2021 Polestar 2 ElectricVehicle First Drive Review

Εάν θέλετε να λανσάρετε έναν νέο τύπο αυτοκινήτου, βοηθάει να λανσάρετε μια νέα μάρκα μαζί του. Αυτό πιστεύει, τουλάχιστον, η Volvo.

Η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία κάνει all-in ηλεκτρικά αυτοκίνητα και υβρίδια, αλλά δεν πίστευα ότι η δική της επωνυμία θα μετέφερε αυτή την αλλαγή. Έτσι, το 2015, η Volvo ανακύκλωσε το όνομα μιας εταιρείας συντονισμού για να δημιουργήσει την Polestar ως βιτρίνα για την πράσινη τεχνολογία. Η μάρκα ξεκίνησε με το

Polestar 1 plug-in υβριδικό κουπέ, και το ακολουθεί με το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Polestar 2. Ως ηλεκτρικό όχημα υψηλής ποιότητας (EV), το Polestar 2 φαίνεται σαν αντίπαλος του Tesla Model 3, αλλά η Polestar ισχυρίζεται ότι αυτό δεν συμβαίνει.

«Δεν είμαστε έξω για να κυνηγήσουμε τον Tesla», Polestar USA. Ο προϊστάμενος Γκρέγκορ Χέμπροου είπε στο Digital Trends. «Χτίζουμε ένα EV που είναι μια εναλλακτική στην αγορά».

Η Polestar μπορεί να δυσκολευτεί να πείσει τους πελάτες γι' αυτό. Σε μέγεθος και σκοπό, το Polestar 2 μοιάζει πολύ με το Model 3. Η Polestar θα πουλά αρχικά το αυτοκίνητό της μόνο σε πλήρως φορτωμένο, δικινητήριο τετρακίνητο Launch Edition με βασική τιμή 61.200 $ — περίπου 5.000 $ περισσότερο από το κορυφαίο Model 3 Performance. Ωστόσο, σε αντίθεση με τις νέες αγορές της Tesla, τα οχήματα Polestar εξακολουθούν να πληρούν τις προϋποθέσεις για την πλήρη πίστωση φόρου EV 7.500 $ (καθώς και ορισμένα κρατικά και τοπικά κίνητρα). Οι λιγότερο ακριβές παραλλαγές είναι επίσης καθ' οδόν, είπε η Polestar.

Σχεδιασμός και εσωτερικό

Το Polestar 2 κληρονομεί σχεδιαστικά στοιχεία από τη μητρική Volvo και χρησιμοποιεί την πλατφόρμα Compact Modular Architecture (CMA) που χρησιμοποιείται από την Volvo XC40. Το εξωτερικό είναι ένα αντίγραφο άνθρακα του Volvo Concept 40.2 πρωτότυπο αυτοκίνητο του 2016. Αυτό σημαίνει ότι το Polestar 2 μοιάζει με σεντάν, αλλά έχει πίσω καταπακτή αντί για πορτμπαγκάζ. Έχει επίσης ένα πιο SUV ύψος οδήγησης, αν και δεν φαίνεται έτσι από μέσα.

Πίσω από το τιμόνι, το Polestar 2 μοιάζει περισσότερο με αυτοκίνητο παρά SUV, κυρίως λόγω του τρόπου με τον οποίο η Polestar σχεδίασε τη μπαταρία του. Ενώ πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν μια μεγάλη, επίπεδη μπαταρία τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα, η Polestar επέλεξε να στοιβάσει το άτομο μονάδες, βάζοντας μερικές κάτω από το πάτωμα, άλλες κάτω από το πίσω κάθισμα και ακόμα περισσότερες μονάδες κάτω από την κεντρική γραμμή του αυτοκίνητο. Αυτό δίνει στο Polestar 2 χαμηλότερο όροφο από το Model 3, κάνοντάς του να νιώθεις περισσότερο σαν να κάθεσαι στο αυτοκίνητο παρά σε αυτό. Το αυτοκίνητο έχει επίσης μια έντονη κεντρική σήραγγα που χωρίζει την καμπίνα, παρόμοια με τις σήραγγες μετάδοσης στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Όπως και η Tesla, η Polestar στράφηκε σε μινιμαλιστικό εσωτερικό σχεδιασμό, αλλά με μερικά πιο παραδοσιακά στοιχεία. Αντί απλώς να ρίξει μια οθόνη αφής στη μέση του ταμπλό και να την ονομάσει ημέρα, η Polestar διατήρησε το σύμπλεγμα μετρητών και τον επιλογέα ταχυτήτων, δίνοντας στο εσωτερικό μια πιο συμβατική διάταξη.

Το Polestar 2 διατίθεται στάνταρ με ένα vegan εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένων χαλιών από ανακυκλωμένο πλαστικό, ανακυκλωμένου ξύλου και ταπετσαρίας από ύφασμα που ονομάζεται WeaveTex. Ένα δερμάτινο εσωτερικό Nappa είναι προαιρετικό, αλλά η vegan έκδοση ήταν όμορφα σχεδιασμένη και ταιριάζει καλύτερα με την αποστολή βιωσιμότητας αυτού του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Είναι πολύ κακό που η Polestar έριξε φτηνό γυαλιστερό μαύρο πλαστικό σε επιφάνειες που πιθανότατα θα αγγίζονται συχνά - που οδηγεί σε μουτζούρες και γρατσουνιές.

Το Polestar 2 είναι περίπου 5 ίντσες φαρδύτερο και 2 ίντσες ψηλότερο από ένα Model 3, αλλά το Tesla είναι 3,5 ίντσες μακρύτερο. Το Model 3 έχει επίσης μεγαλύτερο μεταξόνιο από το Polestar 2, το οποίο μεταφράζεται σε περισσότερο χώρο για τα πόδια. Ωστόσο, η ψηλότερη οροφή του Polestar δημιουργεί περισσότερο χώρο για το κεφάλι και η διαμόρφωση του hatchback του δίνει πλεονέκτημα στον χώρο αποσκευών. Με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους, το Polestar 2 έχει 15,5 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης που εκτιμάται από τον κατασκευαστή, σε σύγκριση με 15,0 για το Model 3. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, το Polestar 2 μπορεί να χωρέσει 38,7 κυβικά πόδια.

Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού

Το Polestar 2 είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που απέκτησε το Google Android Automotive OS, που ενσωματώνει τις εφαρμογές Google στο σύστημα ψυχαγωγίας. Αντί για γενικά φωνητικά χειριστήρια και πλοήγηση, λαμβάνετε τον Βοηθό Google και τους Χάρτες Google. Το σύστημα infotainment μπορεί επίσης να συγχρονιστεί με τον προσωπικό σας λογαριασμό Google για πρόσθετη προσαρμογή.

Το Polestar 2 παίρνει επίσης Apple CarPlay και Android Auto, μαζί με βασική συνδεσιμότητα Bluetooth, ως βασικός εξοπλισμός. Οι χρήστες που δεν είναι Android μπορούν να έχουν την ίδια λειτουργικότητα που θα είχαν με τις εφαρμογές προβολής σε άλλα συστήματα ψυχαγωγίας, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας πραγματοποίησης κλήσεων και αποστολής μηνυμάτων κειμένου. Ωστόσο, το Polestar προβλέπει συνδεσιμότητα μόνο για "επιλεγμένες" εφαρμογές της Apple και το CarPlay δεν θα είναι διαθέσιμο κατά την κυκλοφορία. Η Polestar σχεδιάζει να το προσθέσει μέσω μιας over-the-air ενημέρωσης το 2021.

Εάν οι προσωπικές σας προτιμήσεις κλίνουν προς το Android, αυτή είναι μια εξαιρετική ρύθμιση. Τα γραφικά που εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη αφής 11,1 ιντσών και στον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών ήταν εξαιρετικά, ιδιαίτερα για χάρτες. Η οθόνη αφής ανταποκρίθηκε επίσης πολύ. Ωστόσο, εάν οι εφαρμογές Google δεν είναι οι αγαπημένες σας, δεν υπάρχει τόσο μεγάλο όφελος σε αυτό το σύστημα.

Η μητρική Volvo της Polestar είναι συνώνυμη με την ασφάλεια, επομένως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το Polestar 2 διαθέτει πολλά βοηθήματα οδήγησης. Τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν παρακολούθηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης και Pilot Assist της Volvo, που συνδυάζει προσαρμοστικό cruise control με περιορισμένες εισόδους διεύθυνσης για τη λωρίδα κεντράρισμα. Η Polestar είπε ότι η έκδοση του Pilot Assist θα χρησιμοποιεί συνδεσιμότητα cloud για να ανιχνεύει εμπόδια στο δρόμο σε πραγματικό χρόνο και θα μπορεί να βελτιωθεί μέσω ενημερώσεων over-the-air. Ωστόσο, το Pilot Assist δεν μπορεί να εκτελέσει αυτοματοποιημένες αλλαγές λωρίδας, όπως το Tesla Autopilot.

Το Polestar 2 θα λάβει επίσης ένα ψηφιακό κλειδί που επιτρέπει στους οδηγούς να χρησιμοποιούν smartphone για να ξεκλειδώνουν και να οδηγούν το αυτοκίνητο, καθώς και να παρέχουν πρόσβαση σε άλλους χρήστες. Η Tesla είναι η μόνη άλλη αυτοκινητοβιομηχανία που προσφέρει αυτή τη λειτουργία σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέχρι στιγμής, ωστόσο Hyundai και Λίνκολν έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά για βενζινοκίνητα οχήματα. Το ψηφιακό κλειδί δεν θα είναι διαθέσιμο κατά την κυκλοφορία. θα προστεθεί αργότερα μέσω μιας over-the-air ενημέρωσης.

Οδηγική εμπειρία

Κατά την κυκλοφορία, το Polestar 2 θα πωλείται αποκλειστικά με σύστημα τετρακίνησης διπλού κινητήρα. Η συνδυασμένη ισχύς των δύο κινητήρων είναι 408 ίπποι και 487 λίβρες-πόδια ροπής, η οποία θα κάνει το αυτοκίνητο από το μηδέν στα 60 mph σε 4,4 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με την Polestar. Αυτό είναι το ίδιο με ένα Tesla Model 3 Long Range, αλλά το Model 3 Performance επιταχύνει από μηδέν έως 60 mph σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με την Tesla.

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε επίσης το προαιρετικό Performance Pack, το οποίο προσθέτει σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, φρένα Brembo (με δαγκάνες σχεδιασμένες ειδικά για Polestar για μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης) και ρυθμιζόμενα Öhlins αποσβεστήρες. Αυτές οι αναβαθμίσεις έκαναν μεγάλη διαφορά στο δρόμο, παρέχοντας το τέλειο συμπλήρωμα στην έντονη επιτάχυνση του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης.

Ακόμη και σε μια αρκετά σταθερή ρύθμιση (ένα από τα 22 που πρέπει να αλλάξουν χειροκίνητα), οι ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες διατήρησαν ανέπαφη τη σπονδυλική στήλη του οδηγού ενώ διέσχιζε το σπασμένο πεζοδρόμιο της Νέας Υόρκης. Όταν δεν υπήρχε κίνηση στην πόλη, έδωσαν στο Polestar 2 μια σφιχτή αίσθηση που εμπνέει εμπιστοσύνη στις στροφές. Το αναγεννητικό φρενάρισμα επιτρέπει την οδήγηση με ένα πεντάλ στην πιο επιθετική του ρύθμιση, αλλά το αριστερό πεντάλ εξακολουθεί να έχει προβλέψιμη, γραμμική απόκριση εάν χρειαστεί να το χρησιμοποιήσετε. Το αδύνατο σημείο ήταν το τιμόνι, το οποίο δεν είχε την ίδια αίσθηση όπως τα άλλα εξαρτήματα. Το Polestar 2 μπορεί να είναι ένα πολύ ευκίνητο αυτοκίνητο, αλλά είναι αδύνατο να διακρίνει κανείς από την αόριστη απόκριση του τροχού.

Το Polestar 2 προδιαγραφών ΗΠΑ εκτιμάται επίσης ότι έλκει έως και 2.000 λίβρες. Αυτό είναι χαμηλότερο από το Polestar των 3.300 λιρών που εισήχθη προηγουμένως στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά εξακολουθεί να είναι καλύτερο από το Model 3. Το Tesla δεν έχει επίσημη βαθμολογία ρυμούλκησης στις ΗΠΑ, αν και στην Ευρώπη εκτιμάται ότι ρυμουλκεί έως και 2.000 λίβρες.

Ηλεκτρική αυτονομία, φόρτιση και ασφάλεια

Το Polestar 2 διαθέτει μπαταρία 78 κιλοβατώρων, αλλά μόνο 75 kWh μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Τα επίσημα στοιχεία εμβέλειας δεν είναι ακόμη διαθέσιμα, αλλά η Polestar αναμένει περισσότερα από 200 μίλια με βάση τις δοκιμές της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA). Σε μια δοκιμή τρίτων που παρήγγειλε η Polestar, το αυτοκίνητο πέτυχε αυτονομία 205 μιλίων σε μια κλειστή διαδρομή με ζεστό καιρό. Αυτό σημαίνει ότι η εμβέλεια με βαθμολογία EPA θα είναι πιθανότατα υψηλότερη, αλλά πιθανότατα όχι αρκετή για να ταιριάζει με το μέγιστο 322 μιλίων του Tesla Model 3 Long Range.

Η φόρτιση διαρκεί 11 ώρες από έναν σταθμό φόρτισης οικιακού κιβωτίου 11 κιλοβάτ ή, αν είστε πραγματικά απελπισμένοι, 22 ώρες από μια τυπική οικιακή πρίζα 120 volt. Η γρήγορη φόρτιση DC έως και 150 κιλοβάτ μπορεί να προσφέρει φόρτιση 80% σε 40 λεπτά.

Αξιολογήσεις ασφαλείας από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) και Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Κυκλοφορίας Αυτοκινητοδρόμων (NHTSA) δεν είναι ακόμη διαθέσιμα, αλλά η Polestar αναμένει ότι το πρώτο της EV θα έχει καλή απόδοση στις δοκιμές πρόσκρουσης. Το αυτοκίνητο διαθέτει ειδικές δομές σύγκρουσης που έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν το πακέτο μπαταριών σε περίπτωση σύγκρουσης και να εξηγούν την έλλειψη κινητήρα για την προστασία των επιβατών έναντι σύγκρουσης.

Η Polestar προσφέρει τετραετή εγγύηση οχήματος 50.000 μιλίων και οκτώ χρόνια εγγύηση μπαταρίας 100.000 μιλίων. Η Tesla προσφέρει τον ίδιο όρο εγγύησης οχήματος και τον ίδιο όρο εγγύησης μπαταρίας σε εκδόσεις χαμηλότερου επιπέδου του Model 3. Τα μοντέλα Model 3 Long Range και Performance λαμβάνουν οκτώ χρόνια εγγύηση μπαταρίας 120.000 μιλίων.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η διαμόρφωση ενός Polestar 2 είναι απλή, επειδή οι μόνες επιλογές είναι το Performance Pack (5.000 $), η δερμάτινη ταπετσαρία Nappa (4.000 $), οι ζάντες 20 ιντσών (1.200 $) και τα ειδικά χρώματα βαφής (1.200 $). Τα φρένα Brembo του Performance Pack και οι αποσβεστήρες Öhlins αξίζουν τα επιπλέον χρήματα, αλλά η δερμάτινη επένδυση φαίνεται περιττή. Το στάνταρ εσωτερικό είναι ήδη αρκετά ωραίο και δίνει στο αυτοκίνητο ακόμα μεγαλύτερη πράσινη αξιοπιστία.

Η άποψή μας

Μετά από πιο προσεκτική επιθεώρηση, το Polestar 2 δεν είναι πραγματικά όπως το Tesla Model 3. Δεν μπορεί να ταιριάξει με το Tesla σε εμβέλεια ή επιδόσεις και, παρά τη φήμη του για καινοτομία ασφάλειας, η μητρική Volvo της Polestar εξακολουθεί να μην έχει απάντηση στον αυτόματο πιλότο της Tesla. Ωστόσο, οι προδιαγραφές δεν λένε όλη την ιστορία.

Από το συνοφρυωμένο πρόσωπό του μέχρι το εσωτερικό του με επίκεντρο την οθόνη αφής, το Model 3 ζητά από τους αγοραστές να πετάξουν όλα όσα ξέρουν για την οδήγηση. Είναι ένα φουτουριστικό αυτοκίνητο που δεν σε αφήνει ποτέ να ξεχάσεις αυτό το γεγονός. Αντί να προβλέπει τις ανάγκες του οδηγού, το Model 3 αναμένει από τον οδηγό να ακολουθήσει το παράδειγμά του. Το Polestar 2 κάνει τα πράγματα διαφορετικά.

Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Polestar μοιάζει με το 10ο του. Από την εσωτερική διάταξη μέχρι τη ρύθμιση της ανάρτησης, κάθε λεπτομέρεια φαίνεται καλά μελετημένη και γεννιέται από την εμπειρία μιας καθιερωμένης αυτοκινητοβιομηχανίας και όχι μιας νεοφερμένης. Η ζήτηση της αγοράς για κάτι νέο μπορεί να οδήγησε στη δημιουργία του Polestar, αλλά η εμπειρία της Volvo είναι που κάνει αυτό το αυτοκίνητο τόσο καλό.

Το Polestar 2 παίρνει ό, τι είναι καλό για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το παρουσιάζει σε μια οικεία συσκευασία. Είναι μια προσέγγιση που θα μπορούσε πιθανώς να κερδίσει πολλούς μετατροπείς καθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μετατρέπονται από περιέργεια σε εμπόρευμα. Είναι κρίμα που η Polestar δεν σχεδιάζει να κυνηγήσει τους όγκους πωλήσεων της Tesla, τουλάχιστον όχι αμέσως. Προς το παρόν, η επωνυμία στοχεύει ετήσιους αριθμούς σε «δεκάδες χιλιάδες» και όχι σε εκατοντάδες από χιλιάδες αυτοκίνητα που κατασκευάζει αυτή τη στιγμή η Tesla ετησίως, είπε ο Αμερικανός προϊστάμενος Γκρέγκορ Χέμπροου στην Digital Τάσεις.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Ανάμεσα σε Polestar 1 και το Polestar 2, η νέα επωνυμία της Volvo ξεκινάει πολύ καλά.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Tesla παρουσιάζει το πρώτο Cybertruck μετά από δύο χρόνια καθυστερήσεων
• Tesla Cybertruck: φημολογούμενη τιμή, ημερομηνία κυκλοφορίας, προδιαγραφές και πολλά άλλα
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Το 2024 Polestar 2 λαμβάνει μια σημαντική αναμόρφωση για το έτος μοντέλου 2024
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV