Η Corvette Stingray Convertible της Chevrolet συνδυάζει τους αμερικανικούς μυς με την ελαφριά, τεχνολογία αιχμής για να δημιουργήσει την πιο νεανική και σύγχρονη Corvette μέχρι σήμερα.
Χτύπησα ανυπόμονα το τιμόνι με έναν αναστεναγμό καθώς κοιτούσα το πανέμορφο τοπίο της ερήμου γύρω μου.
Ήμουν στο ρελαντί στην άκρη του δρόμου σε ένα ολοκαίνουργιο μυϊκό αυτοκίνητο, κολλημένος σε μια κλήση συνδιάσκεψης. Το είχα προγραμματίσει κατά λάθος την ίδια στιγμή που υποτίθεται ότι περνούσα με ταχύτητα στα βουνά έξω από το Παλμ Σπρινγκς της Καλιφόρνια με το Chevrolet Corvette Stingray Convertible του 2014.
Σχετίζεται με
- 2022 Chevrolet Bolt EUV πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Διατήρηση της ορμής
- Η Chevrolet θα μπορούσε να κάνει την Corvette όγδοης γενιάς με μεσαίο κινητήρα υβριδική
- Πώς η Chevy ανέπτυξε μαζί τις οδικές και αγωνιστικές κορβέτες της για να κάνει και τις δύο καλύτερες
Οι φωνές έτρεξαν στα ηχεία του φωτεινού κόκκινου drop-top, ακούγοντας σχεδόν αλλόκοτες, αφού ήταν μεταφέρεται μέσω πολλαπλών συστημάτων ηχείων, σε μια ήπειρο και στο infotainment της Corvette Σύστημα.
«Νικ, σου ακούγεται εντάξει;» ρώτησε ο Micah, ο αρχισυντάκτης μου.
«Ναι, αυτό είναι υπέροχο. Ρε παιδιά, σας πειράζει να οδηγήσω λίγο; Τρέχω πίσω από το πρόγραμμα».
«Εντάξει, εντάξει», είπε ο Μίκα.
Έσπρωξα πρώτα το χειροκίνητο επτά ταχυτήτων και το πυροβόλησα. Γρήγορα, ο βρυχηθμός του LT1 V8 των 6,2 λίτρων έπνιξε τους ήχους και τα μουρμουρητά της τηλεδιάσκεψης.
Γυρίζω μετά από ένδοξη στροφή, καθώς έτρεχα στα βουνά, μπορούσα να δω το εικονίδιο σήματος κυψέλης στην οθόνη του Chevrolet MyLink, που είχε συνδεθεί με Bluetooth στο τηλέφωνό μου, να πέφτει απότομα.
Σταμάτησα για μια στιγμή, καθώς είδα την τελευταία γραμμή του σήματος να τρεμοπαίζει στην οθόνη και μετά να σβήνει. Η προειδοποίηση "Χαμένη κλήση" εμφανίστηκε στην οθόνη.
Νιώθετε συμμέτοχος στη διαδικασία καύσης, δημιουργώντας υδρογονάνθρακες απλά για την ακουστική σας απόλαυση.
Άφησα το γκάζι. «Θα μπορούσα να βρεθώ σε μπελάδες επειδή έχασα αυτήν την κλήση», σκέφτηκα. Αμέσως μετά, το iPhone μου επανήλθε στη λειτουργία iPod και το "It's a Long Way to the Top (If You Wanna Rock 'N' Roll)" των AC/DC άρχισε να εκτοξεύεται.
«Εεεεε, τι κάνω εδώ, να γυρίσω και να ξανασυμμετάσχω στην κλήση… ή να το πυροβολήσω;»
Χτύπησα το γκάζι, έριξα τον συμπλέκτη και παρέσυρα το Stingray στο βουνό.
Ο ήχος και των 455 φλογερών ίππων που αναδεύονται μέσα στους κυλίνδρους του LT1 V8 είναι κάτι θαυματουργό και συντριπτικό, ειδικά σε ένα κάμπριο. Νιώθετε συμμέτοχος στη διαδικασία καύσης, δημιουργώντας υδρογονάνθρακες απλά για την ακουστική σας απόλαυση.
"Αξίζει!" Φώναξα καθώς περνούσα τα 100 μίλια την ώρα στο θυελλώδες ορεινό πέρασμα.
Αυτή η στιγμή είναι αυτή που θα με ζει για πάντα. Ένα ολοκαίνουργιο, κόκκινο σε κόκκινο, αμερικανικό μετατρέψιμο μυϊκό αυτοκίνητο, ένα V8 υψηλής ισχύος, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, βράχος ’n’ roll που ξεχύνεται από τα ηχεία, και τίποτα άλλο παρά γαλάζιος ουρανός και θυελλώδεις, τέλεια ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι μπροστά από μου.
Ήταν παραδεισένιο.
Όλα τα κομμάτια
Το C7 Corvette Stingray, όπως ίσως γνωρίζετε μέχρι τώρα, είναι η πιο ριζική αλλαγή στη σειρά Corvette, ίσως ποτέ. Διαθέτει ολοκαίνουργια δομή αλουμινίου, ελαφριά πάνελ αμαξώματος κατασκευασμένα όχι μόνο από σύνθετα υλικά αλλά και από ανθρακονήματα.
Το Stingray Coupe και το Convertible σχεδιάστηκαν δίπλα-δίπλα από την αρχή. Η ομάδα σχεδιασμού ήθελε να διασφαλίσει ότι η οπτική καθαρότητα του Coupe δεν θα χαθεί στη μετατροπή σε drop-top μορφή. Αντίστοιχα, κάθε γραμμή σώματος λήφθηκε υπόψη και για τις δύο φόρμες, διασφαλίζοντας ότι και οι δύο ήταν εντυπωσιακές χωρίς συμβιβασμούς.
Στην πραγματικότητα, οι μηχανικοί της Chevrolet καυχιούνται ότι το Stingray Convertible είναι πιο άκαμπτο από το McLaren MP4-12C Spider. Παραδέχονται, ωστόσο, ότι η McLaren μπορεί να μετρήσει διαφορετικά τα πράγματα. Με τις μετρήσεις της Chevy, ωστόσο, το Stingray είναι πιο άκαμπτο από τη McLaren.
Η δομή του αμαξώματος δεν είναι το μόνο νέο, ελαφρύ κομμάτι. Η Chevrolet επέλεξε τον απλό, αλλά ελαφρύ ωστήρα V8, αντί για έναν βαρύτερο, πιο σύγχρονο V8 με τέσσερις εκκεντροφόρους πάνω. Με άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και απενεργοποίηση κυλίνδρου, το Stingray παράγει 455 ίππους και 460 λίβρες-πόδια ροπής, αλλά και 17 mpg πόλης και 29 mpg αυτοκινητόδρομο.
Το αντίγραφο ασφαλείας αυτού του rumbly V8 είναι είτε ένα χειροκίνητο κιβώτιο επτά σχέσεων που ταιριάζουν με τις στροφές ή ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με χειριστήρια ταχυτήτων.
Είναι πολύ έντονο μείγμα μεταξύ μαλακού τουριστικού αυτοκινήτου κατάλληλου για έναν ηλικιωμένο άνδρα και ενός σύγχρονου δρομέα δρόμου.
Η Z51 θα φτάσει σαν φωτισμός στα 60 mph σε 3,8 δευτερόλεπτα, θα ολοκληρώσει ένα τέταρτο του μιλίου σε 12 δευτερόλεπτα, θα φτάσει τα 119 mph, θα πετύχει 1,03 g στις στροφές και θα σταματήσει να χτυπά σε 107 πόδια.
Όταν βρίσκεστε στο δρόμο και δεν αισθάνεστε σαν αγόρι-δρομέας, ο Επιλογέας λειτουργίας οδήγησης επιτρέπει την προσαρμογή των οδηγικών χαρακτηριστικών με το γύρισμα ενός πόμολο. Διαθέτει πέντε ρυθμίσεις: Καιρός, Eco, Tour, Sport και Track. Στο Tour, για παράδειγμα, οι ρυθμίσεις είναι πιο ήπιες για μια πιο άνετη οδήγηση. Η λειτουργία Sport αυξάνει την επιτάχυνση και την απόκριση του οχήματος. Και το Eco είναι, λοιπόν, πιο «οικολογικό».
Από τα πακέτα και τις επιλογές προτίμησα περισσότερο την sport εξάτμιση και την ανάρτηση Magnetic Ride Control. Η τυπική ανάρτηση είναι εντάξει. Αλλά αν πρόκειται να οδηγήσετε με οποιοδήποτε είδος πεποίθησης, το Magnetic Ride Control είναι απαραίτητο. Όσο για την sport εξάτμιση, σε αφήνει ακούω τι πραγματικά συμβαίνει κάτω από αυτή τη μακριά, καλλίγραμμη κουκούλα.
Μέσα στην «Ακτίνα
Αφού κυκλοφόρησε το "It's a Long Way to the Top" για τρίτη φορά, έσβησα το στερεοφωνικό και απλώς απόλαυσα τον ήχο του ανέμου που χτυπούσε και τους καταιγιστικούς ήχους της σπορ εξάτμισης.
Το Stingray Convertible που οδήγησα πρώτο ήταν μια τυπική μονάδα. Χωρίς ειδική ανάρτηση, χωρίς πακέτο Z51, απλά κόκκινο-σε-κόκκινο. Άφησα λίγο το γκάζι και αφιέρωσα λίγο για να μελετήσω το εσωτερικό.
Για πρώτη φορά, η Corvette αισθάνεται σαν ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, σαν ένα αυτοκίνητο που θα ήθελε πραγματικά να έχει κάποιος κάτω των 75 ετών. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει περισσότερες ρυθμίσεις και θέματα από όσα θέλω να αναφέρω εδώ. Η οθόνη αφής οκτώ ιντσών MyLink infotainment ανταποκρίνεται εύκολα και γρήγορα σε όλες τις εντολές. Η Chevy σχεδίασε επίσης έξυπνα ένα αποθηκευτικό χώρο πίσω από την οθόνη MyLink, προσβάσιμο χαμηλώνοντας την οθόνη.
Ακριβώς όπως στο Jaguar F-TYPE, η γραμμή ταμπλό που ξεκινά πάνω από το ταμπλό οργάνων περνά πάνω από την οθόνη του infotainment και πέφτει στα δεξιά της κεντρικής στοίβας, δημιουργώντας μια λαβή για να την πιάσει ο επιβάτης κατά τη διάρκεια μιας τρομακτικής κατάσταση.
Τα υλικά, η εφαρμογή και το φινίρισμα και η συνολική ποιότητα των Stingray Coupe και Convertible είναι έτη φωτός μπροστά από τους προκατόχους τους. Τα καθίσματα είναι άνετα και υποστηρικτικά, αλλά ευτυχώς δεν είναι πλέον σαν ένα ζευγάρι ξαπλώστρες.
Οι σχεδιαστές Corvette χρησιμοποίησαν πραγματικές ίνες άνθρακα και πραγματικό αλουμίνιο σε όλο το εσωτερικό. Το εσωτερικό του Stingray δεν είναι απλώς ωραίο σύμφωνα με τα πρότυπα της Chevrolet. είναι ωραίο με τα ευρωπαϊκά πρότυπα supercar.
Στο δρόμο
Σκαρφαλώνοντας την οροσειρά της ερήμου που καλύπτεται από ογκόλιθους και κατεβαίνοντας από την άλλη πλευρά, αποφάσισα να ξαναμπώ στο γκάζι.
Στρίβοντας σε μια γωνία, η στάνταρ ανάρτηση είναι αρκετά σταθερή για να σας κρατά την αίσθηση του φυτεύματος και της αυτοπεποίθησης σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Σε ανώμαλα κομμάτια δρόμου, ωστόσο, έχει επίσης αρκετή πρόσφυση, αρκετό μαξιλάρι, για να εξομαλύνει τις ατέλειες του οδοστρώματος.
Ο πίσω δεξιός τροχός μπήκε στο χώμα και το χαλίκι στο εξωτερικό του δρόμου και η καρδιά μου φτερούγισε…
Είναι πολύ έντονος συνδυασμός μεταξύ μαλακού τουριστικού αυτοκινήτου κατάλληλου για έναν ηλικιωμένο άνδρα και ενός σύγχρονου δρομέα δρόμου. Όπως είπα και πριν, προτιμώ την αναβάθμιση της ανάρτησης Magnetic Ride Control. Αλλά αν δεν πρόκειται να παρακολουθήσετε το «Vette», θα βρείτε ευχάριστη την κανονική ρύθμιση.
Κατεβαίνοντας το βουνό, οδηγούσα πολύ σπορ πράγματι. Ποτέ, ωστόσο, δεν ένιωσα ότι ήμουν στα άκρα μου ή του Stingray. Έγκαζα δυνατά και φρέναρα πιο δυνατά. Τελικά, καθώς κατέβαινα στην κοιλάδα, άρχισα να μυρίζω φρένα.
«Είναι ένα καινούργιο αυτοκίνητο», σκέφτηκα, «έχει μόνο 700 μίλια. Τα φρένα μάλλον δεν έχουν σπάσει ακόμα».
Καθώς το βουνό κατέρρευσε, όμως, τα φρένα γίνονταν όλο και πιο στριμωγμένα. Τους άφησα λίγο περισσότερο, χρησιμοποιώντας τις επτά ταχύτητες για να επιβραδύνω το αυτοκίνητο, ελπίζοντας να κρυώσω αρκετά τα φρένα.
Ξαφνικά, έφτασα σε έναν αιχμηρό αριστερόχειρα. Μπήκα ζεστός και αναγκάστηκα να πατήσω τα φρένα. Τίποτα. Έσπρωξα περισσότερο. Τίποτα. Στάθηκα πάνω τους και το αυτοκίνητο δεν έκανε τίποτα.
Ο πίσω δεξιός τροχός μπήκε στο χώμα και το χαλίκι στο εξωτερικό του δρόμου και η καρδιά μου φτερούγιζε καθώς το Stingray παρέσυρε προς την πτώση των 1.000 ποδιών. «Εδώ πάμε, θα τη χάσω», σκέφτηκα. Έσφιξα τα δόντια μου και γύρισα πιο δυνατά.
Ευτυχώς έκανα τη γωνία. Θα δώσω τα εύσημα όχι στη δική μου γενναιότητα αλλά στο άκαμπτο νέο αλουμινένιο πλαίσιο.
Αυτή η ανατριχιαστική στιγμή, επίσης, θα ζει στη συνείδησή μου για το υπόλοιπο της ζωής μου. Πραγματικά νιώθω ότι ήμουν ίντσες μακριά από το να καταστρέψω το Stingray Convertible, φαινομενικά δεν φταίω εγώ.
Αν ακολουθήσετε αυτόν τον ιστότοπο, θα ξέρετε ότι έχω οδηγήσει πολλά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων σε πολύ πιο αυστηρές συνθήκες. Εξακολουθώ να μην αισθάνομαι ότι περίμενα περισσότερα από το Stingray από όσα θα έπρεπε. Δεν νιώθω ότι οδήγησα τα φρένα πολύ καιρό. Νομίζω ότι αυτός ο λόφος, αυτός ο δρόμος και αυτές οι ταχύτητες ήταν περισσότερες από ό, τι μπορούσε να αντέξει η τυπική Corvette.
Πίσω στο ξενοδοχείο, ρώτησα τον επικεφαλής σχεδιαστή του Stingray, Kirk Bennion, σχετικά. «Είναι εύλογο», παραδέχτηκε. «Το κανονικό Stingray δεν έχει τους αεραγωγούς ψύξης των φρένων που έχει το Z51. Θα μπορούσατε να είχατε καταπονήσει τα φρένα κατεβαίνοντας από εκείνο το βουνό».
Σχεδόν έτοιμο
Εκ των υστέρων, βρίσκω διασκεδαστικό το γεγονός ότι είχα μια από τις πιο ενθαρρυντικές εμπειρίες οδήγησης ζωή πίσω από το τιμόνι του Stingray και, όχι περισσότερο από 30 λεπτά αργότερα, είχε ένα από τα περισσότερα τρομαχτικός.
Αν και θα προτιμούσα να μην είχα μια παρ' ολίγον θανατηφόρα εμπειρία, βοηθάει να βάλουμε το νέο αμερικανικό μυϊκό αυτοκίνητο σε κάποια προοπτική.
Όσο περισσότερο μαθαίνω για τον χρόνο, την τεχνολογία και τη φροντίδα που χρειάστηκε για τη δημιουργία του Stingray, τόσο περισσότερο απολαμβάνω το δέος του. Τα τελευταία 40 χρόνια, η Corvette ήταν το αυτοκίνητο ενός περίεργου γέρου. Ένα αυτοκίνητο για όταν η χοληστερόλη και ο τραπεζικός λογαριασμός σας υπερβαίνουν το εξαψήφιο σημάδι. Αυτό το νέο όμως είναι διαφορετικό.
Το Stingray είναι γεμάτο με μαγεία υψηλής τεχνολογίας που συναγωνίζεται τα καλύτερα της Γερμανίας. Έχει σμιλευτεί με προσοχή και οξυδερκές μάτι που ντροπιάζει και τους Άγγλους. Και μπορεί να πάει από τα δάχτυλα στα νύχια με τους Ιταλούς στους πίσω δρόμους – τουλάχιστον σε μορφή Z51. Σίγουρα, δεν είναι τέλειο. Αλλά είναι ό, τι πιο κοντά στην τελειότητα έχει δημιουργήσει ποτέ η Chevrolet.
Το πιο σημαντικό από όλα, όμως, είναι ένα αυτοκίνητο που ένας νεαρός άντρας σαν εμένα θα ήταν περήφανος –και δεν θα ντρεπόταν σε καμία περίπτωση– να το είχε. Αν έπαιρνα ένα, όμως, θα φρόντιζα να πάρω το πακέτο Z51 με τα φρένα και τα επιπλέον πτερύγια ψύξης. Γιατί, αγόρι, αν είσαι σαν εμένα, θα τα χρειαστείς.
Υψηλά
- Εμφάνιση και απόδοση supercar
- Ένα εσωτερικό που συναγωνίζεται την Jaguar F-Type
- Τεχνολογία που ευχαριστεί ακόμα και τους πιο καλά συνδεδεμένους οδηγούς
- Τέλειος συνδυασμός ισχύος και οικονομίας καυσίμου
Χαμηλές
- Ανεπαρκής ψύξη φρένων σε μοντέλα που δεν είναι Z51
Συστάσεις των συντακτών
- Τα καλύτερα κάμπριο
- Αυτή η Corvette πέτυχε ταχύτητα που ανταγωνιζόταν το supercar χωρίς ούτε μια σταγόνα βενζίνης
- Στα 60.000 $, η Corvette Stingray του 2020 μπορεί να χάνει χρήματα για την GM
- Το 0-60 και οι τελικές ταχύτητες της νέας Corvette καταγράφηκαν από το σημειωματάριο ενός μηχανικού
- Η Corvette 2020 της Chevrolet αποκτά ταχύτητα που μοιάζει με υπεραυτοκίνητο χωρίς την τιμή
