2020 Toyota 86 Hakone Edition Review: Defining Cheap Thrills

Ο όρος «σπορ αυτοκίνητο» έχει γίνει συνώνυμος του «ακριβού». Αυτό που κάποτε αποτελούσε πηγή φτηνών συγκινήσεων στις δεκαετίες του 1940 και του 1950 είναι τώρα σύμβολο κατάστασης. Μια Porsche 911 μπορεί να φέρει έξι φιγούρες με επιλογές και α Chevrolet Corvette θεωρείται συμφωνία με σχεδόν $60.000.

Δεν χρειάζεται να είναι έτσι.

Προμηθευτός

σπορ αυτοκίνητα υπάρχουν ακόμα, αν ξέρετε πού να ψάξετε. Στα χαρτιά, το Toyota 86 2020 (προφέρεται «οκτώ-έξι») έχει όλα όσα χρειάζεστε για διασκέδαση στην οδήγηση: Ευέλικτο πλαίσιο, πρόθυμο κινητήρα, διαθέσιμο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους πίσω τροχούς. Το μικρό Toyota (και το αδερφάκι του Subaru BRZ) παρέχει τον απαραίτητο ανταγωνισμό στους Mazda MX-5 Miata, που κυριαρχεί σε αυτόν τον χώρο για πάνω από δύο δεκαετίες.

Είναι το 86 τόσο νόστιμο όσο υποδηλώνουν τα συστατικά του; Για να το μάθουμε, πήραμε το μπρελόκ με δερμάτινη επένδυση σε ένα Toyota 86 Hakone Edition του 2020. Πήρε το όνομά του από έναν διάσημο ιαπωνικό δρόμο, διακρίνεται για την πράσινη μπογιά, τους χάλκινους τροχούς και τα μαυρισμένα καθίσματα. Η Hakone Edition κοστίζει 30.825 $, σε σύγκριση με 28.015 $ για τη βασική έκδοση 86.

Σχεδιασμός και εσωτερικό

Το Toyota 86 είναι ένα αυτοκίνητο με πολλά ονόματα. Αναπτύχθηκε από κοινού με τη Subaru, η οποία, όπως σημειώθηκε, πουλά τη δική της έκδοση που ονομάζεται BRZ. Η έκδοση της Toyota κυκλοφόρησε στις Ηνωμένες Πολιτείες για το μοντέλο του 2013 ως Scion FR-S, κάτω από την πλέον ανενεργή μάρκα νέων της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Όταν το Scion καταργήθηκε, το FR-S έγινε το 86. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει πολύ με τα χρόνια. Η νέα έκδοση Hakone για το 2020 λαμβάνει μόνο αισθητικές αλλαγές.

Το όνομα "86" είναι μια αναφορά στο μοντέλο AE86 του 1986 Toyota Corolla, αλλά τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικά. Το AE86 ήταν μια φιλική προς δέκτη έκδοση του πανταχού συμπαγούς αυτοκινήτου της Toyota, που αργότερα έγινε διάσημο στα manga και τα anime "Αρχική d.» Το 86, από την άλλη, είναι ένα καθαρά σπορ αυτοκίνητο. Ωστόσο, τα δύο Toyota μοιράζονται ένα σημαντικό πράγμα: την κίνηση στους πίσω τροχούς, που προσφέρει ανώτερη οδική συμπεριφορά. Το 86 χρησιμοποιεί επίσης έναν κινητήρα μπόξερ Subaru, ο οποίος βοηθά στη μείωση του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου, βελτιώνοντας περαιτέρω την ικανότητα στις στροφές.

Σε μέγεθος και τιμή, το 86 ταιριάζει περισσότερο με το Mazda MX-5 Miata και το αδερφάκι του, το Fiat 124 Spider. Ενώ το Mazda και το Fiat είναι διθέσια κάμπριο, ωστόσο, το Toyota είναι ένα κουπέ σταθερής οροφής με δύο μικροσκοπικά πίσω καθίσματα. Αυτά τα καθίσματα δεν είναι πραγματικά κατάλληλα για ανθρώπους, αλλά προσθέτουν χρήσιμο χώρο φόρτωσης.

Η Toyota δεν αποκαλύπτει χώρο στο πορτμπαγκάζ για το 86, αλλά η Subaru αναφέρει 6,9 κυβικά πόδια για το ίδιο BRZ — περισσότερα αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα προς τα κάτω. Δεν είναι πολλά, αλλά είναι περισσότερα από όσα παίρνετε σε ένα Miata ή 124 Spider. Το Mazda και το Fiat προσφέρουν μερικώς περισσότερο χώρο για το κεφάλι και μερικές ίντσες επιπλέον χώρο για τα πόδια, αλλά αν δεν είστε τόσο συμπαγείς όσο είναι, όλα αυτά τα αυτοκίνητα θα ταιριάζουν σφιχτά.

Το ίδιο το εσωτερικό του 86 είναι απλό αλλά λειτουργικό. Τα καθίσματα έχουν χοντρά στηρίγματα, αλλά εξακολουθούν να είναι αρκετά άνετα για καθημερινή χρήση. Το τιμόνι έχει την τέλεια διάμετρο και πάχος και το όρθιο ταμπλό κάνει το πιλοτήριο να αισθάνεται λίγο πιο ευρύχωρο. Η ορατότητα προς τα έξω είναι εξαιρετική, ώστε να μπορείτε να τοποθετείτε το αυτοκίνητο εύκολα στο δρόμο και να μην χρειάζεται να σφίγγετε τα δόντια σας ενώ παρκάρετε παράλληλα. Τα υλικά δεν είναι φανταχτερά, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο σε αυτή την τιμή.

Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού

Η απλότητα του 86 θυμίζει κλασικά σπορ αυτοκίνητα, αλλά και η έλλειψη τεχνολογίας. Το αυτοκίνητο διατίθεται στάνταρ με οθόνη αφής 7,0 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto — αλλά μέχρι εκεί. Η κεντρική κονσόλα έχει αρκετό χώρο για ένα smartphone, αλλά η σύνδεση απαιτεί ένα καλώδιο USB γύρω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Ακόμη και η ομοσπονδιακή κάμερα οπισθοπορείας έχει απόδοση χαμηλής τεχνολογίας. Οι εικόνες εμφανίζονται σε ένα μικροσκοπικό τμήμα του καθρέφτη, όχι στην κύρια οθόνη ή σε όλο το μήκος του καθρέφτη, όπως έκαναν ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Μπορείτε να πάρετε λίγο περισσότερα με το αδερφάκι Subaru BRZ της Toyota. Για να δικαιολογήσει μια ελαφρώς υψηλότερη τιμή αγοράς, η Subaru προσφέρει ενσωματωμένη πλοήγηση και μερικές ακόμη επιλογές ήχου, συμπεριλαμβανομένων των Pandora και SiriusXM.

Το 86 δεν διαθέτει επίσης τη δέσμη βοηθημάτων οδηγού Toyota Safety Sense 2.0 που είναι βασικός εξοπλισμός στα περισσότερα από τα αυτοκίνητα της αυτοκινητοβιομηχανίας άλλα μοντέλα. Αυτό σημαίνει ότι οι αγοραστές χάνουν χαρακτηριστικά όπως το προσαρμοστικό cruise control και το αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Το Mazda MX-5 Miata δεν διατίθεται ούτε με προσαρμοστικό cruise control, αλλά διατίθενται αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, παρακολούθηση τυφλού σημείου και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας. Το Fiat 124 Spider λαμβάνει παρακολούθηση τυφλού σημείου και ειδοποίηση οπίσθιας διασταύρωσης κυκλοφορίας ως μέρος ενός προαιρετικού πακέτου, αλλά κανένας από τους άλλους οδηγούς δεν βοηθάει το αδερφάκι του Mazda.

Οδηγική εμπειρία

Το 86 δεν σχεδιάστηκε για να είναι ηγέτης της τεχνολογίας. Σχεδιάστηκε για να προσφέρει την καλύτερη δυνατή οδηγική εμπειρία για την τιμή και προσφέρει.

Όπως ένα καλοφτιαγμένο cheeseburger, η Toyota (και ο συνεργάτης της Subaru) δεν προσπάθησαν να κάνουν το 86 φανταχτερό - επικεντρώθηκαν στο να κάνουν μια χούφτα βασικών συστατικών όσο το δυνατόν καλύτερα. Το 86 τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων που προέρχεται από τη Subaru που χρησιμοποιεί το D-4S της Toyota σύστημα ψεκασμού καυσίμου, το οποίο εναλλάσσεται μεταξύ άμεσου ψεκασμού και ψεκασμού θύρας για μεγιστοποίηση αποδοτικότητα. Ο κινητήρας έχει την χαρακτηριστική διαμόρφωση boxer της Subaru, η οποία του επιτρέπει να κάθεται χαμηλότερα στο πλαίσιο. Αυτό μειώνει το συνολικό κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, βελτιώνοντας την οδική συμπεριφορά.

Το boxer-four παράγει 205 ίππους και 156 λίβρες-πόδια ροπής σε αυτοκίνητα με έξι σχέσεων χειροκίνητη μετάδοση, και 200 ​​hp και 151 lb.-ft. με το εξατάχυτο αυτόματο. Αυτό είναι περισσότερο από ό, τι μπορείτε να πάρετε στο Mazda MX-5 Miata ή το Fiat 124 Spider, αν και το 86 δεν μπορεί να ταιριάξει με τη μελωδική νότα της εξάτμισης του Fiat. Ο κινητήρας είναι επίσης καλά προσαρμοσμένος στη λειτουργία σπορ αυτοκινήτου, με έναν πρόθυμο, χαρούμενο χαρακτήρα στις στροφές.

Οι αναλογίες επένδυσης του 86, το σχετικά χαμηλό απόκρυμμα (η Toyota ανέφερε βάρος 2.799 λιβρών για το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο Hakone Edition) και η κίνηση στους πίσω τροχούς αξιοποιούν στο έπακρο αυτόν τον κινητήρα. Πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων προσπαθούν να καλύψουν το poundage με μια επιπλέον δύναμη, πράγμα που σημαίνει ότι το μεγαλύτερο μέρος της διασκέδασης συμβαίνει με υπερβολική ταχύτητα. Το ευέλικτο και επικοινωνιακό πλαίσιο του 86 μετατρέπει κάθε γωνιά σε εκδήλωση — ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο μπορείτε να διασκεδάσετε χωρίς να διακινδυνεύσετε τη φυλάκιση.

Το 86 δεν είναι τέλειο - είναι εύκολο να πιάσεις κατά λάθος την πέμπτη ταχύτητα όταν θέλεις τρίτη, και ένα Miata είναι λίγο πιο αιχμηρό συνολικά - αλλά είναι αρκετά κοντά. Πληρώνετε επίσης για αυτόν τον επικό χειρισμό με ποιότητα κύλισης που θα κάνει τις μετακινήσεις στον αυτοκινητόδρομο επώδυνες. Η ανάρτηση δεν κάνει τίποτα για να μειώσει τον αντίκτυπο των προσκρούσεων και η καμπίνα είναι θορυβώδης. Εάν θέλετε περισσότερη φινέτσα, θα πρέπει να ανταλλάξετε ένα Toyota Supra.

Χιλιόμετρα αερίου και ασφάλεια

Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός ελαφρού αυτοκινήτου με μικρό κινητήρα είναι τα καλά χιλιόμετρα αερίου. Το 86 βαθμολογείται σε 24 mpg σε συνδυασμό (21 mpg πόλη, 28 mpg αυτοκινητόδρομος) με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 27 mpg σε συνδυασμό (24 mpg πόλη, 32 mpg αυτοκινητόδρομος) με το αυτόματο. Σε μια εβδομάδα οδήγησης, είχαμε κατά μέσο όρο 24,2 mpg (σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού του αυτοκινήτου), ακόμη και με αρκετά βαρύ πόδι γκαζιού.

Τα αποτελέσματα του πραγματικού κόσμου που ταιριάζουν με τις κυβερνητικές αξιολογήσεις είναι πάντα ενθαρρυντικά, αλλά το 86 δεν μπορεί να ταιριάξει με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Miata's 29 mpg συνδυασμένο (26 mpg πόλη, 34 mpg αυτοκινητόδρομος) ή ένα χειροκίνητο 124 Spider's 30 mpg (26 mpg πόλη, αυτοκινητόδρομος 35 mpg). Το Mazda έχει τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,0 λίτρων όπως το Toyota, ενώ το Fiat έχει έναν μικρότερο, υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 1,4 λίτρων.

Οι 86 έλαβαν την κορυφαία βαθμολογία «καλή» σε τέσσερα από τα πέντε Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) δοκιμές σύγκρουσης και βαθμολογήθηκε ως «αποδεκτό» στη δοκιμή μικρής επικάλυψης μπροστά από την πλευρά του οδηγού. Η Toyota δεν έχει λάβει συνολική βαθμολογία από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA).

Η Toyota προσφέρει βασική εγγύηση τριών ετών 36.000 μιλίων και πενταετή εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης 60.000 μιλίων. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει αρκετά καλή φήμη για την αξιοπιστία της. Οι κινητήρες Subaru έχουν επίσης μεγάλη φήμη, αν και οι φλάντζες κεφαλής είναι γνωστό ότι αποτυγχάνουν με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Οι αντικαταστάσεις θα πρέπει να εξετάζονται αργότερα στη ζωή του αυτοκινήτου.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Τα μοντέλα Hakone Edition, όπως το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο, έχουν μοναδικό στυλ και είναι πιθανότατα ένα καλό στοίχημα για μελλοντική συλλεκτικότητα. Ωστόσο, το ιδανικό μας 86 θα ήταν ένα βασικό μοντέλο εξοπλισμένο με το προαιρετικό πακέτο χειρισμού TRD, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο στην έκδοση Hakone.

TRD σημαίνει Ανάπτυξη αγώνων Toyota, της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας τμήμα απόδοσης. Η επιλογή αυτής της επιλογής σημαίνει ότι θα απορρίψετε το όμορφο πράσινο χρώμα και τους χάλκινους τροχούς 17 ιντσών της Hakone Edition, αλλά προσθέτει αμορτισέρ Sachs, φρένα Brembo και ζάντες 18 ιντσών με πιο κολλητικό Michelin Pilot Sport 4S ελαστικά. Το πακέτο κοστίζει 2.320 $, οπότε αν προστεθεί στη βασική τιμή των 28.015 $ του αυτοκινήτου, θα εξακολουθούσε να βγαίνει ελαφρώς φθηνότερο από μια έκδοση Hakone - αλλά με ακόμα καλύτερο χειρισμό.

Το 86 έχει επίσης εξαιρετική υποστήριξη aftermarket. Εάν υπάρχει κάτι που δεν σας αρέσει σε αυτό το αυτοκίνητο, πιθανότατα υπάρχει ένα ανταλλακτικό aftermarket για να το αλλάξετε. Θα ξεκινούσαμε με ένα νέο σύστημα εξάτμισης. Το σύστημα αποθεμάτων κάνει πολύ θόρυβο, αλλά το μεγαλύτερο μέρος αυτού του θορύβου δεν είναι καλό.

Η άποψή μας

Λίγα αυτοκίνητα εκτελούν την προβλεπόμενη λειτουργία τους, όπως το Toyota 86 του 2020. ΕΝΑ Mazda MX-5 Miata είναι λίγο καλύτερο στην οδήγηση, αλλά δεν είναι κάτι που θα παρατηρήσει ο μέσος οδηγός. Το 86 αναπληρώνει επίσης αυτό με λίγη πρακτικότητα — και πόσο συχνά θα βάλετε το πάνω μέρος του Mazda προς τα κάτω, αλήθεια; ο Fiat 124 Spider έχει ωραίο ήχο, ρετρό στυλ και πιο άνετη οδήγηση, αλλά δεν είναι τόσο ευκρινές όσο η Toyota.

Ωστόσο, η Toyota πλήρωσε ένα τίμημα για τη μοναδική εστίασή της. Για παρόμοια χρήματα, μπορείτε να πάρετε αυτοκίνητα που δεν είναι τόσο αγνά όσο το 86, αλλά έχουν μεγαλύτερο εύρος ταλέντων. Το Nissan 370Z διαθέτει έναν V6 3,7 λίτρων με 332 ίππους, ενώ τα σπορ compact όπως το Honda Civic Si και Volkswagen Golf GTI προσφέρουν καθημερινή πρακτικότητα. ΕΝΑ Ford Mustang EcoBoost προσφέρει περισσότερο χώρο, ισχύ και τεχνολογία, αλλά μοιάζει περισσότερο με ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο παρά με ένα αληθινό σπορ αυτοκίνητο.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Το 86 ορίζει φθηνές συγκινήσεις.

Συστάσεις των συντακτών

• 2022 Toyota Tundra hybrid first drive review: Νέος σκύλος, παλιά κόλπα
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Η Toyota δίνει στη γλυκιά, αγωνιστική Supra της την πράσινη σημαία παραγωγής
• Η Subaru και η Toyota θα συνεχίσουν να συνεργάζονται για να δημιουργήσουν σπορ αυτοκίνητα και υβριδικά
• Το υβριδικό Toyota Prius 2020 προσθέτει επιτέλους συμβατότητα Apple CarPlay