Κριτική Ford Mustang GT 2015

Ford Mustang GT 2015

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Πενήντα χρόνια κατασκευής, η ολοκαίνουργια Mustang GT του 2015 προσθέτει μια ευπρόσδεκτη δόση στυλ και φινέτσας για να συμπληρώσει την εθιστικά ακατέργαστη ισχύ της V8».

Πλεονεκτήματα

• Σαγηνευτικό στυλ fastback
• Ισχύς V8 έτοιμο για εξάντληση
• Επιλογές απόδοσης

Μειονεκτήματα

• Στενή πίσω καθίσματα
• Φτηνά εσωτερικά φινιρίσματα
• Αδύναμη οικονομία καυσίμου

Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα – τονίζεται από μια σειρά ματ μεταλλικών διακόπτες εναλλαγής – βρίσκεται στη βάση της κεντρικής στοίβας του ολοκαίνουργιου Ford Mustang GT 2015. Πιέστε προς τα επάνω τον δεύτερο διακόπτη εναλλαγής από τα αριστερά και εμφανίζεται ένα μήνυμα στην οθόνη του ταμπλό οργάνων που ειδοποιεί τον οδηγό ότι το traction control είναι απενεργοποιημένο.

Σύρετε πρώτα τον μοχλό του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, εφαρμόστε γενναιόδωρο γκάζι και αφήστε τον συμπλέκτη και θα απολαύσετε μια παλιά καλή αμερικανική εξάντληση — στυλ πόνι αυτοκινήτου. Η εμπειρία είναι τόσο συναρπαστική όσο και αντιπαθητική. Είναι επίσης εθιστικό, όπως το κρακ για τους λάτρεις του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, η εναπόθεση σημαντικών ποσών από τα πίσω ελαστικά της Mustang στο πεζοδρόμιο δεν είναι κάτι νέο. Το τελευταίο 5,0 λίτρων «Stang I που οδήγησα – ένα μοντέλο πέμπτης γενιάς, του 2014 – θρυμματίστηκε το λάστιχο εξίσου εύκολα, προκαλώντας παρόμοιες ηχητικές απολαύσεις του βρυχηθμού κινητήρα, των ελαστικών που τσιρίζουν και των δυνάμεων g του τρενάκι του λούνα παρκ.

Το πακέτο εδώ, όμως, είναι φρέσκο ​​και συναρπαστικό. Αυτή η τελευταία Mustang είναι πιο σέξι από την προηγούμενη, με κομψό, fastback στυλ, μοντέρνο εσωτερικό. Το πιο σημαντικό για ένα αυτοκίνητο με τόσο σπορ προθέσεις, ωστόσο, το 2015 μπορεί να υπερηφανεύεται για μια πιο εκλεπτυσμένη ανάρτηση, η οποία το βοηθά να αντιμετωπίσει μια στριμμένη διαδρομή τόσο τακτοποιημένα όσο και μια λωρίδα έλξης.

Fastback στυλ

Ούτε ένας απλός παρατηρητής δεν θα μπερδέψει το νέο αυτοκίνητο έκτης γενιάς με τον προκάτοχό του. Το απότομα κεκλιμένο πίσω γυαλί και η κωνική ουρά το αφήνουν αμέσως. Οι προβολείς Squinty πλαισιώνουν μια τραπεζοειδή μάσκα που, μαζί με πολλές άλλες στυλιστικές λεπτομέρειες, παραπέμπουν στην αρχική Mustang που εντυπωσίασε για πρώτη φορά τους λάτρεις πριν από πέντε δεκαετίες.

Ένα χαμηλότερο, ευρύτερο προφίλ συμβάλλει στη σπορ εμφάνιση της Mustang και οι επιλογές στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, όπως το μεγάλο, 19 ιντσών Οι μαύρες ζάντες, τα ελαστικά Pirelli P-Zero και οι δαγκάνες εμπρός φρένων Brembo αποκαλύπτουν τις επιδόσεις του.

Μια άλλη επιλογή που πρέπει να έχει ο οδηγός που έχει εμμονή με την ταχύτητα βρίσκεται στην καμπίνα: ένα ζευγάρι μπροστινά καθίσματα Recaro $1.595 με άφθονη πλευρική στήριξη. Παρά την παρεμπόδιση της εισόδου και της εξόδου αυτού του οδηγού με πρόκληση ύψους, τα χειροκίνητα ρυθμιζόμενα Recaros είναι μια εξαιρετική προσθήκη στη Mustang — αξίζει το επιπλέον νόμισμα.

Η εύρεση μιας άνετης θέσης οδήγησης με καλή οπτική γωνία είναι απλή και τα χειριστήρια είναι εύκολα προσβάσιμα. Τα εσωτερικά φινιρίσματα, ωστόσο, φαίνονται καλύτερα από ό, τι αισθάνονται. Οι πραγματικές ραφές στο ταμπλό και τα πάνελ των θυρών είναι καλύτερες από τις τιμές ενοικίασης του στόλου, αλλά οι οδηγοί που περιμένουν φινιρίσματα ανώτερης κατηγορίας μπορεί να απογοητευτούν.

Αθλητικές κινήσεις

Οποιεσδήποτε ελλείψεις στα εσωτερικά στοιχεία εξαφανίζονται γρήγορα, ωστόσο, όταν ο V8 των 5,0 λίτρων γρυλίζει. Με ισχύ 435 ίππων – 15 περισσότερους από το απερχόμενο αυτοκίνητο – και ισχυρή ροπή 400 λιβρών, η Mustang πηδά μπροστά με βιασύνη, σχεδόν ανεξάρτητα από την ταχύτητα του κινητήρα ή την ταχύτητα. Το αποτέλεσμα είναι βαθιά ικανοποιητικό, υπενθυμίζοντας στον οδηγό τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα που αναπνέει φυσικά.

Το εξατάχυτο δεν είναι τόσο ακριβές όσο της Porsche, για παράδειγμα, και δεν έχει τη δυνατότητα αντιστοίχισης στροφών ορισμένων νεότερων σπορ αυτοκινήτων όπως το Nissan 370Z NISMO. Αλλά αυτό το πόνυ λατρεύει να το μαστιγώνουν, και αυτό είναι πολύ διασκεδαστικό. Με τόση δύναμη και κιβώτιο ταχυτήτων που μπορεί να το χειριστεί, οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων επιτρέπουν στον οδηγό να ξεπεράσει τις στροφές με ευκολία.

Οι περισσότερες Mustangs με μεγάλο μοτέρ μπορούν να κάνουν σπριντ. Είναι η νέα, ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση που προσδίδει σε αυτό το τελευταίο μοντέλο χειρισμό που ταιριάζει με την ταχύτητά του. Αυτά τα προαιρετικά Pirellis πιθανότατα βοηθούν επίσης. Παρά το απόλυτο βάρος γύρω στα 3.700 λίβρες, ο χειρισμός είναι καλά ισορροπημένος, χαράσσοντας ακόμη και ανώμαλο πεζοδρόμιο χωρίς ενοχλητικούς λυκίσκους ή αναπηδήσεις. Η ισχύς υπερστροφής παραμένει διαθέσιμη, χάρη στον μεγάλο κινητήρα και τη ροπή στιγμιαίας ενεργοποίησης.

Στις εκδρομές στον αυτοκινητόδρομο και στις καθημερινές διαδρομές, η διαδρομή είναι σταθερή αλλά άνετη. Δεν θα δίσταζα να οδηγήσω τη Mustang GT σε ένα διακρατικό ταξίδι, υπό την προϋπόθεση ότι το πλήρωμά μου δεν θα αποτελείται από περισσότερους από έναν επιβάτη. Το πίσω κάθισμα είναι σφιχτό, ειδικά με ψηλότερο οδηγό ή συνεπιβάτη μπροστά.

Τα προαιρετικά εξαπίστονα μπροστινά φρένα Brembo του οχήματος της δοκιμής συμβάλλουν επίσης στην ικανότητα χειρισμού του, μειώνοντας την ταχύτητα της Mustang γρήγορα και ελεγχόμενα.

Εφαρμογές πίστας της Ford

Το Standard στη Mustang GT είναι ένα ζευγάρι χαρακτηριστικών που επιτρέπουν στον οδηγό να προετοιμάσει το όχημα για έναν αγώνα έλξης και να εκτελέσει έναν σαν επαγγελματίας. Το ηλεκτρονικό κλείδωμα γραμμής συγκρατεί τα μπροστινά φρένα κατά τη διάρκεια της καύσης με καπνό. Ο έλεγχος εκκίνησης ρυθμίζει στη συνέχεια την απενεργοποίηση της γραμμής για να περιορίσει το στύψιμο του τροχού και να βελτιστοποιήσει τον χρόνο επιτάχυνσης.

Αν και δεν είχα την ευκαιρία να βρω ένα ασφαλές, επίπεδο τέντωμα για να δοκιμάσω το launch control, δοκίμασα το κλείδωμα γραμμής στο στενό μου δρόμο. Λειτουργεί όπως ισχυρίζεται, είτε για να ζεστάνει απαλά τα πίσω ελαστικά είτε για να εκτελέσει μια πλήρη εξάντληση, τύπου NHRA.

Λειτουργίες υποστήριξης οδηγού

Έφτασε η μέρα που το Adaptive cruise control (ACC) και η προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης είναι διαθέσιμα σε μια Mustang… τι ώρα να είσαι ζωντανός!

Ενώ ορισμένοι οδηγοί μπορεί να επιλέξουν τη Mustang ως ειδικό αυτοκίνητο που προορίζεται για εξόδους το Σαββατοκύριακο, οι περισσότεροι θα εξαρτώνται από αυτό για τις καθημερινές ανάγκες. Αυτά τα χαρακτηριστικά, επομένως, προσθέτουν κάποια ευκολία. Κανένας οδηγός δεν θέλει να τρακάρει τη Mustang του/της στο πίσω μέρος ενός φορτηγού μετά από μια κουραστική μέρα στη δουλειά.

Ομολογουμένως, αυτή ήταν η πρώτη φορά που χρησιμοποίησα ACC σε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Με φορτία ροπής από το 5.0, σε υψηλή ταχύτητα, η Mustang δεν απαιτεί κατέβασμα ταχύτητας για να επιταχύνει ξανά μέχρι την καθορισμένη ταχύτητα, ακόμη και από τα 45 mph. Ωστόσο, όταν πλησίασα την κυκλοφορία σταματώντας, απλώς την απενεργοποίησα και παρακολουθούσα την κυκλοφορία με τα μάτια μου.

Επιλογές μυϊκού αυτοκινήτου

Μερικοί οδηγοί δεν θα χρειαστούν χρόνο για να επιλέξουν μεταξύ της Mustang και του ανταγωνισμού της. Οι πιστοί Chevy έχουν το Camaro και οι αφοσιωμένοι οπαδοί της Mopar έχουν το Challenger. Παρόλα αυτά, κάποιοι που δεν έχουν αφοσίωση σε μια συγκεκριμένη μάρκα θα κάνουν cross-shop για αυτά τα μοντέλα και θα επιλέξουν αυτό που τους ταιριάζει καλύτερα.

Η Mustang έχει το πλεονέκτημα της καινοτομίας, ενώ η Camaro και η Challenger διαθέτουν μοντέλα υψηλών επιδόσεων – τις Camaro Z28 και ZL1 και Challenger Hellcat – με άσεμνα ισχυρούς κινητήρες και μια σειρά από γρήγορες αναβαθμίσεις. Για την καταπολέμηση αυτών, η Ford θα προσφέρει σύντομα το Shelby GT350 με περισσότερους από 500 ίππους και προσαρμοζόμενη ανάρτηση.

Στην άλλη άκρη του φάσματος, η Ford επιτρέπει στους πιθανούς αγοραστές Mustang που αναζητούν έναν συνδυασμό ισχύος και απόδοσης να επιλέξουν τον κινητήρα EcoBoost 2,3 λίτρων, έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι Mustangs εξοπλισμένες με τον κινητήρα EcoBoost θα επιτύχουν 32 mpg στον αυτοκινητόδρομο ή 25 mpg συνδυαστικά. Για σύγκριση, το GT μέτρησε περίπου 15 mpg σε συνδυασμένη οδήγηση κάτω από το ομολογουμένως βαρύ πόδι μου.

Γιορτάζοντας την 50ή επέτειό της το 2014, η Mustang είναι σε σπάνια παρέα. Αυτοκίνητα όπως η Porsche 911, η Chevrolet Corvette και η Mercedes-Benz SL είναι από τα λίγα που μπορούν να διεκδικήσουν μια τόσο μακρά, αδιάκοπη ιστορία. Όλα αυτά τα χρόνια κατασκευής και τελειοποίησης της Mustang απέδωσαν καρπούς για τη Ford. Η Mustang του 2015 είναι καλύτερη από ποτέ.

Ο πατέρας μου, που έγινε 17 το 1964, μου είπε κάποτε ότι θα είχε δώσει το αριστερό του μάτι για μια νέα Mustang. Σήμερα, μάλλον είναι χαρούμενος που δεν το έκανε. Αλλά πολλοί 17χρονοι πιθανότατα θα έκαναν την ίδια συμφωνία χωρίς να χτυπήσουν ένα βλέφαρο χωρίς ρυτίδες.

συμπέρασμα

Παρά την οικονομική επένδυση στο εσωτερικό του υπογείου, η Mustang GT του 2015 φαίνεται σαν μια καλή τιμή. Αναμφίβολα εκπληρώνει την αποστολή του με πόνυ, αποδίδοντας μεγάλη ιπποδύναμη σε ένα πρακτικό πακέτο.

Αν ήταν τα χρήματά μου, θα διάλεγα ένα από ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο μόνο για τα πίσω καθίσματα, τα οποία είναι πολύ μικρά για ενήλικες με μεγάλη οδήγηση. Ωστόσο, είναι αρκετά μεγάλα για να καλύψουν τα παιδιά στην πόλη. Εάν τα γούστα σας είναι παρόμοια, το πιθανότερο είναι ότι θα σας εντυπωσιάσει το ίδιο με το πιο πρόσφατο «Stang».

Υψηλά

• Σαγηνευτικό στυλ fastback
• Ισχύς V8 έτοιμο για εξάντληση
• Επιλογές απόδοσης

Χαμηλές

• Στενή πίσω καθίσματα
• Φτηνά εσωτερικά φινιρίσματα
• Αδύναμη οικονομία καυσίμου

Συστάσεις των συντακτών

• Οι οδηγοί Ford EV μπορούν να χρησιμοποιήσουν 12.000 υπερσυμπιεστές Tesla από το 2024
• Η Ford και η VW κλείνουν την αυτόνομη μονάδα αυτοκινήτων Argo AI
• Η Ford σταματά τις κρατήσεις για το αμιγώς ηλεκτρικό της F-150 Lightning pickup
• Ο Πρόεδρος Μπάιντεν οδηγεί το πρωτότυπο ηλεκτρικού φορτηγού Ford F-150 Lightning
• Παρακολουθήστε τη Ford να δοκιμάζει την τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού επόμενης γενιάς σε ένα μεγάλο οδικό ταξίδι