Mercedes-Benz möchte mit seiner Submarke EQ ein vollelektrisches Gegenstück zu seinem aktuellen Angebot an Benzin-Luxusmodellen sein Autos, und es arbeitet auf dieses Ziel hin, indem es an den entgegengesetzten Enden des Preisspektrums beginnt und auf das zuarbeitet Mitte.
Während die EQS-Limousine und der SUV die Flaggschiffe der Produktpalette sind und der EQB als Einstiegsmodell dient, zielt die Mercedes-Benz EQE-Limousine 2023 auf die Mittelklasse ab. Es gilt als elektrisches Äquivalent der Mercedes E-Klasse, einem der Standardmodelle des Autoherstellers. Und wie die E-Klasse wird der EQE mit den Limousinen der deutschen Mercedes-Konkurrenten wie dem Audi e-tron GT, dem BMW i4 und dem Porsche Taycan konkurrieren. Es wird wahrscheinlich auch im Cross-Shop gegen den Genesis Electrified G80, Lucid Air und Tesla Model S angeboten.
Die EQE-Limousine kommt Ende 2022 in vier Ausführungen zu den US-Händlern: als Basis-Hinterradantrieb EQE 350+, als Allradantrieb EQE 350 4Matic und EQE 500 4Matic sowie als AMG EQE Performance-Version. Mercedes hat die Preise für keines dieser Modelle bekannt gegeben, aber der EQE 350 4Matic, den wir für diese erste Fahrt getestet haben, wird wahrscheinlich eine Ausstattungsvariante der Mittelklasse sein. Wie sein EQS-Bruder wird auch der EQE eine SUV-Variante erhalten, die irgendwann nach der Limousinenversion auf den Markt kommt.
Design und Interieur
Der EQE hat die gleiche rautenförmige Form wie die EQS-Limousine, die von der Aerodynamik bestimmt wird. Die Attraktivität des Designs steht zur Debatte, aber die glatte Form reduziert den Luftwiderstand, was zur Verbesserung von Effizienz und Reichweite beiträgt. Auch unter der Haut basiert der EQE auf der gleichen EVA2-Architektur wie die EQS-Limousine.
Doch während die beiden EQ-Limousinen auf den ersten Blick ähnlich aussehen, ist der EQE etwas kleiner als sein Schwestermodell. Er ist 10,6 Zoll kürzer als die EQS-Limousine und hat einen um 3,5 Zoll kürzeren Radstand. Den Fondpassagieren dürfte der Unterschied auffallen, aber wie sein Benziner-Pendant der E-Klasse richtet sich der EQE eher an Fahrer als an Passagiere. Auch die aufgeräumteren Proportionen gefielen unseren Augen etwas mehr und ließen den EQE schlanker aussehen als sein Schwestermodell.
Das Innendesign ist minimalistisch und dennoch funktional.
Man kann heute kein vollständig selbstfahrendes Auto kaufen – und wird es vielleicht auch nie können –, aber Autohersteller suchen nach Möglichkeiten, einen größeren Teil der Arbeitslast von menschlichen Fahrern auf Maschinen zu verlagern. Mercedes-Benz hat möglicherweise den bisher größten Schritt in diese Richtung getan.
Mercedes behauptet, sein kürzlich in Deutschland eingeführtes Drive Pilot-System sei das erste Produktionssystem, das Level 3 der Society of Automotive erreicht habe Die Autonomie-Skala der Ingenieure (SAE) bedeutet, dass das Auto bei aktivem System vollständig autonom fahren kann, aber von Zeit zu Zeit möglicherweise noch ein menschlicher Fahrer übernehmen muss Zeit. Vom autonomen Fahren ist es noch weit entfernt, aber die Level-3-Auszeichnung bedeutet ein höheres Maß an Leistungsfähigkeit als Systeme der Konkurrenz.
Mercedes-Benz strebt an, bis 2030 zumindest in einigen Märkten vollständig elektrisch zu fahren. Um dies zu erreichen, muss das Unternehmen jedoch für jedes seiner vielen benzinbetriebenen Modelle elektrische Äquivalente auf den Markt bringen. Der Mercedes-Benz EQB 2023 passt genau zu dieser Beschreibung.
Während die EQS-Limousine eine ähnliche Rolle wie die S-Klasse übernehmen soll, ohne sie direkt zu kopieren, ist der EQB im wahrsten Sinne des Wortes eine elektrische Version eines bestehenden Mercedes-Crossover-SUV – der GLB-Klasse. Er verwendet die gleiche Karosserie wie der GLB, behält jedoch die optionalen Sitze in der dritten Reihe dieses Modells bei.
