Μετά από σχεδόν ένα χρόνο ανυπομονησίας και εικασιών, το απόλυτο supercar της Ferrari (παλαιότερα γνωστό ως F70 και F150), ο διάδοχος των 288 GTO, F40, F50 και Enzo, είναι εδώ. Λέγεται LaFerrari, αλλά μην αφήσετε το περίεργο όνομα να σας ξεγελάσει. Όπως ανέφεραν προηγούμενες αναφορές, θα είναι υβριδικό. Θα είναι επίσης το ταχύτερο αυτοκίνητο δρόμου της Ferrari.
Ας ξεκινήσουμε με αυτό το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αποτελείται από έναν V12 6,3 λίτρων, δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και μια μπαταρία 132 λιβρών τοποθετημένη στο πάτωμα. Ο ένας ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με το επτατάχυτο αυτόματο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη του αυτοκινήτου, ενώ ο άλλος χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία αξεσουάρ.
Από μόνος του, ο V12 αποδίδει 789 ίππους. Ο ηλεκτροκινητήρας προσθέτει 161 ίππους, για ένα συνολικό σύνολο 951 ίππων και 664 λίβρες-πόδια ροπής.
Η Ferrari ονομάζει το υβριδικό της σύστημα HY-KERS, για το Hybrid Kinetic Energy Recovery System. Το KERS χρησιμοποιείται στη Formula 1 για να δώσει στα αυτοκίνητα μια επιπλέον ώθηση στην επιτάχυνση και, δεδομένου ότι η Ferrari είναι γνωστή για την εφαρμογή της τεχνολογίας της F1 σε αυτοκίνητα δρόμου, είναι σωστό το πρώτο υβριδικό της Prancing Horse να χρησιμοποιεί αυτό Σύστημα.
Οι μπαταρίες επαναφορτίζονται με το φρενάρισμα και όταν ο ηλεκτροκινητήρας παράγει υπερβολική ροπή (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια των στροφών). σε αντίθεση με το McLaren P1, δεν υπάρχει λειτουργία μόνο με ηλεκτρισμό. Αντίθετα, η Ferrari ρύθμισε τον βενζινοκινητήρα να λειτουργεί σε υψηλές στροφές, επιτρέποντας στον ηλεκτροκινητήρα να καλύπτει το χαμηλό άκρο για σταθερή απόδοση ισχύος.
Άλλες επιρροές F1 είναι εμφανείς στο σχεδιασμό. Το φουτουριστικό αμάξωμα με αγωγούς πιθανότατα δεν θα κερδίσει κανέναν διαγωνισμό ομορφιάς, αλλά το δέρμα του από ανθρακονήματα κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που χρησιμοποιεί η Ferrari για τα μονοθέσια της F1. Υπάρχουν επίσης πολλοί διαχωριστές, διαχυτές, ακόμη και ένα πτερύγιο οδήγησης κάτω από το αμάξωμα για να κατευθύνει τη ροή του αέρα.
Ολόκληρο το σασί της LaFerrari είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, πράγμα που σημαίνει ότι ο V12 και ο ηλεκτροκινητήρας δεν θα έχουν πολύ βάρος για να ωθήσουν. Η Ferrari κατάφερε να επιτύχει μια σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους 41/59 τοις εκατό εμπρός/πίσω. Η θέση της μπαταρίας δίνει επίσης στη LaFerrari χαμηλό κέντρο βάρους.
Στο εσωτερικό, οι οδηγοί της F1, Fernando Alonso και Felipe Massa, σύμφωνα με πληροφορίες βοήθησαν στη διαμόρφωση της θέσης οδήγησης. Δεδομένου ότι ο χώρος στο πιλοτήριο είναι στενός, κάθε αυτοκίνητο θα είναι προσαρμοσμένο στον ιδιοκτήτη του, μετακινώντας τα πεντάλ και το τιμόνι για σωστή εφαρμογή.
Όλα αυτά ακούγονται εντυπωσιακά, αλλά τι γίνεται με τους αριθμούς; Είναι πραγματικά αυτό το υβριδικό supercar; Στα χαρτιά, η απάντηση είναι ναι. Η Ferrari λέει ότι η LaFerrari θα φτάσει τα 62 mph (100 km/h) σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα και θα ξεπεράσει τα 200 mph.
Η LaFerrari είναι επίσης ο νέος κάτοχος του ρεκόρ στην πίστα δοκιμών Fiorano της Ferrari. Ο γύρος του 1:20 κέρδισε το Enzo για πέντε δευτερόλεπτα και τον προηγούμενο κάτοχο του ρεκόρ, το F12berlinetta, κατά τρία δευτερόλεπτα.
Η παραγωγή θα περιοριστεί στις 499 μονάδες, για τις οποίες έχουν ήδη αναφερθεί όλες, παρά την τιμή του περίπου 1 εκατομμυρίου δολαρίων.
Από το σύστημα μετάδοσης κίνησης υψηλής τεχνολογίας έως την τρελή τιμή της, η LaFerrari ξεπερνά τα όρια των επιθέτων, αλλά τι άλλο θα περιμένατε από τη Ferrari; Ακόμα, είναι πολύ αργά για να αλλάξει το όνομά του;
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
