Με το Chevy Corvette Stingray του 2014 που αναμένεται να κυκλοφορήσει στις αντιπροσωπείες στις αρχές του επόμενου έτους, υπάρχει μεγάλος θόρυβος για την άφιξή του. Όχι μόνο το νεότερο «Vette» θα έχει έναν συγκλονιστικό V8, ικανό να παράγει 455 ίππους και 460 λίβρες-πόδια ροπής, μαζί με μέτρια τιμή 52.000 $ τιμή, αλλά όταν είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο επτά ταχυτήτων, η Chevy ισχυρίζεται ότι το Stingray θα πετύχει έως και 30 μίλια ανά γαλόνι στο Αυτοκινητόδρομος.
Με το σαγόνι πεσμένο σταθερά στο πάτωμα, πήδηξα στην κόρνα με τον Bala Murthy της Chevrolet, επικεφαλής μηχανικό για την ενεργειακή ενοποίηση και ο Roger Clark, ανώτερος διευθυντής ενεργειακού κέντρου για να μάθουν πώς ήταν η μαγεία της συνήθως διψασμένης Corvette για εξοικονόμηση καυσίμου τέλειος.
Προτεινόμενα βίντεο
… η εντολή… ήταν να επιτύχουμε την κορυφαία στην κατηγορία οικονομία καυσίμου χωρίς συμβιβασμούς σε κανένα από τα χαρακτηριστικά απόδοσης που αντιπροσωπεύει η Corvette.
Η τελευταία έκδοση της Corvette έχει ήδη συγκεντρώσει πολλές θετικές αντιδράσεις. Τώρα ακούμε ότι το χειροκίνητο επτά ταχυτήτων μπορεί να φτάσει έως και 30 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Πώς μπορέσατε να το πετύχετε;
Roger Clark: Θέλαμε να βελτιώσουμε την οικονομία καυσίμου προσπαθώντας να ταιριάξουμε με την κληρονομιά και την ιστορία του, οπότε έπρεπε επικεντρωθείτε σε μερικά από τα θεμελιώδη: πράγματα όπως η αντίσταση κύλισης των ελαστικών, οι σκέψεις όπως το ηλεκτρικό τιμόνι. Αλλά η πρόκληση είναι να προσπαθήσουμε να έχουμε αυτά τα συστήματα που έχουν πραγματικά χαμηλές απώλειες να εξακολουθούν να παρέχουν την αίσθηση στο κέντρο [του συστήματος διεύθυνσης] και την απόκριση μιας Corvette. Είχαμε δύο πρωτοβουλίες: ελαστικά, βελτιώσαμε πολύ την αντίσταση κύλισης των ελαστικών, αλλά πήγαμε και στα ηλεκτρικά το υδραυλικό τιμόνι και τα δύο προκάλεσαν τεράστιες προκλήσεις όσον αφορά τη διατήρηση της απόδοσης της Corvette επίπεδο
Ποιες ήταν μερικές από τις προκλήσεις όσον αφορά την αίσθηση του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης ακριβώς πάνω από το προηγούμενο υδραυλικό σύστημα;
Bala Murthy: Βασικά το rack EPS (Electric Power Steering) είναι ένα νέο σύστημα για την Corvette. Έχουμε μεγάλη εξοικείωση με το υδραυλικό σύστημα, αλλά η πρόκληση ήταν να διατηρήσουμε το EPS να συμπεριφέρεται όπως και να παρέχει το ίδιο επίπεδο απόδοσης με το προηγούμενο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Από αυτή την άποψη, πετύχαμε τον στόχο μας και πιθανότατα θέσαμε ένα σημείο αναφοράς σε αυτό το επίπεδο.
Αυτή είναι λοιπόν η πρώτη Corvette που διαθέτει EPS;
Murthy: Ναι.
Όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, υπάρχουν συγκεκριμένες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στο Stingray που δεν έχουν παρουσιαστεί στο παρελθόν; Και πώς αυτές οι τεχνολογίες συνέβαλαν στην οικονομία καυσίμου;
Murthy: Έχουμε ένα προσεγμένο χαρακτηριστικό σε αυτό το όχημα που είναι η Ενεργή Διαχείριση Καυσίμου. Βασικά, μπορούμε να κόψουμε τους τετρακύλινδρους [του κινητήρα] όταν η Corvette βρίσκεται σε λειτουργία Eco, η οποία παρέχει καλύτερη οικονομία καυσίμου κατά τη διάρκεια της πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο.
Πώς ακριβώς λειτουργεί η Ενεργή Διαχείριση Καυσίμου;
Murthy: Το Stingray έχει κινητήρα V8 που αποτελείται από οκτώ κυλίνδρους. Έτσι, αυτό που κάνει το AFM είναι να κόβει τα μισά από αυτά όταν δεν τα χρειαζόμαστε να τα ενεργοποιήσουμε και ο κινητήρας είναι αρκετά καλός για να παρέχει την απαιτούμενη ισχύ για να ταξιδεύουμε με αυτή την ταχύτητα. δεν χρειαζόμαστε τους άλλους τέσσερις κύλινδρους για να λειτουργήσουν και με αυτόν τον τρόπο εξοικονομούμε αρκετή κατανάλωση καυσίμου.
Clark: Και όταν το AFM είναι ενεργοποιημένο, όλες οι βαλβίδες είναι κλειστές, έτσι ώστε οι άλλοι τέσσερις κύλινδροι που δεν ενεργοποιούνται να είναι ακριβώς σαν ελατήρια αέρα, υπάρχει λίγη απώλεια αλλά πολύ μικρή απώλεια από αυτούς τους κυλίνδρους, οπότε ουσιαστικά λειτουργεί σε τέσσερις κυλίνδρους εκτός οκτώ.
Αυτό συμβαίνει συνήθως σε υψηλότερες ταχύτητες;
Clark: Είναι πραγματικά προσεγμένο γιατί η Corvette είναι ένα όχημα με καλύτερα ελαστικά και μπορεί να παραμείνει σε αυτή την τετρακύλινδρο λειτουργία σε πολύ υψηλές ταχύτητες. έως 60 mph.
Έτσι, σε ταχύτητες έως και 60 μίλια, μπορείτε να παραμείνετε σε λειτουργία AFM χωρίς καν να ενεργοποιήσετε τους άλλους τέσσερις κυλίνδρους του κινητήρα V8;
Clark: Όχι, ακόμα πιο γρήγορα, εξαρτάται πραγματικά από διάφορους παράγοντες όπως ο βαθμός ανέμου κ.λπ.
Murthy: Προσπαθούμε να έχουμε τον μέσο όρο εδώ, ώστε να μπορούμε να πούμε οπουδήποτε μεταξύ 60 και 70 μιλίων.
Το AFM λειτουργεί αυτόνομα ή ελέγχεται από τον οδηγό;
Murthy: Είναι αυτόματο, δεν αισθάνεστε καν τη μετάβαση από τη λειτουργία AFM, αλλά συμβαίνει στο όχημα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων μόνο εάν πατήσετε το κουμπί eco.
Επομένως, το κουμπί eco πρέπει να είναι ενεργοποιημένο για να ενεργοποιηθεί, διαφορετικά είναι απρόσκοπτο και αυτοελεγχόμενο;
Κλαρκ: Σωστά. Ένα άλλο ενδιαφέρον πράγμα που πρέπει να αναφέρουμε είναι ότι αυτό το χαρακτηριστικό ήταν στο Silverado pickup μας εδώ και αρκετό καιρό και αυτό το νέο gen-five η έκδοση του V8 υπάρχει επίσης σε όλα τα φορτηγά μας και χρησιμοποιούμε αυτή τη δυνατότητα [AFM] εκτενώς για τη βελτίωση του καυσίμου οικονομία.
Και το AFM λαμβάνει χώρα σε πραγματικό χρόνο;
Clark: Απολύτως σε πραγματικό χρόνο. Υπολογίζει πόσο φορτίο χρειάζεται και κάθε φορά που πέφτετε κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο ξέρει να μπαίνει σε λειτουργία AFM. Αυτός ο διακόπτης μπορεί να συμβεί αμέσως, και μέσα σε λιγότερο από ένα συμβάν κυλίνδρου μπορεί να κλείσει αυτές οι βαλβίδες και να τις κρατήσει κλειστές. Οπότε το ελέγχει συνεχώς. Επειδή έχουμε επίσης χρησιμοποιήσει ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού, το γκάζι παρακολουθείται συνεχώς. Και με βάση τη ζήτηση από το πεντάλ και την ταχύτητα του οχήματος, παρακολουθεί όλες αυτές τις μεταβλητές στιγμιαία.
Νομίζω ότι είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι κανείς δεν θέλει να κυκλοφορεί με ένα αποστειρωμένο Stingray, οπότε υπάρχει αισθητή πτώση ισχύος όταν είναι σε λειτουργία eco και AFM είναι ενεργοποιημένο, οι οδηγοί θα μπορούν να το αισθανθούν διαφορά?
Murthy: Δεν θα δείτε καθόλου διαφορές απόδοσης στη λειτουργία eco. Όταν επιταχύνετε, ο κινητήρας δίνει αυτόματα την ισχύ που χρειάζεστε, μόνο σε καταστάσεις όπως η πλεύση όπου δεν απαιτείτε τόση ροπή θα ενεργοποιηθεί η λειτουργία eco mode. Όταν περνάτε και εκτελείτε άλλους ελιγμούς που απαιτούν περισσότερα από τον κινητήρα, θα είναι έτοιμος αμέσως.
Όσο η φανταχτερή τεχνολογία παίζει ρόλο στην αύξηση της οικονομίας καυσίμου, η χρήση ελαφρών υλικών, ενώ είναι λιγότερο λαμπερά, παίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Μπορείτε να αναλύσετε συγκεκριμένα ελαφριά υλικά που χρησιμοποιεί το Stingray για να το βοηθήσει να πετύχει αυτή την τιμή των 30 mpg;
Murthy: Δεν μπορώ να μιλήσω για κάθε μέρος, αλλά συνολικά η Corvette είναι εντάσεως αλουμινίου όπως γνωρίζετε, και χρησιμοποιήσαμε επίσης πολύ σύνθετο υλικό από ανθρακονήματα σε αυτό το όχημα για να εξοικονομήσουμε μάζα. Και για να διατηρήσει τη μάζα του οχήματος χαμηλά, ήταν απαραίτητο να το κάνει η Corvette.
Υπήρχε κάτι που σας άρεσε πολύ στα στάδια ανάπτυξης της Corvette Stingray που έμεινε στο πάτωμα της αίθουσας κοπής;
Κλαρκ: Δεν νομίζω ότι υπήρχε τίποτα. Πήραμε σχεδόν όλα όσα χρειαζόμασταν στο Stingray και είμαστε απόλυτα ευχαριστημένοι με τα αποτελέσματα για να είμαστε ειλικρινείς.
… ένα προσεγμένο χαρακτηριστικό… είναι η Ενεργή Διαχείριση Καυσίμου. Βασικά, μπορούμε να κόψουμε τους τετρακύλινδρους [του κινητήρα] όταν η Corvette βρίσκεται σε λειτουργία Eco…
Εδώ προφανώς μιλάμε για ένα σπορ αυτοκίνητο, οπότε πόσο σημαντικός ήταν η οικονομία καυσίμου από την αρχή;
Clark: Από την αρχή, η οικονομία καυσίμου ήταν ένας στόχος του προγράμματος και ήταν απλώς μέρος του όλου σχεδίου όλη την ώρα.
Murthy: Από την αρχή, η εντολή που μας δόθηκε ήταν να επιτύχουμε κορυφαία οικονομία καυσίμου στην κατηγορία χωρίς συμβιβασμούς σε κανένα από τα χαρακτηριστικά απόδοσης που αντιπροσωπεύει η Corvette.
Clark: Και αυτό είναι που πραγματικά μας οδήγησε σε τεχνολογίες όπως το AFM και η άμεση έγχυση με το νέο Gen-five V8.
Μιλάμε πολύ για περίπλοκες τεχνολογίες εδώ που συμβάλλουν στη μεγιστοποίηση της οικονομίας καυσίμου, αλλά εσείς αναφέρατε τα ελαστικά. Πώς βοηθούν τα ελαστικά των Stingrays στην οικονομία καυσίμου;
Murthy: Τα ελαστικά Well sportscar έχουν συνήθως υψηλότερη αντίσταση κύλισης λόγω της αυξημένης απαιτούμενες αποστάσεις ακινητοποίησης καθώς και η αυξημένη καταπόνηση που ασκείται στα ελαστικά κατά το χειρισμό γυμνάσια. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορούμε να έχουμε χαμηλή αντίσταση κύλισης χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση. Αυτό στοχεύαμε να πετύχουμε με την αντίσταση κύλισης της Corvette. Θέσαμε έναν στόχο για να μην κάνουμε συμβιβασμούς [απόσταση ακινητοποίησης] και ουσιαστικά καταφέραμε να τον βελτιώσουμε.
Μιλήσατε για τον κινητήρα Gen 5 και πόσο αποδοτικός ήταν, αλλά τι ακριβώς κάνει για να επιτρέψει τη βέλτιστη οικονομία καυσίμου;
Clark: Το κλειδί είναι ο άμεσος ψεκασμός, είναι κρίσιμος γιατί αυτό τοποθετεί το καύσιμο απευθείας στον κύλινδρο και ψύχει τον κύλινδρο όταν ψήνεται. Αυτό που συμβαίνει λοιπόν είναι ότι μπορούμε να πάμε σε υψηλότερη αναλογία συμπίεσης στα καύσιμα που χρησιμοποιούμε. Η Corvette συνιστά καύσιμο premium, αλλά ακόμα και με premium καύσιμο και την τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, μπορείτε να προχωρήσετε σε υψηλότερη συμπίεση και να έχετε περισσότερη ισχύ αλλά και μεγαλύτερη απόδοση ταυτόχρονα. Αυτή είναι ίσως η πιο σημαντική τεχνολογία, αλλά σε γενικές γραμμές έγιναν προσπάθειες να μειωθεί η τριβή στον κινητήρα και να βελτιωθεί η συνολική του απόδοση.
Άρα η αύξηση του λόγου συμπίεσης και η συχνότητα με την οποία ο κινητήρας μπορεί να το κάνει αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί σε AFM πιο συχνά;
Clark: Απολύτως, οπότε όταν βρίσκεστε σε λειτουργία eco, μπορείτε να ενεργοποιείτε τη λειτουργία των τεσσάρων κυλίνδρων πιο συχνά, και αυτό αυξάνει την απόδοση του κινητήρα. Και στο σημείο του Bala νωρίτερα, δεν αφαιρεί την ισχύ αιχμής γιατί όταν χρειάζεται επιστρέφει στους οκτώ κυλίνδρους με την πλήρη συμπίεση και το πλήρες επίπεδο απόδοσης. ώστε να έχετε πραγματικά το καλύτερο και από τους δύο κόσμους.
Φαντάζομαι ότι οι Corvettes του παρελθόντος χρησίμευαν ως πρότυπο κατά την ανάπτυξη, αλλά υπήρχαν άλλα σπορ αυτοκίνητα που χρησίμευαν ως σημείο αναφοράς όσον αφορά την οικονομία καυσίμου;
Murthy: Λοιπόν, κάνουμε το benchmarking μας έναντι του ανταγωνισμού που είναι σίγουρα αληθινό, το κάνουμε αυτό κρατάμε τον εαυτό μας στην ανταγωνιστική αρένα. Ταυτόχρονα, μας δίνει την ώθηση και τη δυναμική να ξεπεράσουμε την κατηγορία όταν έχουμε ένα νέο όχημα. Αλλά η Porsche [η 911] είναι αυτή που μου έρχεται στο μυαλό.
Η Chevrolet δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει επίσημους αριθμούς οικονομίας καυσίμου για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αν υποσχεθώ ότι δεν θα το πω σε ψυχή - μπορείτε να μου πείτε, σωστά;
Clark: Χαχα, δυστυχώς, δεν μπορούμε αυτή τη στιγμή.
Λοιπόν, δεν μπορείς να με κατηγορήσεις που προσπάθησα, σωστά; Θα επιτύχουμε ποτέ την ισοτιμία μεταξύ των αριθμών οικονομίας καυσίμου του αυτόματου και του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων;
Clark: Οπωσδήποτε, έχουμε κλείσει το χάσμα και αυτό είναι μέρος αυτού που συνέβη με τα νέα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Κλειδώνουμε περισσότερο τη μετατροπή ροπής, αυτή είναι μια από τις βασικές τεχνολογίες και με την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να ανιχνεύσει και να σας κρατήσει σε αυτό το AFM πιο συχνά, κάτι που είναι επίσης πλεονέκτημα. Οπότε ναι, το χάσμα κλείνει σημαντικά. Φυσικά το εγχειρίδιο θα προσφέρει πάντα ένα επίπεδο ελέγχου που δεν μπορείτε να αποκτήσετε σε αυτόματο.
Η ισχύς και οι επιδόσεις ήταν πάντα το MO της Corvette, οπότε το γεγονός ότι καθόμαστε εδώ και μιλάμε εκτενώς για την οικονομία καυσίμου είναι πραγματικά ένα σημάδι των καιρών. Είναι ασφαλές να πούμε ότι η εικόνα της Corvette εξελίσσεται;
Murthy: Γενικά πιστεύω ότι η Corvette έχει να κάνει με την αποδοτικότητα: την αποδοτικότητα για επιδόσεις, την αποδοτικότητα για την οικονομία καυσίμου – αυτό αντιπροσωπεύει αυτό το όχημα. Και για να γίνει αυτό έπρεπε να ακολουθήσουμε μια προσέγγιση σε επίπεδο συστήματος. Μπορείτε να τσιμπήσετε με μεμονωμένα εξαρτήματα, αλλά πρέπει να λειτουργούν όλα μαζί, ακόμα και κάτι τόσο μικρό όπως η χρήση της ουράς LED λαμπτήρες για τη μείωση των φορτίων 12 volt στο σύστημα αντί των προηγούμενων λαμπτήρων πυρακτώσεως, το Stingray έχει να κάνει με αποδοτικότητα.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Chevrolet θα μπορούσε να κάνει την Corvette όγδοης γενιάς με μεσαίο κινητήρα υβριδική
- Πώς η Chevy ανέπτυξε μαζί τις οδικές και αγωνιστικές κορβέτες της για να κάνει και τις δύο καλύτερες
- Οι δέκτες μπορεί να έχουν μεγάλο πρόβλημα με την Corvette του μεσαίου κινητήρα της Chevy, λέει η έκθεση
