2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid Review

Η Porsche βρίσκεται βαθιά στη μέση της αλλαγής. Ειδήσεις ότι ο Γερμανός κατασκευαστής πολυτελών προϊόντων θα αποχωρήσει από το Le Mans και μπείτε στη Φόρμουλα Ε – μια αμιγώς ηλεκτρική σειρά αγώνων – αντιπροσωπεύει πολύ περισσότερα από ένα ανακάτεμα μηχανοκίνητου αθλητισμού. Όπως ανακαλύψαμε κατά τη διάρκεια της ανασκόπησης της Porsche Cayenne S E-Hybrid, τα φώτα της δημοσιότητας στράφηκαν στην ηλεκτρική απόδοση – τώρα και για το άμεσο μέλλον.

Προτού οι καθαρολόγοι κοκκινίσουν πολύ, αξίζει να έχετε κατά νου δύο πράγματα: 1) Η Porsche, στην πραγματικότητα, εργάζεται για αυτό το ηλεκτρισμένο μέλλον για αρκετά κάποια στιγμή, και (2) αν και ο εξοπλισμός που τροφοδοτεί τα αυτοκίνητα δρόμου μπορεί να αλλάξει, δεν υπάρχει τίποτα που να δείχνει ότι η εστίαση της μάρκας στην απόδοση θα μετατοπιστεί στο το παραμικρό.

Για να αντιμετωπίσετε το πρώτο σημείο, σκεφτείτε την Porsche Cayenne. Το 2002, οι λάτρεις χλεύασαν ότι η Porsche θα κατασκεύαζε ακόμη και ένα SUV – τότε έγινε best seller. Το 2010, η Cayenne έγινε διαθέσιμη με υβριδικό σύστημα κίνησης αερίου-ηλεκτρικού. Για άλλη μια φορά, η αχαρακτήριστη κίνηση της Porsche αποδείχθηκε επιτυχημένη. Αυτές τις μέρες, η αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει plug-in υβριδικές εκδόσεις της Cayenne και της Panamera, ενώ σύντομα θα ακολουθήσουν και άλλα μοντέλα. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας, η Porsche θα το πουλήσει πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα (με κάτι σαν 600 ίππους στη βρύση).

Όλη αυτή η ηλεκτροδότηση πρέπει να μας ανησυχήσει ή να μας ενθουσιάσει; Για να το μάθετε, η Digital Trends πέρασε μια εβδομάδα με το 2017 Cayenne S E-Hybrid. Να τι μάθαμε.

Τι νέα

Η δεύτερη γενιά της Porsche Cayenne παρουσιάστηκε το 2011 και από τότε έχει λάβει μόνο μικρές αισθητικές και μηχανικές αλλαγές. Το 2014, α plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με μια μικρή πλήρως ηλεκτρική γκάμα αντικατέστησε το συμβατικό υβριδικό σύστημα αερίου-ηλεκτρικού. Το μοντέλο Cayenne του 2017 της Porsche είναι διαθέσιμο με μια νέα «Platinum Edition», αλλά κατά τα άλλα παραμένει αμετάβλητο από το 2016.

Στην Platinum Edition περιλαμβάνεται ένα σετ μοναδικών τροχών 20 ιντσών, προβολείς Bi-Xenon με σύστημα Porsche Dynamic Light System (PDLS), επαναρυθμισμένο σύστημα διεύθυνσης, υποβοήθηση στάθμευσης εμπρός και πίσω, αντιθαμβωτική πλευρά καθρέφτες, πίσω απόχρωση υαλοπινάκων, γυαλιστερή επένδυση, η τελευταία γενιά Porsche Communication Management (PCM) με πλοήγηση, σύστημα ήχου surround Bose και βοηθητική καμπίνα κλιματισμού.

Επίπεδα και χαρακτηριστικά περιποίησης

Πίσω στο 2002, μέρος αυτού που έφερε τους παραδοσιακούς στην ιδέα ενός SUV της Porsche ήταν ο σχεδιασμός του τελικού προϊόντος. Τόσο συνεκτικό ήταν το σχήμα του Cayenne, με σαφή σχεδιαστική γενεαλογία κοινή ολόκληρο το χαρτοφυλάκιο προϊόντων, ότι οι λάτρεις δεν είχαν άλλη επιλογή από το να δεχτούν το νέο μέλος της οικογένειας.

Το Cayenne βρίσκεται τώρα για τα καλά στη δεύτερη γενιά του, με επανασχεδιασμό που αναμένεται πριν από το τέλος της δεκαετίας, ωστόσο η καθαρή του εμφάνιση και τα κοινά στυλιστικά του στοιχεία δεν έχουν παραπαίει. Μια μακριά, σμιλεμένη κουκούλα, η σιλουέτα προς τα πίσω στην καμπίνα και τα διαπεραστικά φώτα LED είναι πιο αναγνωρίσιμα. Ενώ πολλά premium SUV προσπαθούν να τραβήξουν την προσοχή με πολυάσχολες γραμμές χαρακτήρων, η Cayenne βασίζεται σε μια ομαλή, στρογγυλεμένη γραμμή ζώνης και σε εσοχή θερμοκηπίου.

Ο ελεγκτής μας διαθέτει προαιρετικά 21 ιντσών Porsche 911 Τροχοί σχεδίασης Turbo που φιλοξενούν όξινες πράσινες δαγκάνες φρένων. Αυτά τα πράσινα φλας τονίζουν επίσης τα εξωτερικά σήματα e-hybrid και Cayenne S και τα εσωτερικά καντράν και τα περβάζια. Κάθε προβολέας περιέχει τέσσερις δέσμες LED που αστράφτουν σε χαμηλό φωτισμό και προσθέτουν μια διακοσμητική πινελιά κατά τη διάρκεια της ημέρας. Μια βαφή Rhodium Silver Metallic ενισχύει την κομψή σωματική διάπλαση του Cayenne, τυλίγοντας το φως πυρακτώσεως γύρω του σαν κουβέρτα. Το «Sexy» και το «SUV» μπορούν πραγματικά να χρησιμοποιηθούν στην ίδια πρόταση.

ο 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid κοστολογείται από 78.700 $, ενώ η Platinum Editions ξεκινά την προσφορά στα 81.600 $. Προϋπολογίστε έναν προορισμό και χρέωση 1.050 $ πάνω από τα δύο στοιχεία.

Η Porsche προσφέρει μερικά πακέτα για τα μοντέλα της Cayenne. Το Premium Package ($2.740) περιλαμβάνει μια εφεδρική κάμερα, προσαρμοζόμενα σπορ καθίσματα, πανοραμική ηλιοροφή, μπροστινά αεριζόμενα καθίσματα και άνετο φωτισμό. Το πακέτο Premium Plus (6.160$) προσθέτει είσοδο και κίνηση χωρίς κλειδί, πίσω θερμαινόμενα καθίσματα, πίσω ηλεκτρικά ρολά και υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας. Το Sport Package (2.600$) περιλαμβάνει αερανάρτηση και Porsche Active Suspension Management (PASM), sport chrono και sport απολήξεις εξάτμισης. Αθλητισμός, αθλητισμός, αθλητισμός.

Τα δημοφιλή αυτόνομα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ανάρτηση αέρα και PASM (1.990 $), προβολείς LED και δυναμικές δέσμες (2.070 $), προαιρετικό φορτιστή 7,2 kWh (840 $) και μεταλλική βαφή (790 $).

Επισκόπηση τεχνολογίας

Το Cayenne S E-Hybrid είναι εξοπλισμένο με εσωτερική τεχνολογία για να ταιριάζει με το plug-in κινητήρα του. Τα μοντέλα Platinum Edition περιλαμβάνουν διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, τηλεχειριστήριο κλιματισμού (που επιτρέπει στον οδηγό να κρυώσει το αυτοκίνητο μέσω εφαρμογή), δορυφορικό ραδιόφωνο AM/FM/HD/XM, ήχος Bluetooth, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, οπισθοπορεία και πλαϊνούς καθρέπτες αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας και ηλεκτρικό πίσω πόρτα. Επίσης, υπάρχει ένα σύστημα ήχου surround Bose 14 ηχείων, το οποίο συναγωνίζεται τις καλύτερες μονάδες από τις Bang & Olufsen, Meridian και άλλες με κρυστάλλινο ήχο 665 watt.

Μια αξιοσημείωτη παράλειψη σε αυτή τη λίστα τυπικών καλούδια είναι η ανάφλεξη με το κουμπί. Αν και αυτό θα ήταν ένα πραγματικό χτύπημα σε άλλα premium αυτοκίνητα, η αφοσίωση της Porsche στην αριστερή ανάφλεξή της, εμπνευσμένη από το Le Mans, είναι περισσότερο δροσερή παρά ενοχλητική. Ακόμη και χωρίς την έκρηξη ενέργειας που προέρχεται από έναν παραδοσιακό κινητήρα αερίου κατά την εκκίνηση, κάθε στροφή του κλειδιού έχει ξεχωριστή αίσθηση. Όσοι προτιμούν την ευκολία από την κληρονομιά μπορούν να προσθέσουν εκκίνηση χωρίς κλειδί έναντι χρέωσης.

Η κεντρική στοίβα στην αρχή φαίνεται γεμάτη με κουμπιά, αλλά η λογική διάταξη δεν απαιτεί χρόνο για να τη συνηθίσετε. Η τελευταία γενιά της Porsche σύστημα infotainment, PCM, είναι γρήγορο, διαισθητικό και ανταποκρίνεται. Οι οδηγοί που προτιμούν να έχουν τα μάτια τους καρφωμένα στο δρόμο μπροστά, μπορούν να χρησιμοποιήσουν φωνητικές εντολές και χειριστήρια στο τιμόνι για πρόσβαση στην πλοήγηση και σε άλλες λειτουργίες άνεσης. Εκτός από τη ζωντανή κεντρική οθόνη, μια οθόνη TFT 4,8 ιντσών βρίσκεται ανάμεσα σε αναλογικούς μετρητές για να δείχνει την οικονομία καυσίμου, τη ροή ενέργειας, την πλοήγηση, smartphone δεδομένα ζεύξης, πολυμέσων και τηλεμετρίας.

Εσωτερική εφαρμογή & φινίρισμα

Στο εσωτερικό, το Cayenne κακομαθαίνει τους επιβάτες του με άφθονο χώρο, premium υλικά και όμορφη διάταξη.

Χωρίστε το κέντρο, η καμπίνα είναι μια εικόνα καθρέφτη. Μια βουρτσισμένη μεταλλική είσοδος διατρέχει το μήκος του ταμπλό, συνδέοντας τέσσερις επιμήκεις αεραγωγούς και δημιουργώντας μια αίσθηση πλάτους. Τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός διαθέτουν ανεξάρτητες ρυθμίσεις κλιματισμού και λαβή με δερμάτινη επένδυση. Στο κέντρο του άνω ταμπλό είναι ένθετο ένα αναλογικό ρολόι με πράσινα καντράν, προσθέτοντας μια πινελιά αίσθησης στο σκούρο θέμα του πιλοτηρίου.

Κάθε επιφάνεια είναι ανάγλυφη ή καλυμμένη με μαλακό δέρμα. Τόσο τα βασικά δυναμικά δερμάτινα καθίσματα 8 κατευθύνσεων/Alcantara όσο και οι αναβαθμισμένες πλήρως δερμάτινες καρέκλες 18 κατευθύνσεων εξυπηρετούν τους μπροστινούς επιβάτες με έναν τέλειο συνδυασμό στήριξης και άνεσης. Τα σπαστά αναδιπλούμενα καθίσματα 40/20/40 φιλοξενούν ενήλικες πλήρους μεγέθους με ευκολία. Ο χώρος για το κεφάλι και τα πόδια είναι εξαιρετικός για έως και πέντε αναβάτες, αν και η χωρητικότητα φορτίου περιορίζεται στα 20,0 κυβικά πόδια λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος.

Μακριά, η πιο εντυπωσιακή λεπτομέρεια του πιλοτηρίου είναι το τριάκτινο τιμόνι της Porsche. Λοιοί μεταλλικοί βραχίονες συνδέουν ένα υψηλής ποιότητας δερμάτινο χείλος για διαχρονικό σχέδιο. Εκτός από εντυπωσιακή εμφάνιση, ο τροχός έχει το τέλειο μέγεθος και πάχος για οδήγηση επιδόσεων.

Οδηγικές επιδόσεις & MPG

Εάν οι μέτοχοι μπορούσαν να είναι ικανοποιημένοι με τα έσοδα από τις πωλήσεις σπορ αυτοκινήτων, οι περισσότερες μάρκες πολυτελείας επιδόσεων θα τηρούσαν απλώς αυτό που ξέρουν καλύτερα. Αλίμονο, αν υπάρχει ένα δολάριο που πρέπει να βγει σε μια νέα κατηγορία, οι πιθανότητες είναι ότι ένα όχημα βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη.

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες αφήνουν αυτές τις προσδοκίες για το προϊόν να κατακλύσουν και να μειώσουν τη διαφοροποίηση της μάρκας. Η Porsche δεν το κάνει. Ένα Cayenne δεν μπορεί να συμπεριφέρεται όπως ένα 911 - καμία μηχανική δεν μπορεί να κρύψει τη φυσική ενός επιπλέον τόνου βάρους που χάνεται στις στροφές – ωστόσο η εμπιστοσύνη και η ακρίβεια ενός προϊόντος της Porsche είναι τόσο καθορισμένη στο δικό του όσο και στα σπορ αυτοκίνητά του.

Τροφοδοτεί το Cayenne S E-Hybrid ένας εξακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 3,0 λίτρων και ένας ηλεκτροκινητήρας που συνδυάζονται για να αποδώσουν 416 ίππους και 435 λίβρες-πόδια ροπής. Ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης μεταφέρει την ισχύ στο έδαφος μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων. Η ηλεκτρική ροπή αντισταθμίζει το πρόσθετο βάρος μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου 10,8 kWh για ταχύτητα 0 έως 60 mph σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 151 mph.

Το Drag Racing του Cayenne μπορεί να είναι ξεκαρδιστικά διασκεδαστικό, αλλά έχει την τάση να αλλοιώνει την απόδοση καυσίμου του οχήματος (φανταστείτε το). Όταν οδηγείται πιο… κατάλληλα, το plug-in SUV διαχειρίζεται 22 συνδυασμένα mpg και 46 mpge. Συγκριτικά, το τυπικό Cayenne S βαθμολογείται στα 20 συνδυασμένα mpg. Εκτός από τη βελτιωμένη οικονομία καυσίμου είναι η αυτονομία 14 μιλίων μόνο για ηλεκτρική ενέργεια του οχήματος. Αυτό δεν ακούγεται πολύ, αλλά με περισσότερους σταθμούς φόρτισης που διατίθενται σε γραφεία και εμπορικά κέντρα, είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε ελάχιστα έως καθόλου καύσιμα για τοπικά ταξίδια.

Κάθε φορά που η μπαταρία δεν είναι πλήρως φορτισμένη, το όχημα ορίζει την προεπιλογή υβριδική ισχύ, αλλά επιλέγοντας τη λειτουργία "e-charge" κατευθύνει εκ νέου τον ηλεκτροκινητήρα για να αναπληρώσει την μπαταρία πιο γρήγορα. Ανεξάρτητα από τη λειτουργία EV, το Cayenne χρησιμοποιεί αναγεννητικό φρενάρισμα και ανάκτηση κινητικής ενέργειας για την αποκατάσταση του χυμού. Σε μεγάλο βαθμό, η απόδοση του Cayenne S E-Hybrid εξαρτάται από το εάν εσείς και η μπαταρία αναλαμβάνετε τη φόρτιση.

Οι επιδόσεις σε ευθεία γραμμή και η αποτελεσματικότητα στον πραγματικό κόσμο μπορεί να βασίζονται στη στρατηγική λειτουργία, αλλά η δυναμική οδήγηση του Cayenne είναι ανεξάρτητα εξαιρετική. Πρότυπο της Porsche Σύστημα PASM έρχεται με μια σειρά από λειτουργίες οδήγησης για τη ρύθμιση της ακαμψίας του αποσβεστήρα, της χαρτογράφησης του γκαζιού, του χρονισμού του κιβωτίου ταχυτήτων και της αίσθησης διεύθυνσης.

Όταν κυριαρχεί η ανάγκη για ταχύτητα, οι λειτουργίες Sport και Sport Plus αναδεικνύουν τις επιδόσεις του Cayenne. Το έντονο, επικοινωνιακό σύστημα διεύθυνσης προδίδει τον κανόνα για τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα rack. Τα ελαστικά Michelin 295 τμημάτων κλειδώνουν στο οδόστρωμα. Η έξυπνη εφαρμογή ισχύος επιτρέπει ένα άγγιγμα περιστροφής για την καταπολέμηση της υποστροφής. Τα ενισχυμένα αμορτισέρ δεν επιτρέπουν στο ψηλό αμάξωμα του SUV να πέσει στις στροφές.

Όταν περάσει η ώθηση για επιθετικότητα, η λειτουργία Comfort και η διαθέσιμη αερανάρτηση του Cayenne ανταποκρίνονται στην ποιότητα κύλισης στα πρότυπα πολυτέλειας. Αν και δεν είχαμε την ευκαιρία να αναζητήσουμε τροφή εκτός δρόμου, τον έλεγχο κατάβασης σε λόφο, την τετρακίνηση και τις ρυθμίσεις ύψους οδήγησης έτοιμη για το Cayenne για διασκέδαση χωρίς πεζοδρόμιο. Το "Generalist" είναι συνήθως μια βρώμικη λέξη, αλλά το Hybrid SUV της Porsche κερδίζει πόντους σε κάθε ταμπλό.

Ασφάλεια

Ούτε η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων και Κυκλοφορίας (NHTSA) ούτε το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) έχουν κάνει δοκιμές σύγκρουσης και βαθμολόγησαν την Porsche Cayenne του 2017.

Τα βασικά χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν αερόσακους εμπρός και γονάτου οδηγού και συνοδηγού, εμπρός και πίσω πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους κουρτίνας, έλεγχο ευστάθειας, ABS και αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός/πίσω. Τα προαιρετικά βοηθήματα οδηγού περιλαμβάνουν προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, προσαρμοζόμενο cruise control, εφεδρική κάμερα ή κάμερα 360 μοιρών και προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα.

Πώς θα ταίριαζε η DT αυτό το αυτοκίνητο

Όπως οι περισσότεροι κατασκευαστές premium, η Porsche προσφέρει μια σχεδόν ατελείωτη λίστα με αυτόνομες λειτουργίες που μπορούν να στείλουν τις τιμές των οχημάτων στη στρατόσφαιρα. Ευτυχώς, το Cayenne S E-Hybrid έρχεται καλά εξοπλισμένο από το εργοστάσιο, πράγμα που σημαίνει ότι το εξατομικευμένο μοντέλο μας απαιτεί μόνο μερικές προσθήκες. Από πολλές απόψεις, το τέλειο Cayenne μας μοιάζει πολύ με το δοκιμαστή μας.

Θεωρούμε ότι η Platinum Edition ($2.900) πρέπει να έχει για την ισχυρή πρόταση αξίας της. Είναι ασυνήθιστο να βρείτε ένα πακέτο (ειδικά στην αγορά premium) που να συνδυάζει τόσο καλά το στυλ και την ουσία. Επίσης συναρπαστικό είναι το Premium Package ($2.740), με τον κατάλογο των καλούδια που προσανατολίζονται στην άνεση. Για να αποκτήσουμε το πλήρες φάσμα της ποιότητας κύλισης της Cayenne - δυναμική έως ευαίσθητη - θα τσεκάρουμε το πλαίσιο για την αερανάρτηση της Porsche (1.990 $). Τυλιγμένο σε ένα μεταλλικό φινίρισμα από ασήμι Rhodium (790 $), το τέλειο Cayenne S E-Hybrid θα πωλείται στα 91.070 $, συμπεριλαμβανομένου του προορισμού.

Η αποδοχή μας

Ένα όχημα είτε κατασκευάζεται από την αρχή για να χρησιμοποιεί εναλλακτική ενεργειακή ισχύ, είτε τροποποιείται για να φιλοξενεί τέτοιους κινητήρες. Υπάρχουν σαφή πλεονεκτήματα σε ένα ειδικά κατασκευασμένο υβριδικό ή EV, αλλά το plug-in SUV της Porsche αποδεικνύεται ίση αξία με ένα οικολογικό εκ των υστέρων.

Το Cayenne S E-Hybrid προσφέρει την ακρίβεια, τις επιδόσεις και την ποιότητα που αναμένεται από μια Porsche, με το μπόνους της πραγματικής αποτελεσματικότητας. Αυτό δεν είναι το αυτοκίνητο για να σώσει τον πλανήτη, αλλά επίσης δεν θα σας ζητήσει τίποτα σε αντάλλαγμα για τα κόλπα εξοικονόμησης καυσίμου.

Υπάρχει καλύτερη εναλλακτική;

Η Porsche μπορεί να ήταν ένας από τους πρώτους κατασκευαστές πολυτελείας που προσέφερε ένα υβριδικό SUV, αλλά δεν είναι η μόνη επιλογή σήμερα. Δύο οχήματα ανταγωνίζονται απευθείας το Cayenne S E-Hybrid: X5 xDrive40e της BMW και Το GLE550e της Mercedes-Benz.

Το λιγότερο αποδοτικό από αυτό το πακέτο είναι το GLE550e, το οποίο διαχειρίζεται 43 mpge. Οι υποδοχές της Porsche που προσφέρει πάνω από το Merc με 46 mpge αλλά πολύ κάτω από το plug-in X5 της BMW, με ονομαστική ταχύτητα 56 mpge. Όσον αφορά την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία, η Cayenne ταιριάζει με την X5 στα 14 συνολικά μίλια – και τα δύο ξεπερνούν τα 12 μίλια της GLE.

Μέχρι στιγμής, η BMW φαίνεται ευνοϊκή, αλλά η υψηλή της βαθμολογία mpge συνοδεύεται από ποινή απόδοσης. Με μόλις 308 ίππους, η X5 xDrive40e μειώνεται περισσότερο από 100 ίππους σε σχέση με τις Cayenne S E-Hybrid (416 ίππους) και GLE550e (436 ίππους). Σε μια δοκιμή επιτάχυνσης, η Cayenne είναι πιο γρήγορη στα 60 mph (5,2 δευτερόλεπτα), απλώς κερδίζει τη Mercedes (5,3 δευτερόλεπτα) και ξεπερνά την BMW (6,5 δευτερόλεπτα).

Τόσο το X5 (63.095 $) όσο και το GLE (66.300 $) είναι φθηνότερα από το βασικό Cayenne S E-Hybrid (78.900 $), αλλά δεν διαθέτουν τον τυπικό εξοπλισμό και την ελκυστικότητα της Porsche. Εάν η τιμή αποτελεί περιορισμό, το X5 είναι ένα καλό εφεδρικό σχέδιο, αλλά το Cayenne S E-Hybrid είναι η κορυφαία επιλογή μας.

Πόσο θα κρατήσει?

Με μια νέα γενιά Porsche Cayenne να αναμένεται στα τέλη του 2018 ή στις αρχές του 2019, ένα επανασχεδιασμένο S E-Hybrid πιθανότατα θα φτάσει πριν από το τέλος της δεκαετίας. Όσοι αναμένουν το πρόσθετο Cayenne τρίτης γενιάς θα εξακολουθούν να είναι εντός της εγγύησης 4 ετών/50.000 μιλίων για νέο αυτοκίνητο της Porsche όταν αυτό το όχημα βγει στην αγορά.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Συνιστούμε την Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 όχι μόνο στους αγοραστές υβριδικών SUV premium, αλλά ο καθενας στην αγορά ενός πολυτελούς SUV. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης με ηλεκτρική ενέργεια αερίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε για σύντομες εκρήξεις απόδοσης είτε για βελτίωση της απόδοσης καυσίμου, προσθέτοντας ευελιξία σε ένα ήδη κορυφαίο crossover στην κατηγορία του. Τι να μην αγαπάς;

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
• Jeep Grand Cherokee 4xe πρώτη κριτική μονάδας δίσκου: Προσθήκη Do-it-all
• 2023 Η Toyota Sequoia υπερτερεί της υβριδικής τεχνολογίας
• 2021 Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Mercedes-Benz S-Class: Τιτάνας τεχνολογίας