Amerikas meistverkaufter Plug-in-Hybrid (PHEV) hat einen weiteren Batterierückruf in Planung. Jeep hat gerade den Rückruf „B9A“ (auch bekannt als Rückruf 23V-787 der National Highway Traffic Safety Administration) für den Wrangler 4xe veröffentlicht, und es ist ein Blödsinn: Der Rückruf konzentriert sich auf Bei der 17,3-kWh-Batterie des 4xe besteht ein potenzielles Brandrisiko. Bis dies behoben ist, wird den Besitzern empfohlen, das Aufladen ihres Autos einzustellen und es außerhalb der Reichweite anderer Personen zu parken Fahrzeuge:
„Eine intern ausgefallene HV-Batterie könnte bei ein- oder ausgeschalteter Zündung zu einem Fahrzeugbrand führen. Ein Fahrzeugbrand kann zu einem erhöhten Verletzungsrisiko für Insassen und/oder Verletzungen von Personen außerhalb des Fahrzeugs sowie zu Sachschäden führen … Kunden wird dies empfohlen Laden Sie diese Fahrzeuge nicht auf und parken Sie sie nicht innerhalb von Gebäuden oder Strukturen oder in der Nähe anderer Fahrzeuge, bis das Fahrzeug vollständig repariert ist vollendet."
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Stellantis (Jeeps Eltern) sind acht Fälle bekannt von 4xe-Batteriebränden, sechs davon ereigneten sich während des Ladevorgangs. Etwas mehr als 42.000 4x-Fahrzeuge werden zurückgerufen, vor allem in den USA, obwohl man davon ausgeht, dass nur bei 1 % ein potenziell brandverursachendes Problem vorliegt. Die Lösung ist einfach: Es wird eine neue Software auf das Auto geladen und wenn anschließend ein bestimmter Fehler festgestellt wird, muss die gesamte Batterie ausgetauscht werden.
Wenn Sie einen Wrangler 4xe haben, können Sie prüfen, ob Ihr Auto davon betroffen ist Geben Sie Ihre Fahrgestellnummer auf der Jeep-Rückrufseite ein. Das ist jedoch nur der Anfang: Jeep gibt in der Rückrufmitteilung an, dass die Software noch nicht an die Händler verteilt wurde, um das Problem zu beheben. Sie können sich anmelden, um benachrichtigt zu werden, wenn es soweit ist Ist bereit, aber das wird den Besitzern kein besseres Gefühl geben, wenn sie ein Auto fahren, von dem sie jetzt wissen, dass damit ein Brandrisiko (und sei es noch so gering) verbunden ist.
Jedes noch so geringe Risiko eines Batteriebrandes wird den Besitzer beunruhigen.
Mein eigener 2022 Wrangler 4xe gehört zu den betroffenen Autos, und wie viele Menschen lebe ich in einer Stadt und habe eigentlich nicht die Wahl, außerhalb einer Garage und abseits von Gebäuden zu parken. Hoffen wir also, dass die Software bald verfügbar ist und ich das Problem beheben kann. Bis dahin werde ich mein Auto nicht aufladen, was wirklich schade ist; Obwohl die Batterie des 4xe relativ klein ist, macht sie bei kürzeren Fahrten in der Stadt einen großen Unterschied im Gesamtkraftstoffverbrauch.
Dies ist leider nicht der erste Rückruf für das Batteriesystem des 4xe. Vor etwas mehr als einem Jahr gab Jeep heraus Rückruf „Z71“ Der Schwerpunkt lag auf dem Austausch falscher Befestigungselemente an der Hybridbatterie, die zu einem Ausfall und einem Leistungsverlust des Fahrzeugs während der Fahrt geführt haben könnten. Dieser Rückruf, der nur dann eine einfache Inspektion und einen Austausch erforderte, wenn falsche Befestigungselemente entdeckt wurden, dauerte von der Benachrichtigung bis zur Behebung des Problems über einen Monat.
Wenn es hier einen Vorteil gibt, dann ist es, dass der vorherige Rückruf offenbar erfolgreich gelöst wurde (auch bei meinem eigenen Auto) und der Rückruf dieser Woche nur Auswirkungen hat manche 4x. Da Jeep seit vier Modelljahren genau die gleiche Hybridbatterie für den Wrangler 4xe verwendet, handelt es sich außerdem um ein bekanntes System, und Jeep hat es vermutlich ziemlich gut im Griff.
Dies ist jedoch ein weiteres Beispiel für die Wachstumsschmerzen, die mit unserem Übergang zu PHEVs und Elektrofahrzeugen verbunden sind. Große Batterien dürfen können gefährlich sein, wenn sie nicht ordnungsgemäß konstruiert und betrieben werden, und selbst die größten Automobilhersteller, die Hunderttausende davon bauen, können auf Probleme stoßen.
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