Κριτική Ram 1500 EcoDiesel 2015

Ενημέρωση 19-11-14: Αυτή η ανασκόπηση κάλυψε αρχικά το έτος μοντέλου 2014 του Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Το 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel είναι τώρα στους εκθεσιακούς χώρους. Δεν έγιναν ουσιαστικές αλλαγές στο αμάξωμα ή τη σχεδίαση του αυτοκινήτου, αλλά το πιο πρόσφατο μοντέλο παρουσιάζει μερικές αισθητικές αλλαγές και αλλαγές όσον αφορά την απόδοση καυσίμου. Όλες οι αλλαγές παρατίθενται παρακάτω.

• Κινητήρας EcoDiesel 3,0 λίτρων, με 28 mpg
• 240 ίπποι, 420 λίβρες-πόδια. της ροπής και ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων TorqueFlite
• Κινητήρας 3,6 λίτρων Pentastar V-6 με 25 mpg με στάνταρ κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων
• Ο HEMI V-8 5,7 λίτρων με τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμου και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT) παρέχει 395 ίππους, 410 λίβρες-πόδια. της ροπής
• Τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμου πρώτης κατηγορίας, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων TorqueFlite, stop-start, θερμικό σύστημα διαχείρισης, διαμόρφωση πλάτους παλμού και ενεργή αεροδυναμική, συμπεριλαμβανομένων των παντζουριών και του αέρα εναιώρημα
• Η αποκλειστική αερανάρτηση της κατηγορίας βελτιώνει την οικονομία καυσίμου, βελτιώνει τον έλεγχο οδήγησης και την ικανότητα εκτός δρόμου μαζί με την είσοδο/έξοδο και τη φόρτωση και διαθέτει αυτόματη ισοστάθμιση φορτίου
• Συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) στο 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0 λίτρων V-6 EcoDiesel ικανότητα ρυμούλκησης έως 9.200 λίβρες

Εισαγωγή

Όταν το νέο Ram 1500 Εμείς, μαζί με όλους τους άλλους, εντυπωσιαστήκαμε από την ενεργή αεροδυναμική υψηλής τεχνολογίας και τον εντυπωσιακό χειρισμό του. Αλλά με το νέο και εξαιρετικά αποδοτικό F-150 στο δρόμο του, και η GMC έτοιμη να κυκλοφορήσει τα μεσαίου μεγέθους φορτηγά της στο Colorado και στο Canyon που αλλάζουν το παιχνίδι, με ντίζελ, Εμβολο είναι στο πίσω πόδι… αλλά όχι για πολύ.

Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία μόλις παρέδωσε το πρώτο στην αγορά φορτηγών: ένα ελαφρύ πετρελαιοκινητήρα. Ενώ ο πελάτης μπορεί να χρειαστεί να πληρώσει το αυτί για να το πάρει, αξίζει τον κόπο. Το Ram 1500 EcoDiesel είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας σε ένα υπέροχο φορτηγό.

Μια καλή καρδιά

Σχεδόν από την πρώτη στιγμή που άναψα το Ram EcoDiesel, πουλήθηκα στο νέο μοτέρ. Γυρίστε το κλειδί και ένα βουητό μπάσο υψώνεται μέσα από τις σανίδες δαπέδου, σαν λεωφορείο με πρόβλημα διαχείρισης θυμού.

Η πηγή αυτού του δυσοίωνου βρυχηθμού είναι ένας ντίζελ 3,0 λίτρων εξοπλισμένος με ένα μεταβλητό turbo πτερυγίων. Αυτός ο μύλος μπορεί να είναι καλός μόνο για 240 ίππους, αλλά τα βασικά νούμερα είναι η ροπή και η οικονομία καυσίμου… και αυτά είναι μάλλον εντυπωσιακά. Το EcoDiesel αποδίδει 420 λίβρες-πόδια στρέψης και έναν εκπληκτικό αυτοκινητόδρομο 27 και 19 mpg πόλης.

Παραδόξως, το Ram μπορεί πραγματικά να ανταποκριθεί σε αυτούς τους αριθμούς στην πράξη. Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, υποβάθμισα ελαφρώς τα χιλιόμετρα της πόλης, αλλά πέτυχα ή ξεπέρασα εύκολα τη βαθμολογία στον αυτοκινητόδρομο. Όχι πολύ άθλιο για ένα φορτηγό που ζυγίζει σεισμό 6.950 κιλά.

Σε χαρτί 240 ίπποι και 420 lb-ft. φαίνονται πολλά. Ωστόσο, στην πράξη, αισθάνεται ακόμα περισσότερο… τουλάχιστον, τις περισσότερες φορές. Λόγω του μικρού κυβισμού του EcoDiesel, η υστέρηση του τούρμπο φέρνει το άσχημο κεφάλι του. Δεν είναι τρομερό, αλλά στις χαμηλές στροφές – και ειδικά σε λόφους – το EcoDiesel θα διστάσει μια στιγμή πριν απογειωθεί με ένα κύμα οργής των εμπορευματικών τρένων. Παρά την υστέρηση, η ροπή υπάρχει όταν χρειάζεται, πράγμα που σημαίνει ότι στην επένδυση EcoDiesel το 1500 μπορεί να ρυμουλκήσει 9.000 λίβρες – ή σχεδόν ένα ολόκληρο Ram 2500.

Μόλις φτάσει στην ταχύτητα, το Ram είναι ταυτόχρονα ισχυρό και ομαλό – με πολλούς τρόπους περισσότερο από έναν V8 με αέριο. Αυτή η ομαλότητα οφείλεται εν μέρει στο εξαιρετικό κιβώτιο οκτώ σχέσεων, το οποίο αλλάζει γρήγορα και έξυπνα για να διατηρήσει το ντίζελ στη ζώνη ισχύος του.

Είναι επίσης καλό, γιατί το ντίζελ είναι μια επιλογή $4.000. Αν ήταν μόνο τα χιλιόμετρα αερίου δεν θα άξιζε τον κόπο, αλλά ειλικρινά προτιμώ τη δυναμική του από ένα Hemi V8.

Ο βασιλιάς του δρόμου

Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο εντυπωσιακός είναι ο νέος κινητήρας, δεν θα έλαμπε όπως λάμπει αν δεν ήταν τοποθετημένος σε ένα πολύ καλό φορτηγό.

Το 1500 μπορεί να είναι το μικρότερο φορτηγό του Ομίλου Chrysler, αλλά εξακολουθεί να έχει το μέγεθος ενός dreadnought. Στην πραγματικότητα, το πράγμα είναι τόσο μεγάλο, που πέρασα όλη μου την εβδομάδα ανησυχώντας ότι ο Βλαντιμίρ Πούτιν θα προσπαθήσει να το προσαρτήσει.

Η συμπίεση κατά μέσο όρο 22 mpg από αυτό το λεβιάθαν απαιτεί περισσότερα από ένα καλό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Για να αυξήσουν αυτόν τον αριθμό, οι μηχανικοί της Ram έχουν κάνει χρήση περισσότερων αεροδυναμικών κόλπα από ένα μέσο εμπορικό αεροσκάφος. ο Εμβολο χρησιμοποιεί διαχύτη κάτω από τον προφυλακτήρα και σανίδες τρεξίματος πλήρους μήκους για την ομαλή ροή αέρα κατά μήκος του αμαξώματος. Τα παντζούρια κλείνουν πίσω από τη γρίλια για μείωση της οπισθέλκουσας. Και η αερανάρτηση πέφτει οκλαδόν στον αυτοκινητόδρομο για να μειώσει το ύψος του αυτοκινήτου που μοιάζει με τούβλα.

Αυτή η αερανάρτηση δεν βελτιώνει απλώς την αεροδυναμική. Είναι αρκετά έξυπνο να πάρεις ένα φορτηγό που ζυγίζει περισσότερο από το διπλάσιο των περισσότερων οικογενειακών αυτοκινήτων και το μετατρέπει σε ένα υπάκουο, ευκολοδήγητο καταδρομικό αυτοκινητόδρομου. Η διαδρομή είναι σταθερή αλλά άνετη και όλα τα χειριστήρια αντιδρούν γρήγορα και με ακρίβεια. Μπορεί να μην είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά το 1500 είναι καλύτερο στην οδήγηση από τα περισσότερα crossover. Επιπλέον, φορτώστε το κρεβάτι με πράγματα, και τα ελατήρια αέρα εξομαλύνουν τη διαδρομή. Αυτό όχι μόνο βελτιώνει την αισθητική, αλλά διασφαλίζει επίσης ότι η οικονομία καυσίμου δεν καταστρέφεται από την παραμορφωμένη ροή αέρα.

Το πρόβλημα με όλη αυτή τη μηχανική στο δρόμο είναι ότι δεν επεκτείνεται σε πιο τραχιά περιβάλλοντα. Σίγουρα, υπάρχουν μερικά νεύματα προς αυτή την κατεύθυνση, όπως η χαμηλή εμβέλεια, η τετρακίνηση και οι πλάκες ολίσθησης που προστατεύουν τη θήκη μεταφοράς και την μπροστινή ανάρτηση. Αλλά αυτές οι βελτιώσεις στην αεροδυναμική και στην οδική συμπεριφορά είναι δίκοπο μαχαίρι.

Πάρτε το splitter που βρίσκεται κάτω από τον προφυλακτήρα. Μπορεί να είναι μια υπέροχη ιδέα, αλλά αν το φορτηγό χτυπήσει κάτι τραχύ, θα είναι καλή ιδέα να το αφήσετε στην άκρη του δρόμου. Το ίδιο ισχύει και για το σχετικά χαμηλό ύψος οδήγησης. Είναι εξαιρετικό για αεροδυναμική, αλλά σημαίνει επίσης εκπληκτικά μικρή απόσταση από το έδαφος. Εν ολίγοις, αυτό το φορτηγό έχει σχεδιαστεί για να κυριαρχεί σε περισσότερους αυτοκινητόδρομους παρά σε παράπλευρες οδούς.

Αλλά στο βιβλίο μου, αυτό είναι μια χαρά. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες φορτηγών, συμπεριλαμβανομένου και του εαυτού μου, σπάνια βγάζουν τα οχήματά μας εκτός δρόμου, και όταν το κάνουμε σε ράμπα σκαφών ή άσχημο χωματόδρομο. Το Ram 1500 μπορεί ακόμα να κάνει αυτά τα πράγματα και μπορεί να συντρίψει απόλυτα μια καθημερινή μετακίνηση.

Συνδεθείτε αλλά όχι πολύ

Υπάρχει επίσης ένα άλλο κόστος για όλα αυτά τα εντυπωσιακά επιτεύγματα μηχανικής: το πραγματικό κόστος. Αυτό σημαίνει ότι από τη στιγμή που έχει αθροιστεί η τιμή των 48.425 δολαρίων, δεν υπάρχει τόσο μεγάλος χώρος για την τεχνολογία αυτοκινήτων.

Το 1500 EcoDiesel Big Horn μπορεί να συνοδεύεται από ένα από τα καλύτερα συστήματα ψυχαγωγίας του κλάδου, το Uconnect, αλλά στο όχημά μου δεν μπορούσε να κάνει πολλά.

Συγκεκριμένα, το πακέτο Big Horn Uconnect διαθέτει συνδεσιμότητα Bluetooth για τηλέφωνο και ήχο, χειριστήρια κλιματισμού οθόνης αφής και κάμερα οπισθοπορείας. Όλες αυτές οι λειτουργίες λειτουργούν καλά και η σύζευξη ενός τηλεφώνου διαρκεί μόνο δύο κλικ.

Ωστόσο, για αυτό το χρηματικό ποσό, ήλπιζα για πλοήγηση, δορυφορικό ραδιόφωνο, προσαρμοστικό cruise control και ένα σετ και ξεχάστε τον έλεγχο του κλίματος αντί για τη θερμοκρασία του παλιού σχολείου και τα χειριστήρια του ανεμιστήρα.

Τα άλλα χαρακτηριστικά του άλλου Ram είναι αρκετά ελάχιστα, αλλά τουλάχιστον το πακέτο κάμερας όπισθεν 595 $ περιλαμβάνει αισθητήρες στάθμευσης.

Ένα προσεγμένο εσωτερικό

Ακόμα κι αν το Ram 1500 Big Horn δεν αποτελεί πανάκεια τεχνολογίας για την τιμή του, είναι τουλάχιστον πολύ καλά μελετημένο.

Το εσωτερικό είναι γεμάτο θύρες φόρτισης και συνδεσιμότητα. Η τεράστια κεντρική κονσόλα έχει καπάκι διπλής στρώσης. Το επάνω στρώμα έχει χώρο για ένα tablet και δύο θύρες USB, συμπεριλαμβανομένης μιας που απλώς φορτίζει και δεν συνδέεται με την κεντρική μονάδα. Μια ωραία δυνατότητα εάν ο οδηγός θέλει να συνδέσει κάτι χωρίς παρεμβολές σε συσκευές Bluetooth.

Το ταμπλό του Ram 1500 περιλαμβάνει επίσης κάτι που μου αρέσει και επιθυμώ να συμπεριλάβει η σκέψη περισσότερων αυτοκινητοβιομηχανιών: μια γνήσια πρίζα 115 βολτ με τρεις άκρες. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα μπλέξετε με τους προσαρμογείς αναπτήρα που μπορείτε να αγοράσετε μόνο στο Radio Shack ή σε φρικτές στάσεις φορτηγών. Αντίθετα, απλώς χρησιμοποιήστε το βύσμα που σκόπευε ο Θεός.

Πετάξτε ένα πίσω κάθισμα που έχει το ίδιο το μέγεθος ενός έξυπνου αυτοκινήτου και το Ram είναι ένα εκπληκτικά χρηστικό, για να μην αναφέρουμε άνετο μέρος για να βρίσκεστε.

συμπέρασμα

Το Ram 1500 EcoDiesel μπορεί να κοστίσει πολλά χρήματα, πάρα πολλά χρήματα για να είμαι ειλικρινής. Ωστόσο, εξακολουθεί να αξίζει την τιμή. Ο τομέας των φορτηγών, όπως πολλοί τομείς της ζωής, αφορά συμβιβασμούς. Το να τα έχεις όλα σημαίνει να τα πληρώσεις.

Το Ram 1500 EcoDiesel πετυχαίνει να προσφέρει τα σημαντικά πράγματα, ακόμα κι αν δεν είναι τέλεια. Ο νέος κινητήρας ντίζελ συνδυάζει καλύτερη οικονομία καυσίμου από όλες τις προσφορές V6 των άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών με τη ροπή και την ικανότητα ρυμούλκησης ενός V8. Και στις περισσότερες συνθήκες οδήγησης, το 1500 απλώς φυσά τα περισσότερα άλλα φορτηγά έξω από το νερό.

Μπορεί να μην είναι ήρωας εκτός δρόμου, αλλά ως πρακτικό φορτηγό που μπορεί να ρυμουλκήσει ένα σκάφος ή ένα ρυμουλκούμενο και να μεταφέρει πέντε Ενήλικες με άνεση, είναι δύσκολο να νικήσουν… ακόμα κι αν δεν έχουν πολλά κουμπιά να πατήσουν ενώ κάθονται περίπου.

Τα καλύτερα νέα, ωστόσο, πρόκειται να έρθουν ακόμη: ο Ram δεν θα είναι μόνος του στην αγορά ντίζελ ελαφρού τύπου για πολύ. Η Nissan φέρνει το δικό της ελαφρύ ντίζελ στην αγορά αυτό το φθινόπωρο και η GM έχει το ντίζελ Colorados και τα Canyons. Αυτό σημαίνει ανταγωνισμό - και ελπίζουμε μια χαμηλότερη τιμή παντού.

Υψηλά

• Εκπληκτικά καλή απόσταση σε μίλια
• Ομαλή ισχύς υψηλής ροπής από κινητήρα ντίζελ
• Εύκολο και ευκίνητο στην οδήγηση
• Πρακτικό και άνετο εσωτερικό

Χαμηλές

• Υψηλή τιμή εκκίνησης
• Λίγες δυνατότητες είναι διαθέσιμες ως στάνταρ

Συστάσεις των συντακτών

• Το 2020 Ram 1500 EcoDiesel αποδεικνύει ότι τα μεγάλα φορτηγά δεν χρειάζεται να είναι γκαζάκια
• 2019 Το Ram 1500 στοχεύει στην GMC Sierra με νέα «πολυλειτουργική» πίσω πόρτα