2013 Honda Civic Si Review

Θα πρέπει να ομολογήσω ότι ήμουν λίγο ενθουσιασμένος που είδα την αγωνιστική έκδοση τσέπης της Honda του Civic, το κουπέ Si, να εμφανίζεται στη λίστα των δοκιμαστικών αυτοκινήτων της Digital Trends. Έχω μια καλή θέση για το Civic από τότε που είχα ένα - ένα τρίθυρο hatchback του 1975, ένα από τα πρώτα της γενιάς Civic.

Όχι, δεν είμαι τόσο μεγάλος. Αγόρασα ένα εξαιρετικά καθαρό χειροκίνητο χαμηλών ταχυτήτων 4 ταχυτήτων στα τέλη της δεκαετίας του 1980 για 800 $ ενώ ήμουν στο κολέγιο (μια μικρή περιουσία εκείνη την εποχή) και με οδήγησε στα ακαδημαϊκά μου χρόνια και στις πρώτες μου δημοσιογραφικές δουλειές πριν τελικά (και δυστυχώς) το πουλήσω χρόνια αργότερα – για $900. Μια καλή δουλειά με κερί μπορεί να κάνει θαύματα.

Το μικρό "CVCC Civic" (ήταν ακριβώς όπως αυτό, εκτός από το ότι το δικό μου ήταν λευκό) είχε ένα μοναδικό συνδυασμό χρησιμότητας, απόδοσης και οδηγικής διασκέδασης που φαινόταν πιο συνηθισμένο εκείνες τις πρώτες μέρες των ιαπωνικών εισαγωγών.

Με το μικρό του ανάστημα και το χαδιάρικο στυλ του, δεν ήταν ένα πολύ αντρικό αυτοκίνητο, αλλά ενώ οι φίλοι μου τσακίζονταν με το κατεστραμμένο αντράκι τους κουδουνίστρες, ήμουν έξω για να φλερτάρω με πρωτοεμφανιζόμενους συνανθρώπους ή έπαιζα Rally Racer στους λόφους γύρω από τον Eugene, στο Όρεγκον στο αξιόπιστο – και γρήγορο – μικρό μου Αστικός.

Τι άλλαξε λοιπόν σε σχεδόν 40 χρόνια Civics από τη Honda; Στην πραγματικότητα, όχι πολύ. Λοιπόν, η τιμή είναι λίγο υψηλότερη στα 24.800 $ όπως δοκιμάστηκε.

Κρατήστε το απλό…

Το κουπέ Honda Civic Si του 2013 είναι πολύ γοητευτικό στην οδήγηση και, όπως το CVCC του προπάππου του, παραμένει ένα εστιασμένο, διασκεδαστικό μηχάνημα με ελάχιστα περιττά πράγματα που προστίθενται.

Γλιστρήστε στο αγκαλιασμένο, αλλά όμορφα διαμορφωμένο και ενισχυμένο κάθισμα οδηγού και θα καταλάβετε αμέσως ότι αυτό δεν είναι το φιλικό Civic που κινεί τη γιαγιά σας. Ένα τεράστιο αναλογικό στροφόμετρο βρίσκεται μπροστά και στο κέντρο κάτω από την κορυφή του τόξου του τιμονιού ενώ βρίσκεστε στο απόσταση, ένα μεγάλο ψηφιακό ταχύμετρο πλαισιώνεται από μια μικρή οθόνη δεδομένων στα δεξιά και οι ενδείξεις VTEC/στροφές αναμμένες το αριστερό. Είναι μια από τις πιο απλές, εστιασμένες και καλοσχεδιασμένες παύλες που έχω δει.

Η απλοϊκή φιλοσοφία φαίνεται να τρέχει μέσα από το αυτοκίνητο καθώς βάζεις το κλειδί και του δίνεις μια στροφή (χωρίς μίζα με μπουτόν εδώ) και ο 2,4 λίτρων τεσσάρων 201 ίππων περιστρέφεται αμέσως, όλα χωρίς τη βοήθεια υπερσυμπιεστών, υβριδικής ισχύος ή ECO/Sport κουμπιά.

Πατήστε τον ελαφρά αναρτημένο συμπλέκτη και βάλτε το πλήρως χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων στην πρώτη ταχύτητα και είναι ώρα. Χήνα το γκάζι στην πρώτη ταχύτητα και οι μπροστινοί τροχοί κελαηδούν καθώς οι προειδοποιήσεις διπλού traction control αναβοσβήνουν νευρικά στο ταμπλό, υπενθυμίζοντάς μου να συμπεριφέρομαι. Φυσικά, αυτή η μικρή νταντά μπορεί να σταλεί σπίτι με ένα πάτημα ενός κουμπιού, αν το επιλέξουν οι οδηγοί.

Τηλέφωνο σε συνδυασμό, μουσική επάνω, παράθυρα κάτω, ηλιοροφή ανοιχτή και το δεξί μου πόδι με φαγούρα για μερικούς δρόμους με καμπύλες, το Si αναπηδά οι ερειπωμένοι δρόμοι της πόλης του Πόρτλαντ καθώς περνάω μέσα από την κυκλοφορία στους αγαπημένους μου δοκιμαστικούς δρόμους πέρα ​​από τη Δύση Λόφοι. Αν και η ανάρτηση σίγουρα διδάσκεται, είναι καλύτερη από μερικούς άλλους αγώνες αγώνων που έχω οδηγήσει και έχει αρκετή απορρόφηση μικρών κραδασμών για να διατηρήσει την οδήγηση κάπως πολιτισμένη στην πόλη.

Στα δεξιά του τιμονιού, μια μεγάλη οθόνη αφής που περιβάλλεται από ψεύτικα ανθρακονήματα σηκώνει προς τον οδηγό και εμφανίζει τα συνηθισμένα κομμάτια: πλοήγηση, εφεδρική κάμερα, λειτουργίες τηλεφώνου, ποιο τραγούδι της Celine Dion τραγουδάω (I KID!) και ούτω καθεξής Εμπρός. Η σύζευξη τηλεφώνου ήταν μια γρήγορη λύση και συνολικά, η οθόνη αφής αποκρίνεται και είναι απλή στη λειτουργία, σε αντίθεση με το φουσκωμένο σύστημα σε ένα Acura που δοκίμασα πρόσφατα. Ακόμη και το σύστημα αναγνώρισης φωνής φαίνεται πιο εύχρηστο. Το περισσότερο δεν είναι πάντα καλύτερο.

Καθώς η κυκλοφορία μειώνεται και ο δρόμος ανεβαίνει στους λόφους, πιέζω λίγο περισσότερο το πεντάλ γκαζιού και το Si φορτίζει με ανυπομονησία προς τα εμπρός, αλλάζει γρήγορα αλλαγές στο λείο κιβώτιο ταχυτήτων καθώς το ουρλιαχτό του κινητήρα γεμίζει το καμπίνα. Σίγουρα, τα paddle shifters είναι υπέροχα, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά να ειπωθούν για την οικειότητα και τη γυμνή απλότητα μιας αλλαγής ραβδιού και ενός πεντάλ συμπλέκτη. Απλώς έχετε μια πολύ καλύτερη ιδέα για το τι κάνει το ηλεκτρικό σύστημα.

Η αίσθηση του τιμονιού ήταν πολύ καλή με εξαιρετική ανάδραση που προέρχεται από το καλοσχηματισμένο, δερμάτινο κάλυμμα. Το Si δεν χρησιμοποιεί ένα καινούργιο, μουδιασμένο ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης στο οποίο κινούνται όλοι (συμπεριλαμβανομένης της Honda). Rack and pinion FTW αν και έχει power assist φυσικά. Νομίζω ότι παλαιότερα λεγόταν "υδροηλεκτρικό τιμόνι". Κατανοώ τους κατασκευαστές αυτοκινήτων που θέλουν να χρησιμοποιήσουν το μηχανικά αποσυνδεδεμένο ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης καθώς απλοποιεί την κατασκευή του αυτοκίνητο για διαφορετικές αγορές, αλλά αυτή η αποσύνδεση είναι το πρόβλημα – απλώς δεν υπάρχουν αρκετά σχόλια και μέχρι στιγμής, δεν πιστεύω ότι καμία αυτοκινητοβιομηχανία έχει καταλάβει πλήρως το σύστημα Ακόμη.

Μια ωραία πινελιά τεχνολογίας που έχει το Si είναι η μικρή οθόνη δεδομένων που βρίσκεται στα δεξιά του ταχύμετρου, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ κοντά στο μάτι του οδηγού. Ένα κουμπί στο τιμόνι εναλλάσσεται μεταξύ διαφορετικών επιλογών, συμπεριλαμβανομένων των χιλιομέτρων αερίου, της πηγής επιλογής μουσικής και τίτλος, μια σχεδόν κενή οθόνη εξοικονομεί χρόνο και θερμοκρασία και μια διασκεδαστική οθόνη που δείχνει την ισχύ του κινητήρα κατά ποσοστό. Σκαρφαλώνοντας στα αστικά φαράγγια του Πόρτλαντ, το εύρος του κινητήρα δεν ξεπέρασε ποτέ πολύ το 50 τοις εκατό και το Si πήγαινε πολύ γρήγορα.

Τροφοδοτώντας μέσα από γνωστές καμπύλες S και ομαλές στροφές στην περιοχή North Plains έξω από το Πόρτλαντ, το Si βρίσκεται σε το στοιχείο του, το σφιχτό σασί που κρατά το αυτοκίνητο επίπεδο ενώ το κούμπωμα ταλαντεύεται προς τα δεξιά και η ένδειξη φορτίου κινητήρα ανεβαίνει. Η μικρή τετράδα τραβάει αρκετά δυνατά για να διασκεδάσει καθώς διαπερνά τη ζώνη ισχύος, αλλά ποτέ δεν αισθάνεται εκτός ελέγχου ή ότι θα σας φέρει σε μεγάλο πρόβλημα.

Κλείστε τον κινητήρα με φερμουάρ προς την κόκκινη γραμμή καθώς ο δρόμος ανοίγει και τα φώτα αρχίζουν να ανάβουν στο μικρό πλαίσιο V-TEC στα αριστερά του ταχύμετρου. Το πρώτο είναι ένα κόκκινο φως που ανάβει περίπου στις 4.500, υποδηλώνοντας ότι το σύστημα V-TEC έχει ενεργοποιηθεί. Το V-TEC διαφοροποιεί τον χρονισμό και τη διάρκεια των βαλβίδων πάνω από κάθε κύλινδρο για να επιτρέψει περισσότερο αέρα και καύσιμο, αυξάνοντας την ισχύ (και μειώνοντας τη χιλιομετρική απόσταση του αερίου, αλλά αυτή η ανησυχία έχει φύγει προ πολλού). Με το V-TEC online, το Civic κινείται προς τα εμπρός όλο και πιο γρήγορα καθώς και τα 201 άλογα καλπάζουν κοντά στην κόκκινη γραμμή των 7.000 σ.α.λ. Στην κανονική οδήγηση στην πόλη, το V-TEC απλώς περιμένει, αφήνοντας τον κινητήρα να αναπνέει για περισσότερη ροπή και καλύτερη απόσταση σε μίλια. Αλλά εδώ έξω, στα βουνίσια, έχει το Si να φορτίζει από τις γωνίες και να θολώνει τους πόλους του τηλεφώνου σε μεγάλες ίσιες διαδρομές.

Ακριβώς κάτω από το κόκκινο φως V-TEC, μια σειρά από κίτρινα φώτα ενεργοποιείται καθώς ο κινητήρας πλησιάζει στην κόκκινη γραμμή και στη μέγιστη ισχύ. Αυτά τα «φώτα αλλαγής ταχυτήτων» λειτουργούν ως περιφερειακές υπενθυμίσεις για να πιάσετε την επόμενη ταχύτητα χωρίς να χρειάζεται να τραβήξετε τα μάτια σας από το δρόμο και να ελέγξετε την τάχ. Είναι μια υπέροχη γεύση από πράγματα αγωνιστικών αυτοκινήτων, καθιστώντας εύκολη την πραγματοποίηση αλλαγών μέσω ενός τμήματος αλλαγής ταχυτήτων δεύτερης και τρίτης ταχύτητας και τη διατήρηση της μέγιστης ισχύος.

Κάποια υποστροφή από το σύστημα μπροστινής κίνησης δίνει μερικές στιγμές σφιγκτήρα σε πιο σφιχτές, πιο τεχνικές γωνίες και διαφορετικά ελαστικά μπορεί να προκαλέσουν διαφορά, αλλά συνολικά το Si είναι ένα διασκεδαστικό μηχάνημα που ισιώνει τις γωνίες που σε κάνει να εύχεσαι να ζούσες δίπλα σε μια πίστα - ή σε κάποια χώρα με ελαφρά περιπολία δρόμους (αέμ).

Αν η Honda έδινε σε αυτό το αυτοκίνητο 50 περισσότερους ίππους και τετρακίνηση, θα μπορούσε να είναι μια σπορ μηχανή επόμενου επιπέδου και Η άδεια μου θα αντιμετώπιζε σοβαρό πρόβλημα, αλλά πιθανότατα θα ανέβαζε την τιμή πολύ πάνω από το προσιτό επίπεδο στο οποίο βρίσκεται τώρα. Ισως κάποια μέρα.

Λείπει ένας ρυθμός

Αφού διέσχισα τη δοκιμαστική μου διαδρομή, η βροχή αρχίζει να πέφτει και τολμώ να επιστρέψω στο διαπολιτειακό για να πάω σπίτι, με τον κινητήρα της Honda να τρέχει στις 2500 σ.α.λ. σε 6^ου ταχύτητα (ή χαμηλότερη) καθώς η κίνηση συσσωρεύεται, αλλά τουλάχιστον η μικρή οθόνη MPG στο ταμπλό λέει ότι μετατρέπω κάθε γαλόνι δεινοσαύρου σε 31 μίλια ταξιδιού. Βαριασμένος από την κίνηση, ενεργοποίησα το ηχοσύστημα με 7 ηχεία και μόνο εδώ ένιωσα απογοητευμένος από το Si.

Παρόλο που το στερεοφωνικό είχε ισχύ 360 watt που οδηγεί σε επτά ηχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός υπογούφερ, χαμηλής απόκρισης από το σύστημα φαίνεται να λείπουν οι δύο ή τρεις οκτάβες που είναι διαθέσιμες στην ανθρώπινη ακοή – ακόμα και μετά την ανύψωση του επιπέδου μπάσων πάνω. Η λαϊκή μουσική ακουγόταν καλά, μόνο που δεν είμαι πραγματικά μεγάλος θαυμαστής της λαϊκής μουσικής, τουλάχιστον όχι για περισσότερα από ένα ή δύο τραγούδια που ήδη γνωρίζω. Η ευκρίνεια και η ευκρίνεια πάνω από το ρηχό κάτω άκρο ήταν αξιοπρεπείς έως ότου η ένταση έφτασε περίπου τα ¾ της κλίμακας, οπότε παραμορφώθηκε άσχημα – ακόμα και κατά την ακρόαση ενός CD.

Για ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται απευθείας στην αγορά της νεολαίας, αυτό είναι μεγάλο χάσιμο. Αφού χάλασε από την ανερχόμενη δύναμη του στερεοφωνικού σε έναν ανταγωνιστή, το Hyundai Veloster, δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για τη Honda να κάνει φθηνά ή να χάσει το σημάδι απόδοσης σε αυτό το βασικό συστατικό.

Φαίνεται απότομη

Τουλάχιστον χτύπησαν τις σωστές νότες για την εμφάνιση του Si. Ενώ τα παιδιά του αυτοκινήτου δέκτη μπορεί να προσθέσουν κάποια εφέ εδάφους, να αντικαταστήσουν τα φώτα και να κολλήσουν σε ένα ανόητο πίσω φτερό, τίποτα από αυτά δεν χρειάζεται.

Οι μαύρες και βουρτσισμένες μεταλλικές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας φαίνονταν υπέροχες, ενώ οι σμιλεμένες γραμμές του αυτοκινήτου είχαν μια ώθηση - αλλά τίποτα από πάνω. Αυτή είναι τελικά η Honda, η μόνη εταιρεία αυτοκινήτων που προφανώς μπορεί να κάνει ένα supercar (το παλιό NSX) κάπως αποστειρωμένο και βαρετό. Αλλά αυτό δεν ισχύει εδώ.

Δεν υπάρχει αμβλύ μπροστινό άκρο με μια μεγάλη γρίλια δρόμου που αγκαλιάζει το έδαφος ή τρελές φωτοβολίδες φτερών. Αυτό το μηχάνημα φαίνεται να έχει μια αεροδυναμική σήραγγα και έναν στυλίστα ηλικίας άνω των 30 ετών, κάτι που πιθανότατα είναι. Ακόμη και το πίσω άκρο φαίνεται σκόπιμο, όχι στυλιζαρισμένο, με μια κλειστή πόρτα, τα πίσω φώτα που δεν είναι παράλογα και τον πιο γυμνό υπαινιγμό ενός σπόιλερ. Μια ενιαία έξοδος εξάτμισης διοχετεύει τα αέρια στην ατμόσφαιρα, δεν υπάρχει ανάγκη για το επιπλέον βάρος ενός φουσκωτήρα ego με δύο σωλήνες – επομένως δεν υπάρχει. Μόνο ένα απλό κόκκινο σήμα Si μπροστά και πίσω μαζί με τα τρία γυμνά μεταλλικά πεντάλ ελέγχου προδίδει τις πραγματικές προθέσεις του αυτοκινήτου.

Τα μαύρα υφασμάτινα καθίσματα με το λογότυπο «Si» ανάγλυφο σε κόκκινο ήταν άνετα και ρυθμιζόμενα χειροκίνητα – ακριβώς όπως μου αρέσει. Πραγματικά έσφιξα τέσσερα άτομα στο αυτοκίνητο σε ένα σημείο, αν και τα πίσω καθίσματα ήταν κατειλημμένα από ένα παιδί 6 ετών και ένα άτομο με μικρότερο ανάστημα (5 πόδια 3) και όπως ήταν, αυτό ήταν σχεδόν τέλειο. Μην υπολογίζετε στη μεταφορά των φίλων σας παικτών του ΝΒΑ στο πίσω μέρος του Si.

Πιστό στις ρίζες του

Το Honda Civic Si του 2013 είναι ένα εξαιρετικά διασκεδαστικό αυτοκίνητο με κάποια πρακτικότητα. Αιχμηρός αλλά συγκρατημένος στην εμφάνιση, παρόλα αυτά έλαβα αρκετά θετικά σχόλια για την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Στο δρόμο, η άμεση απόκριση ενός κανονικά αναπνευστικού Four συνδεδεμένου με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν σε έντονη αντίθεση με κάποια άλλα υπερτροφοδοτούμενα, αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματο/ημι-χειροκίνητο που φαινόταν ότι χρειάζονταν μια-δυο στιγμές για να αποφασίσουν ηλεκτρονικά τι ήταν αυτό που του ζητούσα να κάνει και μερικές φορές έκανα χάος το.

Ο φερμουάρ κινητήρας, η φινέτσα, η υπέροχη εμφάνιση, η άνετη εμφάνιση, η αξιόπιστη φήμη της Honda και η ευθεία εμπρός, η απλοποιημένη φύση του Civic Si με έκανε να χαμογελάω ενώ οδηγώ – και να αναπολώ το παλιό μου ’75 Αστικός. Αν μπορούσα να βρω ένα ελαφρώς μεταχειρισμένο Si για $800…

Υψηλά

• Το Peppy four-banger έχει αρκετό χυμό για να συγκινήσει
• Το Peppy four-banger μπορεί πιθανώς να βγει φτηνά
• Υπέροχη εμφάνιση, υπέροχος ήχος
• Λατρεύω αυτό το ταμπλό
• Προμηθευτός

Χαμηλές

• Το ηχοσύστημα είναι πολύ χαμηλότερο από τους ανταγωνιστές και τις προσδοκίες
• Λίγη υποστροφή σε περισσότερες τεχνικές στροφές
• Η τεντωμένη βόλτα σε ομαλούς επαρχιακούς δρόμους μεταφράζεται σε ανώμαλη βόλτα στην πόλη

Συστάσεις των συντακτών

• Το αυτοκίνητο Sony Honda Afeela είναι στην κορυφή της CES και είμαι εδώ για αυτό
• Honda HR-V εναντίον. Honda CR-V
• Τα καλύτερα σεντάν
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Οι διαφορές και οι ομοιότητες