Φωτισμένο με φωτεινά ακούσματα φθορισμού και γεμάτο με τεράστια ξύλινα κιβώτια στο μέγεθος της πίσω αυλής υπόστεγα, το γκαράζ R&D της GM μοιάζει λιγότερο σαν ένα στέκι για μαϊμούδες και περισσότερο σαν ήχος του Χόλιγουντ στάδιο. Τα κομψά οχήματα σε σχήμα λοβού που διασκορπίζονται στο πάτωμα θα μπορούσαν να είναι στηρίγματα ταινιών. – ή ίσως υπολείμματα από Blade Runner ή Ολική επαναφορά, μπορεί. Μέχρι που κάθονται, σχεδόν αθόρυβα, και αρχίζουν να κινούνται. Σε δύο τροχούς όχι λιγότερο.
Το πρωτότυπο όχημα EN-V, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στη Σαγκάη το 2010, αντιπροσωπεύει το όραμα της GM για το τι μπορεί να μεταμορφωθεί το αυτοκίνητο μέχρι το 2030. Αλλά μην αφήσετε το μακρινό ραντεβού να σας ξεγελάσει. όλη η τεχνολογία υπάρχει για την κατασκευή του EN-V σήμερα, ακριβώς όπως φαίνεται. Εντελώς σε αντίθεση με πολλά άλλα concept που έχουν κάνει το χρόνο τους κάτω από τα καυτά φώτα σε εμπορικές εκθέσεις, το EN-V απέχει πολύ από το να πεθάνει ή να ξεχαστεί σχεδόν δύο χρόνια αργότερα. Είναι ένα όχημα που περιμένει την πόλη του.
Γνωρίστε το αυτοκίνητο που ξέρει τα πάντα
Αν και η ισορροπημένη λειτουργία των δύο τροχών του EN-V αναμφίβολα προσελκύει πλήθη, μπορεί να είναι η λιγότερο ριζοσπαστική πτυχή μιας σχεδίασης πολύ πιο βαθιά από το δέρμα του από ανθρακονήματα. Το αυτοκίνητο, ο σχεδιαστής Chris Borroni-Bird σπεύδει να επισημάνει, θα μπορούσε εξίσου να έχει τρεις ή τέσσερις τροχούς. Η μαγεία βρίσκεται στα μέρη που δεν μπορείτε να δείτε - είναι ένας υπολογιστής με ρόδες.
Το EN-V σημαίνει Electric Networked Vehicle. Αντί να εργάζεται για ένα όχημα που θα μπορούσε να λειτουργεί περισσότερο, πιο γρήγορα ή να κατασκευαστεί φθηνότερα, η GM επικεντρώθηκε στο να κάνει το EN-V πιο έξυπνο μέσω της συνδεσιμότητας και τα υπόλοιπα μπήκαν στη θέση τους.
Το σχήμα ενός παραδοσιακού αυτοκινήτου - ηλεκτρικού ή βενζινοκίνητου - καταλήγει να υπαγορεύεται σε μεγάλο βαθμό από το τι πρέπει να συμβεί όταν συντριβεί. Ένας κινητήρας και οι τροχοί φαίνεται να αφήνουν άφθονο χώρο για ό, τι συμβαίνει γύρω τους, αλλά ρίχνουν σε ζώνες σύγκρουσης, προφυλακτήρες και όλα τα άλλα εξαρτήματα ασφάλειας στον σύγχρονο κόσμο, και αυτό που φαινόταν σαν μια κενή πλάκα καταλήγει να μοιάζει σχεδόν με κάθε άλλο αυτοκίνητο ο δρόμος.
Η GM απέρριψε αυτές τις συνθήκες για το EN-V, όχι επειδή δεν θα δει ποτέ το φως των πραγματικών δρόμων της πόλης, αλλά επειδή οι δρόμοι στους οποίους θα περιπλανηθεί κάποια μέρα θα είναι χωρίς ατυχήματα. Θεωρητικά τουλάχιστον.
Μέσω μιας προηγμένης σειράς αισθητήρων και επικοινωνίας αυτοκινήτου με αυτοκίνητο, το EN-V θα πρέπει ουσιαστικά να μην μπορεί να συντρίψει. Εκτός από το να γνωρίζει πάντα πού βρίσκεται σε μια πόλη, το αυτοκίνητο πρέπει να γνωρίζει πολύ πιο σημαντικό πού βρίσκεται κάθε άλλο κοντινό αυτοκίνητο, με εφεδρικούς αισθητήρες για άλλα εμπόδια — όπως πεζοί και ποδηλάτες. Χρησιμοποιώντας ραδιόφωνα μικρής εμβέλειας που μπορούν να επικοινωνούν με οχήματα που βρίσκονται μακριά, το EN-V μπορεί να παρακολουθεί όλα τα δικτυωμένα αυτοκίνητα γύρω του, φρενάροντας πριν από ένα T-bone στο επόμενο φως, επιτάχυνση για την αποφυγή σύγκρουσης στο πίσω μέρος ή αλλαγή λωρίδας για να δημιουργηθεί χώρος για ένα άλλο αυτοκίνητο που εισέρχεται στη ροή ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.
Σταματήστε να ανησυχείτε για ατυχήματα και ξαφνικά μπορείτε να σταματήσετε να κατασκευάζετε ένα αυτοκίνητο γύρω από το χειρότερο σενάριο. Και αν σταματήσετε να κατασκευάζετε ένα αυτοκίνητο γύρω από το χειρότερο σενάριο, γίνεται μικρότερο και ελαφρύτερο. Κάντε ένα αυτοκίνητο μικρότερο και ελαφρύτερο, και οι μπαταρίες θα το μεταφέρουν περαιτέρω. Τα οφέλη ενός δικτυωμένου οχήματος σε μια δικτυωμένη πόλη διαρρέουν κάθε πτυχή του σχεδιασμού του.
Γιατί όχι τα μέσα μαζικής μεταφοράς;
Ενώ πολλοί μελλοντολόγοι οραματίζονται μελλοντικές μητροπόλεις γεμάτες με τρένα maglev, μετρό και άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, η GM (ίσως δεν αποτελεί έκπληξη) εξακολουθεί να βλέπει μια θέση για αυτοκίνητα στις μελλοντικές πόλεις. Εξάλλου, παρά το συντριπτικό κόστος και την ταλαιπωρία της διατήρησης ενός σε αστικές περιοχές, οι κάτοικοι των πόλεων εξακολουθούν να κάνουν τα πάντα για να κρατήσουν τέσσερις τροχούς τριγύρω.
«Πρέπει να κάνετε την ερώτηση: Γιατί όλοι θέλουν να είναι σε ένα αυτοκίνητο όταν όλοι παραπονιούνται για στάθμευση και κυκλοφοριακή συμφόρηση, αδιέξοδο και ούτω καθεξής;» επισημαίνει η Borroni-Bird. «Τι παρέχει το αυτοκίνητο που δεν προσφέρουν εναλλακτικές λύσεις όπως το λεωφορείο ή το τρένο ή το περπάτημα ή το ποδήλατο;»
Η απάντηση της GM: Η ελευθερία να επιλέγεις πού θα πας, πότε θα πας, με ποιον θα πας. Η ικανότητα μεταφοράς αντικειμένων. Να νιώθεις προστατευμένος από τις καιρικές συνθήκες. Να νιώθεις ασφάλεια και ασφάλεια. «Αυτά είναι χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου που θέλαμε να διατηρήσουμε», λέει η Borroni-Bird. «Θέλαμε όμως να μειώσουμε κάποιες από τις παρενέργειες του αυτοκινήτου σε ένα αστικό περιβάλλον».
Το EN-V θα μπορούσε ενδεχομένως να προσφέρει στους ιδιοκτήτες όλη την ελευθερία ενός αυτοκινήτου στην πόλη, χωρίς την απογοήτευση που τραβάει τα μαλλιά από το παρκάρισμα, την καταπολέμηση της κυκλοφορίας ή ακόμα και την τροφοδοσία καυσίμου.
Εκτός από τα προφανή πλεονεκτήματα ασφάλειας της επικοινωνίας αυτοκινήτου με αυτοκίνητο, ένα πραγματικά δικτυωμένο αυτοκίνητο έχει και άλλα προνόμια. Χρησιμοποιώντας το GPS για την πλοήγηση στους δρόμους και το δίκτυο αισθητήρων για την αποφυγή ατυχημάτων σε αυτούς, το EN-V θα μπορούσε να οδηγεί αυτόνομα χωρίς χιλιάδες δολάρια σε αισθητήρες, όπως άλλα πρωτότυπα αυτόνομα αυτοκίνητα. Ο εξοπλισμός LIDAR για τους ανταγωνιστές Urban Challenge της DARPA, για παράδειγμα, είναι τεράστιος και ακριβός. Η κλιμάκωσή του για να αντιμετωπίσει οποιοδήποτε από αυτά τα προβλήματα μειώνει την ακρίβεια - όχι κάτι που θέλετε να παραμελήσετε όταν βασίζεστε σε αυτό για να πιλοτάρετε με ασφάλεια έναν τόνο χάλυβα κύλισης. Αντίθετα, το EN-V χρησιμοποιεί απλώς έναν ακουστικό αισθητήρα απόστασης και μια φθηνή κάμερα 2D, με δεδομένα αυτοκινήτου σε αυτοκίνητο και GPS για να καλύψει τα κενά. Απλώς μπείτε, πείτε του πού θέλετε να πάτε και θα κυλάτε.
Το μικρό μέγεθος έχει τα δικά του προνόμια. Με εξοικονόμηση χώρου με την εξάλειψη των ζωνών σύγκρουσης, μπορείτε να παρκάρετε τρία EN-V στο ίδιο σημείο που θα χρειαζόταν για να χωρέσει ένα αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους, και η σχεδίαση με δύο τροχούς του επιτρέπει να περιστρέφεται 360 μοίρες στη θέση του για πλοήγηση σε μικροσκοπικούς χώρους, ακόμη και ένας οδηγός Mini θα κυλούσε δεξιά με. Όχι ότι θα χρειαστεί να αναζητήσετε χώρο στάθμευσης: Μια έξυπνη πόλη θα περιλαμβάνει αισθητήρες χώρων στάθμευσης παρόμοιους με αυτούς χρησιμοποιείται σε σύγχρονα γκαράζ στάθμευσης για τη μέτρηση της χωρητικότητας και, στη συνέχεια, στρέψτε το EN-V απευθείας σε ένα ανοιχτό σημείο κοντά σας προορισμός. Σε πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές, οι ερευνητές της GM διαπίστωσαν ότι περίπου το ένα τρίτο των οδηγών στους δρόμους αναζητούσαν απλώς χώρο στάθμευσης. Κόψτε το και η κυκλοφοριακή συμφόρηση θα εξαφανιστεί χωρίς να αποκλείσετε κανέναν από τους δρόμους.
Ride-Along
Θεωρητικά, λοιπόν, είναι το τέλειο αστικό όχημα. Πώς είναι όμως να οδηγείς;
Το να εγκατασταθείτε στη ρομποτική βόλτα της GM για πρώτη φορά μπορεί να είναι μια τρομακτική προοπτική. Ο ψηλός, στενός λοβός φαίνεται έτοιμος να ανατραπεί μόλις πηδήξετε μέσα, αλλά στην σταθμευμένη του κατάσταση, το EN-V αισθάνεται σταθερό, ακουμπώντας μπροστά σε αόρατα στηρίγματα. Καθίστε στα φουτουριστικά κόκκινα βελούδινα καθίσματα, κουμπώστε με μια ζώνη στην αγκαλιά τραβηγμένη ξεκάθαρα από τον κάδο εξαρτημάτων GM και είστε έτοιμοι.
Η σχεδίαση με δύο τροχούς αναπτύχθηκε στην πραγματικότητα ως ένα κοινό έργο μεταξύ της GM και της Segway, που αποκαλύφθηκε αρχικά ως πλατφόρμα PUMA το 2009. Όπως ένα παραδοσιακό Segway, χρησιμοποιεί γυροσκόπιο και ανεπαίσθητη ροπή στους τροχούς για να παραμείνει σε όρθια θέση, αλλά έχει επίσης ένα συρόμενο τμήμα μεταφοράς που κινείται εμπρός και πίσω για να κεντράρει το βάρος του αυτοκινήτου πάνω από τους τροχούς. Αφού καθίσει, σχεδόν ανεπαίσθητα γυαλίζει πίσω από μια σταθμευμένη στάση με κλίση προς τα εμπρός για να σταθεί πλήρως όρθιο σε δύο τροχούς — δεν απαιτούνται τροχοί εκπαίδευσης.
Τα χειριστήρια για το EN-V βρίσκονται στην πραγματικότητα μεταξύ οδηγού και συνοδηγού σε μια κεντρική κονσόλα, όπου κουρνιάζουν σε έναν πτυσσόμενο βραχίονα που δεν φαινόταν παράταιρος στο Millennium Falcon. Δεν υπάρχουν πετάλια εδώ. απλώς μια οθόνη αφής με δύο κόκκινους βραχίονες και στις δύο πλευρές που λειτουργούν σαν χειριστήριο παιχνιδιών (δεν είναι τυχαίο, η GM πήρε την ιδέα από ένα περιφερειακό gaming της Logitech). Σπρώξτε τα και τα δύο προς τα εμπρός και πηγαίνετε ευθεία, πιέστε τη μια πλευρά λίγο πιο δυνατά από την άλλη και μπορείτε να κατευθύνετε. Επιστροφή στο φρένο. Είναι σαν ένα ραδιόφωνο χλοοκοπτικό μηδενικής περιστροφής, μείον το σάπιασμα.
Η διαδρομή, παραδόξως, είναι ομαλή και σχεδόν εντελώς αθόρυβη, εκτός από το ήσυχο βουητό των ηλεκτροκινητήρων. Ακόμη και όταν κάνουν μικροσκοπικές ρυθμίσεις για να διατηρούν το EN-V όρθιο και σταθερό, το λοβό αισθάνεται σταθερό και ασφαλές.
Τα πλεονεκτήματα μιας σχεδίασης με δύο τροχούς είναι αμέσως προφανή: Αφού κλείσετε το γκαράζ σε ένα στενό κενό μεταξύ των κιβωτίων που μόλις επαρκεί για το EN-V, φτάνει σε έναν τοίχο από τούβλα. Μην ανησυχείς. Κυλάει μέχρι να σταματήσει και στρίβει σαν να είναι πάνω σε ένα περιστρεφόμενο τραπέζι, μετά βγάζει τον κινητήρα όπως ήρθε. Με έναν τεράστιο ακρυλικό θόλο για παρμπρίζ, δεν υπάρχουν πολλά που δεν μπορείτε να δείτε.
Το αυτοκίνητο του μέλλοντος μοιάζει εκπληκτικά σαν να κάθεται πίσω από την οθόνη ενός shooter πρώτου προσώπου – ρευστό, αβίαστο και ευέλικτο.
Ο μακρύς δρόμος προς δρόμους χωρίς συμφόρηση
Ενώ το όραμα της GM για ένα αυτόνομο, μη συντριβή, χωρίς ρύπανση και έξυπνο όχημα είναι μια ενθαρρυντική σκέψη για τους κατοίκους των πόλεων έχουν βαρεθεί με το αδιέξοδο, την αιθαλομίχλη και την απογοήτευση του να κάνεις κύκλους για στάθμευση, εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικά εμπόδια για να δεις ποτέ κάποιον στο δρόμος.
Πρώτον, χωρίς να πληροί τα ίδια πρότυπα ασφαλείας, δεν θα μπορούσε ποτέ να μοιράζεται τους δρόμους με άτομα όπως ένα Suburban στις Η.Π.Α. Για να λειτουργήσει η μαγεία της επικοινωνίας αυτοκινήτου με αυτοκίνητο, κάθε αυτοκίνητο στο δρόμο θα πρέπει να το έχει, κάτι που μπορεί να περάσουν δεκαετίες μακριά από. Ενώ τα smartphone θα μπορούσαν ενδεχομένως να συμβάλουν στην κάλυψη του κενού βάζοντας τα παλαιότερα αυτοκίνητα και τους πεζούς «στο δίκτυο», Σε τελική ανάλυση, πολλές υποδομές - όπως φανάρια και χώροι στάθμευσης - θα πρέπει να εξοπλιστούν ως Καλά. Αυτό απλά δεν πρόκειται να συμβεί εν μία νυκτί.
Αν μη τι άλλο, λέει η GM, μπορεί να δούμε οχήματα EN-V να εμφανίζονται πρώτα σε πιο απομονωμένες τοποθεσίες, όπως γήπεδα γκολφ ή στρατιωτικές βάσεις. Ένας στόλος που λειτουργεί εκεί θα μπορούσε να αποκλειστεί με ασφάλεια από οχήματα που δεν μπορούν να «μιλήσουν», δίνοντας στην GM μια πραγματική ματιά στον τρόπο λειτουργίας μιας αποικίας έξυπνων οχημάτων.
Τελικά, το EN-V θα πρέπει επίσης να βρει το δρόμο του προς την Eco City του Tianjin, ένα κοινό έργο μεταξύ των κυβερνήσεων της Κίνας και της Σιγκαπούρης. Το έργο θα είναι κυριολεκτικά μια πόλη που θα ξεφυτρώσει από το πουθενά στα περίχωρα του Tianjin, δίνοντας έμφαση στις νέες τεχνολογίες για πιο πράσινη ζωή — όπως το EN-V. Στα τέλη του 2011, η GM υπέγραψε ένα μνημόνιο κατανόησης με τους προγραμματιστές για την ενσωμάτωση του EN-V στη φουτουριστική υποδομή της πόλης. Και πάλι, η απομόνωσή του από τις παραδοσιακές μορφές μεταφοράς θα μπορούσε να το καταστήσει ιδανικό κρεβάτι δοκιμής για το EN-V, αν και η ανάπτυξη δεν θα πραγματοποιηθεί πριν από τις αρχές έως τα μέσα της δεκαετίας του 2020.
Έχοντας ήδη κερδίσει τη μάχη για να γίνει από τον πίνακα σχεδίασης στο λειτουργικό πρωτότυπο, ένα ακόμα πιο προηγμένο μοντέλο EN-V είναι καθ' οδόν. Το πρωτότυπο της επόμενης γενιάς θα φοράει την επωνυμία Chevy και θα αντιμετωπίζει ζητήματα βιωσιμότητας που δεν χρειαζόταν να υπάρχουν στο proof-of-concept πρώτης γενιάς, όπως κλιματισμός, προσωπικός αποθηκευτικός χώρος και κατάσταση παντός καιρού και δρόμου λειτουργία.
Τελικά, ακόμα κι αν το EN-V δεν κάνει ποτέ τη μετάβαση σε πολυσύχναστους δρόμους της πόλης, η GM έχει ξεκαθαρίσει την άποψή της: Τα νεότερα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζεται απλώς να πάνε πιο γρήγορα, πιο μακριά ή να καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα. Για να λειτουργήσουν οι ολοένα και πιο πολυσύχναστες πόλεις σε έναν κόσμο που τώρα σφύζει από τη δραστηριότητα 7 δισεκατομμυρίων ανθρώπων, θα πρέπει να γίνουν πολύ πιο έξυπνες.
Δείτε επίσης το δικό μας φωτογραφίες για επίσημες εικόνες των εννοιών EN-V.
