Καθώς το λογισμικό διαδραματίζει ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο στον καθορισμό ενός αυτοκινήτου, ένας αυξανόμενος αριθμός εταιρειών τεχνολογίας κοιτάζουν την αυτοκινητοβιομηχανία ως το επόμενο σύνορο. Η Apple φέρεται να κατασκευάζει ένα EV. Η Sony μας εξέπληξε κάνοντας ένα, και ακόμα το δοκίμασε σε πραγματικές συνθήκες, αλλά η εταιρεία τόνισε ότι αυτή τη στιγμή δεν σχεδιάζει να πουλήσει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Vision-S στο κοινό.
Η Harman, που ανήκει στη Samsung, ακολουθεί μια διαφορετική πορεία προς τον τομέα, εστιάζοντας σε συγκεκριμένα στοιχεία της εμπειρίας χρήστη, συμπεριλαμβανομένων των προηγμένων συστημάτων υποστήριξης οδηγού (ADAS) και της συνδεσιμότητας. Αναπτύσσει χαρακτηριστικά όπως κάμερες οπισθοπορείας και συστήματα πλοήγησης επαυξημένης πραγματικότητας — αλλά είπε στο Digital Trends ότι η εξατομίκευση είναι η πραγματική αλλαγή του παιχνιδιού.
Προτεινόμενα βίντεο
«Υπάρχουν πολλοί που το λένε αυτό υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας είναι ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό, τους κρατά στη λωρίδα τους αν δεν είναι 100% προσεκτικοί, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι που λένε ότι δεν τους αρέσει. Αντιδρά με τρόπο που δεν καταλαβαίνουν. Για να παρακινήσετε αυτούς τους ανθρώπους, η εξατομίκευση είναι το κλειδί. Αυτό, για μένα, θα είναι η σημαντική ανακάλυψη. Προσδιορισμός ποιος βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και παροχή εξατομικευμένης εφαρμογής των διαφορετικών χαρακτηριστικών μέσω του cloud», εξήγησε ο Bernhard Pirkl, αντιπρόεδρος της ADAS της Harman, σε συνέντευξή του στο Digital Trends.
Σχετίζεται με
- Η Harman φέρνει ζωντανές συναυλίες στο προσκέφαλο του αυτοκινήτου σας
- Η BMW και η Harman θέλουν να φέρουν το 5G στο αυτοκίνητό σας. Είναι πιο δύσκολο από όσο φαντάζεστε
- Η Harman θέλει να αξιοποιήσει το 5G για να κάνει τους δρόμους ασφαλέστερους για τους πεζούς
Ο Pirkl ανέβηκε στο τρένο ADAS όταν η τεχνολογία ήταν ακόμα στα σπάργανα και την παρακολούθησε εξελιχθεί από ένα πείραμα που μοιάζει με επιστημονική έκθεση σε μια από τις πιο σημαντικές τάσεις που διαμορφώνουν την αυτοκινητοβιομηχανία βιομηχανία. Οραματίζεται ένα εγγύς μέλλον όπου οι οδηγοί θα μπορούν να προσαρμόζουν τον τρόπο συμπεριφοράς των διαφόρων ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης (όπως η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης). θα μπορείτε να τα προσαρμόσετε ώστε να ταιριάζουν στο στυλ οδήγησης σας, από χαλαρές και περιστασιακές παρεμβάσεις έως επιθετικές και συχνές αναλήψεις. Ακόμα καλύτερα, αυτά τα συστήματα θα αποκτήσουν τη δυνατότητα αυτόματης προσαρμογής αφού αποθηκεύσετε τις προτιμήσεις σας. Είναι σαν μια λειτουργία μνήμης για ηλεκτρονικά είδη και είναι μέρος μιας ευρύτερης στροφής προς την εξατομίκευση της τεχνολογίας αυτοκινήτου που η Harman αποκαλεί Experiences Per Mile.
Infotainment είναι επίσης μέρος αυτής της αλλαγής. Ακόμα κι αν εσείς και ο άλλος σας έχετε ένα ίδιο τηλέφωνο, έχετε ο καθένας τις δικές σας εφαρμογές και εικόνες φόντου. Γιατί πρέπει η οθόνη αφής του αυτοκινήτου σας να είναι διαφορετική; Σε ορισμένα αυτοκίνητα τελευταίας τεχνολογίας, ιδίως τα περισσότερα νέα μοντέλα της Audi, οι χρήστες μπορούν ήδη να σύρουν και να αποθέσουν εικονίδια για να τα μετακινήσουν, όπως σε α smartphone.
Η παροχή προσαρμοσμένου περιεχομένου, είτε πρόκειται για playlist ska είτε για προσαρμοστική ρύθμιση cruise control, απαιτεί να καταλάβετε ποιος βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Εκεί έρχεται η μητρική εταιρεία Harman, Samsung. Έχει ήδη στο οπλοστάσιό του τεχνολογία αναγνώρισης προσώπου, ανίχνευσης βλέμματος και αναγνώρισης της κόρης – έχει τοποθετήσει μερικά από αυτά τα χαρακτηριστικά τα τηλέφωνά της για πολλά χρόνια. Από εκεί, το θέμα είναι απλώς να τα ενσωματώσετε σε ένα αυτοκίνητο και να συνδέσετε το σύστημα στο cloud.
Η προσφορά περισσότερων επιλογών εξατομίκευσης θα επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να διαφοροποιήσουν τα προϊόντα τους καθώς η ηλεκτροκίνηση και διαφορετικοί βαθμοί αυτονομίας εξαπλώνονται σταδιακά σε ολόκληρο τον κλάδο. Φανταστείτε αν η Apple καταλήξει να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο, είτε είναι αυτό με Kia ή με άλλη εταιρεία. Τα κύρια σημεία πώλησης του μοντέλου θα είναι αναμφίβολα ο σχεδιασμός του και η διεπαφή χρήστη του, όχι ο χρόνος γύρου του στο Nürburgring ή ο χειροποίητος κινητήρας V8 του. Οι μηχανικές προδιαγραφές θα έχουν μικρότερη σημασία από τη συνδεσιμότητα. "Το αυτοκίνητό μας ξέρει ότι αγαπάτε τις ταινίες τρόμου και έχει ήδη επιμεληθεί μια λίστα αναπαραγωγής για το ταξίδι σας στο Όρεγκον" θα προσελκύει περισσότερους αγοραστές από ό, τι «το αυτοκίνητό μας έχει έναν διπλό στροβιλοσυμπιεστή V8 4,0 λίτρων κατασκευασμένο με ράλι τεχνολογία."
Η Harman δεν κατασκευάζει οχήματα, επομένως εναπόκειται στους μεμονωμένους κατασκευαστές να δημιουργήσουν αυτά τα χαρακτηριστικά στο επόμενο αυτοκίνητό σας. Η Pirkl είναι πεπεισμένη ότι η ζήτηση για εξατομίκευση θα αυξηθεί καθώς τα μερικώς αυτοματοποιημένα συστήματα εξαπλώνονται σε ολόκληρο τον κλάδο.
Πλήρης αυτονομία; Ελέγξτε ξανά αργότερα
Η Harman, όπως και η πλειονότητα των ομολόγων και των αντιπάλων της, δεν πιστεύει ότι η πλήρης αυτονομία βρίσκεται στη γωνία. Ο Pirkl εξήγησε ότι η τεχνολογία που αναπτύχθηκε την τελευταία δεκαετία μπορεί να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο καλύτερα από έναν άνθρωπο. Μπορεί να διευθύνει, να φρενάρει, να επιταχύνει και να αλλάζει ταχύτητες πιο ομαλά και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Αυτό με το οποίο παλεύουν αυτά τα συστήματα είναι το απροσδόκητο.
«Η παρατήρηση μιας κατάστασης, η κατανόηση του πλαισίου και η πρόβλεψη του τι θα συμβεί στα επόμενα πέντε, 10 ή 15 δευτερόλεπτα είναι η βασική πρόκληση», εξήγησε. Τεχνολογία όπως το lidar και 5G μπορεί να βοηθήσει τους μηχανικούς να ξεπεράσουν αυτό το εμπόδιο.
Φανταστείτε αυτό το ομολογουμένως ακραίο σενάριο. Οδηγώντας στο αρτοποιείο για ένα πεντανόστιμο scone, πλησιάζετε σε μια διασταύρωση και παρατηρείτε ότι το φως είναι πράσινο και έτσι κρατάτε το πόδι σας κάτω χωρίς να το σκεφτείτε δύο φορές. Εν τω μεταξύ, ένα αυτοκίνητο που ταξιδεύει στον δρόμο που είναι κάθετο στο δικό σας δεν μπορεί να σταματήσει για το κόκκινο φως του λόγω προβλήματος στο φρένο. Το αυτο-οδηγούμενο αυτοκίνητό σας μπορεί να μην βλέπει το όχημα που δραπέτευσε, εάν υπάρχουν πινακίδες, φορτηγά ή κτίρια στη γωνία της διασταύρωσης και θα πιαστεί απρόσεκτος. Θα μπορούσε να αποφύγει τη σύγκρουση, αλλά σχεδόν σίγουρα δεν θα ήταν ομαλή. Η προσθήκη τεχνολογίας επικοινωνίας μεταξύ οχήματος και οχήματος με δυνατότητα 5G σε αυτό το σενάριο θα επιτρέψει στο δραπέτη αυτοκίνητο να πει στους άλλους γύρω από αυτό, συμπεριλαμβανομένου και του δικού σας, "προσέξτε, δεν μπορώ να σταματήσω, παρακαλώ επιβραδύνετε". Η εκμάθηση των αυτοκινήτων να μιλάνε υπόσχεται να κάνει πολύ την αυτονομία ασφαλέστερα.
Δεν είμαστε ακόμα εκεί. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης δεν έχει μέλλον.
«Αυτό που βλέπουμε είναι ότι η εστίαση έχει μετατοπιστεί περισσότερο προς τους ανθρώπους που μετακινούνται σε τομείς επιχειρησιακού σχεδιασμού, επομένως σε ειδικά περιβάλλοντα όπως αεροδρόμια και πανεπιστημιουπόλεις, τέτοια πράγματα. Ή, προς επαγγελματικά οχήματα, όπου υπάρχει πολύ λιγότερη δυναμική των οχημάτων. Οι καταστάσεις είναι πολύ λιγότερο περίπλοκες. Η αυτονομία θα έρθει πρώτα μέσω αυτών των επιχειρηματικών περιοχών, αλλά για τα ιδιόκτητα αυτοκίνητα θα διαρκέσει πολύ περισσότερο από το αναμενόμενο», συνόψισε ο Pirkl.
Συστάσεις των συντακτών
- Το 5G στο αυτοκίνητο είναι προ των πυλών, αλλά πρέπει να συμβούν πολλά προτού διαδοθεί ευρέως
- Το επόμενο αυτοκίνητό σας μπορεί να λειτουργήσει ως γιατρός συνδεδεμένος στο διαδίκτυο
- Η Audi αξιοποιεί την τεχνολογία για να μετατρέψει το αυτοκίνητό σας σε έναν τρίτο χώρο διαβίωσης
- Ο πρωταθλητής Drift Car χρησιμοποιεί το τηλέφωνο Samsung και το 5G της Vodafone για να κάνει αυτό που κάνει καλύτερα
- Πώς η τεχνολογία «αόρατα προς ορατά» της Nissan θα μπορούσε να ανοίξει το δρόμο για αυτόνομα αυτοκίνητα