Κριτική MINI Cooper S Roadster 2013

MINI Cooper S Roadster 2013

MSRP $22.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Είναι το MINI Cooper S Roadster ένα υπέροχο αυτοκίνητο; Όχι. Είναι ένα απολύτως υπέροχο roadster; Ναί."

Πλεονεκτήματα

• Υπέροχο ηχοσύστημα
• Σύνθετος χειρισμός
• Ευκρινές και γρήγορο αυτόματο

Μειονεκτήματα

• Μερικώς χειροκίνητη μαλακή οροφή
• Φτηνή αίσθηση εσωτερικού
• Υπερβολική ροπή διεύθυνσης

Το MINI Cooper S Roadster είναι η νεότερη έκδοση της οικογένειας MINI. Ναι, ξανακοίτα. Είναι καινούργιο. Δεν είναι το MINI Cooper Cabrio, όχι. Αυτό είναι διαφορετικό. Για το ένα, έχει μόνο δύο θέσεις, κάτι που είναι το πρώτο για τη φυλή ανοιχτής οροφής MINI. Δεύτερον… καλά, αυτό είναι στην πραγματικότητα.

Το Roadster βασίζεται στο MINI Cooper Coupe. Ξέρετε, το κορυφαίο ΜΙΝΙ. Ναι, αυτό. Αυτή είναι ουσιαστικά η drop-top εκδοχή αυτής της οπτικής παραδοξότητας.

Παρόλο που το MINI δεν έχει πραγματικά κατασκευάσει ένα «νέο» αυτοκίνητο από την έναρξή του το 2002, έχει πλέον έξι μοντέλα. Υπάρχει ένα ολοκαίνουργιο MINI Cooper που έρχεται το 2014, αλλά για τους σκοπούς αυτής της κριτικής, θα το αγνοήσουμε. Η βασική σχεδίαση του MINI, παρά τις καλύτερες προθέσεις του, είναι παλιά. Είναι παλιό και δεν είναι τόσο καλό όσο πριν από 11 χρόνια.

Όταν το MINI πρωτοεμφανίστηκε, ήταν –δεν αποτελεί έκπληξη– φρέσκο. Ήταν γραφικό, χαριτωμένο, σπορ και δημοφιλές. Ωστόσο, οι εργάτες της BMW, της εταιρείας που κατέχει το MINI, επέτρεψαν στην προσφορά και τη ζήτηση να φτάσει στο κεφάλι τους. Έβγαλαν ωραία πράγματα από το MINI για να βγάλουν περισσότερα χρήματα. Αυτή η αφαίρεση των κομματιών έκανε το MINI να αισθάνεται φθηνότερο όσο περνούσαν τα χρόνια. Παρόλα αυτά, το MINI πούλησε υπερδιπλάσιο αριθμό αυτοκινήτων το 2012 σε σχέση με μια δεκαετία πριν. Οπότε, ξεκάθαρα, οι moneygrubbers μπορούν να διεκδικήσουν τη νίκη.

Ελάχιστη πολυτέλεια, μέγιστος όγκος

Αυτό μας φέρνει πίσω στο MINI Cooper S Roadster, το οποίο κοστίζει περίπου 32.000 $ με μερικά από τα καλά κομμάτια που προστέθηκαν ξανά, συμπεριλαμβανομένου ενός κορυφαίου στερεοφωνικού και τώρα, ενός συστήματος πλοήγησης. Εκτός από αυτές τις ωραίες, δεν έχετε πολλά εμπόδια στις ανέσεις των πλασμάτων. Τα καθίσματα είναι υφασμάτινα. Η παύλα είναι σκληρή και κούφια. Και η αυτόματη οροφή, λοιπόν, δεν είναι. Αυτό που εννοώ είναι ότι η "αυτόματη" οροφή απαιτεί από τον οδηγό να σηκώσει, να απασφαλίσει και να σπρώξει την οροφή πίσω στην χειροκίνητα ξεκινήστε τη διαδικασία αυτόματης αναδίπλωσης. Όποιος έχει έναν ώμο αλήτη θα βρει αυτή τη διαδικασία αφόρητη. Το να σπρώχνεις και να παλεύεις με το soft top σε ένα vintage roadster είναι χαριτωμένο. Το να το κάνεις σε ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο το 2013 είναι ανόητο.

Κάτω από το καπό, το σαγηνευτικό S Roadster διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο εν σειρά τετρακύλινδρο 1,6 λίτρων, ο οποίος, μπορεί να υπερηφανεύεται για το MINI, είναι ο πιο ισχυρός στο μέγεθος του κινητήρα του. Σας προκαλώ να σκεφτείτε έναν ακόμη 1,6 λίτρων που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στην αγορά.

Ο 1.6 turbo παράγει 181 ίππους και 177 λίβρες-πόδια ροπής. Αν επιτρέψετε στο turbo να υπερβεί, ωστόσο, θα δημιουργήσει 192 ροπές. Αυτό θα ωθήσει το μπροστινό Cooper S Roadster στα 60 σε 6,7 δευτερόλεπτα και σε τελική ταχύτητα 141 μίλια/ώρα. Αν και είναι αρκετά ζωηρός, ο turbo 1.6 βαθμολογείται με 35 mpg αυτοκινητόδρομο, 26 mpg πόλη και 29 mpg συνδυαστικά.

Οι πελάτες μπορούν είτε να επιλέξουν το στάνταρ χειροκίνητο έξι σχέσεων είτε να το αναβαθμίσουν σε αυτόματο εξατάχυτο με χειριστήρια ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι. Ο δοκιμαστής μου είχε το αυτόματο, το οποίο οδηγούσα τις περισσότερες φορές στο ‘Sport’.

Η λειτουργία σπορ, όπως και τόσες άλλες, αύξησε τη γραμμική απόκριση του γκαζιού και επέτρεψε στο κιβώτιο ταχυτήτων να κρατά τις ταχύτητες περισσότερο. Χαρακτηριστικά, όμως, έκανε και κάτι άλλο. Έκανε την εξάτμιση να ραγίζει. Αυτό ήταν πολύ συναρπαστικό στην αρχή, ακούγοντας το Cooper S Roadster μου να σκάει και να τραβιέται. Όσο περισσότερο άκουγα, όμως, τόσο περισσότερο συνειδητοποίησα ότι συνέβαινε σε πραγματικά μη αθλητικές στιγμές και έμοιαζε περισσότερο με μπούμερανγκ. Ειλικρινά, σκέφτηκα ότι μπορεί να είχε σπάσει - ήταν τόσο κακό.

ο Jaguar F-Type 2014 τρίζει και φτύνει και όταν βρίσκεται σε λειτουργία σπορ, αλλά το κάνει όταν θέλετε. Το S Roadster το κάνει σχεδόν κακόβουλα – όπως όταν πλησιάζετε σε ένα σημάδι στάσης ή όταν προσπαθείτε να απαντήσετε σε μια κλήση μέσω Bluetooth. Ένας καλών μπορεί να υποθέσει ότι μόλις περάσατε με το αυτοκίνητο, ενώ στην πραγματικότητα το MINI Roadster σας απλώς επιδεικνύεται.

Ακολουθώντας τα βήματα της BMW, το MINI εξοπλίζει το νέο Roadster με ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι. Πολλοί δημοσιογράφοι αυτοκινήτων διαμαρτύρονται για το μούδιασμα του μη υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. Ενώ βλέπω τι κάνουν, υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα για τα οποία πρέπει να ανησυχώ. Πρώτον, ο ισχυρότερος κινητήρας της κατηγορίας του καταναλώνει υπερβολική ισχύ για να χειριστεί το σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Τι νόημα έχει η 194 λίβρα-πόδια ροπής αν το traction control πρόκειται να το σκοτώσει πριν σας σκοτώσει το torque steer; Δεν γνωρίζω.

Όσον αφορά την τεχνολογία, το MINI Cooper S Roadster δεν είχε πολλά. Ο δοκιμαστής μου είχε το νέο σύστημα πλοήγησης, το οποίο το MINI έχει τοποθετήσει στη μέση του μεγάλου ταχύμετρου στο κέντρο του ταμπλό. Φαίνεται ωραίο και λειτουργεί καλά, αλλά τα γραφικά και η λειτουργία είναι λίγο ξεπερασμένα.

Το καλύτερο τεχνολογικό κομμάτι του MINI Cooper S Roadster, οφείλω να ομολογήσω, ήταν το στερεοφωνικό σύστημα. Πολύ συχνά τα στερεοφωνικά αυτοκινήτου έχουν τεράστια έλλειψη σε ένταση και ποιότητα ήχου. Το Harman/Kardon θα ακούγεται καλό, αλλά δεν τα πάει πολύ καλά σε υψηλότερα ντεσιμπέλ. Το Bose θα γίνει πολύ, πολύ δυνατό, αλλά μέχρι εκεί. Η Bose παραμένει μάλλον σταθερή στις εφαρμογές της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το ηχοσύστημα Roadsters ήταν γεμάτο, ζωντανό και μπάσο. Θα είχε θεωρηθεί εξαιρετικό σε μια σκληρή οροφή. Για μια μαλακή οροφή, όμως, ήταν εξαιρετικό.

Ισοσταθμιστής ανοιχτής οροφής

Αγνοώντας το φθηνό εσωτερικό, την εκδικητική εξάτμιση και τα προβλήματα στο τιμόνι, το MINI Cooper S Roadster ήταν ένα απόλυτο κόσμημα στην οδήγηση.

Ο 1,6 λίτρων ακούγεται πολύ μεγαλύτερος και πιο δυνατός από ό, τι είναι πραγματικά. Με αυτόν τον τρόπο, λοιπόν, έχει πετύχει η εξάτμιση. Η ανάρτηση, όπως και όλων των μοντέλων MINI, ήταν άμεση. Ήταν σταθερό αλλά όχι τόσο ώστε να πετάξεις έναν δίσκο στο κάτω μέρος της σπονδυλικής σου στήλης σε ανώμαλους δρόμους. Ήταν σίγουρος και συγκροτημένος. Και για ένα αυτόματο, το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πεντακάθαρο και ρυθμισμένο με δεξιοτεχνία. Σε αντίθεση με τόσα άλλα αυτόματα roadster, οι οδηγοί δεν θα πληρώσουν το τίμημα για την ευκολία χρήσης που προσφέρει ένα αυτοκίνητο.

Τζέρεμι Κλάρκσον του Top Gear κάποτε επισήμανε ότι ανεξάρτητα από το πόσο καλό ή ακριβό είναι ένα αυτοκίνητο, όταν βάλεις το πάνω μέρος κάτω και ο αέρας είναι στα μαλλιά σου, όλα είναι σχεδόν τα ίδια. Γιατί να πληρώσετε 200.000 $ για ένα drop-top Aston όταν μπορείτε να έχετε σχεδόν την ίδια σπλαχνική εμπειρία για 26.000 $ σε ένα Mazda MX-5; Είναι ένα αρκετά καλό σημείο και αυτό που ουσιαστικά ακυρώνει όλα τα άλλα παράπονά μου με το S Roadster.

Τα Convertible δεν είναι πρακτικά. Είναι πιο ακριβά από τις εκδόσεις σκληρής οροφής. Δεν χειρίζονται το ίδιο καλά και δεν είναι τόσο ασφαλείς. Αλλά εκπληρώνουν αυτό το κομμάτι βαθιά μέσα σε όλους μας για να ξεχωρίσουμε, να τολμήσουμε και να επιδεικνύουμε λίγο. Κανείς δεν χρειάζεται ένα κάμπριο, αλλά προς θεού είναι διασκεδαστικοί.

Θα μπορούσα λοιπόν να περάσω όλη μέρα λέγοντάς σας για το torque steer και για ένα δύσκολο αυτό και ένα κακώς σχεδιασμένο εκείνο. Όσον αφορά το θέμα, όμως, το MINI Cooper S Roadster είναι απλώς ένα roadster. Είναι απλώς μια δικαιολογία για να τρελαίνεσαι στο δρόμο προς τη δουλειά ή έξω τα Σαββατοκύριακα, τηρώντας παράλληλα τα όρια των κοινωνικών κανόνων. Εάν θέλετε ένα κουπέ επιδόσεων ανοιχτής οροφής και σας ενδιαφέρει πραγματικά η δυναμική οδήγησης, αποκτήστε ένα Lotus Elise.

Είναι λοιπόν το MINI Cooper S Roadster ένα τέλειο αυτοκίνητο; Όχι. Είναι ένα απολύτως υπέροχο roadster; Ναί. Η απώλεια της οροφής του έχει τελειοποιήσει ένα εξαιρετικά ατελές αυτοκίνητο.

Αστείο, έτσι δεν είναι;

Υψηλά

• Υπέροχο ηχοσύστημα
• Σύνθετος χειρισμός
• Ευκρινές και γρήγορο αυτόματο

Χαμηλές

• Μερικώς χειροκίνητη μαλακή οροφή
• Φτηνή αίσθηση εσωτερικού
• Υπερβολική ροπή διεύθυνσης

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• 2021 Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Mercedes-Benz S-Class: Τιτάνας τεχνολογίας
• Η Mini αρχίζει να δέχεται παραγγελίες για το πλήρως ηλεκτρικό Cooper SE 2020
• Το αμιγώς ηλεκτρικό Mini Cooper SE οδήγησε από το Σαν Φρανσίσκο στο Λος Άντζελες
• Το Electric Mini Cooper SE θα ξεκινά από 30.750 $, θα κυκλοφορήσει στις αντιπροσωπείες τον Μάρτιο του 2020