Zero DSR Electric Motorcycle Review

Ποιο είναι το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών; Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κερδίζουν γρήγορα δημοτικότητα καθώς οι οδηγοί αντιλαμβάνονται τα πλεονεκτήματα της απόρριψης αερίου, αλλά τι γίνεται με τα ηλεκτρικά μοτοσυκλέτες? Εδώ και μια δεκαετία, η εταιρεία κατασκευής ηλεκτρονικών μοτοσυκλετών Zero κατασκευάζει ολοένα και πιο ικανά δίτροχα για να αντιμετωπίσουν την αστική εξάπλωση — ακόμα και τους χωματόδρομους. Η τελευταία του μηχανή, το Zero DSR dual-sport ισχυρίζεται ότι αντιμετωπίζει και τα δύο. Μπορεί όμως να συμβαδίσει με τα ξαδέρφια του που κινούνται με φυσικό αέριο;

Υπάρχει καλύτερος τρόπος για να αποφύγετε την κυκλοφορία σε μια πολυσύχναστη πόλη; χερσότοπος μητρόπολη παρά σε μοτοσυκλέτα; Τα σκούτερ είναι ευκολότερα στην οδήγηση και τα ποδήλατα είναι πιο πράσινα, αλλά μια λεπτή μέση, ισχυρή και ευέλικτη μοτοσυκλέτα είναι πάντα η πιο διασκεδαστική.

Τι θα γινόταν όμως αν ένα μηχάνημα κάλυπτε πραγματικά όλες τις βάσεις; Μετά από αρκετές εβδομάδες επί του σκάφους Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα διπλού σπορ Zero DSR, πιστεύουμε ότι βρήκαμε το αληθινό γλυκό σημείο για τους πολεμιστές της αστικής κυκλοφορίας που τους αρέσει να κυκλοφορούν με δύο τροχούς.

Προσαρμογή σε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα

Μην έχετε αυταπάτες: Η Zero DSR είναι μια πραγματική, πλήρους μεγέθους μοτοσυκλέτα, αλλά επειδή είναι επίσης πλήρως ηλεκτρική, υπάρχουν μερικά νέα πράγματα που μπορούν να συνηθίσουν οι αναβάτες μοτοσυκλετών με βενζίνη.

Καταρχήν, δεν έχει γρανάζια για αλλαγή. Ένας αθόρυβος και σε μεγάλο βαθμό χωρίς συντήρηση ζώνη — όχι αλυσίδα — οδηγεί τον πίσω τροχό ακριβώς από τον κεντρικό στρόφαλο του αερόψυκτου ηλεκτροκινητήρα 74 ίππων, οπότε δεν υπάρχει συμπλέκτης ή μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Ναι, απλώς στρίψε και φύγε, σαν σκούτερ. Αλλά το DSR σίγουρα δεν είναι σκούτερ, με τις ζάντες 17 ιντσών του στάνταρ μεγέθους φτιαγμένες από μοντέρνο καουτσούκ, τα μεγάλα δισκόφρενα ABS και το… βαρύ του. Είπαμε ότι είναι μεγάλο;

Είναι ρυθμισμένο καλύτερα για το δρόμο από το χώμα, αλλά έχει λίγο μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης από ένα καθαρό roadie και συνοδεύεται από επιθετικά ελαστικά της σειράς MT Pirelli με ικανότητα για μονοπάτι. Δεν είναι σκληροπυρηνικά πόμολα DOT, αλλά λειτουργούν καλά σε ελαφριές προκλήσεις εκτός δρόμου. Ήταν επίσης ιδανικά για την ερειπωμένη και γεμάτη κατασκευές αστική υποδομή του Πόρτλαντ, όπου βασιλεύουν λακκούβες, υγρό πεζοδρόμιο, μπαλώματα με χαλίκι και απροσδόκητα εμπόδια.

Κάθεσαι όρθια στο DSR όπως σε κάθε σωστό διπλό σπορ, επομένως η εμπειρία οδήγησης μοιάζει πολύ με μια «κανονική» μοτοσυκλέτα διπλού σπορ, μείον τις αλλαγές ταχυτήτων και την τυπική συνοδευτική ηχητική συμφωνία. Το καυτό και βαρύ μέταλλο ενός κινητήρα ανάμεσα στις ράγες του πλαισίου έχει αντικατασταθεί από ένα κάπως μικρότερο και σαφώς πιο ψυχρό (αλλά ακόμα βαρύ) πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου, το οποίο μπορεί να κυμαίνεται από 13 κιλοβατώρες έως πάνω από 16 KwH εάν αποφασίσετε να το επιλέξετε πάνω. Σε αντίθεση με έναν κινητήρα αερίου, παραμένει αρκετά αθόρυβος.

Οι αναβάτες μπορούν να περάσουν από τρεις τρόπους οδήγησης χρησιμοποιώντας ένα κουμπί δίπλα στη δεξιά λαβή: Eco, Sport και Custom. Το Eco είναι ο τρόπος που πρέπει να ακολουθήσετε για νέους αναβάτες ή απλώς με τις μύτες των ποδιών μέσω της κολλημένης κίνησης, στην οποία το DSR υπερέχει. Η μίζα του γκαζιού έχει ως αποτέλεσμα μια ομαλή, απτόητη απογείωση που απλώς θα ξεπεράσει τα περισσότερα Honda Civics και η επιτάχυνση παραμένει σιωπηλή όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Είναι φιλικό, διαχειρίσιμο, προβλέψιμο και εξοικονομεί επίσης τον χυμό σας.

Η λειτουργία Sport είναι ακριβώς το αντίθετο. Ανοίξτε το γκάζι και όλα τα πόνυ και οι ροπές βγαίνουν για να παίξουν σχεδόν αμέσως. Καλύτερα να κρατήσεις την κόλαση. Το μπροστινό μέρος μπορεί να φωτιστεί αμέσως και η κίνηση γίνεται γρήγορα κάτι πολύ, πολύ πίσω σας. Η ταχύτητα φαίνεται να συσσωρεύεται εκθετικά και χωρίς το ουρλιαχτό της εξάτμισης ή τις αλλαγές ταχυτήτων για να σας υπενθυμίσει το επικείμενο άλμα σας στο υπερδιάστημα, μπορείτε να αντιμετωπίσετε γρήγορα προβλήματα. Οπότε να προσέχεις.

Μεταξύ Eco και Sport, το Custom σάς επιτρέπει να ορίζετε τους δικούς σας κανόνες στο Zero smartphone εφαρμογή. Ναί, φυσικά υπάρχει εφαρμογή. Αλλά ο ψηφιακός σύντροφος του Zero είναι ένας αξιόλογος συνεργάτης και εδώ μπορείτε να ορίσετε τις παραμέτρους απόδοσης για την προσαρμοσμένη λειτουργία, συμπεριλαμβανομένης της ιπποδύναμης, της απόδοσης ροπής, της τελικής ταχύτητας και πολλά άλλα. Η εφαρμογή είναι επίσης ένα διαγνωστικό εργαλείο εάν κάτι δεν πάει καλά με το ποδήλατο. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε την κατάσταση φόρτισης ασύρματα μέσω Bluetooth. Είναι απλό στη χρήση και διασκεδαστικό στη χρήση, αν και δεν το χρειάζεστε για να οδηγήσετε. Πληκτρολογήσαμε την ισχύ και τη ροπή κάπου μεταξύ Eco και Sport, κάτι που απέδωσε μια τέλεια λειτουργία πόλης. Θέλουμε απλώς να μας αφήνει να αποθηκεύουμε προεπιλογές για άλλες καταστάσεις. Λειτουργία βρωμιάς; Λειτουργία πόλης; Λειτουργία περιήγησης; Ναι παρακαλώ.

Μια ψεύτικη "δεξαμενή αερίου" στο DSR κρύβει έναν πολύ βολικό αποθηκευτικό χώρο που είναι πολύ μικρός για κράνος, αλλά χωράει ο φορτιστής, αναδιπλωμένος εξοπλισμός βροχής, ένα δεύτερο σετ γαντιών, ένα ψηλό κουτάκι (ή δύο), ένα σάντουιτς (ή δύο), αρκετά καραμέλα μπάρες ενέργειας, ένα τηλέφωνο και μερικά άλλα διάφορα κομμάτια. Χάνετε αυτό το πολύ βολικό σημείο αποθήκευσης εάν επιλέξετε τη μεγαλύτερη μπαταρία, οπότε λέμε να εξοικονομήσετε τα χρήματά σας και να κρατήσετε τον κάδο.

Ο χρόνος φόρτισης ποικίλλει ανάλογα με τη μέθοδο και το μέγεθος της μπαταρίας, αλλά υπολογίζετε σε οκτώ ώρες ή περισσότερες για πλήρη φόρτιση από μια πρίζα. Ένα προαιρετικό σύστημα ταχυφορτιστή μπορεί να επαναφέρει τα πράγματα σε λιγότερο από τρεις ώρες. Στην καθημερινή χρήση, είναι ασυνήθιστο να αδειάζετε το πακέτο τόσο μακριά ώστε να απαιτείται «πλήρης» επαναφόρτιση – πόσο συχνά τραβάτε το αυτοκίνητό σας στο δρόμο με αναθυμιάσεις;

Συνολικά, το DSR λειτουργεί σχεδόν σαν μια κανονική μοτοσυκλέτα (ή ένα πραγματικά μεγάλο σκούτερ), αλλά με πολύ μεγαλύτερη άνεση. Ωρα για προθέρμανση? Πνιγομαι? Τι είναι αυτά τα πράγματα; Απλώς ανεβείτε, γυρίστε το κλειδί, περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα μέχρι το ποδήλατο να εκκινήσει αθόρυβα και στρίψτε τη λαβή. Εφυγες.

Πώς είναι να οδηγείς το DSR

Μερικοί ευαγγελιστές EV αρέσκονται να ισχυρίζονται ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι «αθόρυβα», αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Χάθηκε ο γνωστός ρυθμός στροφών και αλλαγής ταχυτήτων μιας μοτοσυκλέτας με βενζίνη, που αντικαταστάθηκε από τον κάπως άτεχνο ήχο του ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος ανεβοκατεβαίνει διακριτικά το εύρος στροφών ενώ οδηγείτε.

Ανοίξτε το γκάζι του DSR και το απλό σύστημα μετάδοσης εκπέμπει μια μάλλον αντιρομαντική ράσα που σύντομα πνίγεται από τον θόρυβο του ανέμου καθώς αυξάνεται γρήγορα η ταχύτητα. Για τους παρευρισκόμενους, ο ήχος είναι ένας συνδυασμός θορύβου ελαστικών και φουτουριστικού βουητού καθώς το DSR περνά με ταχύτητα. Εάν οδηγείτε μοτοσικλέτες για τη μηχανική συμφωνία ή για να τραβήξετε την προσοχή πάνω σας μέσω της κραυγής της εξάτμισης, αυτό πιθανότατα δεν είναι το κατάλληλο ποδήλατο για εσάς.

Υπάρχει ελάχιστος έως καθόλου κραδασμός κατά την οδήγηση, κάτι που βοηθά το DSR να μεταδίδει το δρόμο να αισθάνεται αρκετά καλά μέσω της πλήρως ρυθμιζόμενης ανάρτησης. Ο χειρισμός του DSR ήταν πολύ ουδέτερος, εμπνέει εμπιστοσύνη και «κανονικός» σχεδόν από κάθε άποψη. Η ποιότητα κύλισης στο πεζοδρόμιο ήταν σύνθετη και προβλέψιμη. Έξω στο χώμα ήταν λίγο υπερβολικά υγρό, αλλά και πάλι, είναι ρυθμιζόμενο.

Αυτό που δεν είναι φυσιολογικό, ωστόσο, είναι η επιτάχυνση. Ενώ ο ηλεκτροκινητήρας «μόνο» αποδίδει πάνω από 70 ίππους, ισοπεδώνει τα μάτια σας κατά την εκτόξευση με 116 πόδια-λίβρες ροπής σε βρύση από στάση. Θα είναι τροχοπέδη; Ναι, ναι θα γίνει. Αν χρησιμοποιηθεί πιο συνετά, θα σας φέρει επίσης σε 60 μίλια την ώρα σε περίπου 4 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου που βασίζονται σε βίντεο. Και ενώ η τελική ταχύτητα ρυθμίζεται σε κάτι παραπάνω από 100 μίλια/ώρα, φτάνει εκεί με πολύ μεγάλη βιασύνη επίσης. Είναι αρκετά γρήγορο για εσάς; Θέστε το έτσι: Η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο δεν μπορούν να το αγγίξουν και ξεσκονίσαμε μερικούς πιλότους σπορ ποδηλάτων σε μερικούς αυτοσχέδιους αγώνες στοπ. Αλλά ναι, τα περισσότερα Teslas εξακολουθούν να ξεσκονίζουν το DSR σε έναν αγώνα οπισθέλκουσας.

Σε χωματόδρομους και χωματόδρομους, το DSR ήταν αρκετά ικανό, και ενώ πιθανότατα δεν θα κατευθυνθεί για κανένα Long Way ‘Round είδος περιπέτειας σύντομα, οι αναβάτες μπορούν να αισθάνονται σίγουροι διασχίζοντας τους περισσότερους χωματόδρομους και τα περισσότερα από οποιοδήποτε καταρρέον αστικό περιβάλλον. Σίγουρα το κάναμε.

Και τι συμβαίνει όταν μηδενίζετε την μπαταρία στην οθόνη LCD; Προς έκπληξή μου, το DSR δεν έσβησε ξαφνικά και σκοτείνιασε όταν η οθόνη στάθμης της μπαταρίας χτυπούσε με φερμουάρ. Βασικα…. Απλώς συνέχιζε να συνεχίζει, σαν να έχω αυτό το κομμάτι της «ρεζέρβας» στο ρεζερβουάρ βενζίνης σε μια παλιάς σχολής μοτοσικλέτα αερίου. Η επιτάχυνση μειώθηκε πρώτα καθώς η μπαταρία έφτασε σε μονοψήφιο νούμερο, και τελικά, μίλια αργότερα, όταν ο δείκτης έφτασε στο μηδέν, άρχισε να αγωνίζεται για να φτάσει τα 50 μίλια/ώρα. Ωστόσο, στην οδήγηση στην πόλη, απλώς συνέχισε να πηγαίνει για πολλά περισσότερα μίλια πέρα ​​από το μηδέν, οπότε αν ανησυχείτε ότι απλώς θα σβήσει όταν τελειώσει ο μετρητής, μην το ιδρώνετε, δεν θα το κάνει.

Θέλαμε να μάθουμε τι θα μπορούσε να συμβεί όταν ουσιαστικά έλεγε ότι ήταν εκτός e-gas, οπότε το μυστήριο λύθηκε. Όμως, δεν το εκτελέσαμε καν εντελώς έξω, σε σημείο που σταμάτησε να κινείται. Καθώς το μετρητή ταξιδιού έκλεινε σε μικτή οδήγηση αξίας 112 μιλίων, συνεχιζόταν, έτσι απλά τα παρατήσαμε, απενεργοποιήσαμε το DSR και το συνδέσαμε για τη νύχτα. Το επόμενο πρωί είχε φόρτιση 100 τοις εκατό και λειτουργούσε κανονικά. Η επανειλημμένη λειτουργία μιας μεγάλης μπαταρίας ιόντων λιθίου με αυτόν τον τρόπο μπορεί να μειώσει τη χωρητικότητά της, επομένως δεν θα συνιστούσαμε να δοκιμάσετε τη δική σας τύχη.

Πληροφορίες εγγύησης

Ποδήλατο: Διαφέρει, δείτε λεπτομέρειες εδώ. Μπαταρία 5 χρόνια/απεριόριστα μίλια.

Η αποδοχή μας

Το Zero DSR είναι ένα αστικό νυστέρι με λίγα ίσα, αλλά αυτός ο έπαινος υποδηλώνει επίσης το βασικό του μειονέκτημα: Μην υπολογίζετε ότι θα κάνετε μεγάλες περιηγήσεις σε αυτό, εκτός αν Πραγματικά υπομονετικος. Ενώ έσφιξα πάνω από 100 μίλια χωρίς φόρτιση, το DSR θα χρειαστεί αρκετές ώρες για μια πλήρη φόρτιση ή μια στάση για μεσημεριανό διάλειμμα για να συμπληρώσει έως και 80 τοις εκατό με έναν γρήγορο φορτιστή. Μπορεί να γίνει. Θα ήσουν όμως διατεθειμένος να το κάνεις; Για τους περισσότερους αναβάτες, η απάντηση σήμερα είναι ακόμα όχι.

Και αυτό, πραγματικά, είναι το μόνο πραγματικό μου μειονέκτημα για το Zero DSR. Είναι γρήγορο, διασκεδαστικό, άνετο, απλό και απολαυστικό να οδηγείς, ειδικά στην πόλη όπου αυτή η έκρηξη ροπής και δύναμης αφήνει όλη αυτή την κίνηση πίσω σου σε μια στιγμή. Και ενώ είναι ακριβό να το αγοράσετε εκ των προτέρων, οι ιδιοκτήτες θα εξοικονομήσουν χρήματα χρόνια στο δρόμο λόγω της απλότητας του συστήματος μετάδοσης κίνησης, δεν χρειάζεται να αλλάξετε λάδι, να αντικαταστήσετε μια αλυσίδα, να ρυθμίσετε έναν κινητήρα ή να βάλετε αέριο σε αυτόν. Πάντα. Αυτό είναι ένα πάρα πολύ νόμισμα όταν το αθροίζεις χρόνο με το χρόνο.

Επομένως, εξαρτάται πραγματικά από το πώς θα χρησιμοποιήσετε το DSR. Ιππασία στην πόλη; Δεν μπορεί να νικηθεί. Εκτός δρόμου? Είναι ικανό ως έχει και μπορεί να τροποποιηθεί ώστε να είναι ακόμη περισσότερο. Τουριστικός? Λοιπόν… Θα είστε πρωτοπόροι, ακριβώς όπως εκείνοι οι πρώτοι οδηγοί ποδηλάτων και αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο πριν από έναν αιώνα, με τους οποίους γελούσαν οι αναβάτες έφιπποι ή σε ξεχαρβαλωμένα βαγόνια.

Και όλοι ξέρουμε ποιος έκανε το τελευταίο γέλιο εκεί.

Υπάρχει καλύτερη εναλλακτική;

Η Zero κάνει μια σειρά από ποδήλατα που κοστίζουν λιγότερο από το DSR στο επάνω ράφι, οπότε αν θέλετε ακόμα την ηλεκτρική εμπειρία αλλά με ελαφρώς χαμηλότερο κόστος, υπάρχουν επιλογές – από το Zero. Διαφορετικά, ο πρωταρχικός ανταγωνισμός στο ίδιο εύρος τιμών, το Brammo Empulse, έχει φύγει πλέον μετά την απορρόφηση (και τουλάχιστον προσωρινή διακοπή) από τη μητρική Polaris. Θα υπάρξει νέο Empulse; Ελπιζουμε.

Προς το παρόν φαίνεται Μόνο η Alta είναι ανταγωνιστής τιμής, αλλά τα ποδήλατα Alta έχουν τη μισή εμβέλεια. Εάν έχετε βαθύτερες τσέπες, σίγουρα υπάρχουν πολύ πιο ακριβές επιλογές από εταιρείες όπως η Energica και Αστραπή. Αλλά στον ορίζοντα, ένας σημαντικός ανταγωνιστής καραδοκεί: Το Livewire της Harley-Davidson, που υποτίθεται ότι πρόκειται να βγει στην αγορά το επόμενο έτος μετά από μια μακρά περίοδο ανάπτυξης. Το H-D έχει επίσης μόλις συνεργάστηκε με την Alta. Μείνετε συντονισμένοι.

Πόσο θα κρατήσει?

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα ενός πλήρως ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι η απλότητα και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για το DSR. Οι ρυθμίσεις, οι αλλαγές λαδιών και άλλες δουλειές του κινητήρα ICE είναι ιστορία. Τελικά, οι κύκλοι επαναφόρτισης της μπαταρίας θα την υποβαθμίσουν και θα πρέπει να αντικατασταθεί, αλλά αυτό μπορεί να είναι 5 έως 10 χρόνια αργότερα, ανάλογα με τη χρήση. Και δεδομένου ότι η μπαταρία είναι πολύ σπονδυλωτή, η απόθεση μιας νέας θα μπορούσε πιθανότατα να γίνει στο σπίτι, εάν έχετε κάποιες βασικές δεξιότητες. Με τον τρόπο που εξελίσσεται η τεχνολογία των μπαταριών, ίσως μπορείτε ακόμη και να διπλασιάσετε ή να τριπλασιάσετε την απόσταση με μία μόνο φόρτιση με απροσδιόριστη ακόμη μελλοντική πηγή ενέργειας. Διαφορετικά, το να βάζετε καινούργια ελαστικά με κουτάλι, να ελέγχετε τα ρουλεμάν ξανά και ξανά και να αλλάζετε περιστασιακά μια λάμπα προβολέα μπορεί να είναι το μόνο που χρειάζεται για να διατηρήσετε το DSR σε κορυφαία φόρμα.

Θα πρέπει να το αγοράσετε;

Αν αναρωτιέστε αν μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα είναι μια βιώσιμη επιλογή για αστικά ταξίδια, μετακινήσεις, ακόμη και για φασαρίες εκτός δρόμου, το Zero DSR απαντά με ένα ηχηρό ναι.

Εάν έχετε μια παραδοσιακή μοτοσυκλέτα τώρα και θέλετε μια δεύτερη για υπεροικονομικές μετακινήσεις και ανατινάξεις στην πόλη ή σε τοπικούς χωματόδρομους, τότε αποκτήστε οπωσδήποτε ένα DSR. Θα ευχαριστείτε τον εαυτό σας κάθε φορά που περνάτε από ένα βενζινάδικο. Και εκτός από τα οικονομικά σημεία, αυτό είναι απλώς μια τρελή διασκεδαστική μηχανή χαμόγελου.

Αν θέλετε να ξεκινήσετε να οδηγείτε μια μοτοσικλέτα και πράγματα όπως οι συμπλέκτες, οι αλλαγές ταχυτήτων και οι ανησυχίες για τη συντήρηση σας έχουν απογοητεύσει, τότε είναι άλλο ένα τεράστιο ναι. Ωστόσο, θα σας βοηθήσει εάν έχετε αυτοκίνητο (ή πρόσβαση σε αυτοκίνητο) για μεγαλύτερα ταξίδια.

Αν πιστεύετε ότι οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες είναι βδέλυγμα κατά της φύσης (και της ιστορίας της εσωτερικής καύσης), τότε μάλλον δεν είναι το κατάλληλο ποδήλατο για εσάς. Αλλά μην πάρετε μια βόλτα με ένα, γιατί θα αλλάξει εντελώς τη γνώμη σας για το τι είναι μια μοτοσυκλέτα, τι μπορεί να κάνει – και ίσως ακόμη και τι θα έπρεπε να είναι.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• Ο DeLorean θα μπορούσε να επιστρέψει ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο
• Το Volcon Grunt είναι μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα εκτός δρόμου που μπορείτε να οδηγήσετε υποβρύχια
• Το δεύτερο ηλεκτρικό μοντέλο της Harley-Davidson θα είναι μικρότερο από το LiveWire