2014 Acura RLX Advance review

Η ολίσθηση στο νέο Acura RLX Advance του 2014 έφερε αναμνήσεις.

Το 1970, ο πατέρας μου αγόρασε μια ολοκαίνουργια Cadillac Eldorado Coupe (όχι η πιο έξυπνη επιλογή για οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά ούτως ή άλλως…) και αφού ερχόταν από ένα Volkswagon Squareback, ήταν αρκετά πιο πάνω.

Το μεγάλο Caddy με την τεχνολογία της ημέρας: αυτόματα χειριστήρια κλιματισμού (σπάνια λειτουργούν), ισχύς καθίσματα και παράθυρα (για λίγο), cruise control (αναξιόπιστο) και ραδιόφωνο AM/FM που μπορούσε να βρει σταθμούς

από μόνο του (ωρες ωρες). Ήταν ένα θαύμα της τεχνολογίας και με τον τεράστιο V8 κάτω από το καπό, ήταν επίσης εξαιρετικά ισχυρό.

Και έτσι συμβαίνει με το νέο Acura RLX Advance 2014.

Μετά από σχεδόν μια δεκαετία σταδιακών ενημερώσεων, το RLX είχε καθυστερήσει για έναν καθαρό επανασχεδιασμό και αυτό που η Honda, ε, Acura, έχει παραδοθεί μοιάζει πολύ με το βήμα προς τα πάνω από το VW που αντιπροσώπευε ο χοντρός Caddy – εκτός από την τεχνολογία του Acura που πραγματικά λειτουργεί συνεχώς.

Το ανανεωμένο γωνιακό στυλ του RLX είναι ελκυστικό, που τονίζεται από τους 16 πραγματικά δροσερούς προβολείς LED «Jewel Eye», που συγκεντρώνουν τα περισσότερα σχόλια από τους θεατές. Αλλά αυτοί οι προβολείς είναι απλώς η κορυφή του τεχνολογικού φανταχτερού της RLX και ενώ πολλά από αυτά είναι χρήσιμα και διασκεδαστικά, θα χρειαστεί λίγος χρόνος με το εγχειρίδιο κατόχου για να μπορέσουν οι ιδιοκτήτες να κατανοήσουν όλα όσα συμβαίνουν στην καμπίνα και σε όλη την αυτοκίνητο.

Έλεγχος εδάφους για τον Ταγματάρχη Τομ

Ακριβώς όπως σε προηγούμενες ναυαρχίδες Acura, οι οδηγοί πνίγονται σε τεχνολογικά χαρακτηριστικά σε σημείο που τη νύχτα, τα πολυάριθμα τα κόκκινα φωτισμένα χειριστήρια που περιβάλλουν το κάθισμα πιλότου μπορεί να σας κάνουν να φαίνεται σαν να οδηγείτε μια junior έκδοση του Space Σαΐτα. Ωστόσο, ορισμένα από τα πιο χρήσιμα τεχνολογικά συστήματα που παίζουν είναι ως επί το πλείστον αόρατα στον οδηγό. Για παράδειγμα, το RLX διαθέτει P-AWS – αυτό είναι το Precision All Wheel Διεύθυνση – αΚαι αν υπήρχε ποτέ ένα χαρακτηριστικό που θα έπρεπε να είναι στάνταρ σε όλα τα μεγάλα αυτοκίνητα, είναι αυτό.

Μετατρεπόμενοι σε στενούς χώρους στάθμευσης, κάνοντας αναστροφές σε στενές διασταυρώσεις, χαράσσοντας τις σφιχτές γωνίες, το Acura μήκους σκάφους θα μπορούσε να τα κάνει όλα. Ενώ το σύστημα διεύθυνσης αντέχει τους πίσω τροχούς μόνο λίγες μοίρες στο μέγιστο, κάνει τεράστια διαφορά να μετακινείτε το αυτοκίνητο σε στενά όρια. Με την ταχύτητα, οι τροχοί θα στρίψουν μέσα ίδιο κατεύθυνση για βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών. Δυστυχώς, λόγω της περιορισμένης ικανότητας στροφής των πίσω τροχών, δεν θα αντιμετωπίσει ακριβώς τους κινδύνους όπως αυτό το αυτοκίνητο μπορεί ή αυτό θα μπορούσε. Επιπλέον, το RLX θα τοποθετήσει και τους δύο πίσω τροχούς κάτω από σκληρό φρενάρισμα για αυτό το επιπλέον δάγκωμα.

Μαζί με το σύστημα διεύθυνσης P-AWS, το RLX διαθέτει σχεδόν κάθε ακρωνύμιο και κόλπο στο βιβλίο τεχνολογίας και ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας που θα σπρώξτε επίσης το τιμόνι εάν είστε πραγματικά πολύ απασχολημένοι με την αποστολή αυτού του μηνύματος κειμένου, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, ειδοποιήσεις για τυφλά σημεία, υποχρεωτική πίσω κάμερα με διανυσματικούς οδηγούς, ένας αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού (χωρίς πλάκα) και ένα προσαρμοζόμενο cruise control με σύστημα χαμηλής ταχύτητας που θα σταματήσει εντελώς το αυτοκίνητο εάν το προπορευόμενο όχημα χτυπήσει φρένα. Δεδομένου ότι ο διαχειριστής του στόλου δοκιμών μας συνοφρυώνεται και μας σπάει πολυτελή αυτοκίνητα 61.000 δολαρίων σε… σχεδόν οτιδήποτε (για να μην λειτουργήσει το χαρακτηριστικό όπως διαφημίζεται), εγώ δεν δοκίμασα μια πλήρη δοκιμή του συστήματος αυτόματης διακοπής, αλλά το προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού – και σχεδόν όλη η σουίτα τεχνολογίας – λειτούργησε ως αναμενόμενος.

Apptastic Acura

Επιπλέον, υπάρχουν τρεις Εφαρμογές AcuraLink (διαθέσιμο τόσο για iOS όσο και για Android) που επεκτείνουν την τεχνολογική εμβέλεια του Acura πέρα ​​από το ταμπλό. Η κύρια εφαρμογή, που ονομάζεται AcuraLink Connect, είναι "βασισμένη σε σύννεφο" σύμφωνα με την Acura και σας επιτρέπει να ελέγχετε τις πόρτες, φώτα, κόρνα (τώρα πού παρκάρω…) καθώς και έλεγχος στάθμης καυσίμου και τήρηση του προγραμματισμένου συντήρηση. Ένα ωραίο χαρακτηριστικό είναι η δυνατότητα να βρίσκετε τον επόμενο προορισμό σας στο τηλέφωνό σας και στη συνέχεια να τον μεταφέρετε απευθείας στο σύστημα πλοήγησης του RLX.

Υπάρχει επίσης το aha-powered Η εφαρμογή AcuraLink Streaming, και όπως μπορείτε να φανταστείτε, ανοίγει τις πύλες των μέσων για τη διοχέτευση κάθε είδους περιεχομένου στο αυτοκίνητο μαζί με το Twitter και Facebook ενημερώσεις και τοπικά σημεία ενδιαφέροντος για φαγητό, ξενοδοχεία και ούτω καθεξής. Όλα αυτά τα δεδομένα τροφοδοτούνται στον υπολογιστή του αυτοκινήτου και μπορούν να τα χειριστούν χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια του τιμονιού ή την κεντρική στοίβα με κουμπιά και την οθόνη αφής.

Τέλος, υπάρχει και η αυτονόητη εφαρμογή AcuraLink Roadside Assistance. Το γιατί όλες αυτές οι εφαρμογές δεν μπορούν να ενοποιηθούν σε μία είναι ασαφές, ελπίζουμε ότι αυτό θα συμβεί στο μέλλον.

Από τη θέση του οδηγού, δύο μεγάλες οθόνες LCD γεμίζουν το ταμπλό – η επάνω μονάδα δεν είναι οθόνη αφής, η κάτω είναι – ενώ μια άλλη μικρή οθόνη τοποθετείται ανάμεσα στο εξαιρετικό tach και το speedo. Μύρια κουμπιά είναι κεντραρισμένα γύρω από ένα μεγάλο κουμπί επιλογής κάτω από την κάτω οθόνη LCD και μου πήρε ένα καλές δύο μέρες, ένα ανοιχτό εγχειρίδιο και λίγος χρόνος για να πάρετε μια αξιοπρεπή αίσθηση για τον έλεγχο του αυτοκινήτου διάταξη.

Μόλις το έκανα, όμως, η διάταξη του Acura είχε πιο νόημα και έγινα καλύτερος στο να τρέχω τα περισσότερα πράγματα από το τιμόνι, το οποίο καλύπτεται από δώδεκα κουμπιά, συμπεριλαμβανομένου ενός τροχού ελέγχου 4 κατευθύνσεων. Όλες οι τεχνολογικές λειτουργίες λειτούργησαν χωρίς σημαντικές ή ακόμη και μικρές αστοχίες, αν και η σύζευξη του iPhone 5 μου χρειάστηκε μερικές προσπάθειες πριν από τον συγχρονισμό. Τα φωνητικά χειριστήρια λειτουργούσαν επίσης καλά κατά τη χρήση του τηλεφώνου ή τη λήψη οδηγιών.

Η Acura έχει επίσης συνεργαστεί με Krell για το ηχοσύστημα 14 ηχείων του αυτοκινήτου και ενώ χρειαζόταν λίγη ενίσχυση μέσω των χειριστηρίων για το είδος της απόκρισης μπάσων που προτιμώ, το σύστημα είναι ικανό να παράγει υψηλή ένταση ενώ παραμένει απαλλαγμένο από παραμορφώσεις και προσφέρει εξαιρετική ευκρίνεια, ειδικά σε κλασική και τζαζ επιλογές.

Αλλά θα το πω απλώς: μεταξύ των εφαρμογών, οι οποίες είναι μέτρια χρήσιμες, και της πολυπλοκότητας των συστημάτων στο αυτοκίνητο, πλησιάζει την υπερβολή. Δόξα τω Θεώ, το RLX διαθέτει όλα αυτά τα συστήματα ασφαλείας, επειδή δεν έχουν τέλος οι ευκαιρίες να αποσπάσουν την προσοχή σας από το δρόμο. Το σύστημα είναι γεμάτο με κουμπιά και αν προσθέσετε τα «κουμπιά» που μπορούν επίσης να γεμίσουν την οθόνη αφής LCD, μερικές φορές μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος για να βρείτε τον έλεγχο ή τη ρύθμιση που αναζητάτε. Και πάλι, ο χρόνος που αφιερώνεται στη χρήση του συστήματος φέρνει περισσότερη ταχύτητα και εξοικείωση, αλλά αρκεί να πούμε ότι η καμπύλη εκμάθησης είναι πιο απότομη από ό, τι έχω βιώσει για να λειτουργήσω παρόμοια συστήματα σε άλλα αυτοκίνητα.

Η Acura έκρινε σκόπιμο να συμπεριλάβει ένα μεγάλο κουμπί στο ταμπλό που χαμηλώνει και στη συνέχεια κλείνει την επάνω οθόνη LCD οθόνη εντελώς, αλλά αν χτυπήσει το τηλέφωνο ή δώσετε μια φωνητική εντολή, θα ξαναζωντανέψει το δικό του. Περισσότερα κουμπιά "off" θα ήταν ωραία.

Αναρωτιέμαι αν η σουίτα τεχνολογίας της Acura για το αυτοκίνητο θα είναι λίγο συντριπτική για τα δημογραφικά στοιχεία που στοχεύουν, τα οποία από τα τηλεοπτικά τους σποτ φαίνεται να είναι εύποροι μεσήλικες άνδρες χωρίς έλλειψη γκρίζας μαλλιών. Είναι ένα δημογραφικό στοιχείο που λυπάμαι που λέω ότι πλησιάζω γρήγορα (περισσότερο τα μαλλιά, λιγότερο η ευημερία), αλλά ακόμα και για ένα πολύ καλωδιωμένο άτομο σαν εμένα, η τεράστια δόση της τεχνολογίας καμπίνας της Acura ήταν λίγο μεγάλη. Για κάποιον που προέρχεται από μια βόλτα χαμηλής τεχνολογίας, θα μπορούσε να είναι απογοητευτικό, τουλάχιστον στην αρχή.

Αντίθετα, οι πιο κρυφές τεχνολογίες, όπως το σύστημα διεύθυνσης και οι μυριάδες υπεύθυνες ασφαλείας, παίζουν τον ρόλο τους διακριτικά. Αν μόνο τα υπόλοιπα ψηφιακά bit ήταν τόσο χαμηλού προφίλ.

Δύναμη για τους (ευκατάστατους) ανθρώπους

Μόλις εγκαταστήσετε τις εφαρμογές, συγχρονίσετε το τηλέφωνό σας, στείλετε στον υπολογιστή πλοήγησης το πρόσθετο του προέδρου σας και καταλάβατε ποιο ζεύγος του παντελονιού που άφησες την τελευταία φορά μέσα το ασύρματο μπρελόκ, ήρθε η ώρα για μια πραγματική μονάδα δίσκου και είναι εδώ το RLX Advance λάμπει.

Αν και δεν θα σας συνθλίψει στα καθίσματα υπό επιτάχυνση όπως ένα υπεραυτοκίνητο, ο V6 άμεσου ψεκασμού 3,5 λίτρων 310 ίππων κινεί το RLX με εκλεπτυσμένη ευαισθησία και ακούγεται καλό όταν το κάνει. Με το αυτοκίνητο στο Plain Old Drive, το πολτοποίηση του πεντάλ γκαζιού φέρνει άμεση πρόοδο προς τα εμπρός και ένα σταθερό, αυξανόμενο γρύλισμα από το χώρο του κινητήρα.

Πατώντας το κουμπί Sport κάτω από την πόρτα αλλαγής ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ρίχνει ένα ή δύο γρανάζι στην ισχυρή μεσαία κλίμακα του κινητήρα. Πατώντας ένα paddle shifter στον τροχό σας θέτει στη συνέχεια στη χειροκίνητη λειτουργία, αλλά το Acura εξακολουθεί να παίζει προσοχή και θα χτυπήσει τις βάρδιες για εσάς εάν πρόκειται να χτυπήσετε την κόκκινη γραμμή ή ξεχάσετε να κάνετε βάρδιες προς τα κάτω επιβράδυνση. Βρήκα ότι η οδήγηση του αυτοκινήτου με σπορ χωρίς αλλαγή ταχυτήτων ήταν συνήθως αρκετά διασκεδαστική, δεδομένης της καλής οδήγησης και αξιέπαινη ικανότητα στις στροφές, χάρη του συστήματος διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς και εξελιγμένο εναιώρημα. Όταν πιέζεται, σίγουρα δεν οδηγεί σαν μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά είναι επίσης μερικά βήματα πιο αργά από τις πραγματικές σπορ μηχανές στο ίδιο εύρος τιμών.

Αλλά φυσικά, αυτό δεν είναι κάποιο όπλο της ημέρας, είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Τριγυρίζοντας στην πόλη ή βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο, σίγουρα θα έχετε αυτή την αίσθηση «κοψίματος πάνω» από την εξαιρετική δερμάτινα καθίσματα σε μαύρο χρώμα, το εξαιρετικά φινιρισμένο και ήσυχο εσωτερικό και το συμβατό, αν όχι ελαφρώς σπορ εναιώρημα. Οι επιβάτες που οδηγούν στο πίσω μέρος του RLX έχουν χώρο να απλωθούν και μπορούν να διαχειριστούν την άνεσή τους με έναν κεντρικό αεραγωγό με έλεγχο θερμοκρασίας και θερμαινόμενα καθίσματα 3 επιπέδων. Υπάρχει επίσης ένα κεντρικό πτυσσόμενο με δύο ποτηροθήκες και ένα πάσο για σκι ή αυτό το vintage φωτιστικό που μόλις αγοράσατε σε δημοπρασία.

Πρέπει να είναι οι… προβολείς;

Εξωτερικά, το έντονα κομμένο αλλά σε μεγάλο βαθμό αδιάφορο στυλ του Crystal Black δεν έκανε τους γείτονές μου να πρασινίσουν από τη ζήλια. Οι στοιβαγμένοι προβολείς LED έλαβαν όλα τα σχόλια και αυτό σίγουρα δεν είναι ένα αυτοκίνητο που θα ντρέπεστε ποτέ οδηγείτε, απλά μην περιμένετε από τα supermodels να πηδήξουν αυθόρμητα στη θέση του συνοδηγού ενώ βρίσκονται σε φανάρι στο Rodeo Οδηγώ. Την εμφάνιση βοηθούν οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών που μοιάζουν λίγο με τους turbofan από έναν κινητήρα τζετ, αλλά συνολικά, το αυτοκίνητο αντικατοπτρίζει την τυπική ευκρινή αλλά συντηρητική στυλιστική προσέγγιση της Acura εκτός του ασυνήθιστου προς το παρόν προβολείς.

Οι οδηγοί δεν αγοράζουν Acuras για να ξεχωρίζουν (εξαιρουμένων των αγοραστών NSX). Τα αυτοκίνητα είναι δημοφιλή επειδή είναι σαφώς ικανά, αξιόπιστα, πολυτελή και η μάρκα είναι φιλόδοξη. Αυτό είναι που κάνει τους αγοραστές να επιστρέφουν. Αν και το RLX μπορεί να υποφέρει λίγο από υπερφόρτωση τεχνολογίας, ο συνδυασμός του διακριτικού στυλ, του ισχυρού V6, του άνετου εσωτερικού και της εξαιρετικής οδικής συμπεριφοράς σε όλους τους τροχούς το καθιστούν νικητή στην οδήγηση. Σίγουρα δεν είναι μόνο οι φανταχτεροί προβολείς.

Υψηλά:

• Η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής της Honda μέσα και έξω
• Ισχυρό V6 που ακούγεται πραγματικά δυνατό
• Τα κουπιά ανακουφίζουν τον εσωτερικό σας Ricky Bobby
• Το χρήσιμο, πρακτικό σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού οξύνει τον χειρισμό

Χαμηλά:

• Blend-in στυλ, εκτός από τους προβολείς
• Techno υπερβολή στο πιλοτήριο – αλλά όλα λειτουργούν τουλάχιστον σωστά
• Μηνιαίες πληρωμές για δάνειο αυτοκινήτου 61.000 $

Συστάσεις των συντακτών

• Η Acura προσθέτει μερικές πινελιές supercar στο οικογενειακό crossover MDX
• Το Acura δείχνει τις τεχνολογικές διαφορές μεταξύ ενός σπορ αυτοκινήτου και ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου
• Η Acura θα πάρει την πράσινη σημαία στο IndyCar, αλλά μόνο για έναν αγώνα