Όλοι εξακολουθούν να κρέμονται από μια διαδικασία που αντιπαθεί το 87 τοις εκατό των Αμερικανών.
Ο Georg Bauer έχει εργαστεί στη χρηματοδότηση αυτοκινήτων για εταιρείες όπως η Tesla, η BMW και η Mercedes-Benz. Είναι επί του παρόντος ο Συνιδρυτής και Πρόεδρος της Fair, μιας εταιρείας χρηματοδότησης αυτοκινήτων. Ο Bauer πιστεύει ότι το αυτόνομο αυτοκίνητο θα διαταράξει ολόκληρο το παράδειγμα ιδιοκτησίας και χρηματοδότησης αυτοκινήτου. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες όχι μόνο είναι απροετοίμαστες για την αλλαγή, λέει, ούτε καν προσπαθούν.
«Οφείλουμε να ανανεώσουμε τη διαδικασία αγοράς και ιδιοκτησίας αυτοκινήτου», λέει ο Bauer. «Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι 125 ετών και η βιομηχανία προχωρά μπροστά από την πλευρά της τεχνολογίας. Αλλά αν κοιτάξετε τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων σήμερα, η παραδοσιακή διαδικασία αγοράς έχει βιώσει μόνο οριακές αλλαγές τα τελευταία 20 χρόνια. Όλοι εξακολουθούν να κρέμονται από μια διαδικασία που το 87 τοις εκατό των Αμερικανών αντιπαθεί».
Σχετίζεται με
- Η Ford αποκαλύπτει το όχημα που προορίζεται για τις υπηρεσίες αυτόνομων αυτοκινήτων
- Η Amazon αγοράζει την startup αυτόνομων οχημάτων Zoox για περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο δολάρια
- Πώς τα αυτόνομα αυτοκίνητα Cruise της GM περιηγούνται σε διπλοπαρκαρισμένα οχήματα
Ένα πελατοκεντρικό παράδειγμα
Ο Bauer πιστεύει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία έχει καθυστερήσει για μια θεμελιώδη αλλαγή στον τρόπο που αγοράζουμε τα αυτοκίνητά μας και στους τρόπους με τους οποίους πληρώνουμε για όλα τα ανταλλακτικά και τις υπηρεσίες που τα συντηρούν.
«Παρατηρήσαμε ορισμένες συνέπειες από την πλευρά των πελατών, όπως η ώθηση στη χρηματοδοτική μίσθωση τη δεκαετία του 1980 και του 1990. Έχουν συμβεί πολλά και τώρα αρχίζουμε να συνειδητοποιούμε ότι ο κλάδος αντιμετωπίζει μια επανάσταση», λέει ο Bauer. «Αυτό που έχουμε δει τα τελευταία 20 με 40 χρόνια οφείλεται στις τεχνολογικές αλλαγές και τις επιθυμίες των πελατών για χαμηλή μηνιαία πληρωμή ή οικονομική προσιτότητα και τέτοια πράγματα. Αλλά τώρα είναι μια επανάσταση που θα έρθει σε εξελικτικά στάδια».
Τα καλά νέα για τους καταναλωτές είναι ότι τα νέα αυτοκίνητα είναι πιθανό να είναι πολύ πιο εύκολο στη διαχείριση.
Δεν θα βλέπουμε πλέον άτομα να είναι ασφαλισμένα, αλλά τα αυτοκίνητα και οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα είναι ασφαλισμένα.
«Χρειάζονται ακόμα τρεις ώρες ή περισσότερες για να έχετε όλα τα έγγραφα στη θέση τους όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, με όλη την εργασία ασφάλισης και DMV», λέει ο Bauer στο Digital Trends. «Είναι άκρως προληπτικό και μη πελατοκεντρικό. Αυτή η μη φιλική προς τον πελάτη διαδικασία πρόκειται να αλλάξει ριζικά».
Το βασικό ερώτημα, όμως, είναι πώς θα είναι το νέο σύστημα;
«Πρέπει να ξανασκεφτούμε πλήρως τη διαδικασία αγοράς και ιδιοκτησίας αυτοκινήτου», επιμένει ο Bauer. «Για παράδειγμα, θα μπορούσαμε να συγκεντρώσουμε σε μια ενιαία μηνιαία πληρωμή όλα τα στοιχεία συντήρησης, ασφάλισης, στάθμευσης, εγγραφής, καυσίμων και αξεσουάρ. Σήμερα πρέπει να προγραμματίσετε τα πάντα μόνοι σας, πρέπει να πληρώσετε ξεχωριστούς λογαριασμούς και παρόχους. Είναι μια εντελώς απαρχαιωμένη διαδικασία».
Ποιος όμως θα αλλάξει τα πράγματα; Όχι οι άνθρωποι που βγάζουν χρήματα από το τρέχον σύστημα, σημειώνει.
«Υπάρχει πολλή σκέψη σε εξέλιξη και είναι δύσκολο να προβλεφθεί ποιος θα είναι σε θέση να αποτυπώσει τη νέα εμπειρία ιδιοκτησίας. Οι OEM και οι αντιπρόσωποι πρέπει να αρχίσουν να το ξανασκέφτονται πλήρως, αλλά ταυτόχρονα, ανησυχώ αν έχουν την ταχύτητα και την ευελιξία να το προχωρήσουν πραγματικά. Είναι πιθανό οι εξωτερικοί παίκτες να παρέμβουν για να την καταστήσουν λιγότερο επαχθή».
Μπείτε στο αυτόνομο αυτοκίνητο
Το σημείο καμπής που καταλύει τη θεμελιώδη αλλαγή είναι πιθανό να είναι η εμφάνιση του πραγματικά αυτόνομου αυτοκινήτου τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια. Λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές που έχουν ήδη συμβεί στον επιμερισμό και την κινητικότητα, τα αυτόνομα αυτοκίνητα είναι πιθανό να επιταχύνουν τις αλλαγές στην παραδοσιακή οικονομία του αυτοκινήτου.
«Οι αλλαγές παραδειγμάτων δεν είναι ποτέ εύκολες για αυτούς που κυριαρχούν στις αγορές και αυτό είναι οι αυτοκινητοβιομηχανίες αυτή τη στιγμή», υποστηρίζει ο Bauer. «Με τα πλήρως αυτόνομα οχήματα, με την πάροδο του χρόνου η ασφαλιστική κατάσταση θα αλλάξει εντελώς. Δεν θα βλέπουμε πλέον να ασφαλίζονται άτομα, αλλά αυτοκίνητα και αυτοκινητοβιομηχανίες».
Τα αυτόνομα οχήματα είναι επίσης πιθανό να ωθήσουν τη δημιουργία νέων μοντέλων ιδιοκτησίας, με ευρείες συνέπειες.
«Θα υπάρξουν περισσότεροι παραδοσιακοί άνθρωποι που θέλουν να συνεχίσουν να έχουν το αυτοκίνητο όπως παλιά, και άλλοι που θα ασχοληθούν με νέες έννοιες όπως η κινητικότητα ως υπηρεσία», λέει ο Bauer. «Η κινητικότητα ως υπηρεσία θα μπορούσε να σημαίνει μηνιαία πληρωμή ή ατομική κοινή χρήση της διαδρομής. Νομίζω ότι θα δούμε μοντέλα ιδιοκτησίας που βασίζονται σε συνδρομή όπου αλλάζετε και βγαίνετε από ένα αυτοκίνητο και επιβιβάζεστε σε ένα καινούργιο σε συγκεκριμένες στιγμές, παρέχοντας ευελιξία».
Δυνατότητα καταστροφής
Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα έρχονται κοντά μας σε συνεννόηση με την αυτόνομη τεχνολογία, η αλλαγή παραδείγματος γίνεται τεράστια. Οι μεγαλύτερες διαταραχές συμβαίνουν όταν μεγάλος αριθμός ανθρώπων αμφισβητεί σοβαρά την ανάγκη να κατέχουν αυτοκίνητο. Σε εκείνο το σημείο, θα μπορούσαμε να δούμε μια κατάρρευση ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία αυτή τη στιγμή είναι δομημένη γύρω από το σχεδιασμό και την κατασκευή ενός αυτοκινήτου, να σας το πουλήσει, να σας ασφαλίσει, να σας χρεώσει για τη στάθμευση και τη συντήρηση, να παράγει καύσιμα και να σας το πουλήσει και να σας παρέχει εξατομικευμένα αξεσουάρ.
Όσον αφορά τις θέσεις εργασίας, ο αντίκτυπος θα είναι συγκλονιστικός. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα εξακολουθούν να παράγουν αυτοκίνητα, αλλά η παραδοσιακή αντιπροσωπεία αυτοκινήτων θα αποτύχει. Το τοπικό συνεργείο αυτοκινήτων θα φύγει επίσης, για να μην αναφέρουμε το στερεοφωνικό αυτοκινήτου, τον έμπορο ελαστικών και την ανεξάρτητη επιχείρηση επισκευής σύγκρουσης. Κοιτάξτε πιο μπροστά, και το γωνιακό βενζινάδικο και η εταιρεία πετρελαιοειδών πίσω από αυτό φεύγουν, καθώς η βενζίνη τείνει να μην χρησιμοποιείται προς όφελος της ηλεκτρικής ενέργειας. Με ένα αυτόνομο αυτοκίνητο, ο ασφαλιστικός κλάδος δεν μπορεί να σας κόψει για αρκετές εκατοντάδες δολάρια το μήνα και ακόμη και ο τοπικός αστυνομικός δεν θα μοιράζει πλέον εισιτήρια για υπερβολική ταχύτητα.
Ακόμη και με όλη αυτή την οικονομική αναστάτωση, αυτό το σενάριο θα μπορούσε να είναι αισιόδοξο. Αυτό συμβαίνει επειδή κάθε τεχνητή νοημοσύνη που είναι αρκετά έξυπνη για να οδηγεί αυτοκίνητο μπορεί επίσης να είναι αρκετά έξυπνη για να αναλάβει τη δουλειά σας ή τη δική μου.
Το τέλος της παραδοσιακής χρηματοδότησης αυτοκινήτων
Υπάρχει μια ακόμη επίπτωση των αυτόνομων αυτοκινήτων και της νέας κινητικότητας. Το παραδοσιακό χαρτοφυλάκιο χρηματοδότησης αυτοκινήτων πρόκειται να εξαφανιστεί — και αυτό είναι ένα τεράστιο χρηματικό ποσό.
«Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 1,1 τρισεκατομμύρια δολάρια σε δάνεια χρηματοδότησης αυτοκινήτων και άλλα 400 δισεκατομμύρια δολάρια στο οικοσύστημα, όταν προσθέτετε συντήρηση και εκτεταμένη εγγύηση και ασφάλιση», λέει ο Bauer. «Είναι μια τεράστια πίτα. Οι τράπεζες και οι δέσμιες εταιρείες χρηματοδότησης αυτοκινήτων θα πρέπει να συνεννοηθούν ή να δουν αυτή την τεράστια πίτα να τρώγεται από δημιουργικούς παίκτες».
Οι δεσμευμένες εταιρείες χρηματοδότησης αυτοκινήτων είναι εκείνες όπως η GMAC και η Ford Credit, οι οποίες ανήκουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες και υπάρχουν για να σας δανείσουν τα χρήματα για να αγοράσετε ένα όχημα GM ή Ford. Η Honda, η Toyota, η Nissan και όλες οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επίσης δέσμιους χρηματοοικονομικούς οργανισμούς.
Οποιαδήποτε τεχνητή νοημοσύνη που είναι αρκετά έξυπνη για να οδηγεί αυτοκίνητο μπορεί επίσης να είναι αρκετά έξυπνη για να αναλάβει τη δουλειά σας ή τη δική μου.
«Δεν βλέπω τις δέσμιες χρηματοοικονομικές εταιρείες και τους παραδοσιακούς δανειστές αυτοκινήτων να κινούνται πολύ προς την κατεύθυνση που τους ανοίγει σε έναν νέο και διαφορετικό τρόπο», λέει ο Bauer. «Η συνεισφορά τους στα συνολικά κέρδη ενός κατασκευαστή είναι 20 έως 25 τοις εκατό, και αυτό είναι πολύ».
Εάν αγοράσατε ένα αυτοκίνητο πρόσφατα, πιθανότατα σας προσφέρθηκαν πολλές ελκυστικές επιλογές χρηματοδότησης από τον έμπορο, με ορισμένες να χρηματοδοτούνται από τοπική τράπεζα ή πιστωτική ένωση. Αυτό που δεν σας εξήγησαν είναι ότι το χρηματοπιστωτικό ίδρυμα πληρώνει στον έμπορο μια σημαντική προμήθεια εάν αποδεχτείτε αυτό το δάνειο. Αυτό δεν το καθιστά κακή συμφωνία για εσάς, αλλά είναι μια σημαντική πηγή εισοδήματος πέρα από την τιμή του αυτοκινήτου για τον αντιπρόσωπο.
«Είμαι εδώ για να κάνω την πρόβλεψη ότι όλα αυτά θα φύγουν», λέει ο Bauer. «Όπως συμβαίνει συχνά όταν αλλάζει το παράδειγμα, αυτοί που κατέχουν την επιχείρηση αυτή τη στιγμή, απλώς σκέφτονται το κέικ θα υπάρχει, αλλά θα φύγει και θα αντικατασταθεί από διαφορετική ιδιοκτησία κινητικότητας μοντέλα. Η αυτόνομη οδήγηση ενεργοποιεί την αλλαγή.”
Πότε γίνονται όλα αυτά;
Ο Bauer πιστεύει ότι η αλλαγή θα έρθει πιο γρήγορα από ό, τι περιμένουν οι περισσότεροι άνθρωποι σήμερα.
«Η επένδυση που κάνουν οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι τεράστια», λέει στο Digital Trends. «Οι εταιρείες που βγαίνουν πρώτα με αυτόνομες θα έχουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Θα είμαστε εκεί τα επόμενα τρία με πέντε χρόνια, αλλά πρέπει επίσης να ασχοληθούμε με τους ρυθμιστικούς φορείς. Το προβάδισμα θα είναι στους εμπορικούς στόλους, αλλά σε πέντε χρόνια συν, οι καταναλωτές θα το αναλάβουν, υπό την προϋπόθεση ότι οι ρυθμιστικές αρχές δεν υστερούν».
«Υπάρχει ένα σημείο καμπής όπου βλέπεις την επιτάχυνση. Δεν είναι θέμα αν θα έρθει. Θα έρθει."
Συστάσεις των συντακτών
- CES 2021 και αυτοκίνητα: Τι περιμένουμε από αυτόνομα αυτοκίνητα, EV και πολλά άλλα
- Τα αυτόνομα οχήματα ετοιμάζονται να αποκτήσουν τους δικούς τους ειδικούς δρόμους στο Μίσιγκαν
- Το μοναδικό ποδηλατικό μπουφάν θα μπορούσε να βελτιώσει την ασφάλεια σε έναν κόσμο αυτόνομων αυτοκινήτων
- Η Apple αγοράζει το Drive.ai και αλλάζει τα σχέδια για αυτόνομα αυτοκίνητα σε υψηλή ταχύτητα
- Το Nissan IMs concept πειράζει ένα μελλοντικό, αυτόνομο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μεγάλης εμβέλειας
