Audi RS3 Review 2018

Η συσσώρευση παράλογων ποσοτήτων ισχύος σε συμπαγή αυτοκίνητα είναι μια μορφή τέχνης. Χάρη στην πρωτοποριακή δουλειά της Volkswagen με το Golf GTI, το στυλ αμαξώματος hatchback είναι το πιο κοινό σκάφος για αυτά τα πειράματα μηχανικής. Κάτι σχετικά με το συνδυασμό χρησιμότητας και απόδοσης εξοργίζει τον λάτρη του σύγχρονου αυτοκινήτου.

Αν και η hot hatch αγάπη είναι καθολική, οι Αμερικανοί ιστορικά αγνοούνται από τις ευρωπαϊκές και ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Όταν η ζήλια μας κέρδιζε, βρίσκαμε το πλησιέστερο V8 μυϊκό αυτοκίνητο και κάναμε την εξάντληση. δυστυχώς, ήταν μόνο μια βραχυπρόθεσμη λύση. Στη συνέχεια, αυτό που ένιωθαν μέσα σε μια νύχτα, οι κατασκευαστές άρχισαν να στέλνουν τα αυτοκίνητά τους ανέγγιχτα στις Η.Π.Α.

Ford's Focus RS, Το Civic Type R της Honda, και το RS3 της Audi – ακριβώς όπως εμφανίστηκαν στο εξωτερικό…καλά, σχεδόν.

Τα πεντάθυρα χάτσμπακ ξεπέρασαν ακόμη και τις πιο διογκωμένες προσδοκίες μας, αλλά η επιμονή της Audi για ένα RS3 με αμάξωμα σεντάν μας έριξε λάθος τρόπο. Στην αρχή χλευάσαμε, αλλά μετά ρίξαμε μια ματιά στο φύλλο προδιαγραφών του. «400 ίππους, λες; Θα μπορούσε επίσης να το πάρει για μια περιστροφή πριν κρίνουμε." Για να διεξαγάγουμε μια δίκαιη δοκιμή, πήραμε το μωρό RS σε δρόμους και πίστες - στο επίπεδο της θάλασσας και 2.500 πόδια πάνω από αυτό. Τώρα ήρθε η ώρα να διαβάσουμε την ετυμηγορία: εδώ είναι η δική μας Audi RS3 2018 Ανασκόπηση.

Τι νέα

Στο εξωτερικό, η Audi πούλησε δύο γενιές του RS3 της, και οι δύο με ενσωματωμένο πεντακύλινδρο κινητήρα από χυτοσίδηρο. Το 2017 ήταν τόσο η πρώτη χρονιά μοντέλου για την αγορά των ΗΠΑ RS3 όσο και η πρώτη εφαρμογή του πεντακύλινδρου μπλοκ αλουμινίου της Audi (κοινόχρηστο με την TT-RS). Το μοντέλο έτους 2018 RS3 λαμβάνει πλέον παρακολούθηση τυφλού σημείου και ειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας στάνταρ, αλλά όλες οι άλλες αλλαγές από το 2017 έχουν τη μορφή προαιρετικών πακέτων.

Επίπεδα επένδυσης και χαρακτηριστικά

Καθώς τόσο το σημείο εισόδου για τα πιο δυναμικά αυτοκίνητα επιδόσεων της Audi όσο και η κορυφαία ονομασία της σειράς μοντέλων A3, το RS3 είναι σχεδιασμένο για πρόσκρουση. Στο μπροστινό μέρος, το ευρύτερο μετατρόχιο του RS3 (σε σύγκριση με τις εκδόσεις A3/S3) διαθέτει μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα με ράγες πλατίνας για να ταιριάζει με τα τρέχοντα οχήματα RS. Οι τυπικοί προβολείς LED και τα φώτα ημέρας εξασφαλίζουν εντυπωσιακή ομορφιά μετά το σκοτάδι, ενώ α το προεξέχον σήμα "Quattro" στη βάση της κυψελωτή γρίλια δείχνει την τετρακίνηση του αυτοκινήτου εγκατάσταση.

Στο προφίλ, οι στάνταρ ζάντες με λεπίδα πέντε βραχιόνων 19 ιντσών μπορούν να φινιριστούν σε ασημί, τιτάνιο ή με μαύρους τόνους. Επιλέξτε το πακέτο Black Optic Package (1.300$) για να προσθέσετε μαύρα περιβλήματα για τα καπάκια των καθρεπτών, ένα μαύρο πλαίσιο γρίλια και ένα μαύρο πίσω σπόιλερ. Στο πίσω μέρος, ένα κομμάτι πλατίνας διακοσμεί το περίγραμμα του διαχύτη και ένα ζευγάρι μεγάλες οβάλ εξατμίσεις. Όπως περιμέναμε από τα προϊόντα Audi RS, η συνολική εμφάνιση είναι αιχμηρή και επιβλητική χωρίς να περνάει σε περίεργα εδάφη.

Στο σημείο εκκίνησης των 55.900 $ (400 $ περισσότερα από πέρυσι), το Audi RS3 του 2018 είναι φορτωμένο με βασικά χαρακτηριστικά όπως πανοραμική ηλιοροφή, είσοδο χωρίς κλειδί και ανάφλεξη, εφεδρική κάμερα, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενοι καθρέπτες, αυτόματη ρύθμιση της φωτεινότητας, διζωνικός αυτόματος έλεγχος κλιματισμού, ραδιόφωνο HD, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, ραδιόφωνο HD και διπλές θύρες USB. Η Audi προσφέρει επίσης μια σειρά από πακέτα για να ωθήσει το RS3 ψηλότερα στην ιεραρχία πολυτελείας.

Επισκόπηση τεχνολογίας

της Audi ολοκαίνουργιο A8 και Α7 ξεπερνούν τα όρια για τις τεχνολογίες ασφάλειας και άνεσης του οδηγού, αλλά ακόμη και το χαμηλό A3 διαθέτει μια σειρά από gadget. Πέρα από τα τυπικά καλούδια που αναφέρονται παραπάνω, η Audi προσφέρει ένα πακέτο τεχνολογίας (3.200 $) που περιλαμβάνει εφαρμογές MMI Navigation και MMI Touch, Audi Connect, Το εικονικό πιλοτήριο της Audi ψηφιακή οθόνη και 14 ηχεία Ηχοσύστημα Bang & Olufsen.

Μόνο στα TT και R8 θα βρείτε στάνταρ την γνωστή πλέον ψηφιακή οθόνη οδηγού 12,3 ιντσών της Audi, αλλά η τιμή εισδοχής γίνεται σύντομα εκ των υστέρων όσο περισσότερο αλληλεπιδράτε με αυτό το υπέροχο διεπαφή. Τα άφθονα δεδομένα τηλεμετρίας, χαρτογράφησης και πολυμέσων είναι προσβάσιμα μέσω μιας διαισθητικής, προσαρμόσιμης και ζωντανής οθόνης. Από τότε που το Virtual Cockpit έκανε το ντεμπούτο του πριν από τρία χρόνια, αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσίασαν τους δικούς τους ψηφιακούς πίνακες εργαλείων, αλλά καμία δεν αισθάνεται τόσο απρόσκοπτη όσο η προσπάθεια της Audi.

Είτε προτιμάτε ψηφιακό είτε αναλογικό πιλοτήριο, μια τυπική οθόνη 7,0 ιντσών είναι τοποθετημένη στο ταμπλό. Σε αντίθεση με τις προσαρτημένες οθόνες σε ορισμένα προϊόντα Mercedes-Benz, ωστόσο, μπορείτε να βάλετε την οθόνη στο ταμπλό με το πάτημα ενός κουμπιού. Οι οδηγοί μπορούν να λειτουργήσουν Το σύστημα infotainment MMI της Audi μέσω κουμπιών στο τιμόνι, φωνητικών εντολών ή του ελεγκτή MMI Touch (εάν υπάρχει).

Εσωτερική εφαρμογή και φινίρισμα

Στο εσωτερικό, η Audi κάνει μια προσπάθεια να αναβαθμίσει την καμπίνα του αρχικού επιπέδου A3, αλλά υπάρχουν τόσα πολλά που μπορούν να γίνουν για να κάνει ένα αυτοκίνητο 30.000 $ να αισθάνεται αντάξιο της τιμής του σχεδόν 60.000 $. Σετ από καπιτονέ δερμάτινα σπορ καθίσματα, ένθετα σουέτ από μικροΐνες στο τιμόνι, στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, και μέσα στα πάνελ των θυρών, και τα προαιρετικά ένθετα από ανθρακονήματα είναι τα κυριότερα από τις στιλιστικές αναβαθμίσεις του RS3.

Χωρίς κανένα πρόσθετο πακέτου, το RS3 είναι πιο προσιτό, αλλά η καμπίνα του είναι σε μεγάλο βαθμό χωρίς προβλήματα. Βελτιωμένο με το ψηφιακό ταμπλό οργάνων, το ηχοσύστημα B&O και τις κόκκινες πινελιές του πακέτου RS Design αξίας $1.000, το RS3 αναλαμβάνει το ρόλο ενός premium προϊόντος - παρά τα κουπιά αλλαγής προϋπολογισμού και ένα σκληρό πάνελ ταμπλό.

Κοιτάξτε πέρα ​​από τη διάταξη της καμπίνας και η εμπειρία RS3 βελτιώνεται σημαντικά. Αξίζει να σημειωθεί η ελαστική ποιότητα κύλισης και τα άνετα καθίσματα του μικρού σεντάν, τα οποία είναι εφάμιλλα με οποιοδήποτε πολυτελές όχημα. Τα μαγνητικά αμορτισέρ της Audi μπορούν να σκληρύνουν για πιο επίπεδες στροφές, αλλά μπορούν επίσης να μαλακώσουν για πιο ομαλή μετακίνηση. Ακόμη και με την προαιρετική σταθερή ανάρτηση, το RS3 σταματάει από μια τιμωρητική βόλτα - εξομαλύνει τα πιο σκληρά χτυπήματα προτού χτυπήσουν στα άκρα του αναβάτη. Ομοίως, τα σπορ μπάκετ καθίσματα μπορεί να φαίνονται επιθετικά, αλλά στην πραγματικότητα προσφέρουν καθημερινή οδηγική άνεση και αποτελεσματική ενίσχυση κατά τη διάρκεια ελιγμών υψηλής G.

Ο εσωτερικός όγκος είναι άλλος ένας απολογισμός στη στήλη «pro» του RS3. Παρά το μικρό μέγεθος του, η ψηλή γραμμή οροφής του RS3 σημαίνει άφθονο χώρο για το κεφάλι για να συνδυάζεται με εκπληκτικά καλό χώρο για τα πίσω πόδια. Στα 10,0 κυβικά πόδια, το πορτμπαγκάζ του RS3 δεν είναι τεράστιο, αλλά με τα σπαστά αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, εξακολουθείτε να έχετε κάποια ευελιξία στη διάθεσή σας.

Οδηγικές επιδόσεις και MPG

Ίσως η Audi απέκρουσε να φέρει το RS3 στην πολιτεία επειδή (σωστά) υπέθεσε ότι θα κρίναμε ένα τόσο μικρό μοντέλο για να φορέσει ένα διάσημο σήμα. Με τις επιβλητικές δημιουργίες RS Sport όπως τα RS5, RS7 και TT-RS να διαπερνούν το μυαλό μας, πού ταιριάζει ένα subcompact sedan;

Σύμφωνα με τα στοιχεία και τους αριθμούς, ακριβώς στο πάχος των πραγμάτων. Κάτω από το καπό θα βρείτε έναν υπερτροφοδοτούμενο εν σειρά πεντακύλινδρο 2,5 λίτρων με ισχύ 400 ίππων και 354 λίβρες-πόδια ροπής. Η ισχύς μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς (ο καθένας έχει τοποθετηθεί Καουτσούκ Pirelli P Zero) μέσω επτά ταχυτήτων S-Tronic διπλού συμπλέκτη αυτόματη μετάδοση. Με αυτό το γρύλισμα και ένα εξελιγμένο σύστημα ελέγχου εκτόξευσης σε ετοιμότητα, το RS3 των 3.500 λιβρών βιδώνει στα 60 mph σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα. Επιλέξτε το πακέτο Dynamic Plus (4.800 $) και το αυτοκίνητο θα φτάσει στα 174 mph.

Για να βάλουμε αυτούς τους αριθμούς σε προοπτική, η Corvette Grand Sport των 465 ίππων χρειάζεται 3,9 δευτερόλεπτα για να πετύχει τα 60 mph και Το δικό του R8 V10 540 ίππων της Audi θα ταιριάζει μόνο με την επιτάχυνση του RS3. Μέχρι ταμπάκου? έτσι νομίζουμε. Όταν δεν συμμετέχετε σε εκθέσεις στοπ, η ευρεία καμπύλη ροπής του RS3 1.700 – 5.850 σ.α.λ. σημαίνει χρησιμοποιήσιμη ώθηση κατά τη διάρκεια της καθημερινής μετακίνησης. Θα παραδεχτούμε ότι υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση κατά την ώθηση, αλλά η ομαλότητα του πεντακύλινδρου υπερκαλύπτει κάθε καθυστέρηση. Είναι επίσης ένας αρκετά αποδοτικός κινητήρας (ειδικά δεδομένης της απόδοσης). Στην πόλη, το RS3 διαχειρίζεται μόνο 19 mpg, αλλά στον αυτοκινητόδρομο θα δείτε 28 mpg.

Αυτό που μας εκπλήσσει περισσότερο, όμως, είναι ο έλεγχος του αμαξώματος του RS3. Στην πόλη, το αυτοκίνητο αισθάνεται σφιχτό και ακριβές, αλλά μόνο όταν βρίσκεται αντιμέτωπος με μια πίστα αγώνων, η μηχανική της RS λάμπει πραγματικά. Χάρη σε Το τμήμα SoCal της NASA Pro Racing, έχουμε την ευκαιρία να ταιριάξουμε το δυνατό τετράθυρο με ίσως την τέλεια διαδρομή δρόμου. The Streets of Willow συσκευάζει 14 γωνίες σε μια πίστα 1,6 μιλίων, υποσχόμενη άφθονη πλευρική άσκηση. Ακόμη και με ένα σχετικά σύντομο μήκος 1.000 ποδιών αμέσως, τα εξαιρετικά φρένα και ο ισορροπημένος χειρισμός είναι απαραίτητοι. Ευτυχώς, το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο διαθέτει τα προαιρετικά μπροστινά φρένα Carbon Ceramic και μια σταθερή ανάρτηση ρυθμισμένη με RS (ως μέρος του πακέτου Dynamic Plus).

Με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον έλεγχο ευστάθειας στο Sport, ο υπερσυμπιεστής είναι πάντα τυλιγμένος και οι υπολογιστές είναι λιγότερο επεμβατικοί. Αν και το αυτοκίνητο έχει μια φυσική ανισορροπία βάρους 57:43 εμπρός-πίσω, τα ελαστικά με όπισθεν (255 τμήματα μπροστά και 235 τμήματα πίσω) αφήνουν το πίσω άκρο να περιστρέφεται ενώ φυτεύει το μπροστινό άκρο. Τα Audi έχουν κακή ραπ για υποστροφή στο όριο, αλλά το RS Sport έχει ρυθμίσει το άροτρο καθαρό από το RS3. Διαπραγματεύοντας μια στροφή με ταχύτητα, το RS3 προσκολλάται στο μπροστινό μέρος και κουνάει το πίσω μέρος, στρίβοντας αποτελεσματικά το αυτοκίνητο πιο γρήγορα. Με τη βοήθεια ενός συστήματος torque vectoring, το Haldex οδήγηση όλων των τροχών προτιμά να εκπέμπει ισχύ μέσω των μπροστινών ελαστικών, αλλά δεν θα διστάσει να στείλει πλήρη ώθηση προς τα πίσω. Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι η αίσθηση της κίνησης μπροστά χωρίς κανένα μειονέκτημα.

Γύρω στη γωνία, το RS3 παραμένει επίπεδο και ουδέτερο, επιτρέποντας ρυθμίσεις στη μέση της γωνίας μέσω του γκαζιού, του φρένου και του συστήματος διεύθυνσης που διαφορετικά θα ήταν αδύνατες. Το τιμόνι είναι ελαφρύ –ακόμα και στη δυναμική λειτουργία– αλλά ακριβές με τρόπο που βελτιώνει μόνο την οδηγική εμπειρία. Τι λέτε για τα φρένα τους, όμως; Στο παραπάνω βίντεο, αστειευόμενος τους συγκρίνω με έναν καλό φίλο που σε κρατά μακριά από μπελάδες, αλλά το μήνυμα είναι ειλικρινές: αυτά Τα κεραμικά θαύματα άνθρακα (σε συνδυασμό με το κολλώδες Pirellis) είναι η διαφορά μεταξύ καλού και εξαιρετικού στην πίστα εκτέλεση. Ακόμη και μετά από μια ολόκληρη μέρα γύρου, το RS3 διατηρεί απίστευτο δάγκωμα φρεναρίσματος και ανταποκρίνεται καλά στην άρθρωση τροχιάς-φρένου.

Ασφάλεια

Αν και το Audi RS3 του 2018 δεν έχει αξιολογηθεί συγκεκριμένα ούτε από το IIHS ούτε από το NHTSA, το Audi A3 του 2018 κερδίζει βαθμολογία Top Safety Pick Plus από το IIHS και βαθμολογία πέντε αστέρων από το NHTSA. Τα βασικά χαρακτηριστικά ασφαλείας του RS3 περιλαμβάνουν μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, αερόσακους γονάτων, πλευρικούς αερόσακους μπροστινού θώρακα, αερόσακους κεφαλής κουρτίνας Sideguard®, ABS, ESC, συγκράτηση LATCH για τα πίσω καθίσματα, Audi Pre Sense Basic (ασφάλεια πριν από σύγκρουση), εφεδρική κάμερα, αισθητήρες στάθμευσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου και οπίσθια διασταύρωση ειδοποιήσεις.

Το προαιρετικό πακέτο υποβοήθησης οδηγού ($1.400) προσθέτει προσαρμοστικό cruise control με stop & go, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αυτόματη μεγάλη σκάλα και ένα σύστημα ραντάρ που βλέπει μπροστά με έλεγχο απόστασης.

Πώς θα ταίριαζε η DT αυτό το αυτοκίνητο

Για τα περισσότερα αυτοκίνητα επιδόσεων, μας αρέσει να διατηρούμε τις επιλογές στο ελάχιστο, αλλά στην περίπτωση της κάπως υποτονικής καμπίνας του RS3, θα προσθέταμε μερικά πράγματα. Πρώτο θα ήταν το Dynamic Package ($1.450), το οποίο προσθέτει ελαστικά κλιμακωτής απόδοσης όπισθεν, ζάντες τιτανίου 19 ιντσών και σπορ εξάτμιση RS με μαύρες άκρες. Επιπλέον, το πακέτο Dynamic Plus (4.800 $) περιλαμβάνει τα πολύ αγαπημένα μας κεραμικά φρένα από άνθρακα, ανάρτηση RS και κάλυμμα κινητήρα από ανθρακονήματα. Το τελευταίο μας πρόσθετο θα είναι το Τεχνολογικό Πακέτο (3.200 $) με την οθόνη του εικονικού πιλοτηρίου, το ηχοσύστημα B&O και τις αναβαθμίσεις πλοήγησης MMI. Για να εξοικονομήσουμε χρήματα, θα εγκαταλείψουμε τη βαφή του ελεγκτή μας sizzlin' Catalunya Red για χάρη του εξωτερικού του Nardo Grey. Συνολικά, το τέλειο Audi RS3 του 2018 είναι 64.350 $ (συν 975 $ σε τέλη προορισμού και χειρισμού).

Η αποδοχή μας

Οι γνήσιες εκπλήξεις είναι σπάνιες, αλλά όταν έρχεται, αξίζει να τις απολαύσεις. Όπως αποδεικνύεται, η Audi και η εσωτερική της οικογένεια συντονισμού κατασκεύασαν κάτι πολύ μεγαλύτερο από ό, τι υποδηλώνουν οι αριθμοί του RS3. Ακόμη και όσο δύσκολο είναι το λανσάρισμα του RS3, οι συγκινήσεις σε ευθεία γραμμή μπορεί να παλιώσουν – η εκπληκτική δυναμική οδήγησης δεν συμβαίνει. Ποιος μπορεί να πει αν θα αγαπούσαμε τις προηγούμενες γενιές του super subcompact όσο αυτό, αλλά το αυτοκίνητο που έδωσε τελικά η Audi στην Αμερική είναι ένας αμείωτος θρίαμβος. Στην πραγματικότητα, αυτό μπορεί να είναι ακόμα το αγαπημένο μας RS.

Υπάρχει καλύτερη εναλλακτική;

Το RS3 της Audi ανταγωνίζεται περισσότερο M2 της BMW και CLA45 της Mercedes-AMG. Μεταξύ αυτών, το RS3 είναι ταχύτερο στα 60 mph, το πιο ισχυρό, και προσφέρει την πιο ογκώδη καμπίνα. είναι και πιο ακριβό. Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι το RS3 θα κάνει γύρο σε μια δεδομένη πίστα πιο γρήγορα από τους δύο αντιπάλους του, αλλά η M2 — με Ρύθμιση πίσω κίνησης και διαθέσιμο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων — παίρνει ένα πλεονέκτημα στο πολύ σημαντικό fun-to-flog κατηγορία. Η καθημερινή ικανότητα οδήγησης, η ευελιξία και η ευκολία (ειδικά παρέχονται μερικές επιλογές) ευνοούν το RS3. Με το CLA45 να μένει πολύ πίσω, η επιλογή μεταξύ M2 και RS3 εξαρτάται από το στυλ οδήγησης. Εάν θέλετε να κρεμάσετε την ουρά και δεν χρειάζεστε το επιπλέον σετ θυρών, ακολουθήστε το M2. Διαφορετικά, το RS3 είναι το καλύτερο στοίχημά σας.

Πόσο θα κρατήσει?

Το Audi A3 sedan κυκλοφόρησε προς πώληση στα τέλη του 2013, επομένως υπάρχει μια καλή πιθανότητα για ένα μικρό λίφτινγκ τα επόμενα ή δύο χρόνια. Ωστόσο, το πιο πρόσφατο RS3 είναι απίθανο να αλλάξει πολύ στο εγγύς μέλλον.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Απολύτως. Με τις σωστές επιλογές, το RS3 είναι μια πρόταση μεσαίας αξίας 60.000 $ απίστευτη απόδοση. Όχι, δεν είναι φθηνό, αλλά η τιμή επικυρώνεται κάθε φορά που βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι.

Συστάσεις των συντακτών

• Το Audi ActiveSphere concept είναι εν μέρει πολυτελές σεντάν, ανταλλακτικό φορτηγό
• Το νέο A3 Sedan της Audi μαθαίνει μερικά τεχνικά κόλπα από τα μεγαλύτερα αδέρφια του
• Θα μαντέψατε ότι το 2020 Audi RS Q8 των 600 ίππων είναι υβριδικό;
• Το Audi A8 2020 αποκτά plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, σπορ μοντέλο S8
• Αυτό το κομψό θωρακισμένο Audi μπορεί να κάνει 200 ​​mph και να σταματήσει τις σφαίρες