Αναθεώρηση Audi Allroad 2013

Όπως λέει η παλιά παροιμία, αν στην αρχή δεν τα καταφέρετε, προσπαθήστε, προσπαθήστε ξανά. Λοιπόν, αυτό ακριβώς κάνει η Audi. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία πολυτελείας προσπάθησε ήδη το 2001 να εισαγάγει ένα βαγόνι στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, αλλά τελικά απέσυρε το A6 Avant της μετά από μόλις πέντε χρόνια, παρά την κριτική του αυτοκινήτου. Με τα δημοφιλή Crossover Utility Vehicles (CUV) όπως η Mercedes-Benz GLK, η BMW X3 και το Volvo XC 60 να καταλαμβάνουν την αγορά, Μπορεί να φαίνεται ότι η Audi προετοιμάζεται για άλλη μια φορά για αποτυχία προσπαθώντας να φέρει ακόμα ένα βαγόνι στην αμερικανική ακτές? αυτή τη φορά βασίζεται στο μικρότερο σεντάν A4. Ενώ τα ξαδέρφια μας πέρα ​​από τη θάλασσα έχουν πάρει μια λάμψη στα στρογγυλά αυτοκίνητα, τα βαγόνια στο «μερικάνικο έδαφος συνεχίζουν να αποδεικνύονται λιγότερο δημοφιλή.

Ωστόσο, αν η Audi έχει παρουσιάσει κάτι τα τελευταία χρόνια, είναι μια συγγένεια προς την καινοτομία και την ηγεσία και όχι απλώς να τσιμπάει την εξάτμιση των πολυτελών αντιπάλων της. Με τη συνεχιζόμενη δημοτικότητα των βαγονιών στην Ευρώπη, μπορεί τελικά η Audi να κάνει και τους Αμερικανούς να ερωτευτούν τα βαγόνια;

Δεν είναι το τυπικό σας βαγόνι

Οι έννοιες του στυλ και της πολυπλοκότητας είναι συνήθως ακαταμάχητα συμπεράσματα στην κατηγορία πολυτελείας όπου η περιποίηση οδηγών και επιβατών είναι υψίστης σημασίας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ενώ τα βαγόνια, ακόμη και τα πολυτελή, μπορεί να αποτύχουν να φέρουν στο μυαλό τους έννοιες της νεωτερικότητας, θα ήταν παράλειψη να χαρακτηρίσουμε το Allroad ως οτιδήποτε άλλο εκτός από εκλεπτυσμένο.

Στο εσωτερικό, μπορείτε να πείτε ότι οι μηχανικοί της Audi στοχεύουν σε μια σχεδόν τέλεια ισορροπία άνεσης και στυλ. Υπάρχει μια σχεδόν μινιμαλιστική προσέγγιση που μοιάζει με την Apple στην καμπίνα. όλα είναι ξεκάθαρα χωρίς κανένα πραγματικό σχεδιαστικό κόλπο – αν και ορισμένες σχεδιαστικές επιλογές αποτυγχάνουν να εντυπωσιάσουν, συγκεκριμένα τα ακατάστατα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και η υποδοχή iPod που είναι άβολα κουμπωμένα στο γάντι κουτί. Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα μοντέλα με πλοήγηση (τα δικά μας δεν περιλάμβαναν nav) έχουν ελαφρώς διαφορετική διάταξη, επομένως η εμπειρία σας εδώ θα ποικίλλει.

Η ποιότητα του υλικού είναι αναμφισβήτητα κορυφαία – τίποτα λιγότερο από αυτό που θα περιμένατε από μια μάρκα πολυτελείας. Και εκτιμήσαμε πραγματικά την πανοραμική ηλιοροφή και τις αλουμινένιες επενδύσεις, που βοηθούν και τα δύο να ζωντανέψουν τον πιο σκούρο τόνο της καμπίνας.

Το μοντέλο της κριτικής μας περιελάμβανε δερμάτινο τιμόνι και καθίσματα. Και ενώ δεν υπάρχει καμία πλαϊνή ενίσχυση για να μιλήσουμε, τα καθίσματα δεν αισθάνθηκαν ποτέ ανεπαρκή ή ολισθηρά στις στροφές. Το Allroad 2013 διαθέτει χειριστήρια ηλεκτρικού καθίσματος οδηγού 12 κατευθύνσεων και χειριστήρια καθισμάτων συνοδηγού οκτώ κατευθύνσεων που βρίσκονται σε κάθε πλευρά, επομένως δεν είναι ποτέ δύσκολο να ανακαλύψετε την πιο άνετη ρύθμιση.

Οι επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος θα είναι επίσης άνετοι, καθώς υπάρχει άφθονος χώρος για το κεφάλι, τα πόδια και τους ώμους. Ο χώρος φόρτωσης είναι εξίσου σημαντικός: 17 κυβικά πόδια με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων επάνω. Αυτός ο αριθμός διογκώνεται στα 51 κυβικά πόδια με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, γεγονός που σηματοδοτεί το Allroad ως όχημα όχι μόνο για οικογένειες αλλά και για πολεμιστές του Σαββατοκύριακου.

Τοποθέτηση του Audi στον ήχο

Το αυτοκίνητο της κριτικής μας αποτελείται από το μοντέλο Premium Plus (42.900 $), το οποίο βρίσκεται ανάμεσα στα μοντέλα Premium (39.600 $) και Prestige (48.800 $). Δυστυχώς, δεν περιλάμβανε το υπέροχο σύστημα πλοήγησης Google-Earth της Audi, το οποίο συνδέεται με μια συνεχή ροή δεδομένων 3G για λήψη δορυφορικές εικόνες απευθείας στο αυτοκίνητο – ή η λειτουργία Google Street View που προστέθηκε πρόσφατα, η οποία σας δίνει μια πραγματική εικόνα σας προορισμός. Επομένως, θα πρέπει να εστιάσουμε προς το παρόν σε αυτό που πήραμε – που δεν είναι πολύ.

Πρέπει να πούμε ότι είμαστε εξαιρετικά απογοητευμένοι με την Audi στο τεχνολογικό μέτωπο. Ενώ είναι ξεκάθαρο ότι το Allroad είναι ένα εξαιρετικό όχημα, η έλλειψη συστήματος πλοήγησης σε αυτό το σημείο τιμής είναι συντριπτική.

Αυτό στο οποίο είχαμε πρόσβαση – δηλαδή, κλήσεις hands-free Bluetooth και ροή ήχου μέσω ενός «πακέτο ευκολίας» 1.100 $ – αποδείχτηκε κάθε άλλο παρά βολικό. Ενώ η σύζευξη του τηλεφώνου μας μέσω Bluetooth ήταν αρκετά απλή, η απόδοση ήταν εξαιρετικά ασταθής και η μετάδοση μουσικής από τη συσκευή μας ήταν πιο δύσκολη από όσο έπρεπε. Εάν αποφασίσετε να μην ακολουθήσετε τη διαδρομή Bluetooth και απλώς να συνδέσετε το iPod σας, μπορείτε να το κάνετε, αλλά μόνο με τοποθετώντας το στο ντουλαπάκι όπου βρίσκεστε στη συνέχεια στο έλεος του επιλογέα Multi Media Interface (MMI) της Audi.

Το MMI μπορεί να είναι υπερευαίσθητο και δυσκίνητο στη χρήση, ειδικά αν η μουσική σας συλλογή περιλαμβάνει πολλούς καλλιτέχνες και άλμπουμ όπως η δική μας. Ευτυχώς, το σύστημα της Audi προσφέρει περιορισμένη λειτουργικότητα φωνητικών εντολών και το πακέτο άνεσης προσθέτει χειριστήρια στο τιμόνι, κάτι που βοηθάει λίγο.

Φυσικά, η τοποθέτηση της υποδοχής iPod στο ντουλαπάκι του συνοδηγού είναι μια χαρά για τους αποσπασμένους φανατικούς οδηγούς, αλλά αυτό αποδεικνύεται εξαιρετικά άβολο, ειδικά αν θέλετε να φορτίσετε το τηλέφωνό σας. Και ας μην ξεχνάμε, δεν μπορείτε πραγματικά να κάνετε ροή μουσικής μέσω Bluetooth, εάν το τηλέφωνο είναι συνδεδεμένο στο αυτοκίνητο. Στο μέλλον, θα θέλαμε να δούμε την Audi να αλλάζει αυτή τη ρύθμιση μετακινώντας την υποδοχή USB πιο κοντά στον οδηγό, πιθανώς μέσα στην κονσόλα του κεντρικού υποβραχιόνιου.

Το Allroad μας δεν είχε επίσης πολλές τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού, όπως εφεδρική κάμερα, σύστημα αναχώρησης λωρίδας και είσοδο κλειδιού εγγύτητας. Αυτό είναι ιδιαίτερα περίεργο επειδή η Audi προσφέρει μερικά από αυτά σε άλλα μοντέλα και – όπως συμβαίνει με την ανίχνευση τυφλού σημείου – το προσφέρει σε Allroads εκτός των Η.Π.Α. Ωστόσο, είχαμε μια αυτόματη ανυψωτική πόρτα, η οποία βοήθησε να απαλύνουμε το χτύπημα της αίσθησης αριστερά έξω. Και επειδή πιθανότατα θα μεταφέρετε πολλά φορτία, η ύπαρξη αυτής της αυτόματης πόρτας είναι μια τεράστια βοήθεια.

Αυτό που έλειπε από το Allroad μας στην ενσωματωμένη τεχνολογία, το αναπλήρωσε με ένα αστρικό ηχοσύστημα. Ενώ η Audi προσφέρει ένα αναβαθμισμένο σύστημα Bang & Olufsen με 14 ηχεία, η μονάδα ελέγχου μας ήταν εξοπλισμένη με το βασικό ηχοσύστημα 140 watt και δέκα ηχεία.

Εδώ, υπάρχουν λίγα παράπονα. Η πιστότητα ήχου είναι ευκρινής, με ελάχιστες αλλαγές που απαιτούνται στο τμήμα ρυθμίσεων για την παραγωγή ακριβών τόνων και βαθιών επιπέδων μπάσων. Στην πραγματικότητα, διαβάζοντας το φύλλο προδιαγραφών μας, εκπλαγήκαμε όταν μάθαμε ότι ήταν πράγματι το σύστημα αποθεμάτων. Η διεπαφή μουσικής της Audi μπορεί να είναι δύσκολη στην πλοήγηση, αλλά μόλις παίζεται, είναι μια απόλυτη απόλαυση στα αυτιά.

Υψηλός και όμορφος 

Αν η Toyota είναι το σπασμωδικό παιδί που δεν θα μπορούσε ποτέ να ξεφύγει από τη «ζώνη φίλων», παίρνει καλούς βαθμούς και μια μέρα συνεχίζει να αναπτύσσει μια έξυπνη εφαρμογή που τον μετατρέπει σε εκατομμυριούχο εν μία νυκτί, η Audi είναι ο σμίλης, μυώδης στρατηγός με την καυτή φίλη και τις λεγεώνες του οι φιλοι. Η Audi είναι στη μόδα αυτή τη στιγμή και με μια ματιά στο Allroad του 2013 δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί. Τα βαγόνια δεν είναι σέξι - αλλά το Allroad είναι.

Για το 2013, το Allroad παίρνει τα σημάδια του από το σεντάν A4 με μερικές αξιοσημείωτες διαφορές. Σύμφωνα με την Audi, είναι 2,3 ίντσες ψηλότερο, ελαφρώς φαρδύτερο και έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο. Το μπροστινό άκρο διαθέτει μια ολοκαίνουργια μάσκα που απαιτεί την προσοχή με κάθετες νευρώσεις και φουσκωτά φτερά που πλευρίζουν κάθε πλευρά. Τα χαρακτηριστικά LED της Audi τυλίγονται σχεδόν εξ ολοκλήρου γύρω από τους μπροστινούς προβολείς και συνοδεύονται από προβολείς ομίχλης που βρίσκονται ακριβώς κάτω. Γύρω από το πίσω μέρος, οι διπλές άκρες της εξάτμισης βοηθούν να προσδώσουν μια ακόμα πιο σπορ ατμόσφαιρα στο πρακτικό προφίλ του Allroad.

Κάτω τα χέρια, το Allroad είναι απλώς ένα όμορφο αυτοκίνητο. ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει τη μορφή και τη λειτουργία σε ένα ευχάριστο σύνολο τροχών.

Ένα σύστημα κίνησης για να τους κυβερνά όλους

Για το Allroad 2013, η Audi επέλεξε μια ενιαία διάταξη μετάδοσης κίνησης και μετάδοσης. Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,0 λίτρων που στέλνει την ισχύ στους τροχούς, αποδίδει 211 ίππους και 258 λίβρες πόδια ροπής και συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με λειτουργία sport-shift και τυπική τετρακίνηση quattro.

Ενώ τα περισσότερα sport-shifters που έχουμε συναντήσει αποδίδουν θλιβερά, αγνοώντας τα κατεβάσματα και αρνούμενοι να κρατήσουν υψηλότερες στροφές και ανεβάζοντας ανεπιθύμητα ταχύτητα χωρίς τη δική σας βοήθεια, το Audi έχει τη δική του. Οι κατεβασμένες μετατοπίσεις αντιμετωπίζονται με μικρή αντίσταση και όταν ανεβαίνετε σε λόφους, συγκρατούν τις στροφές ανά λεπτό στην κόκκινη ζώνη. Ομοίως, το κατέβασμα ταχυτήτων για πρόσθετο pickup θα έχει ως αποτέλεσμα ένα υπέροχο δωμάτιο και θα κάνει τους τροχούς να τρίζουν στο δρόμο. Μπορεί να είναι ένα βαγόνι, αλλά δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα να συγχωνεύσετε με την κυκλοφορία και να προσπεράσετε αργούς οδηγούς με ή χωρίς τα σπορ αλλαγή ταχυτήτων.

Τούτου λεχθέντος, μην περιμένετε να εκτοξευθείτε στον δρόμο σε μια φλόγα δόξας. το Allroad είναι οδυνηρά τεμπέλης έξω από την πύλη, αφήνοντας το turbo του να μπαίνει αργότερα από όσο θα θέλαμε. Αλλά οι περισσότεροι οδηγοί δύσκολα θα το προσέξουν αυτό και δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα διαπραγματευτή. Απλώς βεβαιωθείτε ότι εκμεταλλεύεστε το να σηκώνεστε και να πηγαίνετε ενώ κινείστε και όχι σε στάση.

Όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, το Allroad του 2013 δίνει κάποια αξιοσέβαστα νούμερα. Οι εκτιμήσεις της EPA το τοποθετούν στα 20 mpg στην πόλη, 27 στον αυτοκινητόδρομο και 23 μαζί. Συγκρίνετε το με ένα A4 quattro του 2013 με τους αριθμούς 20/30/24 και αυτό δεν είναι πολύ άθλιο για το μεγαλύτερο, βαρύτερο, Allroad. Είναι επίσης στο ίδιο επίπεδο με το Q5 του 2013, οπότε αυτό είναι κάτι που πρέπει να λάβετε υπόψη. Οι οδηγοί που σταθμίζουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός CUV και του Allroad δεν θα βρουν απαραίτητα επιτακτικά επιχειρήματα για το τελευταίο σχετικά με την οικονομία καυσίμου.

Allroad, όχι εκτός δρόμου

Με ένα πλήρες βάρος 3.900 λίβρες, το Allroad του 2013 μπορεί να είναι ένα μεγάλο κορίτσι, αλλά σίγουρα ξέρει πώς να χορεύει. Τώρα, αυτό δεν είναι άδεια για να εξερευνήσετε το μονοπάτι. Το πιο βραχώδες έδαφος θα ανατρέψει το Allroad. Το κομψό βαγόνι μπορεί να έχει απόσταση 7,1 ιντσών από το έδαφος, αλλά ακόμη και με την ατσάλινη πλάκα ολίσθησης και τη μέτρια προστασία κάτω από το αμάξωμα, στρέφοντας τη μύτη του προς τους βραχώδεις δρόμους θα καταλήξει σε απόλυτη απογοήτευση.

Εκτός από τις πεζοπορίες εκτός δρόμου, δεν υπάρχει γωνία που να μην μπορεί να αντιμετωπίσει το Allroad. Αν πατήσετε το γκάζι κατά τις πιο επίπονες στροφές, θα περάσετε άνετα. Η ικανότητα του αυτοκινήτου να πιάνει το δρόμο είναι αξιοσημείωτη χάρη στο σύστημα τετρακίνησης quattro της Audi, που επιτρέπει τη μεταφορά ισχύος σε όλους τους τροχούς εξίσου όταν το Allroad βρίσκεται σε ομαλή κατάσταση επιφάνεια. Αυτή η ισχύς, ωστόσο, μπορεί να μετατοπιστεί ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, έτσι εάν, για παράδειγμα, ο πλαϊνός τροχός του συνοδηγού ξεκινήσει παρασύρετε από το δρόμο σε χαλίκι, η ισχύς – ή μεγαλύτερη αντίσταση, σε αυτήν την περίπτωση – μπορεί να σταλεί στην πλευρά του μπροστινού οδηγού για αποζημιώνω.

Οι οδηγοί που είναι εξοικειωμένοι με το Audi A4 θα χαρούν να μάθουν ότι το Allroad διαθέτει την ίδια ηλεκτρική ισχύ τιμόνι και ανεξάρτητη ανάρτηση, αν και πιστεύουμε ότι το A4 δεν χειρίζεται τόσο σιγουριά όσο η στρογγυλή του ανάρτηση αντίστοιχος. Ωστόσο, η ταλάντευση της καμπίνας είναι αξιοσέβαστη δεδομένου του ελαφρώς υψηλότερου ύψους οδήγησης και η ανάδραση από το ηλεκτρικό τιμόνι δεν είναι καθόλου μουδιασμένη, παρέχοντας ένα γλείψιμο όταν χρειάζεται και ελάχιστη προσπάθεια κατά τις στροφές.

Γραμμή του τερματισμού

Ζούμε σε μια κοινωνία όπου τα θέλουμε όλα: στυλ, κομψότητα, λειτουργικότητα και άνεση. Τις περισσότερες φορές χρειάζεται να κάνουμε συμβιβασμούς. Αλλά με το Allroad 2013, η πρακτικότητα και η πολυτέλεια περπατούν χέρι-χέρι χωρίς να χάσετε (πάρα πολλά) βήματα. Προσθέτουμε αυτόν τον χαρακτηρισμό επειδή το βασικό μοντέλο του Allroad δεν διαθέτει την τεχνογνωσία με τις ανέσεις που θα εκτιμούσαν – δηλαδή, πλοήγηση και ροή ήχου Bluetooth. Το γεγονός ότι το μοντέλο Premium Plus στα 44.000 $ δεν περιλαμβάνει το πρώτο είναι επίσης απογοητευτικό. Και δεν μπορούμε παρά να αισθανόμαστε λίγο νικέλιο και αμυδρά από τους Γερμανούς από αυτή την άποψη.

Ωστόσο, το Allroad του 2013 έχει όλα τα χαρακτηριστικά για να πετύχει. Είναι ένα μηχανικά υγιές μηχάνημα, που παρέχει μια άνετη καμπίνα, εξαιρετική δυναμική οδήγησης και ένα κομψό εξωτερικό. Ο χώρος αποσκευών είναι άφθονο. Και σε μια θάλασσα από crossover, το Allroad προσφέρει μια διαφορετική, λιγότερο υπνηλία εμπειρία. Με έναν πλούτο ανταγωνιστών για να διαλέξετε, το Allroad μπορεί να μην σας περάσει καν από το μυαλό, αλλά είναι ένα όχημα που –τουλάχιστον– αξίζει να βρίσκεται κοντά στην κορυφή της λίστας αγορών σας.

Υψηλά

• Κομψό εξωτερικό? γρήγορα θα ξεχάσεις ότι είναι βαγόνι
• Εξαιρετική οδική συμπεριφορά χάρη στο σύστημα τετρακίνησης quattro της Audi
• Πολύς χώρος φόρτωσης, ιδανικός για οικογενειακές εκδρομές και σαββατοκύριακο στο βουνό

Χαμηλές

• Περιορισμένη τεχνολογία καμπίνας σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού
• Η τιμή του οχήματος εκτοξεύεται εύκολα με πρόσθετα και επιλογές
• Τα χιλιόμετρα αερίου δεν είναι τίποτα για να γράψουμε σπίτι

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Το Audi ActiveSphere concept είναι εν μέρει πολυτελές σεντάν, ανταλλακτικό φορτηγό
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο