Κριτική Hyundai Genesis 2015

Hyundai Genesis 2015

MSRP $38,960.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Το Hyundai Genesis είναι ένα σπάνιο θηρίο στη σημερινή αγορά αυτοκινήτου: ένα αμιγώς πολυτελές αυτοκίνητο. Και, χάρη στην εστίαση στην πολυτέλεια έναντι της απόδοσης, μπορεί επίσης να είναι μια συμφωνία».

Πλεονεκτήματα

• Απίστευτη σχέση ποιότητας/τιμής
• Πολυτελές και άνετο εσωτερικό
• Ακόμη και το βασικό μοντέλο είναι καλά εξοπλισμένο
• Παρουσία που τραβάει τα βλέμματα

Μειονεκτήματα

• Έλλειψη αθλητικού χαρακτήρα
• Σταθερή εσωτερική διακόσμηση

Στάθηκα στο βενζινάδικο στη γωνία από το σπίτι μου, περιμένοντας τον εκπρόσωπο της Hyundai να φέρει κάποια έγγραφα για να μπορέσω να πάω σπίτι με το Hyundai Genesis 2015. Καθώς κοιτούσα το κενό, μια νεαρή γυναίκα με πλησίασε. Ζήτησε να χρησιμοποιήσει το τηλέφωνό μου για να καλέσει μια φίλη της.

Αφού έριξα μια ματιά προς τα κάτω για να δω ότι απομένει η διάρκεια ζωής της μπαταρίας 7 τοις εκατό, συμφώνησα απρόθυμα. Καθώς έπαιρνε το τηλέφωνο, έριξε μια ματιά στο Genesis που ήταν άψογα επικαλυμμένο με χρώμα Empire State Grey και μετά πάλι σε εμένα. Κάτι άλλαξε στη συμπεριφορά της. Χαμογέλασε, έφτιαξε το χαμηλό πουκάμισό της και είπε: «Ωραίο αυτοκίνητο, μπορώ να κάνω μια βόλτα;»

Ειλικρινά, θα μπορούσα να τελειώσω την ανασκόπηση εδώ, γιατί αυτή η αλληλεπίδραση μοιάζει τόσο πολύ με διαφήμιση αυτοκινήτου ημιχρόνου NFL που αναρωτιέμαι αν η νεαρή γυναίκα ήταν υπάλληλος της Hyundai incognito. Υπογραμμίζει επίσης την επιτυχία του νέου Genesis, το οποίο μοιάζει σε κάθε ίντσα το αποκλειστικό πολυτελές αυτοκίνητο… αλλά η τιμή του ξεκινά από μόλις 39.000 $.

Στρέιτ πολυτέλεια

Όταν οδήγησα για πρώτη φορά το Genesis στην κυκλοφορία του στην Αριζόνα, έχασα το θέμα. Είχα μπει ελπίζοντας και περιμένοντας να βρω ένα σπορ sedan BMW Σειρά 5. Καλώς ή κακώς, απλώς δεν είναι αυτός ο σκοπός της Γένεσης.

Αντίθετα, το μεγάλο Hyundai μοιάζει πολύ περισσότερο με μια Mercedes προ της AMG εποχής. Η εστίαση είναι στην άνετη και αποκλειστική μεταφορά, όχι στην ταχύτητα κάμψης της σπονδυλικής στήλης. Τη δεύτερη φορά, μπόρεσα να αφιερώσω το χρόνο μου και να δω τι έχει να προσφέρει το Genesis.

Επιφανειακά, το εσωτερικό του Genesis ελέγχει όλα τα πολυτελή κιβώτια αυτοκινήτων, αλλά στερείται κομψότητας. Ως μέρος για να ζεις, όμως, είναι κορυφαίο. Ακόμη και στο βασικό μοντέλο, οι επιβάτες κουκουλώνονται σε ογκώδη δερμάτινα καθίσματα που έχουν περισσότερα κοινά με τα πολυτελή καθίσματα από τα συνηθισμένα καθίσματα αυτοκινήτου.

Κάθε Genesis έρχεται επίσης τυλιγμένο σε υλικά υψηλής ποιότητας που συνήθως φυλάσσονται σε αυστηρά φυλασσόμενα γερμανικά στούντιο σχεδιασμού. Οι οδηγοί και οι επιβάτες περιβάλλονται από πανέμορφο ματ ξύλο, μεταξένιο αλουμίνιο και ένα ταμπλό με πιο απαλά υλικά από ό, τι οι επόμενοι δύο ανταγωνιστές του Genesis μαζί. Υπάρχει ακόμη και το αναπόφευκτο αναλογικό ρολόι.

Για τους ψηφιακά σκεπτόμενους, υπάρχει η νέα σουίτα ψυχαγωγίας BlueLink της Hyundai. Για να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με αυτό, ανατρέξτε στην πλήρη κριτική μας.

Ειλικρινά, δεν είμαι σίγουρος γιατί κάποιος θα μπορούσε να βρει πιο ακριβά μοντέλα του Genesis, ως βάση Το όχημα είχε ό, τι μπορεί να θέλει ένας οδηγός, εκτός από μια ηλιόλουστη οροφή και κρουαζιέρα με καθοδήγηση με ραντάρ έλεγχος.

Αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν το πόσο καλά κράτησε όλο αυτό. Ο διαδηλωτής του Τύπου μου είχε δει 11.000 σκληρά μίλια στα χέρια των δημοσιογράφων, και το εσωτερικό ήταν ακόμα σχεδόν παρθένο.

Περιμένετε, είναι Hyundai;

Το εσωτερικό μπορεί να είναι το είδος του περιβάλλοντος με συντηρητικό στιλ που θα κάνει τους οδοντίατρους και τους πωλητές ασφαλίσεων να αισθάνονται σαν στο σπίτι τους. Το εξωτερικό, ωστόσο, διαθέτει μερικά εντυπωσιακά χαρίσματα.

Το μπροστινό μέρος διαθέτει μια μάσκα αρκετά μεγάλη για ένα 18τροχο. Σε αντίθεση με ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες – Acura, σε κοιτάζω – η Hyundai έχει διατηρήσει τη νέα της όψη καλόγουστη και μοντέρνα. Η μάσκα δεν είναι ούτε προσβλητικά χρωμιωμένη, ούτε απαράδεκτα παλιά. Αντίθετα, τονίζεται κυριολεκτικά από όμορφα σμιλεμένους προβολείς και φώτα LED.

Το πίσω μέρος είναι λιγότερο ενδιαφέρον, αλλά διαθέτει εξίσου εξαιρετικό σχεδιασμό φωτισμού, με τα πίσω φώτα να αποτελούνται από ευδιάκριτες ράβδους φωτισμού LED.

Το θέμα του εξαιρετικού και διακριτικού φωτισμού μεταφέρεται σε ένα γελοίο ή –ανάλογα με την προοπτική– γελοία φοβερό χαρακτηριστικό. Εάν ο οδηγός πλησιάσει το Genesis με το κλειδί στην τσέπη του/της τη νύχτα, το αυτοκίνητο ενεργοποιεί λαμπτήρες λακκούβας ενσωματωμένους στους καθρέφτες. Αυτά τα φωτιστικά φωτίζουν τις πόρτες και εμφανίζουν με τόλμη τη λέξη «GENISIS» δίπλα στο φτερωτό λογότυπο. Μπορεί να είναι λίγο πολύ, αλλά κάνει το αυτοκίνητο λίγο πιο ξεχωριστό και λίγο πιο διασκεδαστικό.

Δυναμικά σταθερό

Τα 11.000+ μίλια επίσης δεν είχαν χαλάσει την ταφική σιωπή της διαδρομής του Genesis. Στην πραγματικότητα, η τεράστια ανάκλιση που υποδύεται το κάθισμα του οδηγού προσφέρει μια από τις πιο χαλαρωτικές εμπειρίες οδήγησης που μπορεί να βρεθεί κάτω από 100.000 $.

Δυστυχώς, το Genesis έχει κάτι σαν ένα μυαλό. Αν ο οδηγός θέλει χαλάρωση, είναι κάτι παραπάνω από ευτυχής να το φιλοξενήσει. Εάν επιθυμείτε μια πιο ζωηρή έξοδο, αυτό είναι διαφορετικό θέμα.

Το πρόβλημα δεν είναι η δύναμη. Η βασική μου συσκευή επίδειξης πρεσών διέθετε έναν V6 3,8 λίτρων με 311 ίππους 293 λίβρες-πόδια ροπής που κινούσε τους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου οκτώ σχέσεων. Αυτή η ρύθμιση δίνει στο Genesis άφθονη δύναμη για οδήγηση στην πόλη με αρκετή ποσότητα για εκπληκτικά γρήγορα περάσματα – όλα συνοδευόμενα από ένα ικανοποιητικό γρύλισμα. Αν και ο επίδειξης μου δεν το είχε, μπορώ να αναφέρω ότι ο V6 αποδεικνύεται εντυπωσιακός ακόμα και όταν συνδυάζεται με ένα εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης H-Trac.

Για όσους θέλουν λίγο περισσότερο, η Hyundai προσφέρει προαιρετικό έναν V8 Tau 5,0 λίτρων. Αυτός ο δυνατός κινητήρας αποδίδει 429 ίππους και 376 λίβρες-πόδια. Και οι δύο είναι καλοί κινητήρες. Ωστόσο, κανένα από αυτά τα συστήματα μετάδοσης κίνησης δεν μπορεί να ξεπεράσει τη σταθερή ανάρτηση ή, για εκείνο το θέμα, τον τεράστιο όγκο του Genesis.

Με οποιοδήποτε από τα δύο μοτέρ, το Genesis ανεβάζει τη ζυγαριά σε περισσότερα από 4.000 λίβρες. Αυτό είναι πολύ μεγάλο για να μετακινηθείτε, ειδικά με μια ανάρτηση που θέλει πραγματικά να προστατεύσει την πλάτη του οδηγού.

Κάτω από σκληρές στροφές, το Genesis βιώνει πολύ κύλιση αμαξώματος. Ακόμη χειρότερα, ακόμη και στη λειτουργία Sport και το traction control απενεργοποιημένο, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας παλεύει επιθετικά για να μην χαλαρώσει το πίσω μέρος. Ο συνδυασμός της κύλισης του αμαξώματος και των πίσω φρένων που χτυπούν απροσδόκητα στους τροχούς για να τους κρατήσουν στη γραμμή, δύσκολα προσφέρει μια κορυφαία εμπειρία οδήγησης.

Προσθέστε ένα κιβώτιο ταχυτήτων που βραβεύει την ομαλότητα έναντι της ταχύτητας, και η συνολική αίσθηση είναι ότι ένα αυτοκίνητο παλεύει συνεχώς με τις δικές του φυσικές τάσεις υπερστροφής.

Έτσι, αντί να αντιμετωπίζει το Genesis σαν ένα αυτοκίνητο drift, ένας οδηγός είναι πολύ καλύτερο να χαλαρώσει στη θέση του, να βάλει το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτόματο και να χαλαρώσει… τουλάχιστον μέχρι να έρθει η ώρα να περάσει.

συμπέρασμα

Δεν μπορώ να υποσχεθώ ότι η ιδιοκτησία του Genesis θα αναγκάσει τις λιγοφορεμένες γυναίκες ή άνδρες για αυτό το θέμα, να πλησιάσουν και να ζητήσουν μια βόλτα. Στην πραγματικότητα, δεν είμαι απολύτως σίγουρος ότι πιστεύω ότι μου συνέβη. Ωστόσο, μπορώ να πω ότι το Genesis είναι ένα πραγματικό πολυτελές αυτοκίνητο.

Μπορεί να μην έχει την απόλυτη δύναμη και ταχύτητα των Γερμανών αντιπάλων της. Σε σύγκριση με τον άβολο συμβιβασμό αυτοκινήτων όπως το Acura TLX, ωστόσο, το μεγάλο κορεάτικο φαίνεται σαν μια εξαιρετική επιλογή για άτομα που αναζητούν μια εκλεπτυσμένη οδηγική εμπειρία με χαμηλό προϋπολογισμό.

Υψηλά

• Απίστευτη σχέση ποιότητας/τιμής
• Πολυτελές και άνετο εσωτερικό
• Ακόμη και το βασικό μοντέλο είναι καλά εξοπλισμένο
• Παρουσία που τραβάει τα βλέμματα

Χαμηλές

• Έλλειψη αθλητικού χαρακτήρα
• Σταθερή εσωτερική διακόσμηση

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Παρακολουθήστε το Ioniq 5 EV της Hyundai να κάνει μια βόλτα με καβούρι
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο