Κριτική Land Rover Defender 2015

Οι πινακίδες των αυτοκινήτων ανακυκλώνονται σε τακτική βάση. Δεν μπορείτε πλέον να αγοράσετε μια νέα τρίτης γενιάς C-Class, αλλά μπορείτε να μεταβείτε στο σπίτι από την τοπική αντιπροσωπεία της Mercedes-Benz στην ένα πολύ βελτιωμένο μοντέλο τέταρτης γενιάς που επωφελείται από τις τελευταίες εξελίξεις στην τεχνολογία του αυτοκινήτου. Για τρεις δεκαετίες, το Land Rover Defender έχει καταφέρει να αποφύγει αυτό το εξελικτικό μοτίβο, οπότε ο χαμός του σηματοδοτεί το τέλος μιας ολόκληρης εποχής, όχι μόνο την απόσυρση μιας πινακίδας.

Παρουσιάστηκε το 1983, το Defender είναι ένα εικονίδιο σε τέσσερις τροχούς που δεν απαιτεί πλέον επίσημη εισαγωγή. Η έκδοση που δοκιμάστηκε εδώ είναι μια έκδοση 110 (Land Rover-speak για μακρύ μεταξόνιο) Heritage Edition, μία από τις τρεις

μοντέλα περιορισμένης έκδοσης κυκλοφόρησε για να σηματοδοτήσει το τέλος της λαμπρής παραγωγής του Defender. Ξεχωρίζει χάρη στη σχεδίαση εμπνευσμένη από ρετρό με κλασική γρίλια, εμβλήματα με vintage εμφάνιση και στα δύο άκρα, ατσάλινες ζάντες στο χρώμα του αμαξώματος και σε δίχρωμη βαφή με πράσινο κασμίρ/λευκό χρώμα της Αλάσκας. Οι χαλκομανίες "HUE 166" στα φτερά αποτελούν αναφορά στον αριθμό κυκλοφορίας που φορούσε η πρώτη σειρά προπαραγωγής I που κατασκευάστηκε και καταχωρήθηκε το 1947.

Αν δεν είναι χαλασμένο…

Η Land Rover δεν έχει κάνει καμία μηχανική τροποποίηση στην Heritage Edition. Τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο turbodiesel κινητήρα 2,2 λίτρων που προέρχεται από το Defender που αποδίδει 122 ίππους και γενναιόδωρη ροπή 265 λιβρών και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων και μιας μεταφοράς δύο ταχυτήτων υπόθεση. Η τετράδα με καύση λαδιού ήταν η μόνη μονάδα που προσφέρεται τα τελευταία δύο χρόνια, αν και το Defender ήταν προηγουμένως διαθέσιμο με κινητήρες τεσσάρων, πέντε, έξι και ακόμη και οκτώ κυλίνδρων.

Πρέπει να καταρρίψουμε έναν μύθο πριν προχωρήσουμε περαιτέρω: Το στιβαρό Defender μοιράζεται κάτι περισσότερο από μια παροδική ομοιότητα με τα μοντέλα της Σειράς I, II και III που κατασκευάστηκαν από τα τέλη της δεκαετίας του 1940 στις αρχές της δεκαετίας του 1980, αλλά τα μόνα εξαρτήματα που μοιράζεται με τους προκατόχους του είναι η μικρή πλάκα συγκράτησης που βοηθά στη συγκράτηση του καπό στη θέση του και η πίσω υποστήριξη κάτω από το αμάξωμα αλαζονικό. Με άλλα λόγια, δεν είναι τόσο παλιό όσο νομίζετε.

Τούτου λεχθέντος, η ηλικία του φαίνεται αναμφισβήτητα πίσω από το τιμόνι. Έχει ακτίνα στροφής α Batillus-υπερδεξαμενόπλοιο κατηγορίας και υποστρέφει τις στροφές με το σώμα ενός Airbus A380. Με ύψος πάνω από 82 ίντσες, το μοντέλο Heritage δεν χωράει στα περισσότερα γκαράζ στάθμευσης, κάτι που προσθέτει μια δόση ενθουσιασμού σε μια κατά τα άλλα κοσμική μπύρα αργά το βράδυ στα περίχωρα του Παρισιού, Γαλλία.

Οι γαλότσες προαιρετικές, αλλά συνιστάται

Το να ονομάσουμε αυτές τις εκκεντρότητες λάθη θα έλειπε εντελώς το νόημα. Κανείς δεν αγόρασε ποτέ Defender νομίζοντας ότι έπαιρνε ένα εξαιρετικά άνετο SUV γεμάτο με υπερσύγχρονα gizmos. Δεν χρειάζεται σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με φωνητικές εντολές ή δερμάτινη επένδυση τοίχο σε τοίχο, επειδή έχει γωνία προσέγγισης 48,7 μοιρών και μπορεί να περάσει μέσα από 20 ίντσες νερού. Μπορεί να τολμήσει εκεί που τα περισσότερα άλλα SUV ονειρεύονται μόνο να πάνε, και αυτό είναι πιο σημαντικό από οποιαδήποτε άνεση πλάσματος για το κοινό-στόχο του. Είναι φτιαγμένο κυρίως για να δουλεύει, όχι για να βάζει τα πράγματά του στο εμπορικό κέντρο.

Με μόνιμη τετρακίνηση και σχεδόν δέκα ίντσες απόσταση από το έδαφος, το Defender είναι εξαιρετικά ικανό να ξεφύγει από την αδιέξοδη διαδρομή. τρώει SUV για πρωινό και σνακ στα crossover. Διασχίζει ένα πόδι λάσπης με εκπληκτική απήχηση και κάνει τους βράχους και τα άλλα εμπόδια που συναντώνται συνήθως στο μονοπάτι να αισθάνονται σαν τα χτυπήματα ταχύτητας σε μια σχολική ζώνη 20 μίλια/ώρα. Η θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων το βοηθάει να συνεχίσει όταν ξεκινάει Πραγματικά σκληρός. Βγάλτε ένα για μια εκδρομή στο δάσος και γρήγορα θα γίνει προφανές γιατί είναι το όχημα επιλογής για τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και τους τουρίστες του πλανήτη για δεκαετίες. Είναι μοναδικό στην αγορά επειδή ο πρακτικός, χωρίς νόημα σχεδιασμός του έχει αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου εξαιρετικά καλά.

Καλή δουλειά

Το Defender έχει εκπληκτικά καλούς τρόπους στην άσφαλτο, αν και η ανάρτηση μοιράζεται πρόθυμα κάθε ατέλεια του δρόμου με τη σπονδυλική σας στήλη. Είναι αρκετά γρήγορο για να συμβαδίζει με άλλα αυτοκίνητα ενώ απομακρύνεται από ένα φως στοπ και θα κρατά σταθερά 75 mph στον αυτοκινητόδρομο χωρίς φασαρία. Η οδήγηση μιας παλαιότερης σειράς III μέσα σε μια μικρή πόλη απαιτεί τόση προσπάθεια με την ιππασία ενός ταύρου, αλλά το Defender προσφέρει ηρεμία με τη μορφή ελαφρού συστήματος διεύθυνσης, φρένων με απόκριση και εξαιρετικής ορατότητας χάρη εν μέρει στις εξαιρετικά λεπτές κολόνες Α. Ως απροσδόκητο μπόνους, είναι τόσο μεγάλο που οι αυτοκινητιστές παγιδευμένοι σε οικονομικές κούτες νεότερων μοντέλων φοβούνται εντελώς μήπως σας αποκόψουν ή φυλάξουν την ουρά. Θα το θεωρήσουμε χαρακτηριστικό παθητικής ασφάλειας. Κάθε λίγο βοηθά σε ένα όχημα που δεν είναι εφοδιασμένο με αερόσακους.

Όταν το βλέπουμε από έξω, το Defender μοιάζει σαν να έχει τηλεμεταφερθεί από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Καλώς ή κακώς, το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό. Το να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι είναι σαν να παρακολουθείς μια παρέλαση από σκληρά πλαστικά και ξεπερασμένα εξαρτήματα, όπως τα θολά στελέχη των φλας που αισθάνονται σαν να έχουν βγει από ένα Austin Mini. Η κλασική ατμόσφαιρα του αυτοκινήτου τονίζεται περαιτέρω από το γεγονός ότι υπάρχει περίπου τόσος χώρος για τους αγκώνες όσο θα βρείτε σε ένα αερόψυκτο Volkswagen Beetle. Το Defender είναι ακατέργαστο, αλλά είναι η απόλυτη έκφραση της αποτελεσματικής σχεδίασης με λειτουργικότητα. Θα μεταφέρει αβίαστα επτά επιβάτες από το σημείο Α στο σημείο Β, ακόμα κι αν υπάρχει μια οροσειρά κάπου στη μέση.

Λίγοι θα εκπλαγούν αν ανακαλύψουν ότι η διαδικασία συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Land Rover στο Solihull, Αγγλία, παρέμεινε περίπου η ίδια από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Τα σημερινά μέλη της σειράς Land Rover, όπως το Evoque και το Discovery Sport, κατασκευάζονται από ρομπότ, αλλά τα 7.000 μεμονωμένα κομμάτια και κομμάτια που απαρτίζουν το Defender εξακολουθούν να συναρμολογούνται σε μεγάλο βαθμό από χέρι. Κατά συνέπεια, χρειάζονται 56 ανθρωποώρες για να κατασκευαστεί από την αρχή μέχρι το τέλος. για να βάλουμε αυτό το σχήμα σε προοπτική, χτίζοντας α Discovery Sport διαρκεί 48 ώρες. Η επίπονη μακρά διαδικασία παραγωγής εξηγεί εν μέρει γιατί ένα Defender 110 έχει βασική τιμή 27.620 £, ένα ποσό που μετατρέπεται σε περίπου 40.000 $, στη χώρα καταγωγής του. Το κοντό μεταξόνιο Defender 90 ξεκινά από £25.265, ή περίπου $33.200.

συμπέρασμα

Υπάρχει ένα εμπόδιο που ο Defender δεν μπορεί να σηκώσει από το δρόμο ή απλά να το οδηγήσει: οι νομοθέτες. Οι αυστηροί κανονισμοί για την ασφάλεια και τις εκπομπές καυσαερίων πήραν τελικά το καλύτερο δυνατό και το Το τελευταίο παράδειγμα βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης Solihull, που σημαίνει ότι είναι πολύ αργά για να αγοράσετε ένα νέο. Είναι και το τελευταίο της φυλής του. Η Mercedes-Benz G-Class έχει μεταμορφωθεί σε ένα luxo-barge αξίας 120.000 δολαρίων, το Jeep Wrangler εστιάζει περισσότερο στον ελεύθερο χρόνο παρά στην εργασία, ενώ το Niva της Lada – που συνοψίστηκε ως Renault 5 σε πλαίσιο Land Rover από αξιωματούχους της ΕΣΣΔ στις αρχές της δεκαετίας του 1970 – είναι εξίσου ξεπερασμένο και ακόμη πιο ρουστίκ, αλλά όχι όπως ικανός. Ακόμη και το Toyota Land Cruiser κάνει αναπόφευκτα μερικές παραχωρήσεις στο όνομα της χλιδής.

Το Defender δεύτερης γενιάς είναι έρχονται πριν από το τέλος της δεκαετίας αλλά οι λεπτομέρειες σχετικά με τη μορφή που θα πάρει είναι στην καλύτερη περίπτωση ασαφείς, πιθανότατα επειδή δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί. Μπορεί να διατηρήσει τη σκληρή κατασκευή του απερχόμενου μοντέλου πάνω στο πλαίσιο, μπορεί και όχι. Μπορεί να διαθέτει ένα εφεδρικό ελαστικό τοποθετημένο πίσω και στρογγυλούς προβολείς, μπορεί και όχι – μόνο ο χρόνος θα δείξει. Το σίγουρο είναι ότι θα έχει μεγαλύτερα παπούτσια να γεμίσει από οποιοδήποτε νέο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στην πρόσφατη μνήμη.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• 2023 Kia Sportage Hybrid πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Στυλ και ουσία
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Κερδίζοντας πρόσφυση
• NASA: Το επόμενο σεληνιακό ρόβερ «δεν θα είναι το αμαξάκι του παππού σου»