Σχεδιασμένο για να ταιριάζει με τις επιδόσεις της Porsche 911 Carrera S, το 2015 Subaru WRX STI προσφέρει 90.000 $ χειρισμό σπορ αυτοκινήτου και ευελιξία για $37.000.
Το Laguna Seca Raceway έξω από το Monterey της Καλιφόρνια είναι αγιασμένο αγωνιστικό χώρο. Η ομιχλώδης άσφαλτος των 2,2 μιλίων είναι αναμφισβήτητα μία από τις πιο διάσημες διαδρομές στον πλανήτη.
Ακόμα κι αν δεν το έχουν οδηγήσει ποτέ, οι περισσότεροι λάτρεις της σύγχρονης αυτοκίνησης είναι τουλάχιστον κάπως εξοικειωμένοι με τη Laguna Seca. Και μόνο στο άκουσμα του ονόματος θα δημιουργηθούν εικόνες για κάθε μία από τις 11 στροφές του - το πιο κακόφημο τιρμπουσόν.
Σχετίζεται με
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
Ενώ υπάρχουν δεκάδες υπέροχα κομμάτια στις ΗΠΑ, ίσως κανένα δεν είναι τόσο διαβόητο και τόσο πολύ γνωστό όσο η Laguna Seca.
Τέλειο, λοιπόν, που βρέθηκα αυτή την εβδομάδα στο Laguna Seca Raceway με ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει με τη φήμη του: το Subaru WRX STI του 2015.
Το ιδανικό
Ως οδηγός καθαριστής, υπάρχουν μερικά βασικά πράγματα που θέλω στο ιδανικό μου αυτοκίνητο: έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που παράγει 300 ίππους ή περισσότερο, κίνηση σε όλους τους τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, άκαμπτο πλαίσιο και ανάρτηση, μεγάλα και δυνατά φρένα, υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, τέσσερις πόρτες και στιβαρό αλλά σπορ εσωτερικό.
Ουσιαστικά, αν μπορούσα να σχεδιάσω το δικό μου αυτοκίνητο, θα έφτιαχνα το Subaru WRX STI του 2015.
Ωστόσο, δεν αρκεί απλώς να ικανοποιήσω όλες τις απαιτήσεις μου σε χαρτί. Είναι λίγο πιο περίπλοκο από αυτό.
Η διαφορά
Πριν εμβαθύνω στις οδηγικές εντυπώσεις, επιτρέψτε μου πρώτα να ξεχωρίσω τις διαφορές μεταξύ του WRX του 2015 και του WRX STI του 2015:
- Το WRX έχει τετρακύλινδρο boxer 2,0 λίτρων απόδοσης 268 ίππων. Το boxer four 2,5 λίτρων του STI αποδίδει 305 ίππους.
- Το WRX διαθέτει χειροκίνητο εξατάχυτο με μετατόπιση καλωδίων, ενώ το STI έχει χειροκίνητο έξι σχέσεων παράλληλης σύνδεσης.
- Η τετρακίνηση του WRX είναι συνεχής, όπου όπως και το STI είναι μια μονάδα κέντρου διαφορικού ελεγχόμενου από τον οδηγό (DCCD).
- Ενώ τα ηλεκτρόνια κινούν τη σχάρα του τιμονιού στο WRX, μια υδραυλική μονάδα μετακινεί τους τροχούς του STI πλάι-πλάι.
- Τα διαφορικά στο WRX είναι ανοιχτά μπροστά και πίσω. Το STI, συγκριτικά, έχει ελικοειδή περιορισμένη ολίσθηση μπροστά και Torsen περιορισμένης ολίσθησης πίσω.
Στο δρόμο
Πριν αγωνιστούμε με το STI γύρω από τη Laguna Seca, εμείς οι δημοσιογράφοι βγήκαμε πρώτα στους πίσω δρόμους του Carmel της Καλιφόρνια. Έχοντας μόλις βρεθεί σε αυτό το λαιμό του δάσους λίγες εβδομάδες νωρίτερα στο WRX του 2015, είχα κάποιες προκαταλήψεις για το πώς θα χειριζόταν το STI. Εκαναν λάθος.
Με το πρώτο κράτημα του τιμονιού, ξέρεις ότι έχεις να κάνεις με ένα διαφορετικό θηρίο.
Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι του STI είναι βαρύ αλλά ζωντανό. Πρέπει να δουλέψεις τον τροχό για να το κάνεις να κάνει οτιδήποτε. Έξω στο δρόμο, όμως, συσπάται και παλεύει μαζί σου σαν ένα μεγάλο, που φτερουγίζει μάρλιν. Σε αντίθεση με το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι του WRX, η υδραυλική μονάδα του STI μεταφέρει κάθε ατέλεια του οδοστρώματος στην παλάμη σας. Εάν δεν είστε λάτρης της οδήγησης, θα το μισήσετε. Εάν οι σταυροφορίες του Σαββατοκύριακου είναι η ψυχή σας, θα το λατρέψετε.
Οι στροφές είναι όλα μαζί μια διαφορετική αίσθηση στο STI. Έχω οδηγήσει σπορ αυτοκίνητα και supercars. Κανένα δεν γύρισε και δεν χειρίστηκε όπως το STI. Με ένα πλαίσιο που είναι περίπου 40 τοις εκατό πιο άκαμπτο από το STI τελευταίας γενιάς και μια ανάρτηση που είχε το ρυθμό ελατηρίου αυξημένο κατά 22 τοις εκατό και Η πλευρική ακαμψία αυξήθηκε κατά 14 τοις εκατό, καθώς και η τετρακίνηση DCCD και το torque vectoring, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να στρίψει στις στροφές και να στρίψει πιο δύσκολα από όσο φανταζόσασταν ποτέ θα μπορούσε.
Υπήρχαν πολλές φορές έξω στους δρόμους όπου ένιωθα ότι μπορούσα να χτυπήσω τη γωνία λίγο πιο δυνατά. Έτσι, θα έστριψα λίγο περισσότερο και, χωρίς κανένα δισταγμό, το STI θα αντιδρούσε με μεγάλη ακρίβεια και ακρίβεια.
Μισώ να το αφηγούμαι κλινικά. Αλλά αυτός είναι πραγματικά ο καλύτερος τρόπος. Ο χειρισμός του STI δεν λειτουργεί με σκληρές ιδιοτροπίες. είναι ένα όργανο ακριβείας σχεδιασμένο για να κόβει γραμμές και να κατακτά γωνίες.
Πριν αγωνιστούμε με το STI γύρω από τη Laguna Seca, εμείς οι δημοσιογράφοι βγήκαμε πρώτα στους πίσω δρόμους του Carmel της Καλιφόρνια.
Για το STI 2015, η Subaru αναμόρφωσε την ECU του κινητήρα και αύξησε την επιτάχυνση. Αυτό που ήταν 50 τοις εκατό γκάζι στο απερχόμενο STI τώρα είναι 25 τοις εκατό γκάζι στο 2015. Το πλήρες γκάζι παραμένει το ίδιο, αλλά έχετε πολύ περισσότερη ροπή στο πρώτο άγγιγμα του ποδιού από ό, τι είχατε ποτέ.
Στην αρχή, απογοητεύτηκα που η Subaru δεν κατασκεύασε έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα για το μοντέλο του 2015. Σε αντίθεση με το WRX, το οποίο έλαβε το νέο 2,0 λίτρων, το STI μεταφέρει τον 2,5 λίτρων που αποδίδει 305 ίππους και 290 λίβρες-πόδια ροπής από την τελευταία γενιά. Αφού το πέρασα μέσα από τους λόφους του Carmel, δεν είμαι καθόλου απογοητευμένος.
Η μέγιστη ροπή προσγειώνεται στις 4.000 σ.α.λ. Μείνετε οπουδήποτε κοντά σε αυτό το εύρος στροφών και θα απολαύσετε άφθονη ροπή που στρέφει τον αυχένα.
Ευτυχώς, η Subaru αύξησε επίσης την ισχύ πέδησης του STI. Τα φρένα Brembo 13 ιντσών πιάνουν δυνατά και δεν ξεθωριάζουν ποτέ. Μπορείτε να οδηγήσετε τα φρένα σαν αρχάριος και να μην ανησυχείτε ποτέ ότι θα υπερθερμάνετε το σύστημα.
Στην οδήγηση WRX, ο συνοδηγός μου ένιωθε ότι επρόκειτο να κάνει εμετό όταν έτρεξα το αυτοκίνητο στις στροφές. Στην οδήγηση STI, ο συνοδηγός μου έπρεπε κυριολεκτικά να μου ζητήσει να τραβήξω για να μπορεί να κάνει εμετό. Αν αυτό δεν σας λέει πόσο πιο ακραίο είναι το STI σε σχέση με το WRX, υποθέτω ότι τίποτα δεν θα το κάνει.
Λαγκούνα Σέκα
Μετά το μεσημεριανό γεύμα μας πήγαν στην πίστα. Εκεί, μας έδωσαν κάλτσες και κράνη και μας είπαν να διαλέξουμε τα αυτοκίνητά μας. Μας δόθηκε εντολή να βάλουμε την τετρακίνηση στο "Auto Minus" και το traction control στο "Track".
Σε απόσταση λίγων δευτερολέπτων, γνωρίσαμε τη Laguna Seca και την άλλη προσωπικότητα του STI. Στους δρόμους του Carmel, το STI αποδείχθηκε δεινός χαράκτης φαραγγιών. Στη Laguna, έγινε - συγχωρέστε το κλισέ - δαμαστής πίστας.
Οι μηχανικοί της Subaru μας είπαν ότι η STI ήταν έτοιμη. Και πάλι, δεν τους πίστευα. Τα τελευταία STI ήταν αυτοκίνητα ράλι που πουλήθηκαν για χρήση στο δρόμο, με λίγο περισσότερες διαδρομές με ανάρτηση από ό, τι θα θέλατε σε μια διαδρομή δρόμου. Το 2015 είναι υπέροχο στην πίστα.
Τα μόνα άλλα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει στη Laguna ήταν η F10 BMW M5 και η F12 M6. Ενώ αυτά τα αυτοκίνητα μπορούσαν να φτάσουν σε υψηλότερη ταχύτητα πολύ πιο γρήγορα από το STI, το Subaru ένιωθε πολύ πιο κολλημένο, καθώς η ανάρτηση και το σασί του ήταν πολύ πιο σφιχτά.
Θα ήθελα να ασχοληθώ περισσότερο με τις λεπτομέρειες του χρόνου πίστας μου με το STI, αλλά, ειλικρινά, χάθηκα στους γύρους. Σταμάτησα να δίνω σημασία στο αυτοκίνητο και επικεντρώθηκα στη γραμμή μου και στους χρόνους μου.
Ωστόσο, αυτό μπορεί να είναι το καλύτερο κομπλιμέντο που μπορώ να κάνω στο STI. Σε αντίθεση με την M5, το STI ενστάλαξε τόση αυτοπεποίθηση στην πίστα. Δεν ανησυχούσα για τις παραμέτρους του αυτοκινήτου, αλλά για τις δικές μου επιδόσεις.
Ατελής απόδοση
Θυμάστε πώς είπα ότι το STI είναι το αυτοκίνητο που θα σχεδίαζα αν μου ζητούσαν να γράψω το ιδανικό μου αυτοκίνητο; Λοιπόν, είναι. Αλλά δεν είναι τόσο κομμένο και στεγνό.
Ενώ το STI είναι απίστευτο μηχάνημα οδήγησης, είναι επίσης λίγο επώδυνο ως μέσο μεταφοράς.
Σε απόσταση λίγων δευτερολέπτων, γνωρίσαμε τη Laguna Seca και την άλλη προσωπικότητα του STI.
Πέρα από αυτά τα παράπονα, νομίζω ότι υπάρχουν μερικά στατιστικά στοιχεία που συνοψίζουν τέλεια το STI του 2015.
Όταν η Subaru σχεδίασε το νέο WRX STI, όρισε εκπληκτικά την Porsche 911 Carrera S των 84.300 δολαρίων ως σημείο αναφοράς επιδόσεων.
Σύμφωνα με τις εσωτερικές δοκιμές της Subaru, στη μέγιστη ταχύτητα χειρισμού έκτακτης ανάγκης, το STI κέρδισε το Carrera S. Στην ικανότητα στροφής στις στροφές, το STI έχασε την Carrera S αλλά κέρδισε το Mitsubishi EVO. Στην ευελιξία, το STI είναι νεκρό με το 911. Και στο όριο πλευρικής επιτάχυνσης, το STI είναι 0,02 g μικρότερο από το Carrera S.
Αυτοί οι αριθμοί είναι εντυπωσιακοί για κάθε ανταγωνιστή της Porsche. Σκεφτείτε, ωστόσο, ότι το STI είναι ένα αυτοκίνητο 37.000 δολαρίων και αυτοί οι αριθμοί γίνονται συγκλονιστικοί.
Υψηλά
- Ρουμπλέ νότα εξάτμισης, ακόμα και στο ρελαντί
- Επιτάχυνση ταχείας πυρκαγιάς
- Φρένα Brembo χωρίς ξεθώριασμα
- Σκληρή ανάρτηση
Χαμηλές
- Υπερβολικός εσωτερικός θόρυβος από το δρόμο
- Νεφρική αναστολή
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
- 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
- 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
