2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση κίνησης: EV SUV σε μια δική του κατηγορία

Η Rivian κέρδισε εταιρείες όπως η Ford, η General Motors και η Tesla στην αγορά με ένα ηλεκτρικό φορτηγό, αλλά τώρα ήρθε η ώρα για την πράξη δεύτερη.

Περιεχόμενα

  • Σχεδιασμός και εσωτερικό
  • Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού
  • Οδηγική εμπειρία
  • Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια
  • Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο
  • Η άποψή μας
  • Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Το 2022 Rivian R1S μοιράζεται το μεγαλύτερο μέρος του DNA του με το Rivian R1T pickup που κυκλοφόρησε στα τέλη του περασμένου έτους, αλλά στη θέση ενός κρεβατιού, έχει μια καμπίνα τριών σειρών με καθίσματα για επτά. Διατηρεί το χαρακτηριστικό στυλ του R1T, την εντυπωσιακή ικανότητα εκτός δρόμου και την απίθανη επιτάχυνση, αλλά σε ένα πακέτο για οδηγούς που πρέπει να μεταφέρουν ανθρώπους αντί για πράγματα.

Μπροστινή όψη τριών τετάρτων του ηλεκτρικού SUV Rivian R1S 2022.

Η Rivian αποκάλυψε το R1S που παρουσιάστηκε μαζί με το R1T στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες 2018, αλλά μόλις τώρα αρχίζει να αυξάνει την παραγωγή στο εργοστάσιό της στο Ιλινόις. Ενώ ορισμένα οχήματα έχουν παραδοθεί στους υπαλλήλους, οι πρώτες παραδόσεις πελατών δεν έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν μέχρι τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους.

Σχετίζεται με

  • 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
  • Η Rivian προσθέτει το Snow Mode μέσω ενημέρωσης λογισμικού εγκαίρως για το χειμώνα
  • Η Jeep λανσάρει τα δύο πρώτα ηλεκτρικά SUV της στις ΗΠΑ το 2024

Περάσαμε μια μέρα οδηγώντας το R1S Launch Edition σε στριφογυριστούς δρόμους στα βουνά Catskill της Νέας Υόρκης και σε μια σύντομη διαδρομή εκτός δρόμου που δημιούργησε η Rivian. Το Launch Edition ξεκινά από 90.000 $ πριν από τον προορισμό, αλλά έχει ήδη εξαντληθεί. Ωστόσο, η Rivian κάνει κρατήσεις για τα μοντέλα Adventure (από 78.000 $) και Explore (72.500 $).

Σχεδιασμός και εσωτερικό

Το εσωτερικό του ηλεκτρικού SUV Rivian R1S 2022.
Stephen Edelstein/Digital Trends

Το R1S είναι ουσιαστικά μια SUV έκδοση του R1T. Τα δύο οχήματα μοιράζονται την «πλατφόρμα skateboard» της Rivian, η οποία φιλοξενεί το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το πακέτο μπαταριών και τον εξοπλισμό κίνησης, καθώς και το μεγαλύτερο μέρος της εξωτερικής λαμαρίνας. Το R1S έχει το ίδιο χαρακτηριστικό τετραγωνισμένο μπροστινό μέρος με το R1T, με την εντυπωσιακή υπογραφή του εμπρός φωτισμού της Rivian και ένα καθαρό ορθογώνιο προφίλ στο πίσω μέρος. Μοιάζει με μια σύγχρονη ερμηνεία των κλασικών 4x4 όπως το International Scout ή το Jeep Wagoneer.

Το εσωτερικό ξεπερνά σε μεγάλο βαθμό και από το R1T, διατηρώντας τον μινιμαλιστικό σχεδιασμό του pickup. Το ταμπλό είναι γυμνό εκτός από ένα ζευγάρι οθονών που περιλαμβάνουν το ταμπλό οργάνων και την οθόνη αφής infotainment. Το Vegan δέρμα και τα διαθέσιμα διακοσμητικά από τέφρα ξύλου (βιώσιμης προέλευσης, ισχυρίζεται η Rivian) δικαιολογούν την υψηλή τιμή εκκίνησης του R1S, ενώ δίνουν στο εσωτερικό μια πιο στιβαρή εμφάνιση από τις παραδοσιακές καμπίνες πολυτελών SUV. Και σε αντίθεση με οποιοδήποτε παραδοσιακό πολυτελές SUV, το R1S έχει ενσωματωμένο αεροσυμπιεστή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το φούσκωμα των στρωμάτων αέρα. Διαθέτει επίσης πανοραμική γυάλινη οροφή και αφαιρούμενο ηχείο Bluetooth.

Το Vegan δέρμα και οι διαθέσιμες επενδύσεις από τέφρα ξύλου δικαιολογούν την υψηλή τιμή εκκίνησης του R1S.

Το R1S δεν έχει τη σήραγγα ταχυτήτων του R1T - έναν αποθηκευτικό χώρο σε σχήμα σωλήνα κάτω από το κρεβάτι του φορτηγού - αλλά εξακολουθεί να έχει άφθονο χώρο αποθήκευσης, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου κορμού 11 κυβικών ποδιών που ξεπερνά τα άλλα ηλεκτρικά SUV. Η Rivian δεν καταστρέφει τον αποθηκευτικό χώρο με αναδιπλωμένη τη δεύτερη και τρίτη σειρά του επταθέσιου R1S, αναφέροντας μόνο 105 κυβικά πόδια συνολικού χώρου φόρτωσης με όλα τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Αλλά φάνηκε να υπάρχει περισσότερος χώρος φόρτωσης πίσω από την τρίτη σειρά από το στενό ράφι που έχετε στα περισσότερα οχήματα τριών σειρών. Ωστόσο, η τρίτη σειρά δεν διπλώνει επίπεδη, καθώς υπάρχει ακόμα ένα χείλος μεταξύ των διπλωμένων καθισμάτων και του πίσω χώρου αποσκευών.

Το Rivian έχει περισσότερο χώρο για τα πόδια μπροστά από άλλα σημερινά ηλεκτρικά πολυτελή SUV, αλλά το BMW iX έχει λίγο περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Το R1S κερδίζει το Bimmer κατά ένα κλάσμα στον χώρο κεφαλής της δεύτερης σειράς, αλλά ο χώρος για τα πόδια σε αυτή τη σειρά είναι πιο περιορισμένος.

Εκτός από το R1S, μόνο το πολύ ακριβότερο Tesla Model X προσφέρει μια τρίτη σειρά, η οποία είναι κλειστοφοβική λόγω της κεκλιμένης οροφής του Tesla. Το Rivian δεν έχει αυτό το πρόβλημα, αλλά ο χώρος για τα πόδια είναι ακόμα υψηλός. Συνολικά, η τρίτη σειρά είναι πιθανώς καλύτερα να προορίζεται για παιδιά, αλλά εξακολουθεί να μπορεί να χρησιμοποιηθεί εντυπωσιακά για ένα όχημα αυτού του μεγέθους. Το R1S εξακολουθεί να έχει περισσότερο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια της τρίτης σειράς από το α Lincoln Aviator, για παράδειγμα.

Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού

Κεντρική οθόνη αφής του ηλεκτρικού SUV Rivian R1S 2022.
Stephen Edelstein/Digital Trends

Όπως και το υπόλοιπο εσωτερικό, το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας του R1S προέρχεται από το R1T. Περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 15,6 ιντσών. Η Rivian περιλαμβάνει σημείο πρόσβασης Wi-Fi 4G δικτύου AT&T και Bluetooth, αλλά προς το παρόν δεν έχει σχέδια να προσφέρει Apple CarPlay ή Android Auto στα οχήματά της.

Ευτυχώς, η εγγενής διεπαφή του Rivian προσφέρει εντυπωσιακά γραφικά και μια οθόνη αφής με μεγάλη απόκριση. Αυτό είναι σημαντικό, επειδή σχεδόν όλα τα στοιχεία ελέγχου δρομολογούνται μέσω της οθόνης. Ακόμη και η προσαρμογή των αεραγωγών απαιτεί να ανοίξετε ένα μενού και να σύρετε εικονίδια. Για να μετακινήσετε το τιμόνι ή τους καθρέφτες, πρέπει να πατήσετε ένα εικονίδιο στην οθόνη που ενεργοποιεί τα χειριστήρια του αντίχειρα στον τροχό. Ενώ η εξάλειψη των κουμπιών και των πόμολων κάνει το ταμπλό λιγότερο γεμάτο, έρχεται με μια καμπύλη εκμάθησης. Αφού το δοκιμάσαμε τόσο στο R1S όσο και στο R1T αδερφό του, αυτή η διεπαφή δεν έχει γίνει πιο διαισθητική.

Τα οχήματα της Rivian διαθέτουν επίσης δυνατότητα ενημέρωσης over-the-air (OTA) και η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ήδη προσθέσει μερικά χαρακτηριστικά από τότε που ξεκίνησε να αποστέλλει οχήματα στους πελάτες στα τέλη του 2021. Μερικά από τα νέα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν τη λειτουργία Pet Comfort, μια λειτουργία οδήγησης για μαλακή άμμο, τη λειτουργία πλυσίματος αυτοκινήτου και τη λειτουργία Show and Tell, η οποία διατηρεί τα εξωτερικά φώτα και τις οθόνες αναμμένα όταν το όχημα είναι σταθμευμένο.

Η εγγενής διεπαφή του Rivian είναι καλή, με εντυπωσιακά γραφικά και οθόνη αφής με απόκριση.

Εκτός από τις νέες δυνατότητες, η Rivian έκανε πρόσφατα τροποποιήσεις λογισμικού για να βελτιώσει τη γρήγορη φόρτιση DC και το σύστημα infotainment. Πρόσθεσε επίσης μερικά χαρακτηριστικά που ήταν ήδη διαθέσιμα σε πολλά άλλα οχήματα, συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης ανοίγματος πόρτας γκαράζ, της κάμερας και της προετοιμασίας της μπαταρίας.

Το σύστημα Driver+ της Rivian περιλαμβάνει την αναμενόμενη σειρά χαρακτηριστικών υποβοήθησης οδηγού, όπως προσαρμοστικό cruise control, προειδοποίηση εμπρός σύγκρουσης, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αυτόματη μεγάλη σκάλα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου και πίσω διασταυρούμενη κυκλοφορία συναγερμός. Ένα χαρακτηριστικό που ονομάζεται Highway Assist συνδυάζει το προσαρμοστικό cruise control με το αυτόματο κεντράρισμα λωρίδας για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Δεν καταφέραμε να βγάλουμε το R1S στον αυτοκινητόδρομο για μια δοκιμή αυτού του συστήματος, αλλά δεν φαίνεται να υπερβαίνει τα όρια της ικανότητας, ούτως ή άλλως.

Οδηγική εμπειρία

Λεπτομερής άποψη του Rivian R1S του 2022.
Stephen Edelstein/Digital Trends

Το R1S λανσάρεται με τον ίδιο τετρακινητήριο κινητήρα όπως το R1T, στέλνοντας 835 ίππους και 908 λίβρες-πόδια ροπής και στους τέσσερις τροχούς. Αυτό θα οδηγήσει εσάς και έξι φίλους σας από το μηδέν στα 60 mph σε 3,0 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με τον Rivian. Αυτό είναι 1,0 δευτερόλεπτο πιο γρήγορο από μια Porsche 911 Carrera. Μια έκδοση διπλού κινητήρα με περίπου 600 hp και 600 lb-ft ροπής, διατηρώντας την κίνηση σε όλους τους τροχούς, έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει να αποστέλλεται το 2024.

Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν πολλαπλούς τρόπους οδήγησης σε αυτό το σημείο, αλλά στο R1S είναι πραγματικά αναπόσπαστο κομμάτι της απόδοσης του οχήματος — και καλύπτουν περισσότερες καταστάσεις από τις περισσότερες. Το R1S διαθέτει λειτουργίες All Purpose, Sport, Conserve και Towing που στοχεύουν στην οδήγηση εντός δρόμου, συν πέντε λειτουργίες εκτός δρόμου: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift και Sand. Κάθε λειτουργία επηρεάζει τη χαρτογράφηση του γκαζιού, το ύψος οδήγησης και τη σταθερότητα της ανάρτησης. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε μεμονωμένα το ύψος οδήγησης (το οποίο έχει πέντε ρυθμίσεις), τη σταθερότητα της ανάρτησης και το επίπεδο αναγεννητικής πέδησης. Στην πιο επιθετική του ρύθμιση, το αναγεννητικό φρενάρισμα επιτρέπει την οδήγηση με ένα πεντάλ, ενώ εξακολουθεί να συνδυάζεται όμορφα με τα φρένα τριβής.

Μας έκανε εντύπωση πόσο εύκολο ήταν το R1S να οδηγεί σε ανώμαλο έδαφος.

Ένα μικρότερο μεταξόνιο από το R1T σημαίνει καλύτερες γωνίες προσέγγισης, αναχώρησης και στροφής που καθιστούν λιγότερο πιθανό να κολλήσετε ή να καταστρέψετε το όχημα ενώ είστε εκτός δρόμου. Αν και είναι πιο κοντό από το R1T, το R1S διαθέτει 15 ίντσες απόσταση από το έδαφος με την ανάρτησή του πλήρως ανυψωμένη, κάτι που μας επέτρεψε να οδηγούμε απλά πάνω από βράχους και άλλους πυθμένες. Ο Rivian ισχυρίζεται επίσης ότι το R1S μπορεί να βυθιστεί σε έως και 3 πόδια νερού. Βρεθήκαμε αρκετά κατά τη διάρκεια κάποιων διασταυρώσεων κολπίσκου, αλλά δεν πήγαμε τόσο βαθιά.

Όπως και με το R1T, εντυπωσιαστήκαμε όχι μόνο με την ικανότητα εκτός δρόμου του R1S αλλά και με το πόσο εύκολο ήταν να οδηγείς σε ανώμαλο έδαφος. Χωρίς μηχανικό σύστημα τετρακίνησης ή μπλοκέ διαφορικού για να αντιμετωπίσετε, απλώς επιλέγετε μια λειτουργία οδήγησης στην οθόνη αφής και πηγαίνετε.

Πίσω όψη του 2022 Rivian R1S.
Stephen Edelstein/Digital Trends

Και ενώ τα παραδοσιακά off-roaders μπορεί να είναι αγγαρεία για οδήγηση στο δρόμο, το ίδιο λογισμικό εμποτίζει το R1S με οδική συμπεριφορά που ταιριάζει με την επιτάχυνση που μοιάζει με σπορ αυτοκίνητο. Παρά το σημαντικό βάρος και το υψηλό κέντρο βάρους του, το R1S αισθάνθηκε πραγματικά ευκίνητο σε στριφογυριστούς δρόμους και η επιλογή ελαστικών Sport που δοκιμάσαμε προσέφερε άφθονο κράτημα. Σε έναν ορεινό δρόμο, οι επιβάτες σας στο πίσω κάθισμα θα χάσουν την ψυχραιμία τους πριν το κάνει το R1S.

Ενώ μας έκανε εντύπωση ο χειρισμός, υπήρχαν κάποιες ατέλειες. Το R1S ένιωθε καλά αποσβεσμένο, απορροφούσε όμορφα τα χτυπήματα, αλλά παρόλα αυτά είχε μια σημαντική κίνηση του σώματος που το έκανε να κουνιέται από πλευρά σε πλευρά καθώς μετατοπιζόταν το βάρος. Και ενώ αυτό το SUV μπορούσε να κάνει στροφές όπως ένα σπορ αυτοκίνητο, η εμπειρία δεν ήταν πολύ διασκεδαστική. Η Rivian ως εταιρεία φαίνεται πολύ πιο επικεντρωμένη στην καθαρή ικανότητα από τις αισθήσεις που νιώθει ένας οδηγός.

Η Rivian αναφέρει μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 7.700 λιβρών, η οποία είναι μικρότερη από τη μέγιστη 11.000 λιβρών του pickup του R1T, αλλά εξακολουθεί να είναι σεβαστή.

Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια

Λεπτομερής άποψη του καθίσματος συνοδηγού 2022 Rivian R1S.
Stephen Edelstein/Digital Trends

Στο λανσάρισμα, το R1S έχει επίσημα ονομαστική αυτονομία 316 μιλίων, με βαθμολογίες απόδοσης 69 MPGe συνδυαστικά (73 MPGe πόλη, 65 MPGe αυτοκινητόδρομος). Ωστόσο, η Rivian αναμένει μείωση εμβέλειας 40 μιλίων με τους προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών και ελαστικά παντός εδάφους και ποινή 21 μιλίων με τον συνδυασμό σπορ τροχού/ελαστικού 22 ιντσών. Όπως συμβαίνει με όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, αναμένετε ότι η αυτονομία θα μειωθεί σημαντικά και κατά τη ρυμούλκηση.

Αυτοί οι αριθμοί ισχύουν για το σύστημα μετάδοσης κίνησης τετρακινητήρων με τη μεγάλη μπαταρία. Μετά την κυκλοφορία, η Rivian σχεδιάζει να κυκλοφορήσει μια έκδοση διπλού κινητήρα με τετρακίνηση με το ίδιο πακέτο, καλή για εκτιμώμενη αυτονομία 320 μιλίων, καθώς και ένα μοντέλο διπλού κινητήρα με ένα μικρότερο πακέτο Standard που στοχεύει σε 260 μίλια εύρος.

Οι επιλογές φόρτισης ταιριάζουν με το R1T: Η Rivian εκτιμά ότι το R1S μπορεί να ανακτήσει 25 μίλια εμβέλειας ανά ώρα φόρτισης από μια πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος 11,5 κιλοβάτ ή 140 μίλια σε 20 λεπτά όταν η γρήγορη φόρτιση συνεχούς ρεύματος με τον μέγιστο ρυθμό της είναι περίπου 200 kW. Η Rivian χτίζει το δικό της Adventure Network σταθμών γρήγορης φόρτισης DC, μαζί με φορτιστές AC δικτύου που ονομάζονται Waypoints, αλλά μόνο λίγες από τις τοποθεσίες γρήγορης φόρτισης DC έχουν ανοίξει μέχρι στιγμής.

Η Rivian προσφέρει πενταετή, 60.000 μίλια, εγγύηση καινούργιου οχήματος και οκτώ χρόνια, 175.000 μίλια, εγγυήσεις για τη μπαταρία και το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η εγγύηση της μπαταρίας εγγυάται ότι το πακέτο θα διατηρήσει τουλάχιστον το 70% της χωρητικότητας για οκταετή περίοδο και περιλαμβάνει τα περισσότερα χιλιόμετρα από οποιαδήποτε τρέχουσα εγγύηση μπαταρίας EV. Περιλαμβάνεται επίσης οκτώ χρόνια εγγύηση διάβρωσης με απεριόριστα χιλιόμετρα.

Το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) και η National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) δεν έχουν δημοσιεύσει αξιολογήσεις ασφαλείας για το R1S τη στιγμή της δημοσίευσης. Αυτό είναι αναμενόμενο, καθώς η Rivian δεν έχει ακόμη αυξήσει πλήρως την παραγωγή.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Πίσω όψη τριών τετάρτων του ηλεκτρικού SUV 2022 Rivian R1S.
Stephen Edelstein/Digital Trends

Με το Launch Edition να έχει εξαντληθεί, αυτό αφήνει τις εκδόσεις Explore και Adventure. Το τελευταίο διαθέτει μερικά επιπλέον χαρακτηριστικά, όπως ένα ηχοσύστημα Meridian, αεριζόμενα καθίσματα, ξύλινες επενδύσεις και μπροστινούς γάντζους ρυμούλκησης, που θα δικαιολογούσαν την τιμή των 5.500 $ από τη δική μας οπτική γωνία. Είναι ένα αρκετά μικρό ποσό λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική τιμή του οχήματος.

Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τόσο το Explore όσο και το Adventure διαθέτουν μόνο το σύστημα μετάδοσης κίνησης με διπλό κινητήρα και τη μικρότερη Standard μπαταρία ως βασικό εξοπλισμό. Η αναβάθμιση στον τετρακινητήριο κινητήρα προσθέτει 6.000 $ στην τιμή του αυτοκόλλητου. Αυτό απαιτεί επίσης την επιλογή της μεγάλης μπαταρίας, η οποία είναι άλλα 6.000 $ (το μεγαλύτερο πακέτο μπορεί επίσης να προστεθεί σε μοντέλα με διπλό κινητήρα).

Η μεγάλη συσκευασία είναι πιθανώς μια καλή ιδέα εάν σκοπεύετε να ρυμουλκείτε τακτικά, αλλά η Standard συσκευασία θα πρέπει να είναι επαρκής διαφορετικά. Ωστόσο, επειδή αυτό το πακέτο διατίθεται μόνο με το σύστημα μετάδοσης κίνησης διπλού κινητήρα και οχήματα με αυτό Το σύστημα μετάδοσης κίνησης δεν ξεκινά την παραγωγή μέχρι το 2024, η επιλογή αυτής της επιλογής σημαίνει μεγαλύτερη αναμονή για εσάς SUV.

Η άποψή μας

Τα περισσότερα νέα αυτοκίνητα φτάνουν με ένα προκαθορισμένο ανταγωνιστικό σύνολο, αλλά το R1S είναι λίγο πολύ στην κατηγορία ενός. Κανένα άλλο SUV δεν προσφέρει τον συνδυασμό της ικανότητας εκτός δρόμου και της ικανότητας ρυμούλκησης με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και καθίσματα τρίτης σειράς.

Ένα Land Rover Discovery ή Range Rover θα σας πάει πολύ μακριά στην έρημο με στυλ, αλλά η Land Rover δεν έχει λανσάρει ακόμα ένα EV. Και κανένα από τα τρέχοντα ηλεκτρικά πολυτελή SUV — συμπεριλαμβανομένου του Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace και Tesla Model X — προσφέρει πραγματική ικανότητα εκτός δρόμου. Το Tesla έχει τουλάχιστον μια τρίτη σειρά, αλλά η τιμή του είναι πολύ υψηλότερη από το Rivian, ξεκινώντας από 126.490 $.

Ούτε ένας άμεσος αντίπαλος R1S φαίνεται να βρίσκεται στον ορίζοντα. Το Mercedes-Benz EQS SUV θα προσφέρει καθίσματα τρίτης σειράς, αλλά θα επικεντρωθεί στην άνεση και τη φινέτσα και όχι στην στιβαρότητα που προκαλεί τη λάσπη. Η Jeep ετοιμάζεται να λανσάρει μια πλήρη σειρά EV, αλλά δεν θα είναι εδώ για μερικά χρόνια. Προς το παρόν, το Jeep Grand Cherokee 4xe plug-in υβριδικό επιτρέπει κάποια ηλεκτρική εκτός δρόμου αλλά εξακολουθεί να βασίζεται σε έναν βενζινοκινητήρα.

Θα πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Αν θέλετε ένα στιβαρό ηλεκτρικό SUV, το R1S είναι κυριολεκτικά η μόνη επιλογή.

Συστάσεις των συντακτών

  • Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
  • Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
  • 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
  • 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
  • 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο