Αναθεώρηση Toyota Avalon TRD 2020: Διασκεδάζουμε ακόμα;

Ανασκόπηση Toyota Avalon TRD 2020: Μεγάλο χώρο, μικρή για φασαρία

MSRP $43,330.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

"Το Toyota Avalon TRD 2020 είναι ένα διασκεδαστικό σεντάν πλήρους μεγέθους, αλλά όχι καλή αξία."

Πλεονεκτήματα

• Ισχυρός κινητήρας
• Σύνθετο πλαίσιο
• Ευρύχωρο εσωτερικό

Μειονεκτήματα

• Υπερβολική τεχνολογία
• Ασυνήθιστα εσωτερικά υλικά
• Οι αναβαθμίσεις απόδοσης δεν φτάνουν αρκετά
• Κακή αξία

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο σε παραγωγή με λιγότερο συναρπαστική εικόνα από το Toyota Avalon. Το μεγαλύτερο σεντάν της Toyota παραδοσιακά ανταποκρίνεται σε παλαιότερα δημογραφικά στοιχεία, δίνοντας έμφαση στην άνεση και την ευρυχωρία έναντι του σπορ και της τεχνολογίας. Γιατί λοιπόν αυτό το νέο Avalon έχει ένα σήμα TRD στον κορμό του; Το TRD είναι συντομογραφία Ανάπτυξη αγώνων Toyota, τελικά.

Το Toyota Avalon TRD του 2020 είναι μια προσπάθεια να ξεφύγει από ένα σκληρό στερεότυπο. Η Toyota δεν άλλαξε τίποτα κάτω από το καπό αυτού του σεντάν πλήρους μεγέθους, αλλά έδωσε το Avalon TRD πιο σκληρή ανάρτηση, μεγαλύτερα μπροστινά φρένα και άλλες αναβαθμίσεις απόδοσης, καθώς και πιο σπορ στυλ στο εσωτερικό και έξω.

Αυτές οι αναβαθμίσεις δεν είναι φθηνές. Η τιμή για το μοντέλο TRD ξεκινά από 43.330 $. Αυτό είναι 6.500 $ περισσότερο από ένα βασικό Avalon XLE και τοποθετεί το TRD κοντά στην κορυφή της ιεραρχίας του επιπέδου περικοπής. Δεδομένης της περιορισμένης φύσης των αναβαθμίσεων της απόδοσής του, το TRD επρόκειτο να εργαστεί σκληρά για να δικαιολογήσει την τιμή του και να ανταποκριθεί στην τιμολόγησή του ως το συναρπαστικό Avalon.

Σχεδιασμός και εσωτερικό

Η τρέχουσα γενιά Avalon, η οποία παρουσιάστηκε για το μοντέλο του 2019, είχε ήδη αρκετά εξωστρεφές στυλ ως μέρος της συνεχιζόμενης προσπάθειας της Toyota να κάνει πιο ξεχωριστό. Η τεράστια μάσκα προέρχεται από το μοντέλο Avalon XSE και το TRD προσθέτει κιτ αμαξώματος με νέο μπροστινό διαχωριστή, πλαϊνές ποδιές, πίσω διαχύτη και αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ. Το TRD διαθέτει επίσης ζάντες 18 ιντσών για συγκεκριμένο μοντέλο. Συνολικά, το αυτοκίνητο μοιάζει σαν να σχεδιάστηκε από οδηγό της Uber που παρακολούθησε πάρα πολλούς Fast and Furious κινηματογράφος. Αλλά σε αντίθεση με τα περασμένα Avalon, ξεχωρίζει.

Έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε παραδοσιακό ξύλο και δέρμα στους εσωτερικούς χώρους του Avalon, οπότε ήταν εκπληκτικό να ανοίξουμε το την πόρτα του οδηγού και βρείτε καθίσματα με ένθετα σουέτ και κόκκινες ραφές, κόκκινες ζώνες ασφαλείας και πεντάλ αλουμινίου εξώφυλλα. Αυτό είναι το είδος των πραγμάτων που συνήθως περιμένει κανείς να βρει στο α Honda Civic Type R, όχι μεγάλο σεντάν. Αυτό δεν είναι κακό, καθώς αυτά τα στοιχεία αγώνων για αγόρια δίνουν στο Avalon TRD τη σπορ αίσθηση που ήθελε η Toyota.

Είναι πολύ κακό που τα υλικά είναι τόσο φθηνά. Παρά το κόστος άνω των 40.000 δολαρίων, αυτό το αυτοκίνητο δεν είχε πραγματικά δερμάτινα καθίσματα και άλλα υλικά δεν έμοιαζαν με σημαντικό βήμα σε σχέση με τα λιγότερο ακριβά μοντέλα της Toyota.

Όταν αγοράζετε ένα Avalon, πληρώνετε πραγματικά για χώρο. Ο εσωτερικός όγκος είναι ένα μεγάλο βήμα σε σχέση με το μεσαίο μέγεθος Toyota Camry, και συγκρίνεται ευνοϊκά με άλλα σεντάν πλήρους μεγέθους όπως το Dodge Charger, το Kia Cadenza και το Nissan Maxima. Το Avalon έχει περισσότερο χώρο για τα πόδια πίσω από τους ανταγωνιστές, αν και τα Cadenza και Maxima έχουν λίγο περισσότερο χώρο μπροστά. Στα 16,0 κυβικά πόδια, ο χώρος αποσκευών είναι περίπου μέτριος για ένα μεγάλο σεντάν, αλλά το Kia Stinger hatchback προσφέρει 23,3 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης.

Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού

Το Avalon είναι το κορυφαίο αυτοκίνητο της Toyota, αλλά αυτό δεν συμβαίνει όσον αφορά την τεχνολογία του. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μια αξιοπρεπή σειρά τεχνολογικών χαρακτηριστικών, αλλά η Toyota θα μπορούσε να είχε προχωρήσει περισσότερο.

Ενώ ορισμένα οχήματα Toyota κέρδισαν και τα δύο Apple CarPlay και Android Auto για το έτος μοντέλου 2020, το Avalon είναι διαθέσιμο μόνο με το CarPlay (μαζί με το Amazon Alexa συνδεσιμότητα). Η τυπική οθόνη infotainment 9,0 ιντσών είναι εύκολα προσβάσιμη από τη θέση του οδηγού και υποστηρίζεται από στρατηγικά τοποθετημένα αναλογικά χειριστήρια, αλλά η ενσωμάτωσή της με το ταμπλό είναι δύσκολη.

Η οθόνη ενδείξεων 7,0 ιντσών που είναι σφηνωμένη μεταξύ του αναλογικού ταχύμετρου και του στροφόμετρου κάνει καλή δουλειά για να παρέχει ζωτικής σημασίας πληροφορίες όπως η απόσταση σε μίλια αερίου, αλλά η ρύθμιση φαίνεται λίγο παλιό τώρα που άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν πλήρως ψηφιακό όργανο συστάδες. Το μοντέλο TRD αποκτά τυπική ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου Qi, αλλά δεν διαθέτει την προβολή head-up που προσφέρεται σε επίπεδα εξοπλισμού Touring και Limited.

Το Avalon έχει την ίδια στάνταρ δέσμη βοηθημάτων οδηγού Toyota Safety Sense-P με τα περισσότερα από τα άλλα μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό περιλαμβάνει αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας με υποβοήθηση διεύθυνσης, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματη μεγάλη σκάλα, παρακολούθηση τυφλού σημείου και συναγερμό διασταύρωσης στο πίσω μέρος.

Οδηγική εμπειρία

Το μοντέλο TRD έχει τον ίδιο V6 3,5 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς με το βασικό Avalon. Η απόδοση του κινητήρα παραμένει αμετάβλητη στους 301 ίππους και 267 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό είναι περίπου το ίδιο με τον πλησιέστερο αντίπαλο του Avalon TRD, το Nissan Maxima. Όπως το TRD, το Maxima είναι ένα ήπια σπορ μεγάλο σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και έναν V6 3,5 λίτρων που αποδίδει 300 ίππους και 261 λίβρες. Ωστόσο, το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) του Maxima δεν έχει τίποτα στο αυτόματο οκτώ σχέσεων γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων του Avalon.

Διευρύνετε τους ορίζοντές σας, ωστόσο, και είναι πιθανό να αποκτήσετε περισσότερη ιπποδύναμη ανά δολάριο. Για περίπου 6.000 $ λιγότερο από το TRD, μπορείτε να αποκτήσετε ένα Dodge Charger R/T με V8 5,7 λίτρων που αποδίδει 370 ίππους και 395 λίβρες-πόδια. ο Kia Stinger GT έχει επίσης λίγο χαμηλότερη τιμή από το Avalon TRD. Συσκευάζει έναν V6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 3,3 λίτρων με 365 ίππους και 376 λίβρες. Τα Dodge και Kia είναι και τα δύο πισωκίνητα και η Kia προσφέρει τετρακίνηση με επιπλέον κόστος.

Το Avalon έχει ακόμα αρκετή δύναμη για ένα αυτοκίνητο του μεγέθους του, ωστόσο, και το σύστημα εξάτμισης cat-back του μοντέλου TRD δίνει στον V6 ένα υπέροχο γρύλισμα. Η Toyota έριξε επίσης περισσότερους πόρους στο σασί του αυτοκινήτου.

Οι περισσότερες από τις αναβαθμίσεις TRD σχετίζονται με το χειρισμό. Η Toyota πρόσθεσε παχύτερα στηρίγματα κάτω από το αμάξωμα για να αυξήσει τη στρεπτική ακαμψία, ειδικά για το TRD αμορτισέρ, νέες ράβδους σταθεροποίησης και νέα ελατήρια που χαμηλώνουν το αυτοκίνητο κατά 0,6 της ίντσας. Οι ράβδοι σταθεροποίησης και τα ελατήρια αυξάνουν την ακαμψία κύλισης κατά 44 τοις εκατό μπροστά και 67 τοις εκατό πίσω, σύμφωνα με την Toyota, βοηθώντας το αυτοκίνητο να μην πέφτει στις στροφές. Το TRD έχει επίσης μεγαλύτερα μπροστινά φρένα από ένα τυπικό Avalon.

Στο δρόμο, αυτές οι σχετικά μικρές αλλαγές λειτουργούν, αλλά μόνο μέχρι ένα σημείο. Το Avalon TRD αισθάνεται πολύ πιο συναρπαστικό σε έναν στριμμένο δρόμο από ό, τι έχει δικαίωμα ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Τα φρένα είναι επίσης φανταστικά. Αλλά όπως ένα άτομο με κοινωνικό άγχος σε ένα πάρτι, έχετε την αίσθηση ότι το Avalon θα προτιμούσε να κάνει κάτι άλλο.

Ενώ η ανάρτηση κρατά υπό έλεγχο το αμάξωμα, το TRD δεν είναι τόσο ευκίνητο όσο ένα Nissan Maxima, το οποίο κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας ένα παρόμοιο πρότυπο. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στο μεγαλύτερο μεταξόνιο του Avalon, το οποίο είναι εξαιρετικό για χώρο στα πίσω καθίσματα, αλλά όχι για σκάλισμα στις γωνίες. Τα μπροστινά ελαστικά της Toyota κατακλύζονταν επίσης εύκολα από το multitasking. Το να χρειάζεται να κάνετε ταχυδακτυλουργίες με το τιμόνι, το φρενάρισμα και τη διοχέτευση 301 ίππων είναι πολύ ζητούμενο, γι' αυτό τα σεντάν επιδόσεων έχουν συνήθως κίνηση στους πίσω τροχούς ή οδήγηση όλων των τροχών. Οδηγήστε το Avalon πίσω με πλάτη με ένα Kia Stinger και θα καταλάβετε γιατί.

Χιλιόμετρα αερίου και ασφάλεια

Η επεξεργασία TRD δεν επηρεάζει τις αξιολογήσεις χιλιομέτρων αερίου. Αυτή η έκδοση του Avalon βαθμολογείται στα ίδια 25 mpg συνδυαστικά (22 mpg πόλη, 31 mpg αυτοκινητόδρομος) με τα περισσότερα άλλα επίπεδα εξοπλισμού. Η Toyota προσφέρει επίσης ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με έως και 44 mpg συνδυαστικά, αλλά αυτό δεν μπορεί να συνδυαστεί με τις αναβαθμίσεις TRD. Κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας οδήγησης, είχαμε κατά μέσο όρο 24,8 mpg, σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού του αυτοκινήτου.

Το Avalon 2020 έλαβε το υψηλότερο Κορυφαία αξιολόγηση Safety Pick+ από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), και α συνολική βαθμολογία πέντε αστέρων από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA).

Η Toyota προσφέρει τριετή εγγύηση 36.000 milebasic και πενταετή, 60.000 μίλια, εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης. Το Avalon και άλλα μοντέλα της Toyota έχουν εξαιρετική συνολική φήμη αξιοπιστίας.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Δεδομένου ότι το TRD είναι ένα συγκεκριμένο επίπεδο εξοπλισμού στη σειρά Avalon, δεν υπάρχουν πολλές αποφάσεις διαμόρφωσης που πρέπει να ληφθούν πέρα ​​από το χρώμα. Θεωρήσαμε ότι η λευκή απόχρωση του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου έκανε τη μαύρη γρίλια, τους τροχούς και το κιτ αμαξώματος να αναδύονται όμορφα.

Είναι όμως το TRD το καλύτερο Avalon για αγορά; Αξίζει να σημειωθεί ότι το επίπεδο εξοπλισμού Limited προσφέρει περισσότερες δυνατότητες (συμπεριλαμβανομένων δερμάτινων καθισμάτων και συστήματος κάμερας 360 μοιρών) στην ίδια περίπου τιμή. Το Limited μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί με το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αυτός ο συνδυασμός ανταποκρίνεται στα δυνατά σημεία του Avalon καλύτερα από το σπορ TRD.

Η άποψή μας

Το Toyota Avalon TRD του 2020 είναι μια καλή ιδέα με κακή εκτέλεση. Είναι δυνατό να μετατρέψετε ένα μεγάλο σεντάν σε αυτοκίνητο επιδόσεων — απλά δείτε το BMW M5 — αλλά η Toyota δεν πήγε αρκετά μακριά με το Avalon TRD. Οι αναβαθμίσεις του TRD κάνουν το Avalon καλύτερο στην οδήγηση (και στην εξέταση), αλλά δεν το μεταμορφώνουν.

Εάν θέλετε τέσσερις πόρτες, πολύ χώρο και λίγη διασκέδαση, άλλα αυτοκίνητα προσφέρουν περισσότερα για τα χρήματα. Για το τιμή βάσης του Avalon TRD, θα μπορούσατε να έχετε το πιο ακριβά Nissan Maxima. Το Nissan δεν είναι χωρίς ελαττώματα, αλλά είναι μια καλύτερη εκτέλεση της ιδέας που στόχευε η Toyota. Το Maxima έχει λιγότερο εσωτερικό χώρο από το Avalon, αλλά το εσωτερικό του είναι επίσης πιο πολυτελές. Ενώ είναι εφοδιασμένο με ένα αργής αντίδρασης CVT, το Maxima αισθάνεται επίσης περισσότερο σαν στο σπίτι του σε στριμμένους δρόμους.

Παρόμοια χρήματα θα μπορούσαν επίσης να αγοράσουν ένα Kia Stinger GT, με περισσότερη ισχύ και καλύτερη οδική συμπεριφορά από την Toyota, ή ένα Dodge Charger R/T, ένα καλόπιστο αυτοκίνητο με Hemi V8 κάτω από το καπό. Το Avalon TRD είναι κουλ και διαφορετικό, αλλά και αυτά τα αυτοκίνητα. Έχουν επίσης περισσότερη ουσία για να υποστηρίξουν το στυλ τους.

Το Avalon της Toyota δεν είναι φτιαγμένο για επιθετική οδήγηση και καμία τροποποίηση δεν μπορεί να το διορθώσει. Αν θέλετε ένα πραγματικά ωραίο Avalon, το μοντέλο XLE είναι ο καλύτερος τρόπος. Εάν θέλετε ένα μεγάλο σεντάν που να φαίνεται πιο επιθετικό και να κινείται με ταχύτερους ρυθμούς, θα πρέπει να αγοράσετε ένα διαφορετικό αυτοκίνητο.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Όχι. Έχει κακή σχέση ποιότητας/τιμής.

Συστάσεις των συντακτών

• 2022 Toyota Tundra hybrid first drive review: Νέος σκύλος, παλιά κόλπα
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• Με το νέο AWD που προστέθηκε, τα Camry και Avalon της Toyota είναι έτοιμα να πολεμήσουν τον χειμώνα
• Το Toyota 4Runner 2020 βγαίνει εκτός δρόμου με περισσότερα χαρακτηριστικά ασφάλειας και τεχνολογίας
• Το Toyota Tacoma του 2020 πάει κάτω από το μαχαίρι για να δείχνει και να αισθάνεται νεότερο