Der Amerikanischer AutomobilverbandDie Forschungsgruppe von (AAA) berichtete über beunruhigende Ergebnisse zu den Erwartungen der Fahrer an halbautonome Autos im Vergleich zur realen Leistung der heute verfügbaren Technologie.
In einer Telefonumfrage unter mehr als 1.000 Erwachsenen, die in den kontinentalen USA leben, gaben 40 Prozent an, dies zu tun glauben, dass autonome, vollständig selbstfahrende Autos bereits verfügbar sind und auf amerikanischen Straßen gefahren werden Autobahnen.
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Ein großer Grund für den falschen Glauben an die aktuelle Fahrzeugtechnik liegt in der Namensgebung fortschrittliches Fahrerassistenzsystem (ADAS), so die AAA. Ein erheblicher Anteil der Autofahrer, die nicht weiter nachfragen oder lesen, als die Ausstattungsliste eines Autos annimmt dass Namen wie PilotAssist, ProPILOT und AutoPilot mit einem vollständig autonomen Fahrzeug gleichgesetzt werden Fähigkeiten.
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„Angesichts der aufregenden Fortschritte in der Fahrzeugtechnologie von heute besteht ein größerer Bedarf an Namen, die eindeutig signalisieren „Ein Fahrer weiß, was das System tut“, sagte Greg Brannon, AAA-Direktor für Automobiltechnik und Industrie Beziehungen. „Eine vage oder verwirrende Terminologie kann dazu führen, dass jemand die Leistungsfähigkeit eines Systems überschätzt und so den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer unbeabsichtigt gefährdet.“
Um eigene Entscheidungen über den Stand der realen Fahrzeugautonomie zu treffen, hat AAA eine Partnerschaft mit dem Unternehmen geschlossen Automotive Research Center des Automobile Club of Southern California vier Fahrzeuge mit Systemen wie adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent zu testen. Zu den Testfahrzeugen gehörten eine Mercedes-Benz S-Klasse von 2018, ein Nissan Rogue von 2018, ein Tesla Model S von 2017 und ein Volvo XC40 von 2019. Die Tests fanden auf einer geschlossenen Strecke statt – dem Auto Club Speedway in Fontana, Kalifornien, und auf Straßen und Autobahnen im Großraum Los Angeles.
Der AAA-Test ergab, dass die Autos die meisten Probleme mit stark befahrenen Kreuzungen, kurvigen Straßen und mäßigem Verkehr hatten. Bei fast 90 Prozent der Vorfälle, bei denen menschliche Testfahrer die Kontrolle übernehmen mussten, hatten die Fahrzeuge Schwierigkeiten, die Spurposition zu halten. Die besten Leistungen erzielten alle vier Fahrzeuge auf Autobahnen, auch im Stop-and-Go-Verkehr.
Dem AAA-Bericht zufolge entsprachen die Leistungen der Fahrerassistenzsysteme den von den jeweiligen Automobilherstellern in der Fahrzeugdokumentation angegebenen Einschränkungen. Das größere Problem sind Fahrer, die zu sehr auf die ADAS-Funktionen angewiesen sind.
„Sowohl Tests unter realen Bedingungen als auch Tests auf geschlossenen Strecken haben bei diesen Systemen unterschiedliche, aber gleichermaßen schwerwiegende Einschränkungen aufgedeckt“, sagte Brannon. „Es zeigt, dass noch viel zu tun ist, um die Verbraucher über die Nuancen zwischen den Systemen aufzuklären Namen und Funktionalität, und dass es viel zu früh ist, diese Fahrzeugtechnologien als solche zu bezeichnen automatisiert."
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