2020 Polestar 1 First Drive: Ο συμβιβασμός έχει τις δικές του ανταμοιβές

Με την ηλεκτροδότηση να σαρώνει τη βιομηχανία, η μάχη για τη δημιουργία ερείσματος στη βιώσιμη κινητικότητα είναι πιο σκληρή από ποτέ. Η αρένα είναι ήδη γεμάτη με τα ερείπια φιλόδοξων, καλά χρηματοδοτούμενων νέων εταιρειών που υποσχέθηκαν να «διαταράξουν» την το τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας, και αργότερα έμαθε με τον δύσκολο τρόπο ότι είναι μια εξαιρετικά περίπλοκη και δαπανηρή προσπάθεια αναλαμβάνω.

Καθώς καθόμασταν σε ένα μετασκευασμένο κοντέινερ από πίσω Φόρτιση Volta στο Σαν Φρανσίσκο περιμένοντας να ξεκινήσει η τεχνική ενημέρωση της Polestar, αυτό το χαρακτηριστικό ισχίο Ήταν δύσκολο να αγνοηθεί η πρωτοποριακή διοργάνωση, τα στοιχεία της οποίας προσκαλούν εγγενώς κάποιο επίπεδο σκεπτικισμός. Αλλά ενώ αυτή η εταιρεία δύο ετών είναι εδώ για να κάνει το πρώτο της μοντέλο, η ιστορία τους πηγαίνει στην πραγματικότητα πολύ πιο πίσω. «Υπάρχουν πολλές startups εκεί έξω που προσπαθούν να ιδρύσουν νέες εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων», σημείωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Polestar, Thomas Ingenlath. «Αλλά βλέπουμε τους εαυτούς μας σε μια πολύ ιδιαίτερη θέση να καινοτομούμε εδώ».

Μπορεί να είναι εύκολο να το απορρίψουμε αυτό ως απλή πλάκα ψησίματος, αλλά η Polestar είναι πράγματι ένα ακραίο στοιχείο σε αυτή τη νέα φυλή ηλεκτροκεντρικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Η προέλευση της εταιρείας χρονολογείται από το 1996, όταν η Volvo άρχισε να χρηματοδοτεί τις προσπάθειες της αγωνιστικής ομάδας Flash Engineering στο Σουηδικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού.

Το 2005, η Flash Engineering πουλήθηκε στον πρώην δρομέα αυτοκινήτων τουρισμού Christian Dahl, ο οποίος μετονόμασε την ομάδα Polestar Racing. Μέχρι τότε ήταν φαινομενικά η εργοστασιακή προσπάθεια της Volvo – η ομάδα είχε ήδη προωθήσει αγωνιστικές εκδόσεις αυτοκινήτων παραγωγής που υποστηρίζονταν από OEM, όπως τα C30 και S60 σε αρκετούς τίτλους πρωταθλήματος και δεν άργησε η Volvo να αποφασίσει να ενσωματώσει περαιτέρω το Polestar στο επιχειρήσεις. Ως εκ τούτου, ίδρυσαν ένα νέο τμήμα Polestar εντός της μάρκας για να δημιουργήσουν εκδόσεις ρυθμισμένες επιδόσεις των αυτοκινήτων τους δρόμου, όπως ακριβώς είχε η Mercedes Benz με την AMG τη δεκαετία του 1970.

Στη συνέχεια, το 2017, ήρθε η είδηση ​​ότι η Polestar θα ξεκινούσε να αναπτύξει τη δική της σειρά οχημάτων απόδοσης και δεν ήταν ακριβώς ντροπαλοί για την πρόθεσή τους να πάρουν άμεσος στόχος σε εταιρείες όπως η Tesla. Και για αυτό το σκοπό, η πρώτη βολή στην πλώρη είναι αυτή, το Polestar 1. Αλλά αντί για ένα mainstream, πλήρως ηλεκτρικό οικογενειακό σεντάν που θα ανταγωνιστεί το Model 3 (αυτό θα είναι το Polestar 2, που αναμένεται το επόμενο έτος), το Polestar 1 είναι μια βιτρίνα υβριδοποιημένης, υψηλής ταχύτητας τεχνολογίας grand touring, ένα κουπέ 156.500 $ με ανθρακονήματα που χρησιμοποιεί τουλάχιστον τρεις διαφορετικές μεθόδους πρόωσης για να παράγει τη συνδυασμένη ισχύ των 619 ίππων και 738 λίβρες-πόδια ροπή.

Σχεδιασμένο για περιορισμένη παραγωγή 500 αυτοκινήτων ετησίως τα επόμενα τρία χρόνια, με μία μόνο επιλογή στο φύλλο επιλογών – το χρώμα βαφής – το Polestar 1 δεν είναι και τόσο BMW M8 αντίπαλος καθώς είναι μια δήλωση σκοπού για την Polestar. Είναι όμως καλό να οδηγείς; Πηδήσαμε πίσω από το τιμόνι και κατευθυνθήκαμε νότια από την πόλη, προς τους ελικοειδή αγροτικούς δρόμους δυτικά του San Mateo, για να μάθουμε.

Μέσα και έξω

Εμπνευσμένο οπτικά από το Volvo Concept Coupe, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2013, το Polestar 1 χρησιμοποιεί την πλατφόρμα Scalable Product Architecture της Volvo. Πρόσθετη ενίσχυση του πλαισίου που παρέχεται από ένα εγκάρσιο μέλος από ανθρακονήματα που λέγεται ότι ενισχύει τη δομική ακαμψία κατά 60%, ενώ το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από πολυμερές ενισχυμένο με ανθρακονήματα για να διατηρεί το βάρος χαμηλά και το κέντρο βάρους τόσο χαμηλά όσο δυνατόν.

Από οποιαδήποτε οπτική γωνία είναι ένα βλέμμα - ίσως ακόμη πιο ελκυστικό στο μάτι από την ιδέα στην οποία βασίζεται. Υπάρχει μια σκοπιμότητα στη σκληρή στάση του, αλλά είναι ο βασικός σχεδιασμός που τραβάει πραγματικά την προσοχή σας. Ακατάστατο και με όμορφες αναλογίες, η συγκρατημένη ατμόσφαιρα του Polestar 1 είναι μια αναζωογονητική αλλαγή ρυθμό από τις σέσουλες και τα φτερά που συνήθως συναγωνίζονται για την προσοχή κάποιου στην απόδοση υψηλών ποσών κουπέ.

Αυτό το θέμα συνεχίζεται στο εσωτερικό του Polestar 1, αλλά είναι πολύ μικρότερο από τον κάδο ανταλλακτικών της μητρικής εταιρείας σε σχέση με το εξωτερικό. Τα καθίσματα, το ταμπλό, ο διακόπτης, το τιμόνι, το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 9,3 ιντσών με προσανατολισμό σε πορτραίτο και άλλα κομμάτια πιθανότατα θα φαίνονται γνωστά σε οποιονδήποτε που ήταν σε ένα πρόσφατο μοντέλο Volvo, αλλά ειδικά στοιχεία όπως οι πινελιές από ανθρακονήματα και ο χειροποίητος κρυστάλλινος επιλογέας ταχυτήτων φέρνουν μια αίσθηση ευκαιρίας στο διαδικασία.

Αν το εσωτερικό είναι λίγο βαρύ, τα μηχανικά σίγουρα το αναπληρώνουν. Η τροφοδοσία του Polestar 1 είναι μια τριπλή μέθοδος πρόωσης που ξεκινά με έναν δίλιτρο, τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα που είναι και τα δύο υπερτροφοδοτούμενο και υπερτροφοδοτούμενο, που στέλνει 326 ίππους και 384 lb-ft αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου οκτώ σχέσεων μετάδοση.

Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει ένα ζευγάρι κινητήρων 85 kW που παράγουν 232 ίππους και 354 λίβρες-πόδια ροπής για τους πίσω τροχούς, και μια ενσωματωμένη μίζα 52 κιλοβάτ Η γεννήτρια λειτουργεί και ως εκκινητής για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και ως τρίτη πηγή ώθησης όταν αυτός ο μύλος των δύο λίτρων είναι ενεργός, αποδίδοντας επιπλέον 71 πόνυ και 119 lb-ft. Εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι πακέτα μπαταριών που είναι καλές για 34 kWh, το Polestar 1 μπορεί να διανύσει έως και 78 μίλια πλήρως ηλεκτρική οδήγηση με φόρτιση.

Όσον αφορά το υλικό του πλαισίου, η Polestar χρησιμοποίησε τον διάσημο προμηθευτή μηχανοκίνητου αθλητισμού Öhlins για να εξοπλίσει το κουπέ με χειροκίνητα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και στις τέσσερις γωνίες. Η ισχύς διακοπής παρέχεται από δαγκάνες Akebono έξι εμβόλων και ρότορες 15,7 ιντσών μπροστά, ενώ οι μονάδες τεσσάρων εμβόλων συνδυάζονται με δίσκους 15,4 ιντσών στο πίσω μέρος. Όλα τα μοντέλα Polestar 1 κυλίονται σε κράματα 21 ιντσών τυλιγμένα σε λάστιχο Pirelli P Zero.

Πίσω από την ρόδα

Κατευθυνόμενοι προς το Σαν Ματέο μέσω της Περιοχής Σχεδιασμού του Σαν Φρανσίσκο μας έδωσε την ευκαιρία να δούμε πώς το Polestar 1 χειρίζεται την οδήγηση στην πόλη. Διατίθενται τέσσερις λειτουργίες κίνησης – All-Wheel Drive, Pure (μόνο για λειτουργία EV), Hybrid και Power. Η υβριδική είναι η προεπιλεγμένη λειτουργία και αφού φύγαμε από τη Volta με πλήρη φόρτιση, σήμαινε ότι το αυτοκίνητο είχε ηλεκτρικό κίνητρο σε όλο το μεγαλύτερο μέρος της πόλης. Αν και αυτό ήταν αρκετά ευχάριστο, ο σκληρός συντονισμός της ανάρτησης τράβηξε την προσοχή σχεδόν αμέσως. Ο Ingenlath μας είπε ότι η απόφαση της εταιρείας να χρησιμοποιήσει χειροκίνητα ρυθμιζόμενα coilovers Öhlins οφειλόταν στη «δέσμευσή τους σε ένα κλασικό κομμάτι μηχανολογίας».

Αυτό είναι σίγουρα αξιοθαύμαστο, και η Öhlins έχει πράγματι προμηθεύσει εξαρτήματα ανάρτησης για αμέτρητα αγωνιστικά αυτοκίνητα που κέρδισαν πρωταθλήματα όλα αυτά τα χρόνια, αλλά το γεγονός είναι ότι η τεχνολογία των αυτοκινήτων δρόμου έχει ξεπέρασα. Ο μόνος τρόπος για να ρυθμίσετε τη συμμόρφωση αυτών των αποσβεστήρων είναι να τους σφίξετε φυσικά από τους πύργους κρούσης, αντί να πατήσετε απλώς ένα κουμπί στην κονσόλα ή κάνοντας κλικ σε μια άλλη ρύθμιση λειτουργίας οδήγησης, όπως θα κάνατε στα περισσότερα σύγχρονα πολυτελή οχήματα, και αυτό είναι λίγο ενοχλητικό αν σκεφτείτε την τιμή του Polestar 1.

Ωστόσο, αυτή η ρύθμιση άρχισε να έχει πιο νόημα μόλις βγούμε στη διαδρομή 35. Ανεβάζοντας τη ζυγαριά σε σχεδόν 5200 λίβρες, το Polestar 1 δεν έχει σίγουρα καθόλου πουπουλένιο βάρος, αλλά αυτοί οι αποσβεστήρες κράτησαν το βάρος υπό έλεγχο καθώς κατεβαίναμε την στριμμένη άσφαλτο της Skyline Boulevard. Δουλεύοντας παράλληλα με τα σετ πλανητικών γραναζιών που είναι εξοπλισμένα σε κάθε ηλεκτροκινητήρα, τα οποία επιτρέπουν την πραγματική μηχανική διάνυσμα ροπής, το Polestar 1 κρύβει το βάρος του εκπληκτικά καλά στις γωνίες.

Αλλά η ζωηρή, διαρκής φασαρία τείνει να κάνει τα φρένα αρκετή προπόνηση, όχι μόνο λόγω το βάρος που είναι επιφορτισμένο να κυριαρχούν, αλλά και ο ρυθμός με τον οποίο μπορεί να συσσωρευτεί το Polestar 1 Ταχύτητα. Στη λειτουργία τροφοδοσίας ισχύος και οι τρεις μέθοδοι ώσης λειτουργούν συντονισμένα, και ενώ ο τετρακύλινδρος κινητήρας κάτω από το καπό βουίζει Το κάνει δεν είναι ακριβώς το υλικό από το οποίο είναι φτιαγμένα τα όνειρα, η απόδοση σε ευθεία γραμμή είναι σίγουρα αρκετή για να πάρει το αίμα σας άντληση.

Η αποδοχή μας

Σε γενικές γραμμές, το Polestar 1 είναι μια ενδιαφέρουσα νέα περιστροφή στη φόρμουλα μεγάλης περιοδείας. Ενώ ορισμένες από τις μεθόδους της Polestar για αποχωρισμό με τη σύμβαση δεν είναι απόλυτα επιτυχημένες, ο λαμπρός σχεδιασμός και Η προσέγγιση αιχμής σε ένα σύγχρονο κουπέ επιδόσεων δείχνει πολλά υποσχόμενα για αυτό που επιφυλάσσει από το μάρκα.

Ωστόσο, οι παραδοσιακοί λάτρεις μπορεί να δυσκολευτούν να ζεσταθούν στο Polestar 1. Μόλις η καινοτομία του συστήματος μετάδοσης κίνησης του Polestar εξαφανιστεί, το γεγονός ότι αυτοκίνητα όπως το προαναφερθέν M8 δεν είναι τόσο διακυβευμένα - όχι μόνο από την άποψη της απόλυτης απόδοσης, αλλά και της καθημερινής διαβίωσης - μπορεί να καταλήξει να περιορίσει αυτό το υβριδικό κουπέ έφεση.

Τούτου λεχθέντος, για τους ανθρώπους που ενδιαφέρονται για τη βιώσιμη αυτοκινητοβιομηχανία και αρνούνται να χάσουν ένα συναρπαστικό οδηγική εμπειρία για να το αποκτήσετε, το Polestar 1 είναι ένας από τους λίγους τρόπους για να πάρετε το κέικ σας και να το φάτε πολύ.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η Polestar σχεδιάζει να κατασκευάζει 500 παραδείγματα του Polestar 1 ετησίως τα επόμενα τρία χρόνια, και εκτός από το χρώμα της βαφής, όλα θα είναι πανομοιότυπα διαμορφωμένα. Θα πάρουμε το δικό μας σε Μαύρο Ματ, παρακαλώ.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Αν και όχι χωρίς τα τραχιά άκρα του, το Polestar 1 είναι ταυτόχρονα ένα δυνατό άνοιγμα για τη μάρκα και μια ματιά στο μέλλον της βιώσιμης υψηλής απόδοσης.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Το 2024 Polestar 2 λαμβάνει μια σημαντική αναμόρφωση για το έτος μοντέλου 2024
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό