Κριτική Nissan Leaf Plus 2019

Nissan Leaf Plus 2019

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

DT Recommended Tech For Change Product

«Μεγαλύτερη εμβέλεια και ισχύς ανεβάζουν το Nissan Leaf Plus του 2019 από ένα επίσης τρέξιμο σε υποψήφιο».

Πλεονεκτήματα

• Βελτιωμένη εμβέλεια
• Τραχύ σύστημα μετάδοσης κίνησης
• Ευρύχωρο εσωτερικό
• Έξυπνο σύστημα e-Pedal

Μειονεκτήματα

• Κακή ρύθμιση της ανάρτησης
• Φτηνό εσωτερικό
• Δύσκολο να καταλάβεις το νόημα του ProPilot Assist

Το Nissan Leaf ήταν το πρώτο σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε και πωλήθηκε σε μεγάλους αριθμούς και έγινε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία. Αλλά η Nissan παίζει πλέον catch-up.

Δεν είναι δυνατό να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αυτονομία πάνω από 200 μίλια για λιγότερο από 40.000 $, αλλά όταν κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά Leaf το 2017, μπορούσε να συγκεντρώσει μόνο εμβέλεια 150 μιλίων με βαθμολογία EPA. Μπείτε στο Nissan Leaf Plus 2019. Χάρη σε μια μεγαλύτερη μπαταρία, αυτό το νέο μοντέλο έχει αυτονομία έως και 226 μίλια. Έχει επίσης περισσότερη ισχύ από το τυπικό Leaf. Αλλά είναι και πιο ακριβό.

Το Nissan Leaf Plus 2019 ξεκινά από 37.445 $ – 6.560 $ premium σε σχέση με το Leaf τυπικής εμβέλειας (όλες οι τιμές περιλαμβάνουν υποχρεωτική χρέωση προορισμού $895). Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν επίσης ένα κορυφαίο μοντέλο SL, το οποίο έφτασε στα 43.920 $. Το SL περιλαμβάνει πρόσθετα, όπως δερμάτινα καθίσματα, προβολείς LED και Nissan ProPilot Assist βοήθεια οδηγού, αλλά συνοδεύεται και με ποινή αυτονομίας. Τόσο το SL όσο και το SV μεσαίας εμβέλειας έχουν εμβέλεια 215 μιλίων. μόνο το βασικό επίπεδο επένδυσης S επιτυγχάνει τα μέγιστα 226 μίλια.

Ανάμειξη

Η Nissan έκανε ένα πλήρες 180 με το στυλ της τρέχουσας γενιάς Leaf. Εκεί που το Leaf πρώτης γενιάς διαφήμιζε το ηλεκτρικό του σύνολο με στυλ επιστημονικής φαντασίας, ο διάδοχός του μοιάζει με ένα συνηθισμένο hatchback. Τα στιλιστικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης της γρίλιας "V-Motion" και της γραμμής "floating" οροφής, είναι δανεισμένα από άλλα τρέχοντα μοντέλα της Nissan. Όπως και με το Leaf πρώτης γενιάς, η θύρα φόρτισης βρίσκεται στη μύτη του αυτοκινήτου. Αλλά αυτή τη φορά κρύβεται διακριτικά ανάμεσα στη γρίλια και τη ραφή του καπό. Οπτικά, το μοντέλο Plus δεν διακρίνεται από το Leaf τυπικής εμβέλειας, με μόνο διακριτική σήμανση που δείχνει ότι έχετε ξεπεράσει την πρόσθετη γκάμα.

Το εσωτερικό προέρχεται επίσης από τη βασική σειρά Leaf. Το μεγαλύτερο μέρος του είναι στάνταρ ναύλο Nissan, που σημαίνει μια μάλλον λογική σχεδίαση που απογοητεύεται από φθηνά υλικά. Η γενική ομοιότητα με άλλα μοντέλα της Nissan κάνει το Leaf να νιώθει καθησυχαστικά φυσιολογικό, μέχρι να το βάλεις σε κίνηση. Στη θέση ενός συμβατικού μοχλού, έχετε μια κυκλική συσκευή που πρέπει να σύρετε γύρω από το ποντίκι του υπολογιστή για να επιλέξετε μονάδα δίσκου ή όπισθεν (η στάθμευση είναι ένα κουμπί στο επάνω μέρος). Το επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων προέρχεται από το Leaf πρώτης γενιάς, αλλά ο σχεδιασμός του με τη μορφή υπερ-λειτουργίας φαίνεται πιο αταίριαστος στο πιο συντηρητικό μοντέλο δεύτερης γενιάς.

Όπως το Leaf της στάνταρς εμβέλειας, το Plus έχει μια ασυνήθιστα ψηλή θέση οδήγησης που θεωρήσαμε ότι ήταν λίγο άβολη. Αυτό, μαζί με την έλλειψη προσαρμοστικότητας της κολόνας του τιμονιού (γέρνει αλλά δεν τηλεσκοπεί) δυσκόλεψε την εύρεση μιας καλής θέσης οδήγησης. Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετα, ωστόσο, και το αυτοκίνητο προσφέρει καλή ορατότητα προς τα έξω (συμπληρώνεται από ένα σύστημα κάμερας 360 μοιρών στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας) παρά το απότομα τραβηγμένο παρμπρίζ και τις χοντρές πίσω κολόνες.

Το Leaf Plus διατίθεται στάνταρ με κεντρική οθόνη αφής 8,0 ιντσών, αλλά πρέπει να κάνετε αναβάθμιση από το βασικό επίπεδο επένδυσης S στο SV για να αποκτήσετε Apple CarPlay και Android Auto. Το σύστημα infotainment δεν έχει πολλά κουδούνια και σφυρίχτρες, αλλά τουλάχιστον είναι εύκολο να βρείτε έναν σταθμό SiriusXM. Μας άρεσε επίσης η διάταξη της ψηφιακής οθόνης ταμπλό οργάνων, η οποία περιείχε έντονα, απλά γραφικά που μετέφεραν εύκολα πληροφορίες.

Το Leaf είναι πιθανότατα το πιο πρακτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που θα μπορούν να πάρουν στα χέρια τους οι περισσότεροι αγοραστές. Το Chevrolet Bolt EV και το BMW i3 είναι και τα δύο μικρότερα hatchback, ενώ το Tesla Model 3 είναι σεντάν, με πορτμπαγκάζ αντί για πίσω καταπακτή. Πολλά άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf και Ioniq Electric και Kona Electric της Hyundai, δεν είναι διαθέσιμα σε εθνικό επίπεδο.

Εάν δεν ζείτε σε μια πολιτεία όπου αυτά τα αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα, δεν χάνετε πάρα πολλά όσον αφορά τον χώρο επιβατών και φορτίου. Το Leaf βρίσκεται κοντά στην κορυφή του ομίλου όσον αφορά τον χώρο επιβατών και προσφέρει περισσότερο χώρο φόρτωσης από ό, τι ακόμη και η ψηλή οροφή Kia Niro EV με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους. Ωστόσο, ο χώρος αποσκευών δεν βελτιώνεται δραματικά με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, όπως συμβαίνει στα περισσότερα άλλα ηλεκτρικά hatchback.

Περισσότερη εμβέλεια, περισσότερη ισχύς

Το Leaf Plus αποκτά την επιπλέον εμβέλειά του χάρη σε μια μεγαλύτερη μπαταρία – 62 κιλοβατώρες, σε σύγκριση με 40 kWh για το στάνταρ Leaf – αλλά αυτό δεν είναι το μόνο πράγμα που αναβάθμισε η Nissan. Το Plus έχει επίσης περισσότερη ισχύ. Η ισχύς του 214 ίππων και η ροπή των 250 λιβρών είναι αυξήσεις κατά 67 ίππους και 14 λίβρες ποδιών σε σχέση με το Leaf τυπικής εμβέλειας.

Μπορείτε να νιώσετε την επιπλέον δύναμη πίσω από το τιμόνι. Εκεί που το Leaf τυπικής εμβέλειας αισθάνθηκε αρκετά άτονο πέρα ​​από το αρχικό άνοιγμα του γκαζιού, το Leaf Plus επιταχύνει δυναμικά μέχρι τις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου. Αυτό προσθέτει κάτι που προηγουμένως έλειπε από την εμπειρία οδήγησης: τη διασκέδαση. Η κίνηση με φερμουάρ θα χαρίσει ένα χαμόγελο στο πρόσωπό σας. Αλλά το Leaf εξακολουθεί να μην είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Η Nissan δεν παρείχε αριθμούς επιτάχυνσης, αλλά θα εκπλαγούμε αν το Leaf Plus μπορούσε να ταιριάξει με τον εκτιμώμενο από τον κατασκευαστή χρόνο 5,3 δευτερολέπτων μηδέν έως 60 mph ενός βασικού Tesla Model 3.

Θα θέλαμε επίσης η Nissan να είχε αναβαθμίσει επίσης την ανάρτηση όταν έπιασε το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Όπως και με το Leaf στάνταρ γκάμας, το μοντέλο Plus είχε το αμάξωμα ενός Lincoln Continental της δεκαετίας του 1970 στις στροφές, αλλά χωρίς την άνετη διαδρομή. Και πάλι, το Tesla Model 3 ξεπερνά το Nissan εδώ, αλλά το ίδιο κάνει και το Chevrolet Bolt EV. Το Chevy αισθάνεται πιο ευκίνητο, προσθέτοντας τον παράγοντα διασκέδασης. Ενώ έχει λιγότερη ιπποδύναμη (200 ίππους) από το Leaf Plus, το Bolt EV έχει περισσότερη ροπή (266 lb-ft) και ζυγίζει λιγότερο.

Το Leaf Plus έχει ένα κόλπο που δεν μπορούν να ταιριάξουν οι αντίπαλοί του. Τώρα κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο διαθέτει αναγεννητικό φρενάρισμα, το οποίο συλλέγει ενέργεια από την επιβράδυνση για να επαναφορτίσει τη μπαταρία. Σημαίνει ότι επιβραδύνετε λίγο απλά αφήνοντας το πεντάλ του γκαζιού, παρόμοιο με το φρενάρισμα κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης. Η Nissan πήγε τα πράγματα ένα βήμα παραπέρα e-Πεντάλ. Αυτό το τυπικό χαρακτηριστικό συνδυάζει το αναγεννητικό φρενάρισμα με τα συμβατικά φρένα τριβής του αυτοκινήτου, επομένως δεν χρειάζεται σχεδόν ποτέ να αγγίξετε το πεντάλ του φρένου. Το σύστημα θα επιβραδύνει το Leaf μέχρι να σταματήσει εντελώς αν το αφήσετε. Αυτό λειτουργεί εξαιρετικά στην κίνηση σταματήματος και οδήγησε και αφαιρεί τις εικασίες σχετικά με το πότε πρέπει να βασιστείτε για να βασιστείτε στα φρένα ανάκτησης και πότε όχι. Εάν δεν σας αρέσει, μπορείτε πάντα να το απενεργοποιήσετε.

Η Nissan είναι ο συγκυβερνήτης μου

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με το σύστημα ProPilot Assist της Nissan. Είναι παρόμοιο στην ιδέα με Ο αυτόματος πιλότος της Tesla ή το Super Cruise της Cadillac, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να επιταχύνει, να φρενάρει και να παραμείνει συγκεντρωμένο στη λωρίδα του σε αυτοκινητόδρομους, ενώ ο οδηγός παρακολουθεί προσεκτικά την τεχνολογία. Σε αντίθεση με το Autopilot, το ProPilot Assist δεν μπορεί να εκτελέσει αλλαγές λωρίδας. κτύπημα του μοχλού των φλας απενεργοποιεί το σύστημα μέχρι ο οδηγός να ολοκληρώσει τον ελιγμό. Το ProPilot Assist είναι πιο εξελιγμένο από όλα τα βοηθήματα οδήγησης που προσφέρονται σε άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκτός Tesla, αλλά αυτό δεν σημαίνει πολλά στον πραγματικό κόσμο.

Η Nissan σχεδίασε το ProPilot Assist για να λειτουργεί σε αυτοκινητόδρομους με καθαρά σημάδια λωρίδας κυκλοφορίας, καθαρό καιρό και προσεκτικό οδηγό. Υπό αυτές τις συνθήκες, λειτουργεί καλά. Η επιτάχυνση, η επιβράδυνση και η είσοδος διεύθυνσης είναι ομαλή. Το σύστημα ανταποκρίθηκε επίσης γρήγορα όταν αποκόπτεται από άλλα αυτοκίνητα, ένα συχνό φαινόμενο αν οδηγείτε με το όριο ταχύτητας οπουδήποτε εντός 50 μιλίων από την πόλη της Νέας Υόρκης, όπως και εμείς. Ωστόσο, βρήκαμε κάποιες καμπύλες στο δοκιμαστικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου που ήταν πολύ αιχμηρές για το σύστημα. Το ProPilot Assist δεν εφάρμοσε αρκετή γωνία διεύθυνσης, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να ξεπεράσει τις λευκές γραμμές.

Καταστάσεις όπως αυτή υπογραμμίζουν ότι το ProPilot Assist δεν πρέπει να συγχέεται με την αυτόνομη οδήγηση. Ουσιαστικά προσθέτει κεντράρισμα λωρίδας πάνω από το προσαρμοζόμενο cruise control και το να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι για έστω και λίγα δευτερόλεπτα θα ενεργοποιήσει μια προειδοποίηση για προσοχή. Ακόμη και όταν το ProPilot Assist λειτουργεί, βρήκαμε λίγες ευκαιρίες για χαλάρωση ακόμα και σε μέτρια κίνηση. Απλώς συνέβαιναν πάρα πολλά, που απαιτούσαν συχνές παρεμβάσεις για να αποφευχθεί η συγχώνευση της κυκλοφορίας, τα πιο αργά αυτοκίνητα και άλλες δυνητικά ενοχλητικές καταστάσεις. Δεν πιστεύαμε ότι το ProPilot Assist μείωσε αισθητά τον φόρτο εργασίας. Είναι καλύτερο να σκεφτείτε το ProPilot Assist ως ένα πολύ εξελιγμένο σύστημα cruise control: καλό για μεγάλες διαδρομές οδήγησης σε ευθεία γραμμή σε αυτοκινητόδρομο, αλλά δεν βοηθάει πουθενά αλλού.

Τα πρακτικά πράγματα

Η σειρά είναι ο λόγος που υπάρχει το Leaf Plus. Τα τυπικά Leaf's Αξιολόγηση EPA Η αυτονομία των 150 μιλίων δεν ήταν πλέον επαρκής όταν μπορούσατε να αγοράσετε ένα Chevy Bolt EV 238 μιλίων (το Chevy αναμένεται να πετύχει 259 μίλια για το 2020) ή ένα Tesla Model 3 240 μιλίων για λίγο περισσότερα χρήματα. Το Hyundai Kona Electric προσφέρει αυτονομία 258 μίλια, ενώ το Kia Niro EV έχει βαθμολογία 239 μίλια, αλλά κανένα αυτοκίνητο δεν είναι διαθέσιμο σε όλη τη χώρα (ένα Kia Soul EV με αυτονομία 243 μιλίων θα κυκλοφορήσει σύντομα μόλις Καλά). Η αυτονομία 226 μιλίων για το Leaf S Plus με βαθμολογία EPA και η αυτονομία 215 μιλίων για τα Leaf SV και SL Plus μπορεί να μην είναι κορυφαία στην κατηγορία, αλλά επαναφέρει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Nissan στη διαμάχη.

Το έλλειμμα αυτονομίας του Leaf μπορεί να μην είναι καν πρόβλημα εάν η Nissan εξόπλιζε το Leaf με έναν πιο ισχυρό φορτιστή. Όταν είναι συνδεδεμένη σε πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος επιπέδου 2 240 volt, η τυπική μονάδα 6,6 κιλοβάτ μπορεί να επαναφορτίσει τη μπαταρία σε 11,5 ώρες, σύμφωνα με τη Nissan. Ορισμένοι ανταγωνιστές προσφέρουν πιο ισχυρούς φορτιστές που μπορούν να επαναφορτίσουν μια μπαταρία παρόμοιου μεγέθους σε περίπου 9,5 ώρες. Η Nissan έκανε τη γρήγορη φόρτιση DC στάνταρ στο Leaf Plus, επιτρέποντας φόρτιση 80 τοις εκατό σε 45 λεπτά. Η Nissan δούλεψε με τρίτες εταιρείες για χρόνια για να δημιουργήσετε ένα δίκτυο σταθμών γρήγορης φόρτισης, αλλά η κάλυψη μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την περιοχή σας.

Το Leaf Plus διατίθεται στάνταρ με αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αλλά πρέπει να κάνετε αναβάθμιση από το βασικό επίπεδο εξοπλισμού S στο SV για να αποκτήσετε προσαρμοστικό cruise control. Το ProPilot Assist, σύστημα κάμερας 360 μοιρών, παρακολούθηση τυφλού σημείου, συναγερμός οπίσθιας κυκλοφορίας και οθόνη εγρήγορσης οδηγού περιλαμβάνονται στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού SL.

Η Nissan προσφέρει βασική εγγύηση τριών ετών, 36.000 μιλίων και πενταετή εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης, 60.000 μιλίων. Το Leaf έλαβε μια μέση βαθμολογία αξιοπιστίας από Αναφορές Καταναλωτή. Όπως συμβαίνει με όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το κόστος συντήρησης ρουτίνας θα πρέπει να είναι χαμηλότερο από ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης λόγω του μικρότερου αριθμού ανταλλακτικών.

Το Leaf Plus κέρδισε την κορυφαία "Καλός” βαθμολογείται στις δοκιμές σύγκρουσης του Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), αλλά το IIHS δεν έχει δημοσιεύσει τις τυπικές αξιολογήσεις αποφυγής σύγκρουσης προβολέων και εμπρός για το αυτοκίνητο. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) δεν έχει δώσει σε κανένα μοντέλο Leaf τρέχουσας γενιάς βαθμολογία αστέρι για δοκιμές σύγκρουσης.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αυτό είναι σκληρό. Το βασικό επίπεδο εξοπλισμού S είναι το μόνο που επιτυγχάνει εμβέλεια 226 μιλίων με τίτλο Leaf Plus, αλλά λείπουν σημαντικά τεχνολογικά στοιχεία, ειδικά το Apple CarPlay/Android Auto και το προσαρμοστικό cruise control. Έτσι θα θυσιάσουμε 11 μίλια αυτονομίας και θα ξοδέψουμε επιπλέον 1.960 $ για να αποκτήσουμε το επίπεδο εξοπλισμού SV, το οποίο προσθέτει αυτές τις δυνατότητες. Μέχρι εκεί θα φτάναμε, όμως.

Το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού SL προσθέτει περισσότερα βοηθήματα οδηγού, καθώς και δερμάτινα καθίσματα και αναβαθμισμένο ηχοσύστημα, αλλά δεν πιστεύουμε ότι κάνουν το αυτοκίνητο καλύτερο. Το ProPilot Assist δεν έχει αρκετή πραγματική χρησιμότητα για να αξίζει τα επιπλέον χρήματα και το εσωτερικό του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου δεν αισθάνθηκε αντάξιο της τιμής του αυτοκόλλητου. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του Leaf είναι η αξία, επομένως αξίζει να επιλέγετε προσεκτικά τις επιλογές.

Περίληψη

Είναι εύκολο να απορρίψουμε το 2019 Nissan Leaf Plus ως πολύ λίγο, πολύ αργά. Η Nissan έχασε το προβάδισμα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και η καλύτερη προσπάθειά της δεν μπορεί να νικήσει ούτε τα αντίπαλα αυτοκίνητα στην αυτονομία. Αλλά αυτό δεν είναι όλη η ιστορία. Με 258 μίλια αυτονομίας και ένα απο τα καλύτερα σασί μικρών οχημάτων που διατίθεται αυτή τη στιγμή, το Hyundai Kona Electric θα πρέπει να αποτελεί απειλή για το Φύλλο. Αλλά το Hyundai είναι διαθέσιμο μόνο στην Καλιφόρνια.

ο Tesla Model 3 και Chevrolet Bolt EV είναι και τα δύο διαθέσιμα σε εθνικό επίπεδο και προσφέρουν μεγαλύτερη γκάμα από το Leaf Plus. Αλλά το Nissan προσφέρει περισσότερο χώρο φόρτωσης από το Tesla, δεν ζητά από τους αγοραστές να προσαρμοστούν σε μια άγνωστη διεπαφή και δεν έχει καμία αβεβαιότητα για το πότε θα πάρετε το αυτοκίνητό σας. Το Bolt EV είναι πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση, αλλά έχει επίσης λιγότερο χώρο φόρτωσης από το Leaf και το εξωτερικό του στυλ δεν είναι για άτομα που θέλουν να συνδυάζονται.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Το 2019 Nissan Leaf Plus είναι εξαιρετικό για όποιον θέλει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που να μοιάζει με κανονικό αυτοκίνητο.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• Η Nissan θέλει το Ariya του 2023 να είναι το EV της επιστροφής, αλλά ο πήχης έχει ανέβει
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης