολή στις λωρίδες HOV».

Αρχές θα μπορούσε εντοπίστε έναν διάδρομο με αυτοκίνητα με ταχύτητα με V2X και στείλτε την αστυνομία για να εξουδετερώσει την κατάσταση. Αλλά θα έπρεπε να σας κολλήσουν με ένα πιστόλι ραντάρ με τον παλιομοδίτικο τρόπο - όχι το τσιπ στο αυτοκίνητό σας που έλεγε ότι πηγαίνατε 93 mph. «Δεν έχουμε τη δυνατότητα να πούμε, «Αυτό είναι ένα όχημα στο οποίο πρέπει να τραβήξεις και να δώσεις ένα εισιτήριο υπέρβασης της ταχύτητας».» επιμένει ο Άρμστρονγκ.

Τι γίνεται αν θέλετε να εξαιρεθείτε; «Αυτή τη στιγμή, εξαρτάται από τους OEM εάν θα εφαρμόσουν αυτήν την τεχνολογία ή όχι, και εξαρτάται από αυτούς πώς θα δώσουν στους οδηγούς τους πρόσβαση σε αυτήν την τεχνολογία», λέει ο Armstrong. Ενώ η κυβέρνηση Ομπάμα ευνόησε το υποχρεωτικό V2X στα μελλοντικά οχήματα, η τρέχουσα κυβέρνηση το αφήνει στους κατασκευαστές.

Και μένουν μαμά. Οι εκπρόσωποι της Ford αρνήθηκαν να δώσουν επίσημη θέση σχετικά με το να επιτρέψουν στους οδηγούς να ενεργοποιούν και να απενεργοποιούν την τεχνολογία V2X, καθώς η τεχνολογία δεν είναι ακόμη στην άγρια ​​​​φύση. Αλλά ο Jovan Zagajac, διευθυντής τεχνολογίας της Ford, εξήγησε τα πλεονεκτήματα ενός συστήματος που είναι πάντα ενεργό.

«Η ασφάλεια της συνολικής κοινωνίας προστατεύεται καλύτερα εάν τη χρησιμοποιούν όλοι», εξηγεί ο Zagajac. Το παρομοιάζει με την αεροπορία, όπου η παρακολούθηση με ραντάρ και το GPS έχουν συμβάλει στην ασφάλεια του ουρανού για δεκαετίες. «Αν αποφασίσω να απενεργοποιήσω το όχημά μου, είναι σχεδόν σαν να πετάω σε λειτουργία stealth. Αν δεν είστε στρατιωτικοί ή κάτι τέτοιο, μάλλον δεν θέλετε να το κάνετε σωστά;»

Εξάλλου, λέει ο Wendt της Panasonic, είναι κάπως αμφισβητούμενο. «Τα κινητά μας τηλέφωνα είναι πολύ πιο έμφυτα στην ικανότητά τους να εντοπίζονται και να παρακολουθούνται», λέει ο Wendt. Με άλλα λόγια, αν ο Big Brother ήθελε να μάθει πού ήσασταν, μάλλον θα το έκανε πάρτε ένταλμα και μιλήστε με τη Verizon.

Ένα συνδεδεμένο μέλλον

Ανεξάρτητα από το αν το θέλετε ή όχι στο αυτοκίνητό σας, το V2X έρχεται. Αλλά το χρονοδιάγραμμα είναι ασαφές. Ο Zagajac δεν θα μιλούσε για τη Ford, αλλά για το 5G Automotive Association προβλέπει ότι τα πρώτα αυτοκίνητα V2X θα αρχίσουν να βγαίνουν από τις γραμμές συναρμολόγησης στις Ηνωμένες Πολιτείες γύρω στο 2020.

Άλλες χώρες μπορεί να φτάσουν εκεί πρώτα. "Υπάρχουν ορισμένα μέρη του κόσμου που το επιδιώκουν πιο επιθετικά", λέει ο Zagajac. «Όπως η Κίνα και η Ασία γενικότερα».

Η Ford δεν θα συζητούσε ρητά το κόστος, αλλά πρότεινε ότι η δαπάνη είναι κάπου στις εκατοντάδες, όχι σε χιλιάδες, δολάρια ανά όχημα. Η χρήση Piggyback στην υπάρχουσα τεχνολογία μπορεί να μειώσει το κόστος, καθώς τα εμπλεκόμενα μόντεμ, που κατασκευάστηκαν από την Qualcomm, σχετίζονται στενά με τα κυψελωτά μόντεμ που χρησιμοποιούνται ήδη για συστήματα όπως το Ford Sync.

Φυσικά, οι τοπικές κυβερνήσεις θα πρέπει επίσης να ενημερώσουν την υπάρχουσα υποδομή, όπως κολώνες φωτισμού, με δέκτες για τη συλλογή δεδομένων από τους δρόμους και την αξιοποίηση τους στο έπακρο στα κέντρα δεδομένων. Σε ορισμένες πόλεις όπου οι κάμερες είναι ήδη πανταχού παρούσες, αυτό σημαίνει ότι θα αξιοποιήσετε την υπάρχουσα ίνα και θα καλύψετε γρήγορα την πόλη σε κάλυψη. Στις αγροτικές περιοχές, μπορεί να χρειαστούν χρόνια ή δεκαετίες.

Αλλά δεν χρειάζεστε κυβέρνηση για να χρησιμοποιήσετε το V2X. Τα οχήματα μπορούν να περάσουν μηνύματα μεταξύ τους και σε ανοιχτές αγροτικές περιοχές, αυτά τα σήματα μπορούν να φτάσουν περισσότερο από ένα μίλι. «Οι μικρότερες κοινότητες μπορούν ακόμα να επωφεληθούν από το V2V όταν υπάρχουν πολλά οχήματα που είναι συνδεδεμένα», λέει ο Matt Drennan-Scace της Ford.

Ακόμη και οι πεζοί θα μπορούσαν να επωφεληθούν από το V2X, αν καταλήξει να γίνει σε smartphone, αν και η Zagajac παραδέχεται ότι η ακρίβεια του GPS παραμένει εμπόδιο εκεί. «Φανταστείτε ότι βρίσκεστε στη μέση μιας πόλης και όλοι κουβαλούν ένα τηλέφωνο και όλοι εκπέμπουν. Θα δείτε ένα ολόκληρο ξέσπασμα ανθρώπων «στο δρόμο», είτε είναι είτε όχι, λόγω έλλειψης ακρίβειας». Οι πεζοί είναι επίσης λιγότερο προβλέψιμος από τα αυτοκίνητα: Ένας δρομέας θα μπορούσε να αλλάξει κατευθύνσεις και να μπει στην κυκλοφορία προτού καν ένας αλγόριθμος μπορέσει να εντοπίσει κίνδυνος.

Οι ποδηλάτες μπορεί να αντιπροσωπεύουν μια καλύτερη περίπτωση χρήσης. «Φανταστείτε ότι το κράνος σας είχε ενσωματωμένη μία από αυτές τις ραδιοφωνικές συσκευές», λέει ο Zagajac. «Θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε το γείσο και τον ήχο στο κράνος σας για να εμφανίσετε ενδείξεις σχετικά με την κίνηση πίσω σας. Όλα αυτά είναι πολύ εφικτά. Και, στην πραγματικότητα, νομίζω ότι είναι πιο σχετικό και πιο κοντά στην εφαρμογή από τους πεζούς».

Τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα κάνουν το V2X ξεπερασμένο; Απολύτως όχι, λέει ο Zagajac. «Με ένα αυτόνομο όχημα, εξακολουθείς να έχεις τον οδηγό, απλά δεν είναι άνθρωπος οδηγός», εξηγεί. «Έτσι αυτός ο οδηγός, το ρομπότ, θα απαιτήσει αυτές τις πληροφορίες όπως ένας άνθρωπος οδηγός».

Και από την αποφυγή δρομέων στο κόκκινο φως μέχρι την αποφυγή της κυκλοφορίας, όλοι πιθανότατα χρειαζόμαστε αυτό που θα προσφέρει το V2X.

Συστάσεις των συντακτών

• Το Audi Q8 θα προειδοποιεί τους οδηγούς όταν υπάρχουν κατασκευαστές στον αυτοκινητόδρομο
• Αυτό το απλό κλιπ καθίσματος θα μπορούσε να βοηθήσει να σώσει τις ζωές των παιδιών που έμειναν σε πνιγμένα αυτοκίνητα
• Η Ford λέει ότι τα μελλοντικά της αυτοκίνητα εξοπλισμένα με V2X θα συνομιλούν με τους πεζούς, τις υποδομές
• Η Qualcomm σχεδιάζει έναν οδικό χάρτη για το αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο του μέλλοντος
• Η Audi έμαθε τα αυτοκίνητα να μιλάνε στα φανάρια και πρόκειται να είναι ακόμα πιο φλύαρα