2023 Hyundai Ioniq 6 first drive: καλώς ήρθατε στο μέλλον

Ενώ ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες μόλις αρχίζουν να μπαίνουν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Hyundai έχουν ήδη κάνει αρκετά εξελικτικά βήματα. Από το Ioniq Electric στο Kona Electric Στο Ioniq 5, τα ηλεκτρικά οχήματα της νοτιοκορεατικής μάρκας γίνονται σταθερά πιο εξελιγμένα σε τεχνολογία και σχεδιασμό. Και η Hyundai δεν σταματά.

Το Hyundai Ioniq 6 του 2023 αποτελεί συνέχεια του Ioniq 5, τυλίγοντας το υλικό του προηγούμενου μοντέλου σε πολύ διαφορετικό στυλ. Με το Ioniq 5 και τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα από τις κύριες μάρκες να διατίθενται στην αγορά ως crossover SUV, αυτό το sedan δεν έχει πολύ άμεσο ανταγωνισμό. Η Hyundai ξεκίνησε να ανταγωνιστεί το Tesla Model 3 και Polestar 2, η οποία αντικατοπτρίζεται στη συγκρίσιμη τιμολόγησή του — μεταξύ 42.715 $ για τη βασική έκδοση και 57.425 $ για το πιο ακριβό μοντέλο. Αλλά οι διαρκώς αυξομειούμενες τιμές Tesla και οι διαμορφώσεις κατασκευής σημαίνουν ότι αυτό μπορεί να μην ισχύει για πολύ.

Αυτό το εύρος τιμών καλύπτει τα επίπεδα εξοπλισμού SE, SEL και Limited με δύο μεγέθη μπαταριών και δύο συστήματα μετάδοσης κίνησης: μονοκινητήρα με κίνηση στους πίσω τροχούς ή δικινητήρια τετρακίνηση. Περάσαμε μια μέρα στο Scottsdale της Αριζόνα, οδηγώντας το κορυφαίο μοντέλο Limited με τετρακίνηση και το μεγαλύτερο από τα δύο πακέτα μπαταριών.

Σχεδιασμός και εσωτερικό

Το Ioniq 6 βασίζεται στο Έννοια Hyundai Prophecy παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2020. Ενώ ορισμένα στιλιστικά στοιχεία, όπως οι προβολείς με pixel και τα πίσω φώτα, μεταφέρονται από αυτό το Ioniq 5 Για να δημιουργήσει μια αίσθηση ταυτότητας επωνυμίας, το Ioniq 6 ανταλλάσσει τις οκτώ άκρες του αδελφού του με λείες επιφάνειες που διαμορφώνονται από την αεροδυναμική σήραγγα.

Ο περιορισμός της αεροδυναμικής οπισθέλκουσας βοηθά στην αύξηση της εμβέλειας και η Hyundai τα κατάφερε εδώ. Ισχυρίζεται συντελεστής οπισθέλκουσας 0,22 για το Ioniq 6 — μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με το 0,28 του Ioniq 5 και η καλύτερη από ποτέ για όχημα παραγωγής Hyundai. Αυτή η εστίαση στην αεροδυναμική δίνει επίσης στο Ioniq 6 μια ξεχωριστή εμφάνιση που ομολογουμένως δεν είναι για όλους. Το παράθυρο και οι γραμμές οροφής αψιδώνονται στη μέση, κάνοντας αυτό το Hyundai να μοιάζει λίγο με ένα επιμήκη Volkswagen Beetle. Η επίπεδη πίσω αεροτομή, που μοιάζει να ανήκει σε μια Porsche 911 Turbo της δεκαετίας του 1980, προσδίδει μια παρόμοια γερμανική πινελιά. Λειτουργεί και ως τρίτο φως φρένων.

Το Ioniq 6 εξακολουθεί να βασίζεται στο Electric-Global Modular Platform (E-GMP) που χρησιμοποιείται από το Ioniq 5, καθώς και το Kia EV6 και Genesis GV60 από τις άλλες μάρκες της Hyundai. Αλλά η αίσθηση πίσω από το τιμόνι δεν μοιάζει με κανένα από αυτά τα άλλα μοντέλα. Κάθε άλλο όχημα E-GMP μέχρι σήμερα έχει κυκλοφορήσει ως SUV, επομένως κάθεστε σχετικά ψηλά. Στο Ioniq 6, κάθεσαι χαμηλά και αρκετά κοντά στους μπροστινούς τροχούς, κάτι που προσφέρει μια αίσθηση ολίσθησης κατά μήκος της επιφάνειας του δρόμου αντί να οδηγείς σε αυτόν.

Η Hyundai έκοψε επίσης το μεταξόνιο κατά 2,0 ίντσες σε σύγκριση με το Ioniq 5, κάτι που συνήθως είναι επιζήμιο για εσωτερικό χώρο, αλλά το Ioniq 6 έχει ακόμα περισσότερο χώρο για τα πόδια μπροστά και περίπου τον ίδιο χώρο για τα πίσω καθίσματα με το Ioniq 5. Ωστόσο, ο χώρος αποσκευών των 11,2 κυβικών ποδιών του Ioniq 6 είναι μικρός ακόμη και σε σύγκριση με τα σεντάν βενζίνης της Hyundai. Είναι η ίδια ιστορία όταν συγκρίνετε το Ioniq 6 με το Tesla Model 3 και το Polestar 2: ο χώρος για τα κεφάλια και τα πόδια είναι αρκετά κοντά, αλλά το Tesla και το Polestar προσφέρουν περισσότερο χώρο φόρτωσης. Και τα δύο έχουν επίσης σωστά κουπόνια (το Ioniq 6 έχει μόνο ένα μικροσκοπικό δίσκο αποθήκευσης κάτω από το καπό του), ενώ το Polestar είναι ένα hatchback, με μεγαλύτερο άνοιγμα για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου.

Το εσωτερικό είναι επίσης πιο δροσερό από τις μινιμαλιστικές καμπίνες των Tesla και Polestar. Αντί απλώς να απογυμνώσει τα πράγματα, η Hyundai πρόσθεσε ενδιαφέροντα σχεδιαστικά στοιχεία όπως ένα ταμπλό αναποδογυρισμένα άκρα — τα οποία πλαισιώνουν όμορφα τις οθόνες — και στοιχεία με υφή με αντίθεση για την πόρτα πάνελ. Το εσωτερικό διαθέτει επίσης βιώσιμα υλικά, όπως χαλιά από ανακυκλωμένα δίχτυα ψαρέματος. Και ενώ πολλά αυτοκίνητα διαθέτουν ατμοσφαιρικό φωτισμό, το Ioniq 6 είναι ένα από τα λίγα που φαίνεται ότι έχει σχεδιαστεί πραγματικά για αυτό. Τη νύχτα, το φως αναδύεται από τις διάφορες πτυχώσεις στα πάνελ των θυρών και στο ταμπλό με μοναδικό τρόπο.

Ωστόσο, ορισμένες πτυχές του εσωτερικού απαιτούν κάποιο τρόπο εξοικείωσης. Οι διακόπτες της κλειδαριάς της πόρτας και του παραθύρου βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα και όχι στις πόρτες, όπως στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα. Ο επιλογέας ταχυτήτων προεξέχει από την κολόνα του τιμονιού σε χαμηλή γωνία, οπότε πρέπει να κοιτάξετε προς τα κάτω για να το δείτε. Ωστόσο, αυτές οι επιλογές συμβάλλουν στην καθαρή εμφάνιση του εσωτερικού και τις συνηθίσαμε αρκετά γρήγορα.

Τεχνολογία, infotainment και υποστήριξη οδηγού

Το Ioniq 6 διαθέτει τυπική οθόνη αφής 12,3 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, τα οποία είναι τοποθετούνται δίπλα-δίπλα σε ένα περίβλημα για να σχηματίσουν μια ενιαία έκταση οθόνης που διατρέχει περίπου τη μέση ταμπλό. Apple Car Play και Android Auto είναι στάνταρ, αλλά μόνο σε ενσύρματη μορφή. Το head-up display δεν είναι καθόλου διαθέσιμο, επειδή δεν μπορούσε να συσκευαστεί στο στενό ταμπλό, αλλά ο μεγάλος πίνακας οργάνων σήμαινε ότι δεν χάσαμε πραγματικά αυτό το χαρακτηριστικό.

Μια ενημερωμένη έκδοση του συστήματος Digital Key της Hyundai, που επιτρέπει στους οδηγούς να χρησιμοποιούν smartphone ή smartwatch σε θέση του μπρελόκ, λειτουργεί πλέον με συσκευές iOS, συμπεριλαμβανομένων των Apple Watches, καθώς και με ορισμένες Samsung τηλέφωνα. Η Hyundai σχεδιάζει επίσης να προσθέσει συμβατότητα Google Pixel σε μεταγενέστερη ημερομηνία. Το Digital Key αποτελεί μέρος του πακέτου τηλεματικής Bluelink της Hyundai, το οποίο είναι πλέον δωρεάν για όλη τη διάρκεια ζωής του δικτύου 4G LTE. Άλλες λειτουργίες με δυνατότητα Bluelink περιλαμβάνουν οδική βοήθεια, προετοιμασία μπαταρίας και over-the-air ενημερώσεις, οι οποίες η Hyundai ισχυρίζεται ότι θα της επιτρέψουν να προωθήσει νέες δυνατότητες και να διορθώσει προβλήματα χωρίς επισκέψεις στην αντιπροσωπεία, à λα Τέσλα.

Το συμπλήρωμα των βοηθημάτων οδηγού δεν έχει αλλάξει πολύ από άλλα μοντέλα Hyundai. Η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, η παρακολούθηση τυφλού σημείου και το προσαρμοστικό cruise control είναι στάνταρ. Τα μοντέλα SEL και ανώτερα μοντέλα προσθέτουν υποβοήθηση αποφυγής σύγκρουσης τυφλού σημείου (που παρεμβαίνει ενεργά και όχι απλώς προειδοποίηση του οδηγού) και Highway Driving Assist 2, το οποίο καλεί τη λειτουργικότητα της προσαρμοστικής κρουαζιέρας έλεγχος. Περιορισμένα μοντέλα διαθέτουν επίσης Remote Smart Parking Assist 2 αυτοματοποιημένο parking και Blind-Spot View Monitor, που δείχνει μια άποψη κάμερας των τυφλών σημείων στον πίνακα οργάνων όταν υπάρχουν φλας ενεργοποιήθηκε.

Όπως και πριν, το Highway Driving Assist 2 μπορεί να επιταχύνει και να επιβραδύνει αυτόματα το αυτοκίνητο ενώ το κρατά στο κέντρο στη λωρίδα του, αλλά μια νέα σειρά κάμερας και ραντάρ έχουν ενεργοποιήσει ορισμένες νέες δυνατότητες εδώ. Το σύστημα μπορεί τώρα να κάνει αυτοματοποιημένες αλλαγές λωρίδας, να ανταποκρίνεται στα οχήματα που προχωρούν και να μετατοπίζει το αυτοκίνητο εάν κάποιο άλλο όχημα εισβάλει στη λωρίδα του, αλλά οι οδηγοί πρέπει να κρατούν τα χέρια τους στο τιμόνι φορές. Στο Ioniq 6, διαπιστώσαμε ότι το σύστημα ήταν λίγο υποτονικό κατά την αλλαγή λωρίδας και τη ρύθμιση της ταχύτητας. Όπως πολλά άλλα παρόμοια συστήματα, είχε επίσης πρόβλημα με τις καμπύλες, τείνοντας να οδηγεί στο ακραίο εξωτερικό άκρο της λωρίδας.

Οδηγική εμπειρία

Το μοντέλο SE RWD Standard Range διαθέτει έναν μόνο ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 149 ίππων και 258 λίβρες-πόδια ροπής, κίνηση στους πίσω τροχούς και μπαταρία 53,0 κιλοβατώρων. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε ένα πακέτο 77,4 kWh με το μονοκινητήριο σύστημα κίνησης με κίνηση στους πίσω τροχούς, το οποίο φέρνει επίσης αναβάθμιση στους 225 ίππους διατηρώντας τη ροπή αμετάβλητη.

Η Hyundai προσφέρει επίσης ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς με διπλό κινητήρα. Η μεγαλύτερη μπαταρία είναι υποχρεωτική με αυτήν τη ρύθμιση, η οποία εξάγει συνδυαστικά 320 hp και 446 lb.-ft. ροπής από τους δύο κινητήρες, ο ένας εκ των οποίων τροφοδοτεί κάθε άξονα.

Το Ioniq 6 είναι μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με το Ioniq 5 όσον αφορά τη δυναμική συμπεριφορά. Εκεί που το Ioniq 5 ήταν και αδέξιο και άβολο, το Ioniq 6 επιτυγχάνει μια εξαιρετική ισορροπία μεταξύ χειρισμού και ποιότητας κύλισης. Η ανάρτηση έχει αρκετή συμμόρφωση, αποτρέποντας τα τραντάγματα από ατέλειες του δρόμου να εισχωρήσουν στην καμπίνα, αλλά το Ioniq 6 δεν φοβάται τις στροφές. Αν και σίγουρα δεν είναι ένα σπορ σεντάν όπως το Tesla Model 3 και το Polestar 2, το Ioniq 6 γλιστράει στις στροφές με αυτοπεποίθηση.

Οι οπαδοί των EV και οι πρώτοι θα εκτιμήσουν επίσης το ρυθμιζόμενο σύστημα πέδησης με ανάκτηση της Hyundai. Χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού, μπορείτε να προσαρμόσετε το επίπεδο αναγέννησης μέσω τεσσάρων ρυθμίσεων, επιτρέποντας στο Ioniq 6 να αδειάσει όπως ένα αυτοκίνητο βενζίνης ή οδήγηση με ένα πεντάλ, το τελευταίο από τα οποία μπορεί να σταματήσει εντελώς το αυτοκίνητο σε στάση και μετάβαση ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Η Hyundai συμπεριέλαβε επίσης μια "έξυπνη" επιλογή που χρησιμοποιεί το ραντάρ του αυτοκινήτου για να σαρώσει άλλα αυτοκίνητα και αυξήστε το επίπεδο αναγέννησης όταν ένα αυτοκίνητο μπροστά επιβραδύνει — σχεδόν σαν προσαρμοστική κρουαζιέρα έλεγχος.

Εμβέλεια, φόρτιση και ασφάλεια

Το Ioniq 6 εντυπωσιάζει με μέγιστη αυτονομία 361 μιλίων για το μοντέλο SE RWD Long Range. Αυτή είναι μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με την καλύτερη προσπάθεια 303 μιλίων του Ioniq 5 με το ίδιο μέγεθος μπαταρίας και ξεπερνά το Tesla Model 3 Long Range 358 μιλίων. Οι περισσότερες άλλες διαμορφώσεις εξακολουθούν να ξεπερνούν τα 300 μίλια επίσης, και ακόμη και η βασική SE RWD Standard Range παίρνει 240 μίλια από τη μικρότερη μπαταρία της. Είδαμε επίσης εντυπωσιακά 3,9 μίλια ανά kWh στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο Limited AWD Long Range, υποδεικνύοντας ότι το Ioniq 6 θα αξιοποιήσει στο έπακρο μια φόρτιση στον πραγματικό κόσμο.

Η πλατφόρμα E-GMP της Hyundai περιλαμβάνει επίσης υλικό φόρτισης 800 volt, επιτρέποντας στο Ioniq 6 σε DC γρήγορη φόρτιση στα 350 κιλοβάτ και να ολοκληρώσει μια φόρτιση 10% έως 80% σε 18 λεπτά, σύμφωνα με τη Hyundai. Το Ioniq 6 μπορεί επίσης να φορτίσει AC Επίπεδο 2 με ισχύ έως και 10,9 kW, κάτι που η Hyundai λέει ότι μπορεί να φορτίσει πλήρως τη μπαταρία για επτά ώρες και 10 λεπτά. Η δυνατότητα Vehicle-to-load (V2L) επιτρέπει επίσης στο Ioniq 6 να παράγει ισχύ 1,9 kW για να λειτουργεί συσκευές ή (αργά) φορτίστε άλλα οχήματα, είτε μέσω της θύρας φόρτισης είτε μιας προαιρετικής πρίζας κάτω από το πίσω μέρος καθίσματα.

Όπως και το αδερφάκι του Ioniq 5, η κάλυψη για το Ioniq 6 περιλαμβάνει ένα νέο όχημα πενταετίας 60.000 μιλίων εγγύηση και 10 χρόνια εγγύηση συστήματος κίνησης 100.000 μιλίων, καθώς και μπαταρία 10 ετών 100.000 μιλίων εγγύηση. Οι αξιολογήσεις crash test για αυτό το φρεσκοκομμένο EV δεν είναι ακόμα διαθέσιμες.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η απόκτηση της πιο τεχνολογίας σημαίνει αναβάθμιση στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού Limited. Το SEL μεσαίου επιπέδου περιλαμβάνει τα περισσότερα από τα διαθέσιμα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, όπως το Digital Key και το Highway Driving Assist 2, καθώς και ασύρματο τηλέφωνο φόρτιση, αλλά το μοντέλο Limited προσθέτει το Remote Smart Parking Assist 2, το Blind-Spot View Monitor και έναν αναβαθμισμένο ήχο Bose με οκτώ ηχεία Σύστημα.

Το SEL και το Limited έχουν τις ίδιες αυτονομίες - 305 μίλια με κίνηση στους πίσω τροχούς και 270 μίλια με τετρακίνηση - ενώ το Limited κοστίζει επιπλέον 4.900 $. Το τετρακίνητο αυτοκίνητο δοκιμής μας Limited έφτασε στα 57.425 $, που ξεπερνά τις βασικές τιμές του τετρακίνητου διπλού κινητήρα Polestar 2 και το Tesla Model 3 Performance. Το Tesla προσφέρει επίσης μεγαλύτερη αυτονομία, ενώ το Polestar έχει έλλειμμα μόλις 10 μιλίων.

Εναλλακτικά, η έκδοση χαμηλού επιπέδου SE RWD Long Range προσφέρει 361 μίλια αυτονομίας — περισσότερα από όσα μπορούν να συγκεντρώσουν η Tesla ή η Polestar — και ξεκινά από 46.615 $. Αυτό είναι λιγότερο από το φθηνότερο Polestar 2 και τη στιγμή της δημοσίευσης, το μόνο Μοντέλο 3 που παίρνετε με λιγότερα είναι η βασική έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς με αυτονομία 272 μιλίων.

Η Hyundai είναι γνωστή για την αξία, αλλά αυτό δεν συμβαίνει εδώ. Το Ioniq 6 προσφέρει εντυπωσιακή γκάμα και καλά εκτελεσμένη τεχνολογία, αλλά δεν μπορείτε να τα έχετε και τα δύο. Επίσης, δεν είναι τόσο ελκυστικό να οδηγείς όσο ένα Model 3 ή Polestar 2 ή τόσο πρακτικό. Για καθημερινή χρήση, όμως, το Ioniq 6 προσφέρει μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία, καθώς και πιο τολμηρό στυλ από τους αντιπάλους του. Αν θέλετε να νιώθετε ότι οδηγείτε στο μέλλον, αυτό είναι το αυτοκίνητο για εσάς.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Tesla παρουσιάζει το πρώτο Cybertruck μετά από δύο χρόνια καθυστερήσεων
• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• Παρακολουθήστε το Ioniq 5 EV της Hyundai να κάνει μια βόλτα με καβούρι
• Το concept Ram EV προεπισκόπηση του ηλεκτρικού μέλλοντος της μάρκας φορτηγών