Das leistungsstärkste elektrische Einrad (wahrscheinlich).
Nein, es handelt sich nicht um ein Foto eines Motorrads, das mit Photoshop zur Hälfte gelöscht wurde, sondern um ein echtes Fahrzeug. Ein Selbstausgleich elektrisches einrädriges Motorrad, die Schöpfung wird von ihrem Schöpfer John Dingley als bezeichnet Elektrisches Einrad mit Mega-Nabenmotor – denn warum sollte man sich die Mühe machen, etwas so Großartiges zu bauen, wenn man ihm nicht einen Namen gibt, der wie etwas direkt aus einem japanischen Kinderzeichentrickfilm am Samstagmorgen klingt?
Das Mega Hub Motor Electric Unicycle (wir nennen es kurz MHMEU) basiert auf einem bürstenlosen 3.000-Watt-Nabenmotor in einem 17-Zoll-Rad, aus dem vorne ein kleineres Stabilisatorrad herausragt. Es verwendet eine Kelly-Motorsteuerung, die normalerweise in Elektrobooten zu finden ist, und verfügt außerdem über einen Düseneinlass aus einem alten Flugzeug und selbstausgleichende Komponenten, verpackt in einem Ural-Motorradscheinwerfergehäuse aus den 1950er Jahren. Die Ergebnisse sind etwas völlig Einzigartiges.
Empfohlene Videos
Das Projekt scheint in keiner Weise auf Kommerzialisierung ausgelegt zu sein und ist eine Herzensangelegenheit von Dingley. Wenn Sie etwas mehr darüber erfahren möchten, empfehlen wir Ihnen dringend Besuch seiner Webseite Dort gibt es eine Reihe von Videos, die verschiedene Produktionsphasen detailliert beschreiben.
Dingley behauptet, dass das Erlernen des Fahrens mit dem Fahrzeug nur fünf Minuten dauert, räumt jedoch ein, dass die Erfahrung etwas erschreckend sei. Er sagt, dass es schneller fährt als jedes andere von ihm gebaute Fahrzeug, aber aus Sicherheitsgründen muss er noch viel mehr als 20 Prozent seiner maximalen Motorleistung nutzen. „Die wichtigste Geschwindigkeitsbegrenzung ist Angst“, bemerkte er.
„Das Lenksystem … sieht aus, als würde man durch Drehen des Lenkers sein Gewicht nach links und rechts verlagern, aber das stimmt tatsächlich nicht“, beschrieb er in eines der vorherigen Videos. „Sie sind der schwerste Teil der Maschine, und wenn Sie den Lenker drehen, neigt sich das Rad auf eine Kante des Reifens, weil die Die Scharnierverbindung an der Rückseite zwischen Ober- und Unterteil des Rahmens ist nicht vertikal, sondern abgewinkelt, und Sie bleiben mehr oder weniger dort, wo Sie waren Vor. Die Reifenaufstandsfläche ist nun gekrümmt, sodass Sie sich auf die Seite drehen müssen.“
Je weniger gesagt über das Aussteigen, desto besser!
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